kysymys turbosta
 

:confused: ei oo oikein hanskassa toi turbon toiminta, kun ei oo tullut niiden kanssa aikaisemmin pelailtua.
mulla on pellin alla schwitserin puhallin, lainattu jonkun sisun mottorin kyljestä. ei oo hukkaporttia. tehoja on ihan mukavasti, kun on kierroksia koneessa. hieman vaan kaipais ahtoja mukaan matalammalla kierros-alueella...
pähkäilin vain, että mikä olis keinona saada puhallin mukaan aikaisemmin. oon kattellut noita vesiruiskuja, mut tuntuu vähän hullulta ruiskuttaa vettä moottoriin, sehän mokoma voi alkaa ruostumaan :) onko kokemuksia?
olisko jotain järkevää/toimivaa ratkaisua tarjolla. intoa olis kyllä, mut menee vähän liian usein käsi päähän. auto on kuitenkin käytössä joka päivä, ettei senkään tähden vois millekkään pajalle sitä viedä. omassa talissa mukavampi nyplätä.
kait niitä hukkaporttejakin saa jälkiasennettua, mut mikä olis alaväännön kannalta paras ratkaisu?

pienempi ahdin jos haluaa alhaalta ahtamaan. tai sit pitäis saada syöttöä lisää et saa turbon heräämään.

vesiruisku ei auta heräämiseen, sillä saa vähän pakolämpöjä alas ja lisää tehoa kun on kaikki muu jo otettu koneesta irti näin kärjistettynä.

ja mikäs se switsun malli on?

Mikä moottori? Helpompi ruveta ehdottelemaan parempaa ahdinta tilalle

Tuo ahtimen malli (esim S200) ei paljoa kerro, niitä kun on monen kokoisia.

Katso löytyykö osanumeroa siitä ahtimen kyljestä, 8368-????? Numero on pienessä postimerkin kokoisessä lätkässä ahtimen rungossa.

Liian iso turbo.

Eli vaihtoon menee. Nuo vesiruutat ym. ei ole enää mitää käyttöauto virityksiä.

Joku muu osaa varmaan kertoa paremmin minkä kokoinen sinne sopisi mutta oma ehotus on joku garretin T03 tms. kokoinen ahdin.

Raketti siitä ei tule vieläkään mutta käytettävyys paranee hemmetisti ja yli 1 barin paineista ei ole hyötyä.

Miks????

No sehän riippuu ihan pakopaineista, jos ne on puol kiloo ahtojen ollessa viis niin varmana vetää paremmin kuin ykskään Hojo Suomen maaperällä. :D

tuohon heräämiseen vaikuttaa ihan se minne se ruisku laitetaan.
jos vesi sumua johdetaan pakosarjaan niin vesi höyrystyessä moninkertaistaa tilavuudensa ja pakottaa turbon pyörimään ja hyrrä herää alhaalta. :D

jossain ralli tai jossain missä haetaan viimeisiä vaikeita hevosvoimia tais olla tällästä käytössä ?

ja mitä tulee yli kilon paineisiin niin eikai ne st mersuissa käyttäs 3kilon paineita jos siitä ei hyötyä olis :D
oikea ahin vaan että pakopaineet ja lämmöt pysyy kurissa :)

Nii riippuu tietysti mikä mylly on kyseessä....

Mutta jos on tuo nicissä mainittu hj 60 niin ei tuosta orkkis pumpusta irtoa soppaa yli kilon tarpeisiin...

niinpä. savua tulee perkeleesti, mutta se diesel tarvis palaa koneessa eikä putkessa :D

Niin no jos savua tulee paljon niin sehän vaan kertoo ilman vähyydestä,eikait silloin pumppu voi käydä pieneksi jos savua tulee kokoajan perkeleesti:rolleyes:

Menee ruiskutusajat pitkäksi tuolla HJ60 vakiopumpulla, ei hyvä, tekee vain lämpöä. Pitäisi vaihtaa isommat elementit pumppuun että sattuu se ruiskutus oikeaan aikaan.

Eikäku joo,niinhän siinä käykin. Ja unohdin myös senkin että sehän on rivipumpulla. Eli pumppu päivitykseen.

sama ongelma on jakajapumpussakin. :)

On on,mutta jakajapumppuun fiksaa itse isomman nestepään ja jyrkemmän nokkalevyn kun taas rivipumpun virittäminen on vaativampaa eikä onnistu ihan perus autotalli varusteilla,sitä tarkoitin;)

aajoo... :D mutta kyllähän kunnon moottorissa pitää kunnon rivari olla? Taitaavat muutenki olla kestävempiä nuo rivipimput...

Juu kyllä ne virityskäyttöön on parempia kuin jakajat,miettinyt vähän että jos pajeroonkin laittais rivipumputtimen:D

hiukan palatakseni tuohon vesiruuttaan niin ymmärtääkseni ainakin bensiiinilaitteissa tuo alentaa nakutuskynnystä,eli kestää enemmin ahtoja ilman nakuutusta. miten tuo on riisseleissä? :confused:

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=14714 Tuolla näytti olevan ainakin jotain juttua vesiruiskusta.

no tuon linkin takaa löytyvän tarinoinnin jälkeen, vesiruisku ei nyt sit tunnu taas hirveen huonolta vaihtoehdolta. mulla on joku pirun vanha se turbo. yks "puhallin-fiksari" katto sitä ja kehu, että hyvä puhallin, mut ei saa kuulemma enään varaosia. moottori on hj61:sen. kait mun pitää sellainen ruisku hankkia ja asentaa, ja laittaa tänne tarinaa sen toimivuudesta, hyödyistä ja haitoista... katotaan nyt mistä sen hankin, jos jollain olis hyvästä järjestelmästä tietoo, niin suositukset otetaan vastaan. hakusessa olis siis hyvä, halpa ja kestävä :D järjestelmä....

Annas nyt vähän niitä perustietoja.

- millä kierroksilla alkaa vetämään kunnolla?
- onko ruiskupumppu vakio?
- mitä siinä ahtimen kyljessä lukee?

Puhuit sisun ahtimesta, tarkoitat siis sisu dieseliä etkä sisu kuorma-autoja?

Valmet/sisu diesel moottoreista löytyy monen tyyppistä svitseriä. S1, S2, S100, S200, S300, S400 jne. Epäilen vahvasti että tuo ahdin olis S200. Sitä on käytetty eri kokoisina (6.6 litraa) 110 hv - (7.4 litraa) 250 hv malleissa.

Tuommoinen pieni S200 voisi toimiakkin hojon koneessa, mutta isomman pään S200 on jo melkoinen mötkäle 4 litran koneeseen.

kuten aijemmassa viestissäkin jo vihjattiin se turbo pitää mitottaa niille tehoille mitä siitä halutaan ei yhtään yli eikä alle ni lähtökohtasesti pitäs toimia halutulla tavalla. turbotkin on jo kehittiny jonku verran että kannattaa harkita mistä puhaltimesta lähtee modaamaan parhaimman lopputuloksen saamiseksi. jos taas halvalla pitää päästä ni selvität sen ahtimes mallin jos siihen löytyis pienempää pakopesää. ja värkkäät erillisen hukkiksen jos ei löydy portillisia pesiä ?
mutta mitää vesi ruiskuja on turha lähtee virittelee, ei käyny selväks oliko sulla coolerii mut sellasen virittelet mieluummin :)

Kai tuo vesiruutta alkaa tulla kyseeseen jossain tuhannenkaakin paremmalla puolella ja missään tuotanto vehkeessä sitä ei taida olla...Eikä se korjaa mitään alavääntöä ellei se perhanan turbo pyöri vielä ja tee sitä ahtopainetta.

Sisun ahdin?? Vuoden 77 kontiosisusta?? Jos ei osia enää saa.?? Pyörii varmaan maailman tappiin saakka vaikka pitäisit koko ajan kaasun pohjassa mutta ei sillä kuuhun mennä eikä sitä ole siihen suunniteltukkaan(kait:eek::eek:).

Kuten tuolla on jo todettu niin hommaa siihen oikea ahdin ja cooleri niin alkaa tapahtua.

1977 ei tehty enää kontioita, ne oli jo karhuja silloin. ;) Ja schwitzerin ahtimet tuli valmetille vasta vuonna 1989. Vanhempien koneiden ahtimet oli holsetteja.

Sviddu arvasin että käy näin...Ekaksi kirjoitin notta karhu sisusta mutta korjasin kontioksi...

No asia ei siitä miksikään muutu.

joo elikkäs siitä turbosta "tietoja"... en sit tiedä mikä on faktaa, kun en noita puhaltimia ulkonäöillä pysty tunnistamaan...
rekisteri otteessa lukee schwitzer serial nro 4C82-7, mut turbon kyljessä oleva "tyyppikilpi" kertoo muuta. siinä on numerosarja 307124 ja alla lukee holset:confused:
se on tietysti ruuvilla se lätkä kiinni, et onko vaihdettu, en tiä...
ja coolerin mitat on 560*300*75 suurinpiirtein....:o
pumpustakaan en tiedä mikä se oikein on. hj61:sen vakio pumppu...

Kuusykkösen pumppu on jo ihan hyvä lähtökohta, se vain pajalle että alkaa keitto liikkua...

Olisko tuo leimattu svitserillä ja sitten laitettu holsetti...

Mulla olis oikein vähän ajettu hukkaporttivikainen(vivun hitsaus irti akselista) B&W joka riittää varmasti tuonne kolmensadan nurkille dieselissä :)

Nyt täytyy sanoo, ettei osaa sanoo. Voi hyvinkin olla se kontion/karhun ahdin kultaiselta 70-luvulta. :rolleyes: Ei oo noi holsetit oikein tiedossa...

Ei kuulu kyllä tämän aiheen alle ihan 100 prosenttisesti, mutta kysytään kuitenkin. Hj61 näyttää vuotavan öljyä aika reilusti jostain turbon lähettyviltä. Kysymys kuuluukin, että mikä sieltä yleensä pettää? Vuotaako yleensä jostain letkun juuresta vai mistä? Öljyä tulee niin, että maahan asti valuu. Kaikki tiivisteet suosiolla uusiksi?

Ei kun paikanna se vuoto ensin ja heti ja korjaa se.

Pienimmillään siellä on joku klemmari tms. liitos löysällä ja mahdollisesti "lähöillään". Tai letkussa murtuma tai...
... mutta tuskin mitään mikä korjaantuisi itsestään, paitsi siten että öljyt on pitkin motaria,kiertokanki kyljestä ulkona,ja pelastuskolhoosi tarjoamassa 1300 egen laskua öljyntorjunnasta...

Valehtelematta pakosarjan alapuolella jokainen letku on täysin öljyn peitossa. :D Runkopalkki ja etuakseli on myös osansa saanut öljystä. No kaippa tuo homma täytyy aloittaa kunnon pesulla ja turbon irroituksella. Muutenkin vaikuttaa vähän siltä, että sitä öljyä on tullut useasta eri paikasta.

Eli pese se hyvin ja käytä paikallaan lämpöseksi se.Anna käydä js Sitten ryömit alle ja alat seurailla öljytippoja mistä ne tulee.

Ei sitä välttämättä tule kun yhdestä paikkaa mutta flekti ja ajoviima pyörittelee sen öljysumun pitkin konehuonetta ja pöly hoitaa homman niin että se koko kattila pikimustassa töhnässä.

Sitten kun vuoto paikka on selvillä niin korjaa se.

Mitä se hyödyttää jos katkot ne turbon pultit etukäteen, vaihat jonkun tiivisteen sinne, kaivat hemmetinmoisella äheltämisellä katkenneet pultit pois ja korjaat ne, ja huomaat että se vuotaa edelleen...