Bj40/42 kone ja laatikko swappia

[Bj 40]

Elikkäs koneen vaihtoa pukkaa 40 berttaan ja kun tuo talliaika tuntuu olevan kortilla eikä kaikkea kehtais pähkäillä mitan kanssa niin kysyisin että:

- meneekö vanha kardaanikäkkäri jakis bj42 5-loviseen lootaan kiinni splitcase jakiksen tilalle?

- jos vaihtaa tuon 4 vaihteisen lootan tilalle bj42 5-vaihteisen käykö laatikon kiinnitykset entiselle kohdalleen, hojossahan ei käsittäkseni käy sinnepäinkään..

- ja vähintäänkin 3b kone kai istuu b koneen tilalle vaikka siihen 4-loviseen jos kaikki muu tympii..? Tänään nousi 42-bj:stä kone poikkeen ja viikonloppuna kai viimestään tuosta bj40:stä jolloin pääsis mulkkaamaan ristiin noita kalikoita..

[Viipo]

Vanhemmassa BJ:n laatikossa, (jonka jatkona on se kanttijakis) vaihteston kannatinpalkki tulee kytkinkopan kohtaan, ku uudemmassa lootassa, missä splitcase jatkona, kannatinpalkki tulee vaihteiston alle, kuten HJ:ssa. (ja siinä 42:ssa)

Siellä rungossa saattaa jopa olla valmiit pultinreiät sitä toisenmallista kannatinpalkkia varten, mut ei se iso homma oo tehä uusiakaan.

Splitti ja kanttilaatikko ei käy ristiin, mutta tota splitcasea on bertoissa myös kardaanikäkkärillä nelivaihteisen laatikon kanssa. Sellasesta käy se takakuori käkkäreineen jos välttämättä haluat alkuperäisen kardaanikäkkärin toimintaan. Kysäse vaikkapa nimimerkki Piiparilta noita splittijakiksen osia.

[SuurSyömäri]

Tarkista sen vaihteiston takana sijaitsevan pyöreän putken etäisyys vaihteistoon nähden. Voi olla ettei se 5v loota mahdu siirtelemättä sitä palkkia.

Splitcase malliseen vaihteistoon alkuperäisen kardaanikäsijarrun löytäminen on todella vaikeaa. Niitä on tullut suomeen ainoastaan BJ45 mallistoon -81 vuodesta lähtien.

Porukat on teheny niitä käkkäreitä levyjarrullisina teeseite tyyliin.

Jos et ole vaihtelemassa jakikseen rattahia niin helpoimmalla pääset kun lykkäät sen 3B koneen sinne konehuoneeseen vanhan lootan etheen. Syylärin kera tietty. Putkilähdöt on erejä B ja 3B koneessa. Ja muista tsekata ne kytkinasetelmat. Jos siinä 3B koneessa on kierrejousimallinen kytkin eli kolmekyntinen (sama kuin B koneessa) niin se menee vanhan lootan painelaakerin jalalla. Jos siinä 3B koneessa on lehtijousikytkinasetelma niin sun pitää vaihtaa myös se painelaakerin jalka siitä 42 vaihteistosta. Sähköt joudut vetelemään osin uusiks. itse olen ratkaissut swappien yhteydessa asian liimaamalla 40:seen esim 42:sen sähkösarjan kokonaisuudessaan.

Niin ja muistutuksena -> Son meinaan ultimate hauskaa kun kolmekyntisen painelaakerihässäkkä jää sinne koppaan kun lehtijousisen asetelman liimaa paikoilleen..............

[BJ-40/76]

pari juttua tuli mieleen:

Kardaaneja on useita erillaisia, halkaistavan jakiksen kardaanit n. 7cm erimittaiset
4 ja 5 vaihteisissa. ja muistaakseni tuossa bj-40 vielä erimittaiset.
ja kardaanilaipoissa ainakin 2 eri pulttijakoa, jos ei 3

pakoputki eri b/3b, startti pitää olla 3b:stä, siis välitetty (b:n välitetty startti vois sopia)
syylärin tuulitunneli voi olla eri. kytkinlevyssä muistaakseni pieni halkaisijaero,
jos saat menemään sinne tuon b:n kierrejousiasetelman kalvojuosiasetelman sijaan,
niin tulevaisuudessa siihen voi lisätä jousipainetta jousia lisäämällä/vaihtamalla,
mukavuussyistä vois olla tarpeen hj-61:n kytkintehostin?
vauhtipyörät ei käy ristiin b/3b

