View Full Version : Unimoggeja ja jutustelua aiheesta
Laitetaas näille ihan oma rento jutustelusivusto, kysymyksiä, vastauksia, suunnitelmia, kertomuksia omista moGeista, hyviä linkkejä, bongauksia, pienoismalleja ja mitä vaan aiheeseen liittyvää...
Meillähän pihaa kaunistaa -70 mallinen 421 johon uutena rakennettu Hiab ja sähkölaitosautona palvellut, sittemmin nosturi muutettu kaivuulaitteeksi ja legendan mukaan ollut kullankaivajan työkaluna pohjoisessa. Tämän vois muuten joku vahvistaa jos todeksi tietää...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=92371
(kuva lainattu -picu-n albumista ilman lupaa -hui- ja -anteekskiitos- )
Melkein uudenkarhea vielä tuo pee:n moggi. Onks ollu hyvä tuo hiabkaivuri? Vissii aika paljon jouduttu muuttamaan.
Pitää laitella omastakin muutama kuva kunhan jostain löytys julkasukelposia.
Mun kaveri väitti taannoin nähneensä lapissa Mersun unimog auton jonka perseessä on kaivuri,tuo on varmaanki se. Voihan noita olla useampikin mut tää kaveri oli siel jotai kultaa(pullonkorkkeja) huuhtelemassa ja lapinkultaa ainakin oli kova huuhtomaan kitusiinsa. Siel lapissahan on kaikenlaista puolihulluakin sitä kultaa/lapinkultaa läträämässä.
Määkin laitan tänne jotai, niin jää hyvä topikki seurantaan.
Laitetaa vaikka tommonen iloinen kuva omasta silmäterästä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4170&pictureid=92382
tossa mun lapikone vm.73, 416, helsingin sähkölaitos ostanu uutena.
Tervehys
No niin tämmönen moggi löytyy tallista, malli on U-2010 vuosimallia -52 (ikäneito)
tämä yksilö on rekisteröity traktoriksi jo uutena, takaa löytyy nostolaite joka toimii paineilmalla.
Mitään kauheita hommia ei olis tiedossa että pääsis ajamaa, lähinnä kone (om636) pitäis saaha käyntiin/korjattua.
Jospa sitä talvenaikana saisi jotain aikaiseksi.
https://lh5.googleusercontent.com/-BcOGJqOLxQs/SHG3dBjnpMI/AAAAAAAACOo/1YzE38xAkwk/s800/22.JPG
Meillä on ikävän monta ihkua Unimoggia lyöty lekalla päähän pelkkien akselien ja jakolaatikon vuoksi. Tässä yksi.
Unimog Globetrotter XXXL
Muutama vuosi sitten Ossi näki myynti-ilmoituksen jossa Tampereen seudulla oli myynnissä lava moggi. Myyjä lupasi auton olevan ajokunnossa joten koekilvet mukaan ja ostoreissulle.
Auto vastasi täydellisesti ostajan tarpeita joten kaupat syntyivät, kilvet paikoilleen ja Mogin keula kohden Vampulaa. Välimatkaa sellainen about 80 km.
Ikävä kyllä poliisit eivät olleet Ossin kanssa samaa mieltä auton liikennekelpoisuudesta vaan pysäyttivät matkan teon puolen välin paikkeilla.
Puhalluttivat ja kyseenalaistivat Ossin käsitystä arvioida auton kuntoa ja liikenneturvallisuutta. Mutta minkäs mahtoivat kun koekilvet olivat vakuutettu joten matka jatkui. Olivat kyllä todenneet että tämä oli sitten tämän auton viimeinen ajomatka, eikö niin?!!
Autoa käytettiin apuna pienissä siirtelyhommissa ja kuten kuvista näkyy myös metsänharvennustöissä. Näppärä kippaava lava oli oiva apu.
Lopulta tuli aika jolloin niitä auton alla olevia leveitä valuakseleita alettiin tarvitsemaan. Nyt akselit palvelevat toisessa autossa ja loput Mogista on päätynyt metalliromukeräykseen. :( The end.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3363&pictureid=92387
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3363&pictureid=92388
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3363&pictureid=92389
Meillähän pihaa kaunistaa -70 mallinen 421 johon uutena rakennettu Hiab ja sähkölaitosautona palvellut, sittemmin nosturi muutettu kaivuulaitteeksi ja legendan mukaan ollut kullankaivajan työkaluna pohjoisessa. Tämän vois muuten joku vahvistaa jos todeksi tietää...
Kyllä se on ihan oikeasti ollut vuosikaudet Pohjois-Suomessa kullankaivuuhommissa. Eräs Vampulalainen (paikallinen yrittäjä) hankki aikoinaan valtauksen Pohjoisesta. Sinne hän vei täältä etelästä kaiken tarpeellisen kullankaivuusen liittyvän materiaalin ja vietti kaikki lomansa kultaa huuhtoen. Se että loppuiko valtauksen määräaika vai kyllästyikö hän, sitä ei kysytty. Mutta kauaa ei tämä Moggi hänen etelän pihallaan seissyt kun Ossi bongasi sen. Ja vielä vähemmän aikaa se seisoi meidän pihalla. Loput sitten jo tiedätkin.
Ossilta on mahdollisuus saada auton edellisen omistajan yhteystiedot mikäli olet kiinnostunut kuulemaan lisää auton historiikistä. Tosin hieman katkerana hän sen meille myi joten kuinka innokas hän on yhteisiä vuosia muistelemaan onkin asia erikseen.
Mutta on hienoa tietää että auto vastasi odotuksia ja välttyi lekalta. Vielä hienompi on tietää että sille on ihan oikeasti vielä käyttöä. :)
DarkestMessiah
02.11.2011, 12:52
Ette sitte yhtään häjympää hetkeä tän topikin perustamiselle keksiny.... ihan ku ei olis Moggi-kuume liian korkeella jo valmiiks :D
Ette sitte yhtään häjympää hetkeä tän topikin perustamiselle keksiny.... ihan ku ei olis Moggi-kuume liian korkeella jo valmiiks :D
Sama vika. Onneks puuttuu C-kortti ja kukkarossa asuu nykäsen Matti!
Maajussi
02.11.2011, 14:35
Ette sitte yhtään häjympää hetkeä tän topikin perustamiselle keksiny.... ihan ku ei olis Moggi-kuume liian korkeella jo valmiiks :D
.....lissää löylyä.....siihen löytyy meiltä oivaratkasu......:D:D:D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3492&pictureid=72270
Sama vika. Onneks puuttuu C-kortti ja kukkarossa asuu nykäsen Matti!
Eikö tuommonen traktoriksi rekisteröitynä oisi aika ihanteellinen offi ja pihakäyttöön. Halvat verot ja vakuutukset eikä vuosikatsastuksia.
Miten muuten entisen autona palvelleen vehkeen voi traktoriksi muutoskatsastaa? Mitkä ovat vaatimukset? Tuo yksi Moggihan näytti olevan laitettu jo tehtaalta tullessaan traktorin kilpiin, joten luulisi olevan mahdollista myös jälkikatsastaa traktoriksi. Tiedä häntä.
Ei saa mitenkään traktoriksi noita uudempia vehkeitä, ollut joskus aikaisemminkin juttua käsittääkseni. Ehkä haulla löytys.
Onko tuossa traktori mogissa muuten ihan normaalisti takajouset?
Joo näytti olevan tuossa toisessa Moggi ketjussa juttua tuosta että vanhat Mogit on saanut työkoneiksi. Muistaakseni 50-luvulla.
Hitto on pätevän oloinen peli tuommonen. :)
Linkki tuohon mainittuun viestiketjuun: Moggi kysumyksiä (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=89997)
ROCKY, mikäs ton sun 2010:n valmistenumero mahtaa olla?.
Mulla on Vakolan koetusselostus nro 171 Unimog-dieseltraktori, nelipyörävetoinen, vuodelta 1954 jossa testiajoneuvona on 1952-mallinen valmistenumeroltaan 20104-01259/52.
Eli 2010 on ilmeisesti ainoa malli joka menee heittämällä traktoriksi, 411 on jo eri malli, riippunee tapauksesta että onnistuuko vai ei kun on ikäänkuin eri mallisarjaa. Paikallisella konttorilla on käyty asian tiimoilta ja sieltä olivat AKE-een yhteydessä, mutta AKE tyrmäsi traktorirekisteröinnin uudemmista malleista. Tosin siinä perustelupaperissa on muutama pointti johon vois vedota. ;)
Joo tämä minun moggi on juuri se vakolan testaama, ihan mielenkiintoinen selostus ei selvinnyt koetuksesta vaurioitta ;)
Jotain pientä punnertamista on käyty ake:n kanssa oiskohan ollu joskus 60-luvulla, mutta sai poikkeusluvan pienin ehdoin (nopeus) ja pysyi traktorina.
Takana on myös jouset (melkoinen kiikkulauta)
Niin ja tämähän on UNIMOG isolla U:lla mersun merkkiä ei löydy keulasta, mersu tunnusti syrjähyppynsä vasta hieman myöhemmin ;)
tossa mun lapikone vm.73, 416, helsingin sähkölaitos ostanu uutena.
Meillä on töissä samanlainen: 416, jatkokoppi ja autoon nähden iso HIAB.
Lava on tosin laidallinen. Jonkun sähköyhtiön vanhahan sekin on.
http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/Patek/U2010Bj52.jpg
Tuommonen "mersuton" pikku-moggi olis kyllä hauska peli. Ja pieni kuin mikä.
Tuolta olen itse ammentanut mog-tietoa: http://www.unimogfreunde.de/
http://static.petrisimolin.com/gallery/data/images/Taisto-lavakiinnipieni.JPG
Unimog on aina ajankohtainen, joten linkitän tähän ex-unimogin kunnostelu topicin...
Tämä katsastettiin "auton alustalle rakennettu työkone" ja oli 5.7 kutos dieselillä.
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=23294&highlight=unimog+taisto
mersuana
02.11.2011, 22:44
Oli sitten pakko laittaa tällainenkin jutustelu-osasto esille, moggi kuume on noussut sen verran korkealle että G-mersu meni just myyntiin. Moggi-metsästys alkoi juuri nyt.
murkula_
03.11.2011, 07:48
G-mersu meni just myyntiin. Moggi-metsästys alkoi juuri nyt.
Älä nyt!!
Vähenee sitten liikaa nuo matta vihreet G-Mursut Kiimakalliolta :D:D
tepa250d
03.11.2011, 11:44
Laitetaas näille ihan oma rento jutustelusivusto, kysymyksiä, vastauksia, suunnitelmia, kertomuksia omista moGeista, hyviä linkkejä, bongauksia, pienoismalleja ja mitä vaan aiheeseen liittyvää...
Meillähän pihaa kaunistaa -70 mallinen 421 johon uutena rakennettu Hiab ja sähkölaitosautona palvellut, sittemmin nosturi muutettu kaivuulaitteeksi ja legendan mukaan ollut kullankaivajan työkaluna pohjoisessa. Tämän vois muuten joku vahvistaa jos todeksi tietää...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=92371
(kuva lainattu -picu-n albumista ilman lupaa -hui- ja -anteekskiitos- )
kyl on kade:eek::D
Eniten elämässä harmittaa joskus toistakymmentä vuotta sitten erään savolaisen kyläkorjaamon pihalla bongattu kytkinjuminen 404S-paloauto, joka olisi lähtenyt vielä tinkaamattomaan hintaan 5000mk. Markka-aikaan raha oli enemmän arvossaan, kun sitä oli silloin vissiin vähemmän, niin jäi sekin sinne. Joku sen kuitenkin kuulemma on sittemmin sieltä itselleen löytänt.
Nyt löyty melko helmi kun tuonne toiseen topicciin yritin etsiä 407.100:n kuvaa.
Varaosakatalogit räjäytyskuvineen:
http://mb.totax.by/1/unimog/
404 bensakoneen tilalle kaiketi menee OM617 kone sen kun pulttaa kii ... ?
(ja moGGikuumeisille täsmälääkkeeks, kyllä kaivurimoGistakin tarjota saa, jos sillepäälle sattuu...)
tuollasia 404 sia vaikkapa camperaihioks löytys aika helposti vaikkapa Virosta, eikä välttämättä ois "huono" ahdetulla 3.0 D koneella - eiks joku palstalainen taannoin jonkun mokoman dieselöinytkin...
juu 404 bensan tilalle menee melko vaivattomasti om617.
tuossa aika hyvä 404 update for 617A
http://www.ki7xh.com/dieseliz.htm
Kaitsu67
04.11.2011, 14:58
Oli sitten pakko laittaa tällainenkin jutustelu-osasto esille, moggi kuume on noussut sen verran korkealle että G-mersu meni just myyntiin. Moggi-metsästys alkoi juuri nyt.
Eikös tuolla myyntipalstalla ole jo sopiva saalis odottelemassa?
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=89944
vittu että on härskin näkösiä vehkeitä ! :D:D:D:D:D:D:D
vittu että on härskin näkösiä vehkeitä ! :D:D:D:D:D:D:D
netti on täynnä hauskan näkösiä moGGeja, tässä yks mun TOP 10 stä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=92491
Ei työtä mitä ei voisi Unimogilla tehdä. :)
http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/252504d1249319505t-unimog-411-3pt-hitch-bild1.jpg (http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/252504d1249319505-unimog-411-3pt-hitch-bild1.jpg) http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/252505d1249319505t-unimog-411-3pt-hitch-bild2-1.jpg (http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/252505d1249319505-unimog-411-3pt-hitch-bild2-1.jpg) http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/252506d1249319505t-unimog-411-3pt-hitch-wh82321sv1.jpg (http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/252506d1249319505-unimog-411-3pt-hitch-wh82321sv1.jpg)
http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/252503d1249319505-unimog-411-3pt-hitch-1951_rationalmanufacture_380x240-1.jpg
Tätäkin autoa tuli keväällä käytyä ihan paikan päällä katsomassa. Mutta tällä autolla olisi varmasti safarilla "the" vinssiauto.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=131000046&__lp=26&scopeId=AT&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.modelDescription=unimog&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&segment=Truck&negativeFeatures=EXPORT&grossPrice=false&lang=de&pageNumber=16
Pistetäänpä erään kaupan linkki missä taitaa olla sekä uniknickki että unitrackki myytävänä. Niin tää ei ole suomalainen liike... http://www.lubbersmachines.nl/
DarkestMessiah
04.11.2011, 19:35
Tätäkin autoa tuli keväällä käytyä ihan paikan päällä katsomassa. Mutta tällä autolla olisi varmasti safarilla "the" vinssiauto.
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=131000046&__lp=26&scopeId=AT&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.modelDescription=unimog&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&segment=Truck&negativeFeatures=EXPORT&grossPrice=false&lang=de&pageNumber=16
http://i.ebayimg.com/02/!!sL5qzgB20~$(KGrHqEOKiEEvNzIQS99BL837jfMV!~~_19.J PG
Aika rouhee lintulauta, tääkö on nyt sitä tuuninkia :D
Tuossa entisen työnantajan lumikone, alpeilla aika ehdoton laite, varsinkin lingon kanssa.
http://www.alanmiehet.com/kuvat/KK/183/moggischmalz.jpg
Pari laitetta Unimog museon pihalta, itse museo oli todella pieni ja kaiken lisäksi kiinni. Sisällä näkyi pari 50-lukuista ja pienellä porrastuksella nykypäivään asti. Takapihalla oli testirata, jota "tien toisella puolella" oleva Unimog tehdas käytti toisinaan. Testirata oli aika helpon näköinen betonivalut mäkinousuissa, ym:
http://www.alanmiehet.com/kuvat/KK/183/moggi2.jpg
http://www.alanmiehet.com/kuvat/KK/183/moggi.jpg
Tossa näkyy kaverinkin -65 malli, taitaa olla juhannus kun mulla on noi koivunoksat.
moggi-samuli
05.11.2011, 12:49
Pari laitetta Unimog museon pihalta, itse museo oli todella pieni ja kaiken lisäksi kiinni. Sisällä näkyi pari 50-lukuista ja pienellä porrastuksella nykypäivään asti. Takapihalla oli testirata, jota "tien toisella puolella" oleva Unimog tehdas käytti toisinaan. Testirata oli aika helpon näköinen betonivalut mäkinousuissa, ym:
Muutama vuosi sitten pääsi testuradalla isomman mogin kyytiin museon ollessa auki.
