View Full Version : Gelandewagen 300GD+T flatbed -83 harrasteajoneuvo
Tapahtui edellisessä episodissa... (http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=51806)
Episodi I: Leimakuntoon
Osa 1: pientä jarrujen herkistelyä leimalle
Osa 2: jarrujen uudelleenrakennus
Osa 3: pääsylinterin koston
Osa 4: leima ja tuho
Episodi II: Total failure
Osa 1: kansiremontti
Osa 2: moottoriremontti
Osa 3: kone pois keulilta
Episodi III: Feenikslintu
Osa 1: Operaatio OM617 aka Operaatio Dumbo Drop
Osa 2: Return of the Jedi
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=17531&d=1299418545
Tulipa pitkään himoittua tälläkin palstalla rakenneltua oranssia G-mersua. Kun hinta ja sopiva rahoitus natsas kohdalleen, niin pakkohan se oli käydä hakemassa mersu uuteen kotiin, kun leimattavuus varmistui vaan ensin. Projektikuntoisena tuo auto myytiin ja pientä projektiahan siinä tosiaan on.
Leimalle olis ainakin seuraavat laitettavat:
Jarrujen täydellinen läpikäynti(putsaus/herkistely), todella oudon jarrujen pullataikinamaisuuden jos sais pois teräspunosletkuilla(tilattu punaiset Goodridget, 87e posteineen Englannista, kumiset motonetis 150e). Uudemman mallisen tehostimen jos löytäis jostain halvalla, niin vois olla ihan kiva kun poljinta ei tarvi painaa ku merihädässä.
Uuden ohjausvarren(onko oikee nimitys simpukan ja navan välissä olevaan tankoon?) tekeminen FSJ:n nivelillä, kun nivelestä suojakumi paskana+nivel ottanu itteensä ja mersu viisaana tehnyt nivelistä tankoon kiinteät=uusi tanko 270e.
Takaa pitäis panhard-tankoa lyhentää sen verran, että akseli keskittyy 3" korotusjousilla.
Koneen säätäminen ja teholappujen penkitys. Todennäköisesti Schwitzerin S2BG turbo vaihtuu uudesta 220CDI:stä löytyvään kaksoisahdin hässäkkään, kun kaverilla olis semmoinen pikkuvikaisena tarjolla. Tehotavoite 200hv(aika maksimi vapari 617:lle) ja vääntökäppyrä mahdollisimman suora viiva heti tyhjäkäynniltä lähtien. En sano etteikö ton S2:sen tuoma turbopotku 3krpm jälkeen tois hymyä aina huulille, mutta jos tahtoisin vaparidieselin käytöksen normiajossa, niin ajaisin autolla jossa ei ole turboa... =)
Alleajosuoja on hieman kysymysmerkki vielä. Tarkoitus olis muutostaa auto samalla N1G-luokkaan ja yrittää saada koijattua alleajosuoja auton käyttöä huomattavasti haittaavaks(esim kilpailukäyttö). Ei siinä että alleajosuoja pahemmin normikäyttöä haittais ja metässäkin sen sais parilla pultilla irti, mutta kun sattuu olemaan peruslaiskaa luonnetta, niin en millään jaksais semmosta väkertää... =)
Lisäks kaikenlaista pientä laittoa. Esim takakilvelle tehdä paikka ja valaistus, taustapeilien jäykistäminen(etteivät vaihda asentoa ovea sulkiessa).
Onneks tässä on vielä muutama kuukaus kesäkuun 13. päivään, kun alkaa katsastuskausi tuolla mesellä. Jos sitä vaikka sais kertalaakista pitkän leiman.