Tarkista silmälaakerin sisähalkaisija ja kytkinlevyn boorit. ja kuten SS totesi,
niin painelaakerit erimittaiset.
Minä otin muistaakseni b:n moottorinkorvakot ja -kumit.

vaihda 3b:hen b:n hehkut, niin hehkun merkkisilmä ei "pala paskaksi" "heti"

3b:n laturi eri, toki paljon tehokkaampi, mutta ei hj-61:n laturin veroinen
muista sähköistää laturi oikein, siis nimenomaan siten kun k.o laturi vaatii.
muuten sähköistys käsittääkseni helppo, ei ole jäänyt mitään erikoista mieleen.
Ja laturi (voi) PALAA jos päävirtakaapelia ei ole kytketty koekäytössä.
(bj-40 muistaakseni joko 15 tai 20A ja bj-42 olikohan 25A ja hj-61 40A)

[Bj 40]

Kiitoksia tiedoista! 3b pata sai tänään kylvyn ja uuden kampuran stefan + kilkettä. On niissä vaan paljon eroja vaikka noita koneita tituleerataan "muuten samoiksi paitti vähän kuutiot kasvaa.." Paineasetelma on tuo uudempi lehtijousimallinen tuossa koneessa, täytynee napata se paineasetelman jalka sieltä toisesta lootasta. Laatikkovaihdon unohdin jo tänään kun helteessä noita osia ruuvailin. Startti onkin jo tuossa 3b semmonen itse keväällä tehty sekoitus b koneen startista johon ympätty 3b se kiinnityslaipan pääty, toimii ihan hyvin paitsi virtapiuha jää koneen ja startin väliin sekä vedenpoistoreikö sojottaa sivullepäin.. Ei parane upotella.

Laturin survon kaiketi vanhan kun viime talvena tuli remontoitua se läpikotaisin eikä koskaan ole virran vähyyttä ilmennyt, lataa ihmeen hyvin tyhjäkäynniltä alkaen..? Niin laitan siis vanhan laturin mikäli hihnan linjaukset passaa.. Syyläri onkin jo ennestään oikeanmallinen, (tais olla bj73 syylari) ja vanhasta motista piti kääntää termarin koppa eri suuntaan asennuksen yhteydessä.

Myös pakosarja on 3b:ssä näköjään vähän erilainen, sylinterin reiät sarjaan on 4,5mm leveämmät ja ulkohalkaisija on isompi, samoin kiinnitysreiät kasvaa 10mm.. Tämä harmittaa koska vasta viime talvena tuli tehtyä tuohon turbotuksen yhteydessä uusi sarja noilla b-koneen mitoilla, pitännee vain porailla kiinnitysreiät isommiks ja hoonailla lähtöjä avaremmiks. Sylinterin reiät kannessa ei kasva kuitenkaan yhtä paljoa., pyöriipähän hyrräkin vilkkaammin kun kaasuilla on kovempi kiire.

Tietääkö kuka edicin moottorin johdoista mitään? 4 piuhaa olis vailla selitystä. Mietin vain mikäli en koko johto hässäkkää vaihda niin tekis siitä sellasen pelkän sähkösen sammuttimen. Varmaan kun tietäs oikean piuhan niin sais pelkän sammuttimen sillä toimintaan?

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja SuurSyömäri

Splitcase malliseen vaihteistoon alkuperäisen kardaanikäsijarrun löytäminen on todella vaikeaa. Niitä on tullut suomeen ainoastaan BJ45 mallistoon -81 vuodesta lähtien.

Jostain kumman syystä meillekkin on ilmaantunu niitä jo kaks, joten suht yleinen 40-sarjalaissa ollu joskus.

Alkuperäinen kirjoittaja SuurSyömäri

Niin ja muistutuksena -> Son meinaan ultimate hauskaa kun kolmekyntisen painelaakerihässäkkä jää sinne koppaan kun lehtijousisen asetelman liimaa paikoilleen..............

Iloisesti on kyl rokannu ainakin tähän asti vanhalla kolmekyntisen painelaakerilla dynan lehtijousiasetelma BJ:ssä.

[BJ-40/76]

Onko tuo sun bj vm-76? siis sammutin semmoisella solennoidilla, ei vinkkarin moottoria muistuttavalla kapineella?

Jos vanhempi, niin silloin ei anna pakkosyöttöä startatessa (muistaakseni)
uudempi "vinkkarin moottori" antaa pakkosyöttöä.

Merkittävä ero yli 30c pakkasessa

tuon solennoidi- sammutuksen ja uudemman välillä on niin iso, että vaatii
kytkentäkaavion ainakin minun tietämyksellä....

Se vinkkarin moottorihan on oikeastaan 3- asentoinen vipu,
1. sammutus (edic ohjaa tietyllä viiveellä, virtalukko suoraan)
2. käynti (siis normaalitila käydessä)
3. pakkosyöttö startatessa (siis päästää pumpun elementit maksimi+ syötölle)
Joku vois käyttää tuota pakkosyöttö- toimintaa lisäsapuskana...,
ja jos oikein fiksusti hoitas, niin vaikkapa 0,4 kg/cm2 öljynpaineanturi
imusarjaan ja ohjaamaan tuota pakkosyöttöä.
Ja oikein hätälähtöön kaasupolkimen vaijeriin tms. kytkin, että kun pedaali lattiassa
niin silloin pakkosyöttö päällä. (vääntää vapari 3b aika paljon mukavammin
pakkosyöttö päällä....)

[HJ60]

Sen EDIC:n neljästä johdosta yks on virta moottorille ja kolme on maadottavia asentotunnistimen karvoja. Siinä ohjausboksissa täytyy olla oikosulkujarru koska pikkusen hyppylangalla näpayttämällä virtaa se vipu vispaa muutaman kierroksen ku hullun mul**u.

[Bj 40]

Siis tuossa omassa -76 käyttiksessä ei ole ainakaan 25vuoteen ollut mitään edicciä, poistettu varmaan ekan omistajan toimesta.. Sammutus ollut tähän asti sillä orggis sammutus vivulla kojelaudasta. Sitten n.15vuotta sitten autosta paloi käytännössä koko johtosarja jolloin se muuttui mallia yksinkertaiseksi.. Silloin vaihdettu kuitenkin johtosarja uudemmasta mutta paljon riisuttuna..

Vaihto tekniikkaa tyrkytetään nyt vm-82 bj42 joten edicci uudempaa mallia, huomasin kyllä että survoo pakkosyötön startatessa. Pitäs vielä ihmetellä saisko tuon edic moottorin sinne toimimaan jollain pienimuotoisella konstilla. Tuommoset muutaman kierroksen vispaamiset sammuttimessa kun ei olis tervetulleita. Sitten kun se uudempi moottorin johtosarja ei taida olla sattuneista syistä "yhteensopivaa mallia" muun auton kanssa..

[HJ60]

EDIC:in saa toimimaan ku ottaa sen ohjausboksinki siitä luovuttaja-autosta. Se tarttee virran virtalukolta, käyntitiedon laturilta ja öljynpainetiedon.

[SuurSyömäri]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Jostain kumman syystä meillekkin on ilmaantunu niitä jo kaks, joten suht yleinen 40-sarjalaissa ollu joskus.



Iloisesti on kyl rokannu ainakin tähän asti vanhalla kolmekyntisen painelaakerilla dynan lehtijousiasetelma BJ:ssä.

Viipo provottaa

Ei varppiin oo siunaantunut teitin nurkkiin kahta enenpää... ja jos on nii siellä lepää lehmuksissa pitkiä berttoja runneltuina... enivei.... 40 sarjalaisissa EI OLE KOSKAAN OLLUT SPLITCASE kardaan käkkäreitä!! jihuu

Ja olen jopa täydellisen epävarma tosta sun dynajutun lehtijousihässäkästä kolmekyntisen painelaakerin jalustalla... voisin jopa väittää että jätkä puhuu kukkuluurua

[SuurSyömäri]

Nii ja BJ40 sedälle muistutuksena että ton käsivipuEDICIN voi myös tulevaisuudessa toteuttaa samoin. Erilaisen käkkkärät vain mutta toimenpiden aivan sama! eli vedä vaijeri kojetauluun ja jatka sammuttelua

[HJ60]

Alkuperäinen kirjoittaja SuurSyömäri

Nii ja BJ40 sedälle muistutuksena että ton käsivipuEDICIN voi myös tulevaisuudessa toteuttaa samoin. Erilaisen käkkkärät vain mutta toimenpiden aivan sama! eli vedä vaijeri kojetauluun ja jatka sammuttelua

Kolmiasentoinen vipu, voi sammutella ja savutella niinku haluaa.

[piipari]

Alkuperäinen kirjoittaja SuurSyömäri

Viipo provottaa

Ei varppiin oo siunaantunut teitin nurkkiin kahta enenpää... ja jos on nii siellä lepää lehmuksissa pitkiä berttoja runneltuina... enivei.... 40 sarjalaisissa EI OLE KOSKAAN OLLUT SPLITCASE kardaan käkkäreitä!! jihuu

Ja olen jopa täydellisen epävarma tosta sun dynajutun lehtijousihässäkästä kolmekyntisen painelaakerin jalustalla... voisin jopa väittää että jätkä puhuu kukkuluurua

Tää asiahan muuten selviää ihan lähipäivinä koska tää kyseinen kytkinviritelmä tuli vissiin tänään tiensä päähän, ei pidä enää ollenkaan. Ei voi muistaa tarkkaan mitä rojuja sinne meni sisään, mut vanha paineasetelma ja levy korvattiin uudemmanmallisella ja uutta painelaakerii ei ollu ni vanhalla mentiin. Kesti hyvin pari vuotta ajella ja kun ei tiheitä välityksiä oo koskaan ollu ni on luistatettu sit niin prkleesti.

Miun bertassa (40, vm 77) ainaki oli split-casen perässä kardaanikäkkäri. Samoin tuossa varaosalaatikossa joka tuli jostain räystään alta. Paljon mahollista, ettei tuo laatikko oo tuossa alunperin ollu, ku ei ainakaan muissa samanikäsissä oo vielä splittejä vastaan tullu.

[Viipo]

Juu, ja sielllä pellin allahan mötkötteli vanhan mallin b-moottori, jossa oli tämä surullinen suoravetostartti. Mikäs siinä sitten mätti, ettei uudemman mallinen välitetty startti menny sen tilalle? Pulttijako kytkinkoppaan?

[piipari]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Juu, ja sielllä pellin allahan mötkötteli vanhan mallin b-moottori, jossa oli tämä surullinen suoravetostartti. Mikäs siinä sitten mätti, ettei uudemman mallinen välitetty startti menny sen tilalle? Pulttijako kytkinkoppaan?

Joo pulttijako ei siinä käyny ainaka. Pitäs kokeilla käviskö siittä vanhasta dynasta sit välitetty, liekkö nuitakin startteja yhtää monta erilaista, kuin on vuosimallejakin.

[4x4_88]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Onko tuo sun bj vm-76? siis sammutin semmoisella solennoidilla, ei vinkkarin moottoria muistuttavalla kapineella?
Jos vanhempi, niin silloin ei anna pakkosyöttöä startatessa (muistaakseni)
uudempi "vinkkarin moottori" antaa pakkosyöttöä.

Hmmm.
Mulla ´75, eli vanhan mallin B-mylly ja siinä on se vinkkarimoottori EDIC systeemi. Mutta ei toiminnassa. En tiedä toimiiko edes. Eli kyllä vanhoistakin B-moottoreista löytyy se vinkkari-EDIC. Vahvistus viel ToyoDIY:n sivulta. Eli vuodesta 74 jo löytyy ko. kampe. http://www.toyodiy.com/parts/p_E_197...-KCW_8406.html

Pakkosyötön saa ilmeisesti päälle kun painaa sitä sammutinvipua pumpun vierestä. Alunperin edicin-moottori kääntäis sen pohjaan startatessa. Saiskohan tohon rakennettuu mitään manuaalista systeemiä, et vaikka vetäis vaijerista ohjaamon puolelta jolloin sais pakkosyöttöä päälle.

[Samppi]

En ymmärrä tuota "pakkosyöttöä", tai sitten näissä vanhemmissa pumppu toimii hieman eri periaatteella mitä tuossa omassa BJ,ssä (42)
Mitä olen pumpusta ymmärtänyt niin startatessa edikki kääntää pumpun syöttöä rajoittavan vivun, syöttöruuviin asti jolloin alipainekalvoa vasten oleva jousi painaa syötön niin suurelle kuin syöttöruuvi sallii. Eli syöttö on täysillä (pakkosyöttö?) niin kauan että kone lähtee käyntiin ja alipaine vetää syötön tyhjäkäynti asentoon ja kokoajan edikki pitää vivun sammuttamiseen asti samassa suurimman syötön mahdollistavassa asennossa.
Vapari koneella ajaessa syöttö menee täysille (pakkosyöttö) painamalla kaasun pohjaan, kierroksen rajoitin toki alkaa taas painamaan syöttöä pienemmälle jo reilusti ennen huippukierroksia.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_88

Hmmm.
Mulla ´75, eli vanhan mallin B-mylly ja siinä on se vinkkarimoottori EDIC systeemi. Mutta ei toiminnassa. En tiedä toimiiko edes. Eli kyllä vanhoistakin B-moottoreista löytyy se vinkkari-EDIC. Vahvistus viel ToyoDIY:n sivulta. Eli vuodesta 74 jo löytyy ko. kampe. http://www.toyodiy.com/parts/p_E_197...-KCW_8406.html

Pakkosyötön saa ilmeisesti päälle kun painaa sitä sammutinvipua pumpun vierestä. Alunperin edicin-moottori kääntäis sen pohjaan startatessa. Saiskohan tohon rakennettuu mitään manuaalista systeemiä, et vaikka vetäis vaijerista ohjaamon puolelta jolloin sais pakkosyöttöä päälle.

Joo, enpä tarkemmin osaa sanoa, mutta onko sulla koneen kyljessä, siis siinä pumpun vieressä
semmoinen noin 5cm halkaisijaltaan oleva solennoidi? sen käsittääkseni kuulus hoitaa tuota ediciä, mutta voihan se olla että se vain kytkee pakkosyötön tai
sammuttaa koneen..... minä poistin tuon edicin 1990 luvun alussa,
kun se yhden kerran sammutti koneen "väärässä" paikassa....

Ja sitten tuosta linkistäsi: kannattaa olla tarkkana, voi olla että vm. 78 bj:ssä
on eturumpujarrujen tilalla levyt...
siis nämä Sovinet Finland toimitukset jotain muuta kuin esim USA! (jenkeillä ei vinssiä.... yms)

[Bj 40]

..

[Bj 40]

Tuohon kytkinkeskusteluun vielä faktaa. Nyt oli levällään tänään molemmat lootat + koneet ja tarkastelu osoitti että eroja löytyy..

Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.





Sama ero näkyy mittanauhalla kytkinkopan ja painelaakerin etäisyydessä, kai tuo pitäs toiminnassa jotenkin näkyä... Jostain syystä jos tuon uudemman lehtijousihässäkän (korkeampi malli) jousijalan kun laittaa nelilovisen lootaan niin se jää 5mm korkeammaksi kuin tuossa viitosvaihteellisessa lootassa..? pitänee vaihtaa se haarukkakin niin ero kadonnee. Muuten homma alkaakin olla bueno! Onko muuten porukka mistä saanut berttoihin järkevän oloisia moottorin kumityynyjä? Edic jääköön pois, se ohjausboxin siirto ei vaikuta pikahommalta kun kaikki konehuoneen johdot keräytyy samoihin paksuihin kaapeliterttuihin ja kiertelevät kojetaulun taa ja sulakerasioille.

Pakollinen kuva motista:




Ai niin, nyt tuli viisastuttua ja tehtyä fiksumpi öljynpaluu turbolta hydrauliosilla:

[piipari]

Joo, lisää faktaa kehiin kun myös Piiparin Keittiössä oli tänään vaihelaatikko irti ja molempia painelaakereita oli saatavilla. Uuden kytkimen tilasin muttei ehtiny tulla tänään joten laitoin vanhan hyvän kytkimen puhdistettuna takasin toisella, hieman vähemmän käytetyllä painelaakerilla. Kyllähän se vanhemman painelaakeri on vähän lyhyempi, mutta varat riittää ainaki miun siirtäjähaarukalla aivan hyvin että toimii uudemman kytkimen kanssa. Siellä todellakin oli tuo lyhyempi paikallaan ja vaikka olisi ollut pidempi malli tarjolla, laitoin lyhyen sinne edelleen koska täällä oli keskustelua aiheesta. Hienosti toimii, niinkun tähänki asti. Ei sitä tietty väenväkisin sinne ole mitään järkeä survoa jos on oikea painelaakeri saatavilla, mutta tietääpähän, että toimii molemmilla.

Mie oon sytkiny vanhemman HJ60:n kumityynyjä moottorille, kävivät pitkälti suoraan paikalleen ja ovat pikkasen järeempiä ku bertan orkkikset.

ps. Aika makian näkönen mylly ja turdo näyttää vähintään riittävän isolta. :-) Onko käyttökokemuksia vielä tuon puhaltimen kanssa, jaksaako herätä kunnolleen hyrrä pyörimään?

[Bj 40]

Kyllä hyrrä herää omiin tarpeisiin ihan hyvin, b-motissa tuo oli minulla viime syksystä. Ihan tyhjäkäynnin tuntumasta ei ahda mutta puolikaasulla jo ihan hyvin, syöttöjä oli kyllä ihan hyvä olla sen verran että alakierroksilla tuli semmosta 'rusehtavaa' huntua putkesta. Täyskaasulla ahtoi tällä tavoin n. 0.9-1.0 kiloa, hyvin tuli voimaa mäkiin ja kärrin vetoon johon sitä kaipasin. Mäkitutka siis katosi joka oli pää asia, ja eihän tuo mikään järkyn kokonen ole. Pakosiipi on 52mm. ja kompura 42mm. Kaippa toimii tuossa koneessa vielä paremmin? Joo ja kytkin on varmaan parempi jos siellä on liikaa tilaa verrattuna siihen jos jää kantamaan, siksi en kasaa tuota tuolla pitkällä jalalla jos en saa tuota 5mm. eroa katoamaan..

[Bj 40]

Joo, tais tulla motti vielä kerran nostettaviks keulilta.. Onneksi ei ole vielä kiristelty vimpan päälle eikä nesteet sisällä, sen verran epäilytti tuo kytkin että olihan se testattava heti alkuun. Säätötankoa työsylinteriltä piti jatkaa toista senttiä että kytkin löytyi ja voi perkele sitä kytkimen jäykkyyttä!! Ei akkaväki ajele ainaskaan tällä autolla jos noin jättää, on sen verta jäykkä nimittäin! Muuta syytä en jäykkyydelle keksi kuin sen että se kytkimen vippahaarukka menee jo huonoon kulmaan ja voima katoaa siihen, sama kytkin asetelma oli bj42:ssa mukava käyttää. Kokoonpano tuli tehtyä vanhalla lyhyellä jalalla ja uudella korkealla laakerilla, välystä paineasetelman ja laakerin väliin jäi tällä tavoin varmaan lähes sentti. korkealla jalalla mitä mittailtiin niin asetelma olis 2-3mm jäänyt kantamaan.. Saattaisi toimia, tai tai sitten rupeaisi lipeämään tiukassa paikassa ja ainakaan painelaakeri ei lepäilis turhia.. Pitänee käyttää tuota jalkaa sorvissa jotta saa laakerin n.5mm syvempään, tai pitänee vielä vähän tutkia jotta oisko muuta tehtävissä. Vituttaa vaan jos vuoden päästä ei vasen jalka mahdu enää lahkeeseen kun tuota kytkintä pumppaa..

Onko piiparilla siis matala jalkakin paikallaan eikä vain laakeri? Tuo matala laakeri ei kyllä istu mielestäni kovin hyvin tuohon lehtijousiasetelmaan kun se on tasainen..

[piipari]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj 40

Onko piiparilla siis matala jalkakin paikallaan eikä vain laakeri? Tuo matala laakeri ei kyllä istu mielestäni kovin hyvin tuohon lehtijousiasetelmaan kun se on tasainen..

Matalalla jalalla ja matalalla laakerilla on nyt lehtijousiasetelma. Laatikko on uudemmanmallinen, jossa tosiaan split-case perässä. Onhan se matalamallinen vähän vääränlainen lehtijousiasetelmaan, mutta teknisesti toimii varmasti ainakin maastokäytössä sen kytkimen eliniän ihan mukavasti. En ees kokeillu, oisko tuossa itelläkin jääny sitten kantamaan tuolla pitkällä jalalla ja paksulla laakerilla. Viikonloppuna ajettiin n. 700-800km pitkä safari venäjällä ja kytkin toimi taas moitteetta. Ennen seuraavaa safaria vaihan luultavasti laatikon, jakolaatikon ja kytkimen, ni voi tutkailla enemmän taas.

Jos haluut sen orikinaalin kardaanikäkkärin siihen split-casen perään ni toinen noista joutas varmasti pois. Luultavasti rakentelen itellekin levyjarrun tuohon kardaaniin jos jotain. Ostin kaikki uudet hilut toiseen kardaanikäkkäriin ja ei se tuntunu toimivan kunnolla sittenkään ku katsastuksen läpi.