Nopee kysymys:
Mitä nestettä on lukkojen kytkentäsylinterissä? :eek:
Ihmettelin ku omassa ei etulukko aina menny päälle, ja kurkkasin onko nestettä.
Kuppi oli ihan tyhjä, niin ei ollu mitää mistä ottaa selvää onko öljyä vai mitä...
Mulla toimii paineilmalla.
äkkiä luulis toisin, mä oisin veikannu jotta jarrunestehillä toimis, vaan ylläripylläri, pikku googlaus antais tulokseks: ATF !
(kannattanee varmistua kuitenkin vielä...)
tällainen teksti kuulemma 411 ohjekirjassa:
"The hydraulically operated differential lock must be bleeded after each work on this system. This system, contrary to hydraulic all-wheel brake, is not filled with brake fluid but with high pressure transmission oil ATF For bleeding use a special apparatus in order to prevent serious consequences. Bleeding is done acc. to the pressure method with help of a special apparatus (fig. 33) which is screwed on to the actuating cylinder in driver's cab. Using a manual pump, the high pressure transmission oil (ATF) in the container will be put under pressure and pressed through the lines to the bleeding places at both axles, which open one after the other. There control that no more bubbles rise. The same work system as to bleed hydraulic brakes. This work should be done only at a Service Station.
For safe bleeding it will be of advantage to start with bleeding the actuating cylinder in the cab separately. This is particularly important when a cylinder has been newly installed and new oil is filled in."
Nopee kysymys:
Mitä nestettä on lukkojen kytkentäsylinterissä? :eek:
Jarrunestettä niissä käytetään.
Kun sitten kiinnostaa muuttaa lukkojen ohjaus paineilmalle, niin mulla olis 2 kpl vipumallista 3-tie paineilmaventtiiliä.
hp.85e
TEMÄHIK
050-4636766
Kaitsu67
06.11.2011, 09:30
Tästä isänpäiväksi "budjetti" -Moggi toivelistalle ; )
http://www.youtube.com/watch?v=_cfHjQy28zY&feature=related
Tästä isänpäiväksi "budjetti" -Moggi toivelistalle ; )
http://www.youtube.com/watch?v=_cfHjQy28zY&feature=related
Tollanen tehny mieli itelle ostaa... :o:D
Nii, ja pitääkö lukkojärjestelmä ilmata jotenki?
ilmaus ihan kuten jarruissa, painetta kahvasta ja nippoja alempaa yksitellen auki, eli akseli kerrallaan...
eli täytyy ilmata jos on ilmaa, ei toimi sekoituksella ;)
chief360
06.11.2011, 15:41
mites tuo 404:sen "lattarautakeppin" toiminta? tuntus 3 asentoa olevan. takaveto/nelikko vipuhan se on ja ylhäällä nelikko ja lukot kii kait mut mitkä ne kaks muuta asentoo on?
1. takaveto
2. neliveto
3. neliveto + lukot
ykkösasento vipu painettuna alas
ilmaus ihan kuten jarruissa, painetta kahvasta ja nippoja alempaa yksitellen auki, eli akseli kerrallaan...
eli täytyy ilmata jos on ilmaa, ei toimi sekoituksella ;)
Kiitoksia.
Eli sielä jossain pitäis olla myös ilmausnipat, etsimään... :rolleyes:
rymmyrammi
06.11.2011, 19:47
Onkos noiden lukkojen paineilmakäyttöiseksi muuttamisessa mitään jippoja? Painetta vaan putkeen ja lukot päälle, vai kuinka?
Onkos noiden lukkojen paineilmakäyttöiseksi muuttamisessa mitään jippoja? Painetta vaan putkeen ja lukot päälle, vai kuinka?
Ei ole mitään jippoja, jälkimmäinen kysymys sisältää myös vastauksen, eli painetta vaan putkeen ja lukot toimii.
niin meillä tehty painetta noin 5-9bar ja jos tiivisteet vuotanu ni letkuihin on laitettu peräöljyä ni vuoto vähenee ja se ei haittaa ku vuotaa perään
chief360
06.11.2011, 22:01
1. takaveto
2. neliveto
3. neliveto + lukot
ykkösasento vipu painettuna alas
kiitos tiedosta :) muut vivut olikii ihan selkeesti pääteltävissä mut tuo ei ollu ihan varma.
hieman uusi tuttavuus ku lauantai ehtoona vasta kävin hakemassa.
chief360
06.11.2011, 22:07
lie kukaan asentanut mersun kutos dieseliä 404:seen?
omaan mokkiin on vitos kone jossain vaiheessa ehtiny paikkansa mut melko laiskalle se tuntuu tai sit on muuten ehtoo puolella se moottori.
muuten on tekniikka kunnossa ku kilometrejä ei kaiketi oo ku vajaa 30tkm,, entinen lentokentän auto.
niin meillä tehty painetta noin 5-9bar ja jos tiivisteet vuotanu ni letkuihin on laitettu peräöljyä ni vuoto vähenee ja se ei haittaa ku vuotaa perään
Taitaa mullaki tiivisteet vuotaa. :o
Onko peräöljy liian jäykkää tavaraa käyttää alkuperäsessä kytkentäsysteemissä?
lie kukaan asentanut mersun kutos dieseliä 404:seen?
omaan mokkiin on vitos kone jossain vaiheessa ehtiny paikkansa mut melko laiskalle se tuntuu tai sit on muuten ehtoo puolella se moottori.
muuten on tekniikka kunnossa ku kilometrejä ei kaiketi oo ku vajaa 30tkm,, entinen lentokentän auto.
Onko konehuone kuinka ahas? Onko syylärille/flektille tehty mitää muutoksia? Mikä kone sinne on laitettu?
Ite mietin kans vitospyttystä konetta, mut mennää tolla pikkuturbolla niin kauan ku kone laulaa. Jos se leviää, ni isompi tulee tilalle. Kutonenki vois mahtua, varsinki jos syylärin heittää lavalle...
Mitkä kaikki dieselit käy bolt-on alkuperäsen vaihdelaatikon etee?
rymmyrammi
07.11.2011, 08:42
Mitäs suosittelisitte paineilman tuottamisvälineeksi? Siis noille lukoille.
Mitenkäs nuo nosturit on kiinitetty runkoon? On niin retvakka runko ainakin tässä yksilössä että hirvittää. Isommissa montuissa kun ajelee niin polkimet vaan lattiassa vipattaa.
Onkos tämmöseen 411 moggiin mitään helppoa moottorin vaihto ehdokasta olemassa?
Älkää käyttäkö mitään moottori/hydr/peräöljyjä niissä lukkozydeemeissä, ne alkuperäiset kumiosat ei kestä kaikkia öljyjä, kumit turpoo ja pehmenee mössöksi, tai jos haluatte käytää öljyjä, niin vaihtakaa ne kumit nitriiliseoskumeihin http://tuotteet.tiivistekeskus.fi/main.html?nodeUid=1894906&catalogUid=1154028&parents=%7C1154661%7C1154695&path=1
chief360
07.11.2011, 17:03
Onko konehuone kuinka ahas? Onko syylärille/flektille tehty mitää muutoksia? Mikä kone sinne on laitettu?
Ite mietin kans vitospyttystä konetta, mut mennää tolla pikkuturbolla niin kauan ku kone laulaa. Jos se leviää, ni isompi tulee tilalle. Kutonenki vois mahtua, varsinki jos syylärin heittää lavalle...
Mitkä kaikki dieselit käy bolt-on alkuperäsen vaihdelaatikon etee?
ei se kauheen ahas paikka sille vitoselle oo,,runko palkki vaan tulee eteen ettei voi moottorin omaa flektiä pitää.
se on korvattu sähkösellä miun autossa.
kone on 617 imutiiseli.
sitä en tiiä kuinka bolt-on setti ollu asentaa ku ei oo omatekemä
nii ja tää on 404:nen missä on 406:nen ohjaamo
eipä 421 ja 404 koneen vaihdoissa kaiketi ihan helpolla pääse, "ainoa" lähes bolt-on kytkinkaaveliin nähden ja isompi, on tuo OM617
siihen 411 koneswappiin ei riitä edes aavistukset, konehan on OM636 ? ...tiedä vaikka oliskin samaa sukua - MikaT- vois tietää ???
kuvia näistä palstalaisten "uusista" moGeista ... ??? !!!
chief360
07.11.2011, 20:49
pitääpä sit rapsia kuvia miten on toteutettu 404:seen 617 koneen asennus kun ruvetaan vaihtamaan siihen 617 turbo konetta.
ja voihan tuosta lelusta muutaman muunkii kuvan pistää :)
Unimog-vuosikirjassa 2006 on juttua missä 411:een on laitettu OM621 neloskone.
Ilmanputsari on tuotu hytin puolelle, ja vakiosyylärin liitäntöjä muokattu, nätin näköisesti istuu. Huippunopeus 75km/h.
Samaa konettahan on ollu 421:ssä jolloin teho on rajoitettu 52 hevosvoimaan, henkilö- ja pakumalleissa samasta koneesta otetaan ilmeisesti 75hp.
ja eikös OM621 sestä olis aika helppo tie OM61X sukuisiin ? siis kaavelin osalta ? tuos -70 mallisessa 421 sessä tuo OM616 (240D) on jo "suht" nykyaikainen, eli 617 ja 617A vois olla ihankin simppeli laatikon päästä...
eli nyt joku Wanhempi ja Wiisaampi MB mies vois tietää, meniskös:
636 -> 621 -> 615/6 ? Näinhän 411 mallisesta tulis vähän äkkiä 3 litranen turbodee ja yli 100 hp !!!!!!!!!! (ja kierrokset tuplaantuis alkup. 2400 rpm stä 4800 rpm jolloin huiput menis yli 100 kmh :eek:)
kohta tää muuten johtaa siihen, että -Pauli- kertoo hurjan tarinan ;)
Tuo miun 411 kulkee vähän viritetyllä pumpulla 60km/h. Oli jo ihan tarpeeks pelottavaa se.
tepa250d
07.11.2011, 22:23
onkos kellään palstalaisella mogissa taka nostolaitteita:confused:
laitetaan omastakin mogista kuva. 404 nyt om617, korjataanpa koneena nyt 2,4d (616 912) kun rupesin tutkaileen konetta josko sille tekis remontin ja laittas takas keulille.ja tällä hetkellä auto levällään, 6 konetta suunnittelin siihen saa nähä miten käy kun jaksaa perehtyä asiaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3167&pictureid=63125
Mistä mokin lukkojen pääsylinteriin saa uudet tiivisteet ? , mokki on -66 ja niillä kapeilla valuakseleilla .
Mistä mokin lukkojen pääsylinteriin saa uudet tiivisteet ? , mokki on -66 ja niillä kapeilla valuakseleilla .
Tuolta pitäs löytyä: http://www.mogparts.de/
Muutaman kerran olen tilannut, palvelu toimii ja hinnat ei ole kauheita.
On se per*ele kun voi yks ilmaus olla hankalaa!!
Missä työkalussa on vika, kun ei onnistu? :confused: :D:D
Ensinnäkin mulla oli ennestää ATF:ää järjestelmässä, no sitä laitoin sit perää, kun eka olin imeny lisäämäni jarrunesteet pois...
Akseleista tulee jo öljyä, ei ilmaa. Mutta mites se pikku ilmausruuvi siinä sylinteerin päässä? Eikös siitä pitäis viimeseks ilmata??
Noh, nyt ilma vaa sahaa edes-takas ilmausruuvista, eikä järjestelmää saa minkää näköstä "painetta" mitenkää... Oli ruuvi kiinni tahi auki.
Sit toinen hauskuus, ku menin laittaa öljynpainemittarin, kun anturi alko syystä tai toisesta vuotamaa. No nyt sitte ainaki näkee kuinka alas öljynpaine voi oikeesti laskea... 10PSI kuumalla koneella ja tyhjäkäynnillä. Onko vielä hälyyttävää??
Nousee tietysti kierrosten mukaa. Ja nyt ei vuoda öljyä mistää. Kylmällä koneella paineet melkei mittarin tapissa...
en tiedä mutta arvaan:
siinä "pääsylinterissä" eli kahvan perässä olevasta ilmat ENSIN pois
(vertaa bench bleeding jarrupääsylinteri) jotta saat nesteet liikkeelle kohti akseleita
http://www.youtube.com/watch?v=oGVnS4BetlA
onnistuu ehkä helpoiten ihan sormella tukottamalla kun otat lähtöputken irti, tai putkella jonka käännät takaisin sinne nestesäiliöön, oiskos siinä joku helppo haara melkein heti ?
jos se pääsylkkä ei oo ilmattu kunnolla, ei oo hyötyä alempaa ilmailla, ei neste liiku kunnolla, eli silloin pumppailet vaan kuplia eestaas
EDIT: öljynpaineet on aika yksilöllisiä, ja öljyistä paljonkin kiinni, jossain 0.3 - 0.5 kilon paikkeilla minimissään kuumilla lienee vielä ihan ok, silloinhan öljy liikkuukin aika liukkaasti. Eiks tuo 10 psi tä ole ylikin 0.5 kg ? Ethän millään täyssyntisillä sitä huuhdo - Delvac ok
Ihmeesti mätänee nuo uudemmat:
http://fin.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid.php?id=931961&view=10&cache_missing=1
hinta alkais olla melko siedettävä, mutta tuo Norjankromi...
Ihmeesti mätänee nuo uudemmat:
http://fin.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid.php?id=931961&view=10&cache_missing=1
hinta alkais olla melko siedettävä, mutta tuo Norjankromi...
Mutta täähän on kirjaimellisesti Norjankromia! Eli ehtaa ja aitoa tavaraa.
Eikös nää uudemmat Mersut muutenkin ruostu aika herkkään? ;)
Nooo, täähän on vaan katkeran puhetta kun ei itellä ole korttia tai budjettia näihin...
onkos kellään palstalaisella mogissa taka nostolaitteita:confused:
On, mutta myös edessä.
Ihmeesti mätänee nuo uudemmat:
http://fin.auto24.ee/kasutatud/auto_pildid.php?id=931961&view=10&cache_missing=1
hinta alkais olla melko siedettävä, mutta tuo Norjankromi...
Enpä ehkä lähtis tommosta ostamaan. No onhan siinä nuo isot akselit, mutta silti. Entäs joku BWn vanha saksasta, laittaa muutaman tonnin lisää niin saa jo soivan pelin?
IironSika
12.11.2011, 16:48
Tykkään: http://www.youtube.com/watch?v=smolAx7NKm8&feature=fvwrel
chief360
12.11.2011, 20:11
mistähän löytyy 404:seen jousia? näkyy toinen takajousi olevan poikki..
liekkö näihin mitään pehmeempiä offi jousia saatavilla?
tänään keveni oma mokki aika reilusti ku nostin rautalavan ja nosturin apurungon pois :)
mahtaisko kukaan tietää mistä löytys 2kpl. tuommosia 404 rätti mokin ovia ja saranat. (yllä kuva minkä laitoin mokista) ja saako suojakumeja karttaani ympärille suomesta?
Tässä on vähän esimerkkiä välityksistä. Mallina esiintyy 406, jossa on ilmeisesti 20-vaihteinen päälaatikko (aluevaihtaja vakiolaatikon lisäksi) ja lisäksi ryömintävaihteet (keppi oikeassa yläkulmassa). Koneena noissa on OM352 tai OM353.
Kannattaa katsoa koko pätkä. Jossakin kahden minuutin jälkeen kuski alkaa näyttämään, miten Moggi kulkee tyhjäkäynnillä kahdella hitaammalla alueella.
http://www.youtube.com/watch?v=DBE6qt3cvO0
Tässä on vähän esimerkkiä välityksistä. Mallina esiintyy 406, jossa on ilmeisesti 20-vaihteinen päälaatikko (aluevaihtaja vakiolaatikon lisäksi) ja lisäksi ryömintävaihteet (keppi oikeassa yläkulmassa). Koneena noissa on OM352 tai OM353.
Tossa vaihdekaavio kyseiseen vempaimeen:
http://classicunimogs.com/images/diag_shifter2.jpg
Löytyypi tuolta:
http://classicunimogs.com/diag_20-speed.html
sattu silmään melko edulliset ja oikeesti leveät 16" (?) vanteet jos joku kaipais moGGiin, mulla itelle haussa hiukan kaposemmat...
http://www.nettikone.com/muu-merkki/vanteet/1004819
mistäs se Kippo86 ne omansa muuten osteli ja mitä mahto maksaa ?
sattu silmään melko edulliset ja oikeesti leveät 16" (?) vanteet jos joku kaipais moGGiin, mulla itelle haussa hiukan kaposemmat...
http://www.nettikone.com/muu-merkki/vanteet/1004819
Nuo on siis 17" vanteet. Renkaaksi sille käy esim 19.0/45-17 http://www.hyvakone.com/fin/Tarjoukset/Mitas,_Speedways,_Fulda_ja_TVS_190/45-17_14pr+Vanne_1600x17.25.44.html?query=&cat=0, 500/50-17, tai 520/50-17 http://konekeidas.valmiskauppa.fi/5205017-p-896.html
Siitä moggiin rouheet kummit. :D
ois muuten makeen näköset ;)
Tuli heti tää mieleen noista kumeksista:
http://www.pottupellossa.fi/gallery/displayimage.php?pid=4357
Nuo on siis 17" vanteet. Renkaaksi sille käy esim 19.0/45-17
Siitä moggiin rouheet kummit. :D
Riippuu miten saa levyjarrulliseen moggiin survottua 20" vanteen tilalle 17"...
niin ja onhan tuolla rekentelutopicissa yks moggi ollu aikoinaan...
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=30478&highlight=unimog
Lisätään nyt tähän samaan...
Mistähän sais tämmöset kumit? http://www.dneproshina.ru/catalog.aspx?catid=1&pid=271
Tuolta pitäs löytyä: http://www.mogparts.de/
Muutaman kerran olen tilannut, palvelu toimii ja hinnat ei ole kauheita.
Laitetaas nyt tietoa tilanteesta josko jollekkin apua tiedosta, en ruvennut tilailemaan ulkomailta , Turun jarruosaan lähetin mallit männän ja kumit , sieltä sitten hyllystä löytyi uudet kumit hintaan 21 € ,
chief360
18.11.2011, 11:49
nyt tarviis taas käytännön tietoa mokin kaa.
mites tuo kopin kippaus oikein on? pultit auki ja koppi nokalleen vai?
jotenkii himpulan näkönen se etusarana ni aattelin kysyy että onko se ees kippaamista varten.
ja täähän on se 406 ohjaamo.
Se etusarana ei ole kippaamista varten ollenkaan. Se on hytin kolmipistekiinnityksen kolmas nivel. Takakannakkeet lattian alla on kaksi muuta. Mogissa on kaikki isot komponentit rungossa kolmen pisteen tuennalla, joka sallii rungon kiertymisen ja lisää joustovaroja sitä kautta.
406/416 hytin (jopa DoKa) kippaaminen tehdään nostamalla hieman hytin etureunaa ensin ylös, laittamalla sitten kippausraudat hytin etu-ala-palkin ja rungon väliin ja sitten kammetaan takareunaa ylös. Ne raudat nostaa etureunaa ylöspäin ja ylempänä kääntää etureunaa eteenpäin. Noin pitää tehdä, kun muuten tulee ahdasta ainakin venttiilikopan, sylinterikannen takapään ja ohjausvaihteen kanssa. Laatikon kannen aukko hytin pohjassa ei riitä ja taitaa ottaa sivupellitkin jostakin kiinni ilman niitä rautoja.
Toinen konsti on nostaa ylöspäin nosturilla tai taljoilla, mutta siinäkin saa olla aika tarkkana, kun sitä tilaa on oikeasti vähän mihinkään operointiin.
Netistä voisi löytyä googlettamalla kuvia niistä hytin kippausraudoista. Minulla voi olla jossakin arkistossa niistä piirustukset. Ei ole kummalliset, vähän sellaiset banaanin malliset kaarevat raudat, jotka pultataan toisesta päästä kiinteäksi ja toinen pää toimittaa saranan virkaa.
Itse nostin 406:n hytin pois kahdella ketjutaljalla ovien aukoista. Ovet ensin pois ja sitten sopiva palkki tuetaan oviaukkojan yläreunoihin, mielellään koko oviaukon mitalta, ettei pelti lommahda. Siitä kun kahdella taljalla varovasti nostaa ja kampeaa hyttiä pois, niin lähtee. Vähän piti vasaroida laatikon aukon reunaa, kun tahtoi väkisin käydä kiinni. Ensin pitää toki ottaa irti kaikki johdot, jarruputki/putket, hytin takakannakkeiden pultit jne. esteet. Muistaakseni otin myös polttoainesuodattimen jalan suodattimineen pois ennen nostoa.
Jarruputki on kova ainakin niissä vanhemmissa hyttimalleissa, joissa ei ole kippausraudoille valmiita paikkoja. Laitoin putken poikki, kun juntturi oli juuttunut putkeen kiinteästi.
Uudemissa hyteissä on niiden kippausrautojen paikat valmiina, vaikka hytti näyttää samalta.
Löysin jonkun kuvan niistä raudoista. Jos rungossa on noille korvakkeille paikat, pitäisi ne mennä pulttaamalla paikalleen. Mutta voihan sinne soveltaa vaikka mitä, kun tekee turvallisesti - hytti painaa n. 400 kiloa riisuttuna.
http://vonsmog.com/images/bracketssm.jpg
minä ostan itelleni joulu lahjaks unimogin ja rupeen sitä heti rakentelemaan. olohuonneessa! :D
http://www.youtube.com/watch?v=uJ8oPh5QE-8
Heh, proto-ukkelit rakentaa protojaan jatkossa kai sitten legolaisilla akseleilla... :p
Osaiskos joku sanoa että mikä on vikana kun 411:ssä jättää vaihteen vapaalle 3-6 vaihteiden väliin niin tyhjäkäynnillä vaihdelaatikko pitää melkosta helinää. 1-2 vaihteiden välissä on ihan hiljaa. Ääni on niin ikävä että pitää aina vetässä vaihdekeppi ryömintävaihteitten väliin kun jättää hetkeksikään paikailleen ronksuttamaan.
Ääni ei ole samallainen kuin varatulla vaihteella mutta kuitenkin metallinen helinä ja tosi kova, kun ei sitä kehtaa kuunnella edes peltorit päässä. Kierroksia kun antaa koneelle nii jossain vaiheessa helinä lakkaa.
chief360
21.11.2011, 15:46
nyt kaivattas sit apua jarrujen kaa 404:sessa.
ongelmana on kun painaa jarrun pohjaan niin jarrut ei vapaudu polinta löysätessä??
polkimelta lähtien pääsylinteri ei jumita, tehostimessa oleva sylinteri liikkuu kans herkästi??
miten voi olla mahdollista että silti sinne jää paine??
saako siihen tehostajaan mistään osia ku tuntuu että kalvo olis viallinen?
ainakaan mitään tehostusta ei tapahdu alipaineella.
muutenkin vois sen tehostajan sielunelämää valaista kun on aika merkillinen pönttö.
chief360
26.11.2011, 22:12
huhuu kuka valaisis sitä jarru hommaa?
Jarruletku särki?
Joskus henkilöautota alkoi jarrut laahaamaan, ja yön yli oltuaan ei laahannu ja ekan jarrutuksen jälkeen jäi laahaamaan.
Loppujen lopuksi jarruletku vaihtamalla vika poistui.
chief360
26.11.2011, 22:24
sama kävi mielessä itelläkii että ois palkeenkieli letkun sisällä mikä toimis ku takaiskuventtiili
sama kävi mielessä itelläkii että ois palkeenkieli letkun sisällä mikä toimis ku takaiskuventtiili
tää taitaa olla melko yleistäkin wanhoissa MB tehtaan tuotteissa, omassakin kiukkaa sekä kytkin että etujarrut samalla tyylillä... palauttaa varsin rauhallisesti...
Tappelin saman asian oman mogin kanssa... Vika oli hytin ja rungon välisessä jarruletkussa.
Heikki L
27.11.2011, 02:24
muin mielestä noi on jarru putkessa, itellä oli semmonen vika joskus et jarrutti kovaa niin jäi jarru laahaan. hiljakseen lähti sit pois. ja paljatus´et olin vinssanu raidetangonpään akselin kautta "suoaraks" putkihan siin oli littaantunu väliin.
Tarpeeks kovaa jun polki pedaalia niin jarrutti mut ei oikeen pääsäny jarruu sen jälkee.
Vanhoissa jarruletkuissa sellainen ominaisuus, että muurautuu sisältä umpeen, edes paineilma ei mene lävitse. Itse jouduin uusimaan kaikki sit alkoi toimimaan.
Tanskalainen näkemys aiheesta moggi.
http://www.youtube.com/watch?v=7ZcQ3BbUNhs
:eek:
Mites noissa se voiman ulosoton nopeuden valinta on? Onko kaikissa sekä 540 ja 1000r/min, vai onko tonninen esim lisävaruste??
Itellä lukee molemmat nopeudet ulosoton kyljessä, mutta mistään en löydä vipua tälle valinnalle.
mulla se otin nopeudenvalintakeppi on lootan kylessä kopin alla (doppelikoppi)
mulla se otin nopeudenvalintakeppi on lootan kylessä kopin alla (doppelikoppi)
Niin olihan siitä puhetta, mut onko se saman lailla lyhytkoppisessa?
Jos on, ni oma on kadonnu... Tai sit sitä ei oo koskaa ollukkaa. :o
Tanskalainen näkemys aiheesta moggi.
http://www.youtube.com/watch?v=7ZcQ3BbUNhs (http://www.youtube.com/watch?v=7ZcQ3BbUNhs)
:eek:
http://hintaseuranta.fi/tuote.aspx/634546 (http://hintaseuranta.fi/tuote.aspx/634546)
Mites noissa se voiman ulosoton nopeuden valinta on? Onko kaikissa sekä 540 ja 1000r/min, vai onko tonninen esim lisävaruste??
"Noissa"... Riippuu vuosimallista, mallista(n.15 mallia ja niiden alamallit) ja varustelusta tai sen puutteesta. Mutta yleistyksenä vois sanoa että pto varustukseen kuluu 1-3 kahvaa ohjaamoon. 1. keppi päälle-pois, 2. keppi nopeus 1000/540 ja kolmas suuntaa varten.
"Suuntaa varten" tarkoittanee "eteen+taakse_eteen_0_taakse" eli kepissä on 4 asentoa malleissa joissa on PTO edessä ja takana.
406-ssa on toi em. PTO-suunnan valinta hytissä, mutta nopeudenvalintakeppi on laatikon kyljessä, ja maininta että nopeutta saa muuttaa vain kun moottori on seis.
http://www.nettikone.com/mercedes-benz/unimog-1000/1011332
Sopivanhintainen moggi
"Noissa"... Riippuu vuosimallista, mallista(n.15 mallia ja niiden alamallit) ja varustelusta tai sen puutteesta. Mutta yleistyksenä vois sanoa että pto varustukseen kuluu 1-3 kahvaa ohjaamoon. 1. keppi päälle-pois, 2. keppi nopeus 1000/540 ja kolmas suuntaa varten.
Joo, sori. Tarkotin omaani, joka on vm. -75, malli 421-4x4/2250. (mitä tuo 2250 meinaa?)
Mulla on siinä vain yksi keppi ulosotolle. Siitä tapahtuu edestä taaksepäin:
etukardaani-molemmat-seis-takakardaani.
Näkeekö jostain että millä varusteilla tietty malli on aikanaan lähteny tehtaalta? :confused:
"Suuntaa varten" tarkoittanee "eteen+taakse_eteen_0_taakse" eli kepissä on 4 asentoa malleissa joissa on PTO edessä ja takana.
406-ssa on toi em. PTO-suunnan valinta hytissä, mutta nopeudenvalintakeppi on laatikon kyljessä, ja maininta että nopeutta saa muuttaa vain kun moottori on seis.
Joo, saatto se olla myös noin päin... :o
Eihän oo kuvaa siitä nopeudenvalintavivusta?
Tää on uudemmasta koneesta kun 406, sen kepin kuva on vaan paperilla eikä ole skanneria käsillä.
http://koti.phnet.fi/raimovir/Rami/Unimog%20U90_files/PICT2725.jpg
Kyseessä siis tämän koneen hytti, U90 408 vm. 1994.
http://koti.phnet.fi/raimovir/Rami/Unimog%20U90_files/PICT2783.jpg
Ja 2250 tarkoittanee akseliväliä. Tarkemman mallin näet tyyppikilvestä, se on 421.XXX jossa noi loppunumerot merkitsee eri malleja, sulla vois olla esimerkiksi .125
Veholla pitäis olla tiedot millä optioilla kone on tehtaalta lähtenyt. Mulla on 408-malliin tehtaan varaosaromppu, siihen kun lyö valmistenumeron niin ilmoittaa millä optioilla, minkänumeroisilla akseleilla, moottorilla ja vaihteistolla kone on tehty. Vanhemmista tiedot ilmeisesti mikrofilmillä.
EDITTIÄ, kuvat 406-n manuaalista, keppi 2 on PTO-n käyttö- ja suunnan valintakeppi:
http://koti.phnet.fi/raimovir/data/IMG_1079_1.jpg
Nopeuden valinta:
http://koti.phnet.fi/raimovir/data/IMG_1081_1.jpg
mulla ei taas ole otille suunnanvaihtoo eli pyörii väärään suuntaan esim . klapikoneeseen mutta mulla on erillinen suunnan vaihtaja nokalle.
"Suuntaa varten" tarkoittanee "eteen+taakse_eteen_0_taakse" eli kepissä on 4 asentoa malleissa joissa on PTO edessä ja takana.
Juu, tarkoitin siis että valitaan pyöriikö edessä, takana vai molemmissa tai ei missään.
mulla ei taas ole otille suunnanvaihtoo eli pyörii väärään suuntaan esim . klapikoneeseen mutta mulla on erillinen suunnan vaihtaja nokalle.
Siis pyörimissuuntaa ei voi vaihtaa. Anteeksi epäselvä ulosot... -anti.
PTO-versioita noissa on useita ja kytkinvaihtoehtoja kaksi. Sitten on vielä turbiinimallit, jossa on turbaani ja mekaaninen kytkin peräkkäin.
406/416 on ollut yksikkökytkimellä ja kaksoiskytkimellä. Yksikkökytkin katkaisee vedon kytkinakselilta, eli siinä menee samalla sekä ajo- että pto-veto, kun kytkimen polkaisee auki. Pto on kytketty laatikossa ajopuolen rattaisiin.
Jos on kaksoiskytkin, on ns. live pto, eli jatkuva veto pto:n kautta, vaikka ajokytkin painetaan auki. Pohjaan asti kytkintä painaessa loppuu sitten pto:n vetokin. Tällaisessa on pto kytketty vähän eri reittiä, koska kytkinakseli on kaksinkertainen. Kaksoiskytkin on muistaakseni vain uudemman laatikkomallin juttu, eli laatikon etuosassa on kertoja, minkä läpi pto:n pyörittävä akseli menee.
Pto-tyyppejä on ollut ainakin kolmea erilaista: 540, 540/1000 valittava ja 3000 kierrosta minuutissa pyörivä. Tämä 3000 pyörivä taitaa olla aina hydraulipumppua varten ja laatikon pohjassa.
Omassa 406:ssa on yksinkertaisin malli, vanha 2+4=6 laatikko ilman kertojaa, yksikkökytkimellä ja 540 pto:lla. Pto:n käyttövipu lähinnä kuskin penkkiä on kolmiasentoinen: etu / molemmat / taka. Pto:n veto kytkeytyy päälle tai pois nelivedon kahvan vasemmalla puolella olevalla vivulla.
Niistä on tehty ainakin jo 60-luvulla tehtaalla kokoonpano/tarkastuskortti, jota ainakin ennen sai kopiona Vehon kautta. Kortissa on koko auton kokoonpano ja tarkastusmerkinnät, mitkä Horst ja Helmut ovat korttiin kynällä merkinneet. Omani on hyväksytty tehtaan lopputarkastuksessa 6.12.1966, tilaajana on ollut Veho Helsinki.
Kaikkein huimimman näköiset hydraulikaaviot ja ulosotot on niissä malleissa joissa on nesteveto, eli hydrostaattinen voimansiirto. Laatikon perässä on ISO pumppu ja ISO moottori, näitä on käytetty ilmeisesti tavaravaunujen ja lentokoneiden siirtoon jossa tarvitaan pehmeää liikkeellelähtöä ja tasaista vetoa. Se ei noista kuvista selviä että voiko koneilla ajaa myös normaalivaihteilla, ilmeisesti voi.
tämän päivän teknarissa unimog esittelyä kohdasta 7:30 alkaen
http://www.katsomo.fi/?progId=97537
Alén tietävinään jotakin :) On ku Mika Salo virittäjissä:D
No onkohan mulla sit vaan toi 540 pto. Kun ei tollasta vipua näy missään laatikon kyljessä... (mikä on -hiski- kuvassa)
Vaihteita omassa on se "normi" 2+4, ja sit vielä alennusvaihteisto 1 ja 2 vaihteella. Miten sen nyt selvästi ilmottais.
Nii ja täytyy se tyyppikilpi kattoo. Mistäs sen vois löytää?
tyyppikilpi on muistaakseni konepellin alla, korissa
mitä Kippo86 meinaat alennusvaihteilla 1 ja 2 lla ?
tuos meiän 421 ssä ei mun mielest oo kuin 123456 ja suunnan vaihto, joka toimii 1 ja 2 vaihteilla ... ?
Juu, tyyppikilpi bongattu! Eli se on juurikin 421.125, niinkuin hiski aikasemmin veikkasikin. Mitä muuten noista numeroista selviää?
No siis mielestäni siinä on alennusvaihteisto, ja se toimii vain kun isokeppi on joko ykkösellä tai kakkosella. Ja kun on pienempi välitys päällä ja ykkönen silmässä, niin vauhti on sitä luokkaa jotta konttaamalla pääsee ohi... Niin, ja sillon suunnanvaihtajasta häviää vapaa-asento. Sillon se kulkee siinä asennossa eteenpäin, ja pakki omalla paikalla. Eli tää ei ole mikään yleinen?:confused:
Ne 1 ja 2 on "pikkupuoli" ja 3-6 on "iso puoli". Se on siis 2+4 eli 6-vaihteinen. Sinänsä samaa 1-6 sarjaa ne kaikki on, mutta kyllä siinä vaihtaessa 1-2 -linjalta 3-4 -linjalle laatikossa liikkuu tavaraa enempi kuin 3-4 <--> 5-6 välillä.
Suunnanvaihtaja toimii vakiona vaan siinä "pikkupuolella", mutta kuulemma laatikon kantta sopivasti rustaamalla saa eston pois ja sitten on kaikki kuusi myös taaksepäin. Entistä pelottavampaa kyytiä... :eek:
Täytyy jossakin välissä selata arkistoa, on siitä laatikon rakenteesta tallessa joku kuva, missä näkyy voiman kulku eri vaihteilla.
Ei... Kun niiden kuuden vaihteen lisäksi on vielä yksi keppi! Eli pitkällä kepillä ohjataa 1-6 vaihteet. Sit on eriksee pikkukeppi, mistä saa ilmeisesti pienemmän puolen päälle. Ja tämä pikkupuoli toimii VAIN ison kepin 1 ja 2- vaihteella. Tällöin suunnanvaihtajassa on vaihteet eteen-teekse, kun normaalisti eteen-vapaa-taakse. Ja kummassakin pakki samalla paikalla, ja eteenpäin vaihtuu vapaan paikalle pikkupuolella.
Tässä ois parit linkit noihin varaosanumeroihin sekä kuviin.
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m.mycat?cat=mb&client=dr2000
http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=auto&tl=fi&u=http://partscatalog.ru/mercedes/1/unimog
posion nesteellä olisi edullisesti? vanha mokin koppa ja jotain osaa... akselit on otettu jo johonkin.
posion nesteellä olisi edullisesti? vanha mokin koppa ja jotain osaa... akselit on otettu jo johonkin.
Tais olla muistaakseni toissa kesänä joku suzukin näkönen häkkyrä siinä sen kopan vieressä, missä oli sen akselit alla....
Olihan mulla kuviaki aiheesta
23362 23363
Ne 1 ja 2 on "pikkupuoli" ja 3-6 on "iso puoli". Se on siis 2+4 eli 6-vaihteinen. Sinänsä samaa 1-6 sarjaa ne kaikki on, mutta kyllä siinä vaihtaessa 1-2 -linjalta 3-4 -linjalle laatikossa liikkuu tavaraa enempi kuin 3-4 <--> 5-6 välillä.
Suunnanvaihtaja toimii vakiona vaan siinä "pikkupuolella", mutta kuulemma laatikon kantta sopivasti rustaamalla saa eston pois ja sitten on kaikki kuusi myös taaksepäin. Entistä pelottavampaa kyytiä... :eek:
Täytyy jossakin välissä selata arkistoa, on siitä laatikon rakenteesta tallessa joku kuva, missä näkyy voiman kulku eri vaihteilla.
näin mäkin oon asian ymmärtäny
Kippo86 laatikossa on sitten jotain bonusta...
Kippo86 laatikossa on sitten jotain bonusta...
Kuulostaa mielenkiintoselta... :D:D
paahan Kippo86 kuvaa siitä keppi viitakostas
rymmyrammi
02.12.2011, 23:28
Mikäs juttu noissa kataloogeissa on kun ei niissä oo 411 mallia laisinkaan? Vai enkö vaan löyä. häh? 411.120 on malli ja samanlainen ryömintä on minullakin tuossa vaihteistossa kuin kipon mogissa. vipu on lattialla ja liikkuu horisontaalisti vasemmalta oikealle. Ryömintä toimii minulla ainakin vaan eteenpäin. Mites tuo kaikkien vaihteiden pakilla toimimaan saaminen tehdään. siis ihan rautalankaohjeet ois tarpeen.
Tässä ois parit linkit noihin varaosanumeroihin sekä kuviin.
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/cats/m.mycat?cat=mb&client=dr2000
http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=auto&tl=fi&u=http://partscatalog.ru/mercedes/1/unimog
Tuoltahan löytyy paljon kaikkee. Vielä ku oppii selaamaa sitä. No ainaki selvis missä sen pto:n vivun pitäis olla. Eikös se oo keppi nro 204?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4170&pictureid=94708
Mulla on pelkkä pultti tossa kohtaa, eli on yksinopeuksinen. :o
Tais olla muistaakseni toissa kesänä joku suzukin näkönen häkkyrä siinä sen kopan vieressä, missä oli sen akselit alla....
Olihan mulla kuviaki aiheesta
23362 23363
Just toi.. ja oli vissiin romulle menossa ja kopan hinta oli jotain luokkaa romun kilohinta... kait? 50-100e? emt kun ei sopinut kyytiin niin jäi tarkka selvittämättä. mutta tota luokkaa kait
samanlainen ryömintä on minullakin tuossa vaihteistossa kuin kipon mogissa. vipu on lattialla ja liikkuu horisontaalisti vasemmalta oikealle. Ryömintä toimii minulla ainakin vaan eteenpäin. Mites tuo kaikkien vaihteiden pakilla toimimaan saaminen tehdään. siis ihan rautalankaohjeet ois tarpeen.
Tästäkin olisi hyvä saada kuvia, mistä sen kepin paikka näkyisi ja laatikosta muutenkin, että näkyy, minkälainen kytkinkoppa on ja minkälainen PTO laatikon kyljessä on.
Näissä vanhemmissa ja pienemmissä malleissa voi olla laatikko vähän erilainen kuin 406:ssa, josta kerroin niitä vaihteiden määriä. Laatikko näyttää samanlaiselta ja keppien paikat ja toiminta on pääpiirteissään kyllä samanlaista. Tässä on laatikon kyljessä valussa merkintä aika isolla 406.xxx .
Laatikon kannessa on "mekaanista logiikkaa" ohjaamassa ja rajoittamassa keppien liikkeitä ja valintavaihtoehtoja. Siinä kannessa on mm. suunnanvaihtajan esto isommille vaihteille. En ole koskaan puuttunut sen kannen toimintaan, niin en osaa sanoa, mitä pitää poistaa että peruutuseston saisi pois ja saako koko kaavioon.
Minun 6-vaihteinen (2+4) on toteutettu niin, että laatikossa on tavallaan automaattinen aluevaihtaja, eli kun pääkeppi vedetään 1/2 puolelle, irrottaa se samalla liikkeellä kytkinakselin pään pääakselista ja kierrättää vedon apuakselin kautta takaisin pääakselille. Apuakseli pudottaa välityssuhdetta. Ihan hyvin sille voisi olla oma keppikin laatikossa (Kippo86:lla ilmeisesti on?), mutta tässä se on yhdistetty pääkeppiin siinä laatikon kannessa.
Tämä apuakseli on aina kytkettynä kytkinakseliin ja pyörittää myös PTO:n rattaita. Pikkupuolen käyttöä varten kytkinakseli ja pääakseli erotetaan toisistaan sen apuakselin käyttörattaan jälkeen, jolloin apuakseli jatkaa pyörimistä moottorin mukana ja pyörittää sitten pääakselia omalla rattaallan.
Pääakselin ja sivuakselin ratasyhdistelmillä tehdään sitten varsinaiset vaihteet, eli pääkepin lovet 3-6. Jos kuvista katsoo, miten veto menee, niin pää- ja sivuakselin osalta rattaat on samat vaihteilla 1/3 ja 2/4. Ero 1:n ja 3:n välillä tulee siis siitä, että veto koukkaa 1:llä apuakselin kautta ja tulee suoraan kytkinakselin päästä 3:lla. Sama on 2:n ja 4:n ero, eli 2:lla veto kiertää kytkinakseli-apuakseli-pääakseli reittiä, kun 4:lla tulee suoraan kytkinakseli=pääakseli.
Laatikko on siis oikeasti nelivaihteinen, jossa kaksi alinta voidaan vielä hidastaa. Siitä merkintätapa 2+4 -vaihteinen. Eteenpäin välitykset on peräkkäin järjestyksessä. R1 menee 1:n ja 2:n väliin ja R2 menee 2:n ja 3:n väliin.
Samaa 4-lovista laatikkoa on myös toisenlaisella kannella, jolloin se on 2x4, eli koko 4-vaihteinen pääkaavio toimii hitaalla ja nopealla puolella. Siinä on erikseen aluevaihtajan vipu ja pääkepissä neljä lovea. Siinä suunnnavaihtaja toimii hitaalla puolella, siis neljä peruutusnopeutta R1-R4. Tässä hidas nelonen (L4) menee välitykseltään H1:n ja H2:n väliin, muuten alueet ei ole päälekkäin. R4 on kutakuinkin H2:n välityksillä.
autotohtori
03.12.2011, 10:02
Onko niin erinomaisia kuin väitetään?:rolleyes:
Joo, näköjää muisti petti jälleen. Eli ryömintä toimii vain eteenpäin, ja taaksepäin menee normi ykkösen/kakkosen vauhtia vaikaa olisikin ryömintävaihde päällä. Asia alko häiritsemää niin paljon, että kävin nopee ottamassa oikee elävää kuvaa aiheesta. Julkasen pätkän kunhan saan sen ensin ladattua mokkulan hurjalla nopeudella tuonne maailmalle...
Tossa videoo:
http://www.youtube.com/watch?v=5mst99MIWRc
Oli vähän hankala issessee kuvata ja vaihtaa vaihteita, mut kaipa siitä selvän saa...
Tossa videoo:
http://www.youtube.com/watch?v=5mst99MIWRc
Oli vähän hankala issessee kuvata ja vaihtaa vaihteita, mut kaipa siitä selvän saa...
Sinulla on siinä vakiolaatikon 2+4 lisänä ryömintävaihteet, erillinen ns. crawler gears. Sen keppi menee kuskin paikalta katsottuna laatikon oikeasta etunurkasta pystysuoraan alas, missa se ryömintärattaisto on. Se on sellainen lisäosa. Siihen ryömintäkepin päähän näkyy videon mukaan olevan nivelöity sitten etu-taka suuntaan liikkuva keppi, millä käytetään. Kaikissa ei sitä keppiä ole, vaan on kahva suoraan siinä pystysuuntaisen tangon päässä.
Kelaa topikkia vähän taaksepäin, kun laitoin linkin videoon, jossa samanlaista ryömintää käytetään suoraan pystytangon päässä olevalla vivulla. Sen videon jälkeen oli postaus, jossa oli vaihdekaavio, oikeassa ylänurkasssa on se vipu. Siinä videolla taisi ryömintä olla kolmella aluella ja laatikkona 2x4, eli aluevaihtajalla.
Sinulla on siinä vakiolaatikon 2+4 lisänä ryömintävaihteet, erillinen ns. crawler gears. Sen keppi menee kuskin paikalta katsottuna laatikon oikeasta etunurkasta pystysuoraan alas, missa se ryömintärattaisto on. Se on sellainen lisäosa. Siihen ryömintäkepin päähän näkyy videon mukaan olevan nivelöity sitten etu-taka suuntaan liikkuva keppi, millä käytetään. Kaikissa ei sitä keppiä ole, vaan on kahva suoraan siinä pystysuuntaisen tangon päässä.
Kelaa topikkia vähän taaksepäin, kun laitoin linkin videoon, jossa samanlaista ryömintää käytetään suoraan pystytangon päässä olevalla vivulla. Sen videon jälkeen oli postaus, jossa oli vaihdekaavio, oikeassa ylänurkasssa on se vipu. Siinä videolla taisi ryömintä olla kolmella aluella ja laatikkona 2x4, eli aluevaihtajalla.
Joo löyty, kolmennen sivun alin. Toi kyllä meni jo hiljaa...
Sinulla on siinä vakiolaatikon 2+4 lisänä ryömintävaihteet, erillinen ns. crawler gears. Sen keppi menee kuskin paikalta katsottuna laatikon oikeasta etunurkasta pystysuoraan alas, missa se ryömintärattaisto on. Se on sellainen lisäosa. Siihen ryömintäkepin päähän näkyy videon mukaan olevan nivelöity sitten etu-taka suuntaan liikkuva keppi, millä käytetään. Kaikissa ei sitä keppiä ole, vaan on kahva suoraan siinä pystysuuntaisen tangon päässä.
Mulla on tollanen 2+4 vakiolaatikon alle pultattava "ryömintä lisäloota", voin luopua siitä halvalla, jos joku sellasen haluaa.
Mulla on tollanen 2+4 vakiolaatikon alle pultattava "ryömintä lisäloota", voin luopua siitä halvalla, jos joku sellasen haluaa.
passaako 404 2+4 laatikkoon? kuinka halvalla :)
Onko niin erinomaisia kuin väitetään?:rolleyes:
eiks kaikki kauneus ole katsojan silmässä, samoin erinomaisuus...
lukumääristä en osaa sanoa, Suomen maassa aktiivista harrastekerhoa ei moGeilla ole, eikä enää sivustoakaan
joku päivä sitten bongasin Mäntsälän ST1 asemalla aivan älyttömän siistikuntoisen oranssin moGin, mahottoman isolla auralla ja hiekoitusvarusteilla, kyseessä todnäk mallia 406
Suomen maassa aktiivista harrastekerhoa ei moGeilla ole, eikä enää sivustoakaan
Totta toimitat, ei näköjään enää ole sivustoja. :cool: Pari kertaa siellä kävin juttelemassa, mutta aika kuivaa oli toiminta jo uutena.
R.I.P... :(
Oiskos se kipon mogissa oleva lisäryömintävaihteisto tollanen:
http://classicunimogs.com/unimog_crawler_gears.html
Tulee siis alkuperäisen öljypohjan tilalle. Paulin tarjoama loota on ilmeisesti samanmoinen? Jostain luin että tuota alle pultattavaa lisävaihteistoa ei saa käyttää rankkaan repimiseen vaan on tarkoitettu lähinnä linko tms vehkeisiin joissa tarvitaan paljon kierroksia koneelta ja samalla hidasta vauhtia.
chief360
04.12.2011, 00:36
Vanhoissa jarruletkuissa sellainen ominaisuus, että muurautuu sisältä umpeen, edes paineilma ei mene lävitse. Itse jouduin uusimaan kaikki sit alkoi toimimaan.
tämä oli syynä myös miulla.
Jostain luin että tuota alle pultattavaa lisävaihteistoa ei saa käyttää rankkaan repimiseen vaan on tarkoitettu lähinnä linko tms vehkeisiin joissa tarvitaan paljon kierroksia koneelta ja samalla hidasta vauhtia.
Juurikin noin, eli kun pitää mennä etanavauhtia harjakoneen, jyrsimen, vesakkoleikkurin, suurteholingon tms. kanssa, jotka vaatii työaikaa, eikä auto saa siksi edetä liian nopeasti.
Oiskos se kipon mogissa oleva lisäryömintävaihteisto tollanen:
http://classicunimogs.com/unimog_crawler_gears.html
Tulee siis alkuperäisen öljypohjan tilalle. Paulin tarjoama loota on ilmeisesti samanmoinen? Jostain luin että tuota alle pultattavaa lisävaihteistoa ei saa käyttää rankkaan repimiseen vaan on tarkoitettu lähinnä linko tms vehkeisiin joissa tarvitaan paljon kierroksia koneelta ja samalla hidasta vauhtia.
Juurikin tuollainen.
Ja tässähän on ollut linkovarustus alkujaa...
Mulla on tollanen 2+4 vakiolaatikon alle pultattava "ryömintä lisäloota", voin luopua siitä halvalla, jos joku sellasen haluaa.
http://unimogshop.com/ads/new-unimog-404-crawler-box-for-sale/
Heikki L
04.12.2011, 19:47
MItä tosta ensimmäisestä kepstä kuuluis tapahtua?
Ei oikeen liiku mihkään, toinen tuntus olevan ulosotto ja kolmas se vaidekeppi missä taitaa olla 6 pykälää.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=381&pictureid=94867
Tossa vissiin kuuluis olla etulukon kytkinputki?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=381&pictureid=94868
Mitähän tuolta loodasta on korjailtu/muuteltu kun jotain sinne on hitsailtu ja näyttää että yks tako puuttuis kokonaan?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=381&pictureid=94869
No onks tuossa nyt just tuo ylempänä mainittu ryömintävaihteiston käyttövipu, ja itse rattaisto on poistettu sieltä laatikon pohjalta ??? Ainakin tuo kepin sijoitus viittais siihen... (rankkaa mutua)
taka / nelivetoa / lukkoja käskevä keppi + työsylinteri näyttäs puuttuvan kokonaan, samoin käsijarru
Heikki L
04.12.2011, 22:07
Kävin äsken tallilla ihmettelemässä, nyt sain toimiin noi vipstaakit eli se ekahan on suunnan vaihto, joka tosiaan toimii vaan kun vika keppi on vas laidassa:)
Joo siinä loodan takanurkassa näkyy viel joku siirtotanko josta hukkunut vipu, olisko se nyt se neli hidas takavetelä lukko vipu?
Ei oo ryömintäzydeemiä tossa, se on ihan erilainen vipujuttu, mutta ei taida löytyä peruutusvaihteita eli suunnanvaihtajaa ollenkaan tosta Heikin lootasta, puuttuu koko sivuakseli.
Kävin äsken tallilla ihmettelemässä, nyt sain toimiin noi vipstaakit eli se ekahan on suunnan vaihto, joka tosiaan toimii vaan kun vika keppi on vas laidassa:)
Joo siinä loodan takanurkassa näkyy viel joku siirtotanko josta hukkunut vipu, olisko se nyt se neli hidas takavetelä lukko vipu?
Hä, löysit suunnanvaihdon?
Kummalta puolelta lootaa se akseli puuttuu?
Se takakardaanin lähdön vieressä näkyvä (ulkopuolella siis) vipu taka/nelivedon vipu. Ja näyttää murtuneen se reikä mihin tanko kuuluis tulla.
Heikki L
04.12.2011, 22:26
Joo siitä reijästä on murtunu puolet poes, vasemmasta sivusta puuttuu joku akseli, avasin laatikon oikeesta sivusta luukun josta zoomailin cannonilla mitä sinne oli hitsattu.
Tosiaan kun tyrkkäsin ton isoimman vivun ääri vasemmalle ja ylös alas niin alko etummainen keppikin liikkuun edes takas, ja kytkin akseli vaihtoi pyörimis suuntaa:)
Itekkin aloin jo luuleen että joku seppä purkanu pakin pois ja meinänny pistää toisen loodan eteen missä olis pakki ollu.
Nonni ! Ihmeveheksiä, puuttuu puolet osista ja silti kaikki toimii ;) kuin Suomalaiset sotilaat muinoin !!!
Hidasta puoltahan ei erikseen tuosta taida löytyä, on siis 2+4 eteen joista 2 pienintä sitten myös taakse... (ellei sulla sitten puutu niitä yläpään numeroita...)
Vakoillaan poiketessas tuosta kaivurimoGista...
Muistaaks kukaan ulkoo kytkimen työsylinterin letkua ? Mitkä päät ja millä voip korvata ? (421)
Muistaaks kukaan ulkoo kytkimen työsylinterin letkua ? Mitkä päät ja millä voip korvata ? (421)
Joo helposti muistaa, joka kerta ku on pitäny jotain niihin tehdä, ni oon heittäny ne samaan paikkaan ku Kares eli KUUBAAN!!!
Taitaa tosta Heikin lootasta sitten puuttua se voimanulosoton käyttömahdollisuus.
Onks näissä kuvissa enemmän vai vähemmän akseleita laatikossa kuin spermanilla? Kuvat on toimivasta 411:stä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1991&pictureid=94927
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=1991&pictureid=94928
Ja edittiä vielä perään kun sattui lamppu syttymään kerrankin. Tuosta vasemmalta puuttuva akseli on tarkoitettu siivapyörä ulosotolle, ulos otto pultataan laatikon oikeaan kylkeen, josta sperman varmaan otti kuvia. Ja tuossa puuttuvassa akselin pätkässä on sitten kartiohammaspyörä ja siinä siivapyörän akselissa samanmoinen, eli yhdessä siis kulmavaihde.
Heikki L
05.12.2011, 00:16
No niin se se on toi sama akseli munkin loodasta puuttuu, eli mikä näkyy kuvassa oikeella ylhäällä. (Tai siis se tyhjä akselin paikka:) Ja just tosta luukusta otin kuvia.
Kyllä ulos ottokin tuntus toimivan, pyöritin kätösilläni kytkin akselista niin ulosoton vivusta kääntämällä alko pyöriin mukana.
Pikkupuolta ei tosiaan taida olla:( toi vipstaaki mistä puuttuu pala tuntus kytkevän vaan 4-2 vedon eli vaan 2 asentoon menee.
Pikkuhiljaa alkaa tajuumaan:) mistäs tohon taikois levujarrut jos haluis mogin jaon säilyttää?
Mitähän tuolta loodasta on korjailtu/muuteltu kun jotain sinne on hitsailtu ja näyttää että yks tako puuttuis kokonaan?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=381&pictureid=94869
Siitä on ainakin käännetty vaihdevipu takaperin, että on saatu vaihdekeppi taaemmas. Liittyisikö hitsihommat siihen? Kuvan hitsattu haarukka näyttäisi olevan kytkinakselin ja pääakselin kytkentäholkin siirtohaarukka, siis aluevaihtaja, mutta kuvasta on vähän hankala päätellä. Jos on, niin sitten näyttäisi olevan iso puoli päällä, eli haarukka ja holkki etuasennossa kytkemässä pääakselin kytkinakseliin.
Puuttuva akseli näyttäisi olevan PTO-yksiköstä. Sinulla on siinä laatikon vasemmalla kyljellä, eli kuskin puolella PTO-yksikkö kiinni. Jos kuvasit oikean sivun luukusta, on kuvassa laatikon vasen reuna, eli PTO:n puoli.
Lainasin mokkeron laittamaa laatikon päältä otettua kuvaa ja merkkasin siihen PTO-murikkaan liittyvän osuuden. Apuakseli näkyy sitä alempana, osin pääakselin alla. Apuakselia tarvitaan hitaaseen puoleen ja peruutukseen.
Mokkeron kuvassa näyttäisi kytkinakselin ja pääkselin liitos olevan auki, eli on pikkupuoli päällä. Veto menee kuvassa kytkinakselin päässä (ihan kuvan alareunassa) näkyvästä rattaasta apuakselin pään rattaalle ja apuakselista keskellä näkyvään pääakseliin (L1/L2) tai vasemman reunan sivuakseliin (R1/R2). Jotenkin noin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2416&pictureid=94969
Heikki L
05.12.2011, 09:13
googletin pari tuntia aamulla ja löysin monia kuvia laatikoista.
Joo taitaa liittyä noi hitsaus hommat tohon kepin siirtoon, melkeen kaikissa kuvissa oli toi keppi sojotti ´kytkinakselin suuntaan.
Ihmettelinkin miten tätä on ajettu kun keppi ei näytä edes mahtuvan mogin hytin sisälle:)
Toi kytkinakseli herättää ihmetystä, ilmeisesti se on canterin kytkin booreille.
Kun katoin kuvia niin mogin oma boori näyttää huomattavasti tiheemmältä.
Toi on vaan 10 boorinen
Kyllä tuo vaidekeppi systeemi sopii tuohon kanteen molemmin päin ilman mitään muutoksia, ja myös kytkinakseli näyttää ihan alkuperäiseltä.
Luulen tietäväni kaverin joka on ajanut tuolla kyseisellä mokilla,kyselen onko jäänyt mitä mieleen.
chief360
05.12.2011, 20:18
http://www.pinzgauer.com/parts.php?cat=unimog&id=sub
onkohan kukaan palstalainen tilannut täältä osia mokkiinsa?
joku luettelo ois kätevä kotimaisista ja ulkomaisista putiikeista mistä voi mersujen osia tilata luotettavasti.
rymmyrammi
05.12.2011, 20:45
Tuossa neuvotaan se laatikon modaus mm 411 moggiin.
http://www.rockymountainmoggers.com/temp/ModificationoftheUG1_0.pdf
Tuossa neuvotaan se laatikon modaus mm 411 moggiin.
http://www.rockymountainmoggers.com/temp/ModificationoftheUG1_0.pdf
tää vetää kyllä AIVAN SANATTOMAKS !!! "ehkä" lukaisen muutaman kerran uudestaan... ;)
Aikani kun unimog-commynityä selasin niin löytyhän se kuva. Eli tässä on ulosotto mistä aikaisemmin höpisin.
http://www.unimog-community.de/modules/PNphpBB2/files/seeheim_058_180.jpg
Tuo vaihteiden lisäys on aika mielenkiintoinen mutta onko siitä nyt sitten mahottomasti hyötyä kun hitaampia pykäliä ei tule ja alkuperäisen kolmosvaihteen sekä lisätyn kolmosen välityksissä ei ole kovin ihmeellistä eroa.
Juttelin kaverin kanssa joka on tuota mokkia aikanaan rakennellut ja tällaisia muistikuvia oli
-kepinsiirto onnistuu ihan pulttamalla nuot osat kannessa toisin päin.
-kytkinakseli alkuperäinen, oli vaihtanut cantterin levyyn mokin keskiön.
-ei ollut avannut laatikkoa, eikä tiennyt sen sisuksista mitään.
-oli ajamalla siirrellyt, suunnanvaihto ja vaihteet toimi sekä myös ulosotto.
-kardaanit vaihdettu ristiin.
-taka kardaanissa huonot spoorit pinjonin päässä/pinjonissa
-edessä korjattu joskus jyrsimällä pinjoniakseli kanttiseksi ja vastaava korjaus pala kardaaniin. siis mikäli tuossa on viellä samat kapeat valuakselit mitkä silloin oli.
rymmyrammi
06.12.2011, 14:13
Minua kiinnostaisi pari nopeampaa peruutusvaihdetta jotka tuossa tulee lisää. Jos jonkinlaista työskentelyn teeskentelyä yrittää mokilla tehdä on se peruuttaminen niiin tuskasen hidasta. Lumia kun puskeskelee pihasta niin saa sitä pakkiaki käyttää jonnii verran. Ei siitä noissa offihommissakaan varmaan ois haittaa jos rattaat pakillakin suttais varsin lujempaa, vai?
Pitäs vaan kehitellä tuosta ohjeesta hieman lisää kun tuolla ohjeella pto jää pois käytöstä.
Omassa suunnitelmassa koppiaisen hyötykäyttöfantasiassa ois tarkotus rakentaa takanostolaite jolla sitten vois vaikka klapukonetta vinguttaa.
Vähän tuohon malliin ehkä http://www.unimog-community.de/index.php?name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=65435 Jos ei sitten alkuperäisenlaista ala väsäämään.
moggirange
06.12.2011, 18:45
Tuossa peltiperäisen normi 6-vaihteisessa on estetty muut kuin 1 ja 2- vaihteet taaksepäin sellaisella tapilla laatikon kannessa jonka poistamalla saa 6 eteen ja 6 taakse.
chief360
06.12.2011, 19:24
Tuossa peltiperäisen normi 6-vaihteisessa on estetty muut kuin 1 ja 2- vaihteet taaksepäin sellaisella tapilla laatikon kannessa jonka poistamalla saa 6 eteen ja 6 taakse.
eli 404:sen lootassa tää onnistuu.
voisko saada lisää tietoa ku mokin loota on vielä täysin tuntematon?
rymmyrammi
06.12.2011, 21:00
Lisää lukemista jos linnanjuhlat ei jaksa kiinnostaa. http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/289269d1265382603-infamous-6-speed-8-speed-conversion-instructions-rebuilding-unimog-switch-plate-double
Tämän http://www.benzworld.org/forums/unimog/1484196-infamous-6-speed-8-speed-conversion.html kun kahlasi läpi niin selvisi että noita crawlerboxin vaihteita ois modauksen jälkeen myös neljä.
Kyllä ne tuossa ameeriikan pojat kovasti hehkutti että hyvä ois.
voishan tän laittaa muuallekin, mutta pannaas tähän:
http://fin.auto24.ee/used/952864
OM617 paikalleen ja retkeilemään...
p.s. kuka haluaa hakea ton mulle ;)
voishan tän laittaa muuallekin, mutta pannaas tähän:
http://fin.auto24.ee/used/952864
OM617 paikalleen ja retkeilemään...
p.s. kuka haluaa hakea ton mulle ;)
omaan 404 tuli juuri itsepäisyyspäivänä asennettu om617 paikalleen.
omaan 404 tuli juuri itsepäisyyspäivänä asennettu om617 paikalleen.
no heitäpä aiheesta joku raportti, ja pahimmat ropleemat...
p.s. kuvat ois kivoja :D
no heitäpä aiheesta joku raportti, ja pahimmat ropleemat...
p.s. kuvat ois kivoja :D
ei siinä oikein ropleemia ollut. muuta kun pulttas paikalleen.
eli käytin hyväksi sen 6 bensan kytkimen ja koneen adapterin.(samanlainen laittaa paikalleen kun se 200d minkä aikanaan laitoin ja kuvatkin siitä projektiosioon). koneen etupään kiinnitys vielä mietinnässä, että saa mogin alkuperäisellä tavalla kiinnityksen tehtyä.
mutta päivittelen sitten projektitopikkiin kuvien kanssa kun saa jotain muutakin aikaiseksi.
ainiin, se tais olla tämä se Tiku83 n rojekti:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=73267
Kävin tuossa katsastamassa kaverin moggiprojektia, ja hyvin näyttää edenneen.
416 -71 taisi olla malli ja vuosi.
Aika rieska se oli kun talliin tuli, ja läpikäytynä/uusittuna hytikkapuoli pilkkiä myöten.
Koria pellitetty, maalailtu ja verhoiltu. Pilkin lisäksi varusteina lumilinkoa levyä jne..
Tässä vaiheessa tarviis siihen originaali jousia.. meinas että nuo on jossain vaiheessa
vaihtunu tai jotain. Jos jollain löytyy mogin jousia jouten niin multa saa privalla yhteystietoja.
Tarvepuolella vielä jossain vaiheessa rengastus tietty.
Muutoin työkone alkaa olla leimasedälle näyttöä varten kuosissaan :)
tässä hiukan kotiuttamisen jälkeen jo atomeiksi menossa
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4545&pictureid=95298
tässä tämänhetkinen tilanne
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4545&pictureid=95291
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4545&pictureid=95295
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4545&pictureid=95296
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4545&pictureid=95297
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4545&pictureid=95294
jokunen kuva lisää mun rofiilissa
Tässä on vaara että tommosen vielä joskus hankkii itekinnii...
Tarvepuolella vielä jossain vaiheessa rengastus tietty.
Itse olen katellu renkaita tuolta
http://www.de.working-tyres.eu/mpt/unimog-reifen/zeige-alle-produkte.html
Varsinkin tuollaset pitäs saada, kun nykyiset vastaavat alkaa olla loppu.
http://www.de.working-tyres.eu/mpt/unimog-reifen/mitas-405/70-20-mpt-03-14pr.html
Maksavat puolet vähemmän mitä suomessa(mitas mpt-21 700€, enkä pitäs edes maastokumina) eli rahti kulujakin saa tulla aika roimasti ja silti jää voitolle.
Renkaan nopeusluokka kannattaa huomioida ja jos maastoon meinaa ei kannata ostaa alle 10 kankaisia.
onko joku löytänyt netistä hyviä kuvia missä näkis miten nuo 6x6 mogin viimeselle akselille laitettu veto?
ei tietenkään itellä mielessä pyöri 6x6 (8x8 :)
Empäs edes tienny, et tämmösiäki on maailmassa:
http://www.youtube.com/watch?v=XNBYxHQkabQ
Aina luullu et mogit on 4x4. :D
Empäs edes tienny, et tämmösiäki on maailmassa:
http://www.youtube.com/watch?v=XNBYxHQkabQ
Aina luullu et mogit on 4x4. :D
Mersu ei tee kuin 4x4 moggeja. Tai on se tehnyt myös etuvetoisia moggeja, mutta se on eri tarina. :)
Noita 6x6 muutoksia tekevät enemmän tai vähemmän mersuun kytköksissä olevat firmat. Esim Paul Nutzfahrzeuge: http://www.paul-nutzfahrzeuge.de/index.php?id=16&L=1
offroadjouni
09.12.2011, 21:04
Mersu ei tee kuin 4x4 moggeja. Tai on se tehnyt myös etuvetoisia moggeja, mutta se on eri tarina. :)Eikös U2450 ole kuitenkin ihan mersun tekele? Tuolla pari kuvaa -> http://www.benzworld.org/forums/unimog/1564760-unimog-u2450l-6x6-expedition-camper-3.html
viikonvaihteen kunniaks, vähän pienemmän moGin (1/8) rakentelutopic:
http://www.scale4x4rc.org/forums/showthread.php?t=28044
"yks tykkää" :rolleyes:
http://www.benzworld.org/forums/unimog/1343850-6x6-unimogs-merging-several-threads-8.html
Eikös U2450 ole kuitenkin ihan mersun tekele? Tuolla pari kuvaa -> http://www.benzworld.org/forums/unimog/1564760-unimog-u2450l-6x6-expedition-camper-3.html
http://military-vehicle-photos.com.s3.amazonaws.com/141.jpg
Niinpäs onkin. Tuo U2450 on vaan jännä malli, sitä on saanut 4x4 (437.117, 437.118, 437.135 ja 437.136) ja 6x6 (437.156) versiona.
Ja koska mersu on tehnyt vuosina 1995-2002 vain 214 kpl 6x6 moggeja, niin pikkupajat ovat tehneet niitä lisää.
Edit: Tuo kuva 6x6 on vissiin U4000, vuosimallia 1999. Rakennemalli ilmeisesti 437.4XX? Eli on niitä tehty vuoden 2002 jälkeenkin, mutta aikas vähän...
Heikki L
14.12.2011, 17:58
Mistäs noihin kaposiin akseleihin vois rakentaa levyjarrut jos haluaa säilyttää orgis jaon?(6x205 ja 18mm pinnapultit)
Porlanpajan systeemissä pitäs muuttaa toyota jaolle se ei nyt natsais.vai saako sen sarjan tehtyä omalle jaolle?
Olisko noissa 409-609 sopivat levyt sinne?
Mistäs noihin kaposiin akseleihin vois rakentaa levyjarrut jos haluaa säilyttää orgis jaon?(6x205 ja 18mm pinnapultit)
Porlanpajan systeemissä pitäs muuttaa toyota jaolle se ei nyt natsais.vai saako sen sarjan tehtyä omalle jaolle?
Olisko noissa 409-609 sopivat levyt sinne?
Kannattaa katsella myös muun merkkisiä "pulla-autoja". Melkein kaikissa on sama 6x205mm jako, ja nykyään laikat ainakin edessä.
Jep, isommat sprinterit ja älteet myös 6x205...
Jep, isommat sprinterit ja älteet myös 6x205...
Mites se muute menee, jos laittaa levyt joka nurkkaa, niin pitääkö takana olla pienemmät levyt? Ettei perse aina mee ekana lukkoon...
Ja käsijarru kans varmaa yks haaste, kun näihin ei oikee kardaanijarrua saa.
Samsonite
16.12.2011, 09:33
Jarrupaineensäädin takaputken väliin.
Heikki L
16.12.2011, 10:02
Jooei kai sitä levyllä säädetä vaan paineensäätimellä, taitaa lähinnnä se olla ongelma että takasatulat on mitotettu ohkasemmalle levyllä niin ei mahdu etulevyn päälle. Ne kun on useimmien jäähdytetyt. Ja tosiaan kässäri tarvis olla siin takasatulassa. Niissä sprinttereissä mitä ite olen ropaillu on kässäri mersumaisesti rumpuna levyn sisällä.
T4 satulat kai joutuu käydä mittaan ja niiden mukaan takalevyn paksuus.
Perkele kun on monta rintteriä käyny levyn vaihdossa mut oon laittanu romulavalle vanhat. Nyt vois sovitella:(
T4 satulat menee ainakin jäähyttömien LJ levyjen niskaan...
Sattuipa tuossa männä viikolla; kiipesin ohjaamoon, työnsin avaimen virtalukkoon, väänsin, ei tapahdu mittään. Esin että oliko väärä avain, kun autoon on kolme avain joista yksi ei käy mihinkään. No ongelma ilmeni vasta sitten, avain ei lähde lukosta pois, ei apinanraivolla, eikä siirtoleukapihdeilla. Tässä vaiheessa V-käyrä alkoi nousta.
No puran koko rattitolpan irti ja totean että virtalukko niitattu tolppaan, eli irtiotto rälläkällä... no hetken kuitenkin tutkin vielä tilannetta, kun rupesi päiväkin pimenemään fyysisesti. Autossa ei toimi hätävilkut ja valot pimeenä, no eikun akulle. Laturia kylkeen ja piuhat kiinni, plim valot sytty, hätävilkut kans. No eikun takasin hyttiin ja avain tippuu virtalukosta kuin itsestään, siis nyt on saksalainen insinnööri tehny sen hienoimman keksinnön ikinä!
Eli avaimen saa virtalukoon jos akku on tyhjä, mutta ei pois.
Onneksi en kuitenkaan ehtinyt särkeä vielä mitään.
tepa250d
18.12.2011, 22:29
Sattuipa tuossa männä viikolla; kiipesin ohjaamoon, työnsin avaimen virtalukkoon, väänsin, ei tapahdu mittään. Esin että oliko väärä avain, kun autoon on kolme avain joista yksi ei käy mihinkään. No ongelma ilmeni vasta sitten, avain ei lähde lukosta pois, ei apinanraivolla, eikä siirtoleukapihdeilla. Tässä vaiheessa V-käyrä alkoi nousta.
No puran koko rattitolpan irti ja totean että virtalukko niitattu tolppaan, eli irtiotto rälläkällä... no hetken kuitenkin tutkin vielä tilannetta, kun rupesi päiväkin pimenemään fyysisesti. Autossa ei toimi hätävilkut ja valot pimeenä, no eikun akulle. Laturia kylkeen ja piuhat kiinni, plim valot sytty, hätävilkut kans. No eikun takasin hyttiin ja avain tippuu virtalukosta kuin itsestään, siis nyt on saksalainen insinnööri tehny sen hienoimman keksinnön ikinä!
Eli avaimen saa virtalukoon jos akku on tyhjä, mutta ei pois.
Onneksi en kuitenkaan ehtinyt särkeä vielä mitään.
tää homma on ollut mersussa jo iät ajat:D
chief360
22.12.2011, 19:45
mistähän löytyis 404:seen jarruletkut??
ässä mersun letkut piti käydä mut onkin jenka pienempi vaikka molemmat on 1/8" :(
mistähän löytyis 404:seen jarruletkut??
ässä mersun letkut piti käydä mut onkin jenka pienempi vaikka molemmat on 1/8" :(
Ite tilasin lappeenranna auto-kilta trucks:n kautta. Hinta vuos sitten 54 e/kpl.
chief360
22.12.2011, 21:18
Ite tilasin lappeenranna auto-kilta trucks:n kautta. Hinta vuos sitten 54 e/kpl.
aika kipee hinta letkuilla :D mut pääasia että niitä saa.
kurkatpaaka (vi..u mikä sana!) ny joku se jarruletkujen / kytkinletkujen kierre, niin selkii muillekin...
kurkatpaaka (vi..u mikä sana!) ny joku se jarruletkujen / kytkinletkujen kierre, niin selkii muillekin...
Arvaus/hatara muistikuva kun etsin itselleni sitä letkua et ois ollu m12x1,5
sattusko tuollanen likikään, parikymmentä taalaa kpl
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=product_info&cPath=3_98&products_id=339
itekkun vaihoin moggiin letkun joutui valkkaan sopivan kierteen hylly letkuista ja jarruputken teetin ni niihinkin sopivat kierteet hyllystä
ja ihan perus fixus varaosa liikkeestä.
kurkatpaaka (vi..u mikä sana!) ny joku se jarruletkujen / kytkinletkujen kierre, niin selkii muillekin...
Se on Kurkatkaapa... :D
Se on Kurkatkaapa... :D
Heh - niinpä onkin, lukihärö iski... Pajlon fiskumman näkönen noin ;)
Tuola ois letkuja ja vähän muutakin...
http://www.trac-ersatzteile-schmiede.com/shop/index.php?cat=c636_Bremsen.html
Tuola ois letkuja ja vähän muutakin...
http://www.trac-ersatzteile-schmiede.com/shop/index.php?cat=c636_Bremsen.html
hyvä - tuolta poimittuna kierre olis M12 x 1
Torni-moggeja lentokoneen hinausvarustuksella. Tällaisissa on yleensä aina turbiinikytkin tavallisen lisäksi. Kytkinlaitteet hinattavia vehkeitä varten löytyy edestä ja takaa.
http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/satak_lennosto_2011/Satakunnan%20lennosto%202011/album/slides/P1070356.jpg
http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/satak_lennosto_2011/Satakunnan%20lennosto%202011/album/slides/P1070355.jpg
http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/satak_lennosto_2011/Satakunnan%20lennosto%202011/album/slides/P1070354.jpg
http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/satak_lennosto_2011/Satakunnan%20lennosto%202011/album/slides/P1070353.jpg
Mitkä koneet sopii bolt on tuon OM616 tilalle?
Aikaisemmin mainittu 617 ainaki, mut onko esim 601, 602, 603, 606?
chief360
25.12.2011, 18:18
Tuossa peltiperäisen normi 6-vaihteisessa on estetty muut kuin 1 ja 2- vaihteet taaksepäin sellaisella tapilla laatikon kannessa jonka poistamalla saa 6 eteen ja 6 taakse.
kyllä vaan sinne pakille ne puuttuvat vaihteet löytyi juuri näin :D helpottuu jo ajaminen kummasti ku ei tarvii vaihella (pienelle)turhan takia että saa muutettua kulkusuuntaa:)
Mitkä koneet sopii bolt on tuon OM616 tilalle?
Aikaisemmin mainittu 617 ainaki, mut onko esim 601, 602, 603, 606?
Ei mene OM 60X sarjaset bolt on
617 ja sitten ne aikakautensa bensakoneet
Torni-moggeja lentokoneen hinausvarustuksella. Tällaisissa on yleensä aina turbiinikytkin tavallisen lisäksi. Kytkinlaitteet hinattavia vehkeitä varten löytyy edestä ja takaa.
http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/satak_lennosto_2011/Satakunnan%20lennosto%202011/album/slides/P1070356.jpg
http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/satak_lennosto_2011/Satakunnan%20lennosto%202011/album/slides/P1070355.jpg
http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/satak_lennosto_2011/Satakunnan%20lennosto%202011/album/slides/P1070354.jpg
http://jares.ktweb.fi/kuvagalleria/satak_lennosto_2011/Satakunnan%20lennosto%202011/album/slides/P1070353.jpg
Ja lavalla 50mm lootu painoa tuomassa hornetin hinaamiseen. todella miellyttäviä kamppeita ajaa kärri perässä motarilla 500km päivässä.. prkl, kapiaisen kosto. Tuli kertausharjoituksiin pakasta vedetty unimoggi niin oli paljon huonompi ajettava kuin nuo entiset. niissäkin oli puskurit tehty 50mm lootusta painon takia.. :D
http://www.europatruck-trial.com/cms/wp-content/gallery/4lauf-3031-juli-2011-tschechien-ostrava/0010.jpg
http://www.europatruck-trial.com/cms/wp-content/gallery/4lauf-3031-juli-2011-tschechien-ostrava/0015.jpg
Lueskelin http://www.europatrucktrial.org/ sivuja, ja tuommoinen tuli esille. Drift-mog. :D:D:D
Sivun ylälaidan Bildergalerie osiosta löytyy eri tapahtumien kuvia, jos kiinnostaa.
Ei mene OM 60X sarjaset bolt on
617 ja sitten ne aikakautensa bensakoneet
No voi... Onko noilla konetyypeillä merkittävää painoeroa? Eikös 617 oo rautakannella?
kyllä vaan sinne pakille ne puuttuvat vaihteet löytyi juuri näin :D helpottuu jo ajaminen kummasti ku ei tarvii vaihella (pienelle)turhan takia että saa muutettua kulkusuuntaa:)
melkein vaatis kuvan ni tietäs mitä irrottelen sieltä :)
chief360
26.12.2011, 17:07
melkein vaatis kuvan ni tietäs mitä irrottelen sieltä :)
kyl sie sen huomaat kun kannen avaat. se on välikannessa kuskin puolella edessä semmoinen hitsattu kiilatangon pätkä.
kyl sie sen huomaat kun kannen avaat. se on välikannessa kuskin puolella edessä semmoinen hitsattu kiilatangon pätkä.
ok. jospa se sieltä löytyy, viikolla saa mogin sisälle ni pääsee tutkaileen.
Onko ihan tuhoon tuomittu idea, jos kääntäis LT:n/Sprintterin vanteet ns. väärinpäin, ja levittäis niin paljon ku on mahollista rumpuun päin?
Ja tämä vain siksi, että vois laittaa helposti normi maastorenkaita... Vai onko tähän muita konsteja?
Onko ihan tuhoon tuomittu idea, jos kääntäis LT:n/Sprintterin vanteet ns. väärinpäin, ja levittäis niin paljon ku on mahollista rumpuun päin?
Ja tämä vain siksi, että vois laittaa helposti normi maastorenkaita... Vai onko tähän muita konsteja?
Eikö mahdu olemaan normaalisti, vai minkä kokoiset siinä on nuo rummut? 411 moggiin tein joskus 16,5x12 vanteet pakumersu keskiöillä. Eikä niitä tarvinnu laittaa väärin päin. Keskiöt tais olla 16 vanteesta.
Sisua45 kuva on napattu liukaspinnoitteen päältä. Märkänä lon kyllä uskomattoman liukas ja pitää ollaa aina kasteltu ajoa varten. Suomen oloissa noiden päällä ei saa ajaa raskaalla kalustolla.
Janne1986
29.12.2011, 11:04
Sisua45 kuva on napattu liukaspinnoitteen päältä. Märkänä lon kyllä uskomattoman liukas ja pitää ollaa aina kasteltu ajoa varten. Suomen oloissa noiden päällä ei saa ajaa raskaalla kalustolla.
Eikös samaa käytetä noissa ajoharjottelu alueilla?
Ainakin intissä käytii masien ja rasien kanssa ajelemassa tollasella.
Ja tais siellä olla e-sisukin 3-akselisena ajelemassa...
chief360
29.12.2011, 23:14
ok. jospa se sieltä löytyy, viikolla saa mogin sisälle ni pääsee tutkaileen.
vitut se rajottimen poisto toiminukkaan niiku pitää. pitkälle puolelle vaihettaessa auto liikkuukin eteen vaikka suunnanvaihdin on pakki asennossa. tääkii selvis vasta tänää ku pääs ajamaan....
Kaveri sanoi taannoin teettävänsä vanteet oman maun mukaan ja antoi tämmöisen numero-->0400-611 428. Kannattaahan tämäkin hinnoitella ja teettä "räätälillä" sopivat.
Onko ihan tuhoon tuomittu idea, jos kääntäis LT:n/Sprintterin vanteet ns. väärinpäin, ja levittäis niin paljon ku on mahollista rumpuun päin?
Ja tämä vain siksi, että vois laittaa helposti normi maastorenkaita... Vai onko tähän muita konsteja?
Kaveri sanoi taannoin teettävänsä vanteet oman maun mukaan ja antoi tämmöisen numero-->0400-611 428. Kannattaahan tämäkin hinnoitella ja teettä "räätälillä" sopivat.
Siis Offivarusteen KooPee? :)
Täytyy tossa nyt taas vähän suunnitella. Jos eka laittais levyt joka nurkkaa, ja kattois minkälaisen saa laitettua...
Onko kukaa laittanu levyjä Mokkii? Jos on, niin mitkä?
Levyt meinasin ottaa aikasemmin mainituista Spritter/LT, että jako pysyis ennallaan.
Tai sit toinen, et laittais Porlan Pajan tekemän jakomuutoksen, ja laittais sitte levyt. Onko tällästä tehty?
Onko kukaa laittanu levyjä Mokkii? Jos on, niin mitkä?
Eikös se tehdas ne ole jo valmiiksi asentanut? :D
sörtsillä löytys varmaan montakin tarinaa
Eikös se tehdas ne ole jo valmiiksi asentanut? :D
sörtsillä löytys varmaan montakin tarinaa
Usko tai älä, mutta ei ole tiettyihin vuosimalleihin :rolleyes:
No ei suoranaista tekotapaa kuvien kera tullu, ainakaa minun näytölle... Tai sit en vaa osaa ajaa tätä.
Levyt meinasin ottaa aikasemmin mainituista Spritter/LT, että jako pysyis ennallaan.
Katselin Brembon sivuilta levyjä, mutta en löytänyt MB/VW LT levyjä joissa olis 6x205mm jako. Niissä tulee levy napaan kiinni, eikä pyöränpulttien ympärille...???
Mogin levyjä en tuolta löytänyt, ei taida olla kuorma-autoja siellä. Edit: onpas siellä...
http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx
Mogin levyjä en tuolta löytänyt, ei taida olla kuorma-autoja siellä. Edit: onpas siellä...
http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx
Näkyy olevan, toimisikohan suora linkki, 406/416/...
http://bremboaftermarket.com/En/Ind_Truck_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=80881
juu, tää sprinter/LT päätelmä on kaiketi mun höpöilyä, ja johdannainen siitä pulttijaosta, joka ISOissa tuollasissa on, eli voi hyvinkin olla ettei mitään sovellettavaa niissä jarruissa...
Katselin Brembon sivuilta levyjä, mutta en löytänyt MB/VW LT levyjä joissa olis 6x205mm jako. Niissä tulee levy napaan kiinni, eikä pyöränpulttien ympärille...???
Siis miten toi levy tulee noissa kiinni? :eek: Eka levy napaan, ja siihen joku käikäle, missä on pulttijako?
Näkyy olevan, toimisikohan suora linkki, 406/416/...
http://bremboaftermarket.com/En/Ind_Truck_Disc_Catalogue/Catalogue_Detail.aspx?ModelIDMaster=80881
Ja sama tässä, miksei levyssä ole pulttijakoa?
En ymmärrä... Enkä koskaa oo nähny kyseisiä vehkeitä livenä, niin ei oo päässy vakoilee. (tynnyrissä kasvanu) :D
Pitänee purkaa omasta yks rumpu pois, ja suunnitella...
sörtsillä löytys varmaan montakin tarinaa
Itseäni hiukan kompaten
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=42092&highlight=mog+levyjarru%2A
Itseäni hiukan kompaten
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=42092&highlight=mog+levyjarru%2A
Kiitoksia! Näemmä vaa osannu ettiä oikeilla sanoilla... :o
Onhan siinä näpertämistä, mut kyllä se taitaa kannattaa.
Edit: tuossa (http://www.porlanpaja.net/tuotteet.html?id=10/34) varmaa helpoin tapa..? Samaa settiä oli ilmeisesti käytetty tossa em. linkissäkin...
Siis miten toi levy tulee noissa kiinni? :eek: Eka levy napaan, ja siihen joku käikäle, missä on pulttijako?
Ja sama tässä, miksei levyssä ole pulttijakoa?
En ymmärrä... Enkä koskaa oo nähny kyseisiä vehkeitä livenä, niin ei oo päässy vakoilee. (tynnyrissä kasvanu) :D
Pitänee purkaa omasta yks rumpu pois, ja suunnitella...
Heti selkis, ku purin omasta rummun pois. :D
Mahtaako noita uudemman Mogin levyjä saada kotimaasta muualta kuin marmoritiskiltä? Maksaa kuitenki kultaa...
Onko uudemmissa Mogeissa levyjarrut näin (http://www.dana60.com/sceep/portals/passbox.jpg) ja näin (http://www.dana60.com/sceep/portals/frontpaint.jpg)?
mersuana
05.01.2012, 21:01
Sori OT, mutta nyt olis G-mersu myyty. Kaikki rohkeasti tarjoamaan Moggeja, kaikki kiinnostaa...
nolla4nolla7o64515
mersuana miu-mau gmail.com
-Tumi- vois tässä kohtaa kertoa tarinan miten haetaan U1300L (?) Saksasta... eiks se sieltä tullu ?
tuossa muuten moGin alkup jarrulevyn alkup varaosanro:
A417 421 00 12
chief360
06.01.2012, 00:07
nyt alkais vanhus olemaan teknisesti harrastus kunnossa mutta mutta..
nyt kaivattas vinkkejä kaarien osalta. elikkäs lähinnä mitä halkaisijaa ja seinämävahvuutta kannattais käyttää?
kaarethan tulee tietenkin kopin ulkopuolelle ja samalla ne vois yhdistyä juoheasti tulevaan lavaan joka ois tarkoitus tehdä myös putkesta.
tietysti jos jollain on hyvä visio putkikehikon toteutuksesta ni voi toki senkin tuoda julki :)
nyt kaivattas vinkkejä kaarien osalta.
kaarethan tulee tietenkin kopin ulkopuolelle ja samalla ne vois yhdistyä juoheasti tulevaan lavaan joka ois tarkoitus tehdä myös putkesta.
tietysti jos jollain on hyvä visio putkikehikon toteutuksesta ni voi toki senkin tuoda julki :)
Tässä sulle vinkkiä. Putkikokoon ja seinämävahvuuteen en ota kantaa, mutta siihen hytinpuoleisen kehikon kiinnittämisestä lavaan sanon lyhyesti: EI KÄY!!!
Mogissa on erittäin paljon kiertyvä (joustava) runko. Jos jäykistät sitä vaikkapa turvakehikolla, niin jostain repeää jotain, kokemusta on.
Tai sitten jäykistät sen rungon niin järeästi kun vaan pystyt ja menetät osan joustoista samalla.
http://www.europatruck-trial.com/cms/wp-content/gallery/6lauf-13-september-2011-deutschland-steinexpo-nieder-ofleiden/0193.jpg
http://www.europatruck-trial.com/cms/wp-content/gallery/2-lauf-korso/0016.jpg
Tämän tyylinen kaaren kiinnitys keulassa ei syö joustoja, truck trial ural ja mog mannekiineina. Melko yleinen kaari ratkaisu niissä piireissä.
Saksalaiset ja tsekit käyttät yleensä valmis mutkia kaarissa, mutta putki on isoa...
-Tumi- vois tässä kohtaa kertoa tarinan miten haetaan U1300L (?) Saksasta... eiks se sieltä tullu ?
Niin no... voin kertoa miten unimogin voi hakea ja miten sitä ei voi hakea. Kahdesti siellä viimevuonna käytiin moggia hakemassa ja toisella noista reissuista mukana tuli moggi.
U1300L mallia en ole tuonu, mutta ei sillä niin kait väliä.
Ensimmäisellä kerralla oltiin liikkeellä reilun kolmen viikon valmistelulla, autoja oli kyselty varsin paskalla menestyksellä sähköpostitse. Pari autoa oli siinä vaiheessa kiikarissa, kun päätettiin lähteä matkaan. Kirjekuorellinen isoja seteleitä povariin ja eikun kentälle. Lennothan saksaan oli sillon halvat olisko liput maksanu n.70€ helsinki-hampuri. Vuokra-auto alle ja eikun ennalta sovittuun tapaamiseen moggi myyjän luokse. Siinä vaiheessa vaikutti vielä lupaavalta. No oltiin ajoissa perillä, mutta saksalaisella tarkkuudella ruokatunti ajoi ostajien ohi ja ooteltiin reilu puoltuntia jotain heeboa. No joku ukko tuli ja ilmotti heti että pomo oli aamulla soittanu että suomesta tulee jotkun hakemaan moggia, ei tienny muuta. Lähdettiin sitten etsimään tätä kyseistä ajoneuvoa. Noooh, auto löyty ja todettiin jo 50m päästä että ei v***u mikä p***a. Eli auto ei todellakaan vastannut sitä mitä piti. Autosta oli maksettu pikku etumaksu ja homma rupes tietysti kusemaan, no auto kuitenkin tutkittiin läpi ja vikoja oli; Ei lähde käyntiin, no kun se lopulta starttas niin ei meinannu sitten sammua. Jarrut laahas, pikku sepitystä myyjän toimesta ja sitten ne ei enää laahannu mutta eipä ollu jarruja ollenkaan. Kardaani putkista pultteja poikki ja alusta umpi ruosteessa. Hydrauliikasta ei tietoakaan. Ulosottoa ei kehdattu edes testata. Pikaisen pinta vittuilun jälkeen sanottiin suoraaan miten paska auto on ja näytettiin pomon kirjoittamat kehut autosta(printit s-postista). No eikun toimiston kautta ja maksoivat mukisematta etumaksun takasin.
Pikainen neuvottelu että mitä sitten. Öööh? No eikun kirjaimellisesti autobahnille ja toiselle laidalle saksaan. Aikataulu ja paljon muuta meni sikäli uusiksi. Harkittiin vaihtoehdot ja pienen budjetin takia todettiin tehtävän olevan mission impossible, no ajateltiin kuitenkin käydä katsomassa vielä yksi vaihtoehto seuraavana päivänä. Etsittiin alkuillasta semmoinen mukava hotelli majatalo mistä saa ruuat ja juomat ja joka on sopivan läheltä seuraavan päivän paikkaa. No nälkähän oli ihan mahdoton ja jano sen mukainen, mutta nälkäiseksi ei jääty ja janoon ei kuoltu siinä majatalossa. Seuraavana aamuna käytiin tarkastamassa aamupala, kun se majoitukseen poikkeuksellisest kuului, taidettiin juoda vain pari lasia tuoremehua ja syödä sämpylä, kun tuntu illalla syöty wiener schnitzel painavan sen verran vielä mahalaukussa. Tästä selvittyämme lähdimme etsimään tätä viimeistä oljenkortta. Paikka löytyi suhteellisen helposti ja itselläni suu loksahti auki kun tajusin mitä se paikka oli. Sielä myytiin vain unimoggeja... http://www.schelling-nfz.com/index.html uusia, käytettyjä, uudelleen rakennettuja ja purkuun meneviä. Siellä ottivat asialliseti meidät vastaan ja ohjasivat vientijohtajan pakeille. No se lähti esittelemään kalustoa mitä olis kaupan ja sitähän oli. No meidän budjetti ei riittänyt lähellekään edes sitä halvinta laitetta, mutta päätettiin kokeilla kepillä jäätä josko saatas neuvoteltua hinnasta kun kyse ei ollut mistään uudesta autosta. Tyyppi vientijohtaja toi kilvet ja sano että käykää koe ajamassa auto. Pikaisella tarkastuksella auto kuitenkin toimi edellispäivän autoon verrattuna hyvin. No auto koeajettiin ja kateltiin läpi ja rupesihan niitä vikojakin löytymään, aika paljonkin. Takaa jousi poikki, vilkut, jarruvalot ja puhallin kateissa sekä norjan kromia runsaasti. Paikalle saatu katsastus setä totesi samat viat ja päätettiin lopettaa vonkaaminen siihen. Mitäpä tuosta, leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Vuokra-autolla lähimpään isoon kaupunkiin ja ettimään nettiä että näkis pääseekö millä ja milloin takasin suomeen. Vaihtoehdot lentämällä samana päivänä 700€ suora lento tai pikku mutka baltian kautta 140€. Ah helppo valinta, eikun lämä pohjassa puoltoista tuntia lentokentälle (Ihme ja kumma kun 20000km ajettu 1,4 opel syö bensaa 14L/100km) ja liput tiskiltä taskuun. Yläkerran baariin juomaan muutamat ja sitten yöksi suomeen. Saksa on paska maa.
Virheet mitä tehtiin;
Liian tiukka budjetti
etumaksu, ei kannata maksaa
liian tiukka aikataulu
luotettiin liikaa myyjän puheisiin
jne...
Toisen reissun valmistelu alkoi, kun edellisen reissun enin vitus oli haihtunut. Nettiä selattiin ahkerasti ja nyt päätin ottaa apujoukkoja suoraan saksasta, eli yhteys porukkaan mikä välittää autoja suomeen.
Alku syksystä alko olemaan samaan aikaan melko pienellä alueella enempi kuin yksi auto myytävänä tarvittavalla varustuksella. No eikun painostamaan "agentteja" saksan suunnalta soittelemaan autot läpi ja jos mahdollista käydä katsomassa. Sitten tulee kaksi just "sellasta" moggia netissä vastaan ja pikaiset soitot saksaan että nyt näitä tullaan ostamaan. Lentolippuja ostetaan riittävästi ja eikun muovikassillinen rahaa mukaan. Lentokentällä määränpäässä on vastassa apumies. Neuvonpito ja vuokra-auto alle. Myyjä on isohko koneliike (mikä on plussaa) ja on luvannut katsastuttaa auton ennen kuin ollaan paikan päällä katsomassa sitä. Reilu tunti ja kentältä ollaan siirrytty määränpäähän. Tässä vaiheessa alkaa kelautua edellisen reissun vittumaiset fiilikset mieleen, unohda ne, unohda ne... Eikun reilusti aulaan ja kysymään että kuka se täällä myy ja mitä. Myyntimies löytyy ja saman tein mennään katsomaan kohdetta. Siinähän se korjaamo hallissa seisoo, pikku läikänkin laskenu alleen, nam... atfää... ohjaus tehostimesta? Selviää että kone on katsastettu edellisenä päivänä, takarenkaista on vain huomautettu, siis mitä? Niin ne renkaat on kieltämättä kuluneet, mutta että ei muuta? Seuraavaksi kone käyntiin, ilmaa jarruihin ja kone pihalle. Savuaa, ainakin kylmänä, mutta ei pahasti. Hallissa olin kerinnut katella auton jo altapäin, mitään ei ollu rikki tai puuttunut. Pihalla konetta testaillaan jonkin aikaa ja kaikki näyttää toimivan päällisin puolin. Pienet testi ajot korjaamon ympäri ja soranurkalla lukkojen testaus, nehän pitää. Hidas aluekkin toimii ja hitaasti menee. Ulosotto, nostolaitteet ja kippi toimii. Kaikki valot toimii. "Perhana, ei paha" ajattelen. Ruostetta löytyy vähän ja nekin helposti korjattavissa. Ainut miinus on että auto pitää sammuttaa käsi suorana ruiskupumpusta käsin. Seuraavaksi sisälle toimistoon neuvottelemaan hinnasta. Remppaa on tehty kuulemma yhden tonnin edestä, en kehtaa kysyä tunti hintaa, ottavat vielä itseensä. Kotvasen neuvottelun jälkeen hintaa ollaan saatu veivattua pari tonnia alemmas ja kaupat lyödään lukkoon. Muovisäkki nostetaan pöydälle ja aletaan laskea seteleitä. Paperit vaihtaa omistajaa ja lähdetään ruuvaamaan kilpiä paikoilleen. Noheva apumieheni saksasta oli hommannut autoon siirtokilvet jo edellisenä päivänä(melko luottavainen häiskä). Pian koko kaupan korjaamoväki on auttamassa lähdön kanssa, nostavat enimmät irto rojut lavalle( etu- ja takanostovarret) ja laittavat kilvet kiinni. Ja sitten eikun etsimään että mistä dieseliä tankkiin. Kauppaa tehnyt henkilö lähtee saattamaan lähimmälle mittarille. Ainetta tankkiin ja sitten nokka kohti satamaa. Matkaa vain onneksi n.90km. Matka menee totutellessa traktori vetopintakuvio nypytykseen ja lyhyen akselivälin tuomaan kamelimaiseen kyytiin, onhan luvassa lisää keinuvaa kyytiä jos laivaan asti päästään. Satamaan kuitenkin päästään ilman mitään sen kummempaa. Satama kaupasta lavallinen kaljaa kyytiin ja pienen härväyksen pääteeksi oikeaan jonoon. Reilu tunti odottelua ja sitten laivaan. Nytkö iskee se voittaja fiilis? Viesti kotiin että "se" on laivassa. Samantein omaan hyttiin ja unta palloon. Vuorokausi aikaisemmin oltiin vasta oltu kuitenkin helsingissä lähdössä reissuun. Seuraava päivä meni merellä, sää oli hyvä ja seurassakaan ei ollu valittamista. Tätäseuraavana aamuna oltiinkin jo Helsingin vuosaaressa. Le Mans lähtönä raskaskalusto kehä kolmoselle ja kotia kohti. Reilu 6h myöhemmin renkaat höyryten auto oli kotikulmilla ja seuraavaksi ei tarvitse kuin kiirehtiä junaan että pääsee isänpäiväksi kotia (kotikulma vs. koti n.450km). Kotona laskin että vuorokauden aikana tuli matkustettua laivalla, autolla ja junalla ihan riittävästi. Rahaakin meni, mutta moggi saatiin. Aikaa meni kaiken kaikkiaan reissuun; kodistä lähdöstä, kotiin tuloon 76 tuntia. Reitti: hämeenlinna(juna)-helsinki(lento)-hampuri(vuokra-auto)-kiel(moggi)-travemünde(laiva)-helsinki(moggi)-joensuu(juna)-hämeenlinna
Siinäpä vähän tarinaa kuinka haetaan moggi saksasta.
Niin ja se moggi on siis vihreä(alkuperäinen myrkky vedetty yli tummemmaksi) u1400 vm-91 kaksi kuvaa etu ja taka nostolaitteista löytyy profiilista
Se 1300 mikä siellä näkyy on se ensimmäisen reissun jälkimmäinen auto ja se jäi saksaan. Sormet on yltä päätä rasvassa kun piti säätää kaasuvivustoa että saatiin pumppu syöttämään enemmän soppaa koneelle.
Tämän tyylinen kaaren kiinnitys keulassa ei syö joustoja, truck trial ural ja mog mannekiineina. Melko yleinen kaari ratkaisu niissä piireissä.
Saksalaiset ja tsekit käyttät yleensä valmis mutkia kaarissa, mutta putki on isoa...
Toihan on fiksunnäkönen ratkasu. Ite meinasin, jos olis pääkaaren tehny valmismutkista, ehkä vähän isommasta, ja muut taitellu normi hytikkaputkesta.
Mut miks ihmeessä noiden käyttämä putki on noin julman kokosta? :confused:
Onko uudemmissa Mogeissa levyjarrut näin (http://www.dana60.com/sceep/portals/passbox.jpg) ja näin (http://www.dana60.com/sceep/portals/frontpaint.jpg)?
Enyone?
Onko uudemmissa Mogeissa levyjarrut näin (http://www.dana60.com/sceep/portals/passbox.jpg) ja näin (http://www.dana60.com/sceep/portals/frontpaint.jpg)?
Tästä Taren myynti kuvasta kun vähä tihrustaa, niin jotenkin noinhan ne on. http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=90827&highlight=unimog
Satuloiden kiinnitäminen noihin porttaali bokseihin onkin asia erikseen. Ei välttämättä onnisti ilman hitsaamisia.
Ei oo ihan ilmasia mogin omat satulat.
http://www.eurotruck-importers.com/index.php?main_page=index&cPath=3_101&zenid=388a4edf930c0ab024fd5abe9ea8571f
Toihan on fiksunnäkönen ratkasu. Ite meinasin, jos olis pääkaaren tehny valmismutkista, ehkä vähän isommasta, ja muut taitellu normi hytikkaputkesta.
Mut miks ihmeessä noiden käyttämä putki on noin julman kokosta? :confused:
http://www.trucktrial.cz/images/phocagallery/2011/lipa/thumbs/phoca_thumb_l_76.jpg
Jaa isoa. :D Tatran rengas on 51" korkea.
http://www.europatruck-trial.com/cms/wp-content/gallery/lauf-oberndorfkitzbuhel-2011/0164.jpg
http://www.europatruck-trial.com/cms/wp-content/gallery/lauf-oberndorfkitzbuhel-2011/0122.jpg
Kummankohan 8x8 Mannin kaaret kestää kaataa kivikossa?
Tuolla satoja kuvia tsekkien kalustosta: http://www.trucktrial.cz/fotogalerie?lang=de Joukossa on myös moggeja, ja monen moista häkkyrää on niiden suojaksi väännetty. Kaari-poliiseille löytyy monta huomautuksen kohdetta. :eek:
Kummankohan 8x8 Mannin kaaret kestää kaataa kivikossa?
http://www.europatruck-trial.com/cms/wp-content/gallery/6-lauf-in-nieder-ofleiden-hessen-d-2008/8.jpg
No eipäs ole nuokaan kestäneet. Hiekkakuopalla kaadettu, mutta korkealta.
No eipäs ole nuokaan kestäneet. Hiekkakuopalla kaadettu, mutta korkealta.
Mutta eipä ole hitsisaumat ratkeilleet, ja koppi on ehjä. Missähän kunnossa olisi nuo kaaret, jos ne olis olleet 48,3 vesijohtoa?
Mutta eipä ole hitsisaumat ratkeilleet, ja koppi on ehjä. Missähän kunnossa olisi nuo kaaret, jos ne olis olleet 48,3 vesijohtoa?
Samassa kunnossa kuin mun pressutallin kaaret Tapani-myrskyn jälkeen, eli paskana...:rolleyes:
chief360
06.01.2012, 11:23
Tässä sulle vinkkiä. Putkikokoon ja seinämävahvuuteen en ota kantaa, mutta siihen hytinpuoleisen kehikon kiinnittämisestä lavaan sanon lyhyesti: EI KÄY!!!
Mogissa on erittäin paljon kiertyvä (joustava) runko. Jos jäykistät sitä vaikkapa turvakehikolla, niin jostain repeää jotain, kokemusta on.
Tai sitten jäykistät sen rungon niin järeästi kun vaan pystyt ja menetät osan joustoista samalla.
selvempi juttu ruvetaan suunnittelemaan kuvien mukaista kolmipiste kiinnitteistä turvakehikkoa kopille ja erillistä putkilavaa :)
snadisti OT, mutta unimog lukee selvästi... (sanokaa jos poistetaan;))
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=96986
snadisti OT, mutta unimog lukee selvästi... (sanokaa jos poistetaan;))
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=96986
Ei poistaa, mutta kääntää 90 astetta, että vois lukea vaakasuoraa tekstiä... :D
tepa250d
11.01.2012, 07:41
Ei poistaa, mutta kääntää 90 astetta, että vois lukea vaakasuoraa tekstiä... :D
tohon moggiin pitäis pistää vahva akseli:D
voi hitsi kun alkaa taas camper kuorkki kuumetta pukata...
oispa ollu kätskä semmonen tässä sähkökatkonollavikalaitteetpashana tiimellyksessä, kun ois ollu valmiina pihalla - kyllä semmonen vaan tarvii vielä tekasta !
nettikoneeseenkin ilmestyny taas muutama U1300L ja yks wanhempi doppeli...
voi hitsi kun alkaa taas camper kuorkki kuumetta pukata...
oispa ollu kätskä semmonen tässä sähkökatkonollavikalaitteetpashana tiimellyksessä, kun ois ollu valmiina pihalla - kyllä semmonen vaan tarvii vielä tekasta !
nettikoneeseenkin ilmestyny taas muutama U1300L ja yks wanhempi doppeli...
No mitäs siinä pitelet, osta pois ;) :)
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
a) ei oo leikkirahaa ny nuin paljua
b) ei tarvii auravarusteita ja muita nostureita joita ne on pullollaan
c) ähkueikujokumuusyymikävoishansenhakeaSaksastakinsi tjoskus
vaan eräänä päivänä... ;)
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
a) ei oo leikkirahaa ny nuin paljua
b) ei tarvii auravarusteita ja muita nostureita joita ne on pullollaan
c) ähkueikujokumuusyymikävoishansenhakeaSaksastakinsi tjoskus
vaan eräänä päivänä... ;)
No eiks se vihree pallokeula-mursu olis sit ollu just hyvä??? Siinä ei olis ollu mainitsemiasi ylimääräsiä varusteita, olis ollu vähillä kilsoilla, valmiiks rakennettu, ja halpa :)
yks wanhempi doppeli...
Tuo taitaa olla "iso" Moggi?
Onko sitä pikkumoggia piiitkällä hytillä lainkaa?
Tossa isommassa hytti oli vissii jonku verran leveempi ku pienessä?
Tulipahan taas kaikkea tyhmää mielee... :rolleyes:
jokerin tunnuksilla valkoosen 416 omistaja tervehdys jos joltaki löytyys mogin orkkis jousia niin olisin kiinnostunut niistä ja jos jollakin olisi 416 rauta aksiloihin sopiva rumpujarrujen osia nekin kiinnostaa vanhat nauhat ja oikiastaan muukki hilppeet pientä korvausta vastaan lunastan pois jos tämmöösiä löytyy niin laittakaa yv viestiä t€€mulle tai joker ille niin saa yhteys tietoja
löytyskö joltakin kuvia miten nuo korin kiinnikkeet on runkoon laitettu tommasessa jatko-hytillisessä mogissa?
Kun jaksais kahlata niin täältä pitäs löytyä kuvat:
http://mb.totax.by/1/unimog/
löytyskö joltakin kuvia miten nuo korin kiinnikkeet on runkoon laitettu tommasessa jatko-hytillisessä mogissa?
Unimog 404 der Universität Würzburg, Lehrstuhl Botanik II (http://www.bienenforschung.biozentrum.uni-wuerzburg.de/sonstiges/unimog_404_der_universitaet_wuerzburg/)
Tuosta linkistä löytyy muutama kuva josta voi päätellä korin kiinnitystä. Kuvia on aikas paljon, korin kunnostuskuvat on noin puolessa välissä sivua.
Eli korissa on samanlaiset kiinnikkeet kuin lyhyessäkin mutta takareunassa on vielä lisäksi tommonen keinu joka näkyy ehkä parhaiten tässä kuvassa:
http://www.bienenforschung.biozentrum.uni-wuerzburg.de/typo3temp/pics/f30a61fd68.jpg
Unimog 404 der Universität Würzburg, Lehrstuhl Botanik II (http://www.bienenforschung.biozentrum.uni-wuerzburg.de/sonstiges/unimog_404_der_universitaet_wuerzburg/)
Tuosta linkistä löytyy muutama kuva josta voi päätellä korin kiinnitystä. Kuvia on aikas paljon, korin kunnostuskuvat on noin puolessa välissä sivua.
Eli korissa on samanlaiset kiinnikkeet kuin lyhyessäkin mutta takareunassa on vielä lisäksi tommonen keinu joka näkyy ehkä parhaiten tässä kuvassa:
http://www.bienenforschung.biozentrum.uni-wuerzburg.de/typo3temp/pics/f30a61fd68.jpg
ok. kiitos kuvista tuli selvennys miten laitetaan.
Kelläs olis omakohtaisia kokemuksia U1300L tai vastaavasta mallisarjasta ?
- yleisimmät vikakohteet
- ajo-ominaisuudet maantiellä
- OM 352 jälkiahtaminen ja pumpun sielunelämä
Tällast tekis ny aika paljon mieli...