Kunhan auto on leimassa, niin tarkoitus olis siirtyä tekemään autoon sisustaa. Sisusta tällä hetkellä hieman keskeneräinen. Tarkoituksena purkaa auringossa kulahtanut oranssi verhoilu pois. Kaikki kojelaudan ja ohjaamon muovit saavat pintaansa joko nukan(DIY kamat tilattu jenkeistä) tai keinonahan. Mittarin taustoissa olevat mustat turkkilevyt korvautuu aidolla hiilikuidulla(kaverilta löytyy sopivia jämäpaloja formulan valmistuksesta). Lattialle semmoinen paksu keinokuitumatto, takaseinään todennäköisesti kauitinhuopaa tai vastaavaa. Orggis kattoapahvia täytyy jatkaa et sopii pätkästyyn ohjaamoon ja paikkailla valo/yms reikien kohdalta. Sen jälkeen musta nukka pintaan.
Penkkien kanssa olen vielä kahden vaihella, että verhoilenko tällä hetkellä käyttöbemmissä olevat halpis putkirunko kupit uudestaan vinyylillä/kunnon sisusaineilla ja laitan meseen vai ostanko jotkut vakiopenkit. Edelliskoppaisen V70:sen nahkapenkit olis kyllä erittäin mukavat, mutta pitäis löytää sellaiset vaan jostain kohtuu hintaan. Toinen vaihtoehto on ooppeleista löytyvät recaron penkit. Pitäis myös korjailla penkkien jalustaboksit, kun on näemmä ruostepirulainen päässyt jäytämään niitä lattianrajasta. Ei pysy luukut kiinni kun alalaita on vaan hävinnyt välistä.
Sisustaan olis tarkoitus upottaa kymmeniä kiloja bitumia, alustamassaa, vaahtokumia ja vaimennushuopaa. Olen totaalisen kyllästynyt ajelemaan sisustottamalla autolla, kun käyttöbemmissä ei ole laisinkaan äänieristeitä ja sisustan muodostaa kuppipenkit ja 4-pistevyöt. Tiedän kyllä, että G on varsinainen traktori äänimaailmaltaan, mutta onhan niitä S-luokan traktoreitakin olemassa... =) Eli tavoitteena saada G:stä ainakin yhtä hiljainen kun W124 sedani. Kunhan saa autosta semmoisen että kuulee omat ajatuksensa 80km/h vauhdissa, niin sit voi asennella sopivat poppivehkeet. Subbari mahtuu just nätisti keskikonsolin jatkeeks(tosin siihen sais vaihtoehtoisesti jääkaapin... =) ja oviin ja kojelautaan saa upotettua kivasti 3-tie erkkasarjan. Hieman pyörinyt päässä ajatus DIN-paikkaan mahtuvasta näyttömankasta, jotta sais autoon peruutuskameran. Peileistä kyl pystyy peruuttamaan mukavasti, mutta perän ulottovuuden arviointi jää hieman puutteelliseks ja ei nää yhtään mitä perän takana on.
Muita kulkupuoleen liittyviä pikkuprojekteja olis rengastuksen epätasapainon poistaminen. En tiedä onko vika mersun orginaaleissa 15" aluissa, noissa Allterrainissa vai siinä, ettei varsinkaan eturenkaita pysty tasapainottamaan järkevästi kun jarrusatulat rapsii painot veks ekan kerran ku rengas pyörähtää... Jos rahatilanne kesän aikana sattuis muuttumaan yllättävään suuntaan, niin kai se on pakko sijoittaa 15x10" peltivanteisiin ja 33x12,5" mudterraineihin. Eka käyn kyllä kokeilemassa miten tollaset 31x10,5" renkaat riittää Porvoon safarilla, ennen kuin annan mopon karata täysin käsistä... =)
Etukardaanille pitäis kanssa saada tehtyä jotain, kun siitä taitaa tulla ajossa aika värinät. Liuku on joskus tehnyt lähempää tuttavuuttav kiven kanssa kanssa, joka on rikkonut liun stefan pesän ja itse stefan. Stefan paskouduttua on päässyt rasvat ulos ja paska tilalle. Tuloksena kardaani, joka taittuu useamman millin liu'un kohdalta. Aksiaalista välystä ei varsinaisesti ole, mutta en yhtään ihmettele jos täristää kun kardaani pyörii 3krpm ja muljuu millimetrikaupalla. Runsaalla rasvauksella klonksumisen sai aisoihin, mutta pitää katsoa kuinka pitkäaikainen korjauskeino rasvaus on kunhan pääsee ajamaan isoo kovaa leiman jälkeen. Osan värinöistä sai pois jo sillä, että kokos kardaanit oikein eikä miten sattuu(kyllä, ristikoiden keskinäisellä asennolla on hemmetisti merkitystä!). Ristikot onneks oli hyvinkin ehjänoloiset, kun olis alkanut tuntuu pahalta uusia kuus ristikkoa hintaan 200e/kpl. Rahatilanteen parantuessa olis tarkoitus käytättää kardaanit tasapainotuksessa, jos vaikka sais yhtä tasaisen kulun kuin 463:lla... =)
Kunhan auto on muutostettu(=punnittu), niin voin siirtää ton vinssin eteen tuolta takaa ja tulpata takalaudan umpeen. Vinssille olis tarkoitus laittaa kaveriks tuohon etupuskurin kaaren alle parit Bilteman 40e lisäpitkät tarjoamaan pimeällä hieman näkyvyyttä. Lavalle taasen olis tarkoitus tehdä luukut, joiden alle sais tavaraa kivasti piiloon, kun autossa ei ole muuta tavaratilaa kuin se mitä penkkien taakse mahtuu. Motonetistä ajattelin hakea laatikollisen 6e työvaloja ja laittaa ympäri autoa, että näkee työskennellä pimeässäkin(auton tuleva käyttötarkoitus toimia ratabemmin veto ja huoltoautona).
Että tälläinen projekti olis tarkoitus polkaista käyntiin tässä. Metsässä asuvat HC-offaajat saa rauhassa nauraa tälläiset projektit pihalle, mutta kivaa käyttöautoa olen tästä rakentelemassa. Kuitenkin auton pääfunktiona tulee olemaan huoltoauton toimi ja sit toissijaisena on hauskan pito safarilla/suunnistaen(hyvin leikkimielisesti)... =)
Asiaa !
täältä löytys sitten varsin edukkaasti seuraavaa:
- jarrutehostin, W460 mallista, 30 euroa
- Opel "recarot" - sporttiset jotku Astran penkit, tai C Mersun etupenkit, 60 euroa kpl
- Geehen helposti asettuva vinssipeti (sähköselle), 70 euroa
- Geehen helposti asettuva Toyon mekaaninen vinssi, hp. 300 euroa, sis kardaanin, vaatii hiukka sovitusta
- tehostimen pumppua, plus kaikkea pientä hilpettä
Voimia rojektiin, tuosta saa erikoisen hienon kun vähän viimeistelee...
Jos tosiaan tulossa tollaseen käyttöön ni eiköhän se vinssi oo siä takana ihan oikeessa paikassa. Sillä saa sitte vedellyks ne Tupperware autot kärrylle.
pee, onkos toi sun tehostin uutta tehokkaampaa mallia? Mulla ei ole itsellä mitään käryä, että minä vuonna vaihtuu tehokkaampaan, mutta kuulin vaan villiä huhua, että näissä paavin aikaisissa G-meseissä on ehkä maailman tehottomimmat tehostimet... =)
-Sakke-, Tuppervaara autot voi ajaa kärryyn. Tarkoitus olis semmonen "maahanlaskettava" traileri hommata, niin saa ratamatalan autonkin ajettua helposti kyytiin. Ja taitaa olla kuolemanvakavissa offihommissa eteen asennettu vinssi hieman käytännöllisempi? Mukavampi vinssata 10m vaikeesta eteenpäin kun irrottaa itsensä jumista ja pakitella 5km takas lähtöpaikkaan... =)
joo onnea vaan uudelle mersun omistajalle... sitä tarvitaan ;):D
se takavinssi ei ole ikinä warnia nähnytkään, ihan vaan aito kiinanmalli
korjaantuko kolkotus pumpun säädöllä
löytyis muuten siihen kierros kartaaneja, kunnosta ei kyl tietoa
Kävi tuon Warnin kanssa joku mielikuvaerhe, asia korjattu... =) Kolkotus todettiin superturboasiantuntijan toimesta johtuvaksi hyvin väkivaltaisesta palamisesta, kun pumppu on myöhäisellä. Ei alettu säätämään puuttellisten työkalujen(peili+hyvä valo) vielä tossa kun pajalla käytiin tutkailemassa asiaa. Koko kardaanisettiä en tarvitse, kun takakardaani oli kuin uusi ja välikardaanikin tuntui ihan ehjältä peliltä. Tietty jos tahdot vaihtaa tuon hieman klonksuvan vähemmän klonksuvaan, niin sopis mulle.
Hieman on taas edistynyt projekti vaikken tallilla olekkaan ehtinyt käymään. Viikonloppuna laitoin punaiset Goodridgen teräspunosletkut tilaukseen. Hintaa tuli n.87e posteineen. Eilen ilmoittivat, että letkut laitettu tilaukseen ja lähtevät postilla tulee noin 10 päivän päästä(punaiset tilauskamaa).
Eilen meni puol iltaa kaverin kellarissa sen turbokokoelmaa läpikäydessä. Neljä ahdinta todettiin paskoiks ja ne meni romukeräykseen. Mersun tuplaturbosarja-ahdinhässäkkä todettiin soivaks peliks(tosin se on vaihdettu koska ahdin äänti) ja ei sit kaveri suostunutkaan sitä mulle myymään. Lisäks olin jo valmis lähtee tekee 2x 1,6TDI VNT tuplaturboa, mut todettiin toteutus puutteellisten tallitilojen takia liian hankalaks.
Haalin sit itselleni VW Transportterista löytyvän 2,5TDI(130hv) koneen ahtimen itselleni. Eli siis Garrettin GTB1749V VNT-ahdin kyseessä. Kyseisestä ahtimesta on jotain hienon hienoa hilua tullut läpi, josta pienen pientä jälkeä pakoturbiinissa ja VNT-siivissä, muttei mitään vakavaa. Joku asentajatohlo onnistunut katkomaan pultin pakolaippaan ja kaveritohlo meni katkoo yhden pienen VNT:n ruuvin ahtimen runkoon.
Todennäköisesti on aivan liian pieni tuohon koneeseen, mutta tuskin laitan tuosta isompaa ellei ahdin ala ahdistamaan matkavauhdissa(85-90km/h) liikaa=lämmöt nousee. Herääpähän todennäköisesti ennen kuin jalka varsinaisesti ehtii kaasuun koskemaan. 617 turbon vakioahdin on kuitenkin tuosta pienempää kaliberia ettei nyt ihan tajuttomasti voi ahdistaa vaikkei tällä mihinkään ST-tehoihin päästäkkään. Tehotavoite 150hv ja vitusti alavääntöä(eli siis mukava käyttöpeli ja todennäköisesti metsässäkään tuosta alaväännöstä ei ainakaan haittaa ole)... =)
Tänään tuli viitisen tuntia puuhasteltua turbon parissa koululla(josta tosin varmaan 2h puhuin paskaa vanhojen formulatiimikavereiden kanssa =). Rautaosat puhaltelin hiekalla puhtaaks purkamisen jälkeen ja alumiinille näytin messinkinharjaa(kiillottaa mukavasti karheen valunkin). Lisäks näytin rälläkkää tolle alkuperäiselle öljyjalalle(kiinnitty koneen kylkeen). Paljastu sellainen ongelma, että öljyn sisääntulokanava on D-muotoinen ja aivan reunassa. Pitänee täs joku päivä plaanata toi suoraks ja hieman jyrsiä öljykavanaa keskemmälle. Sit vaan 5-10mm plootua(riippuu mitä löytyy hyllystä) puikolla kiinni ahtimen runkoon. Lopuks uus reikä öljyn sisääntulolle. Onneks oon vielä koulussa niin on fasiliteetit harrastaa... =)
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=17566&d=1299595300
Tulipa haettua tänään hieman tarvikkeita niin tullista, kuin Matkahuollosta. Jenkeistä tuli 2 paunaa nukkaa(mustaa ja tummanharmaata) ja tollanen paineilmalevityshärvelipistooli. Lisäks selvisin ilman ALVeja(24,7e olis ollut), kun tullilla oli tietokoneet pimeänä ja katsoivat pienet maksut läpi sormien, etteivät menneet ihan tukkoon. Sit tuli matkahuollosta haettua orginaali etupanssari. Autossa on jopa sitä varten kiinnikkeet vielä paikallaan, niin on bolt-on osaa... =)
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=17596&d=1299774278
Tuli myös ostettua eilen 2-toiminen(ali/yli) painekello ohjaamaan ahtimen VNT:tä. Vielä tarvis jostain magneettiventtiilin alipaineelle, jotta saa isoilla kierroksilla kaasun ollessa päästettynä(moottorijarrutus) siivet kiinni, niin ei ahdista turhaan(painekelloon ei tule painetta=VNT siivet auki=turbo pyörii ku hullunmulkku).
Tulipa tuossa mietittyä kuppipenkkien ja 4-pistevöiden siirtämistä G:hen mun käyttöbemmistä. Vöiden kanssa tuli vaan sellainen ongelma, että mihin olkavyöt saa kiinni. Ainut vaihtoehto taitaa olla takaseinä vahvikelappujen kanssa, vaan onko se sallittu ratkaisu kisoissa? Leimaan en kyseisiä vöitä ajatellutkaan, mutta kisoissa mahdollisessa kaatotilanteessa vois ollaa mukavaa jos ei pyöris ympäri ohjaamoa. Kukaan muu paininut pick-upin kanssa vastaavan ongelman kanssa ja keksinyt jotain hyvää ratkaisua? Turvakaareen en ala poikkiputkea tekemään ja enkä varsinkaan silpoo seinään reikiä vöille(vesi+melu pääsee sisään).
Tässä ei olekkaan viime aikoina ehtinyt juuri muuta tehdä, kuin haalia osia. Turbon rakentelu jatkuu aina kun vaan ehtii koululla tekee firraa. Olis jopa hitsaamista vaille vajaa valmis toi runko. Jännä nähdä mitä siitäkin tulee... =) Noh onneks ei ole penniäkään aihiossa kiinni, niin jää korkeintaan kokemus kouraan. Kuvassa olevan pultin lyhentelin jo sopivaks(tukkii alkuperäisen öljynpaluun => siirtyy pohjaan jossa se kuuluukin olla).
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=17764&d=1300534635
Jarruletkut saapui myös Englannista. Eikö olekkin kivanväriset? Kannatti odottaa 10 päivää noiden tekemistä. Seuraavaks oliskin tiedossa jarrujen täydellinen läpikäynti ja noiden asennus paikalleen. Jos vaikka hieman poljintuntuma jäykistyis, kun poistuu 2,5m kulahtanutta kumiletkua jarrulinjoista... =)
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=17765&d=1300534652
tosta öljynpaluun muutoksesta,itse kokeilin t5portterin ahdinta tohon omaan läjään ja siin oli kans samassa laipassa öljyntulo ja paluu ja muutin sen paluun alapuolelle niin eipä kestäny laakerit turbossa kovin kauaa ja kun asiaa tutkailin en muuta selitystä löytäny ku et se öljy ei sen muutoksen johdosta oikein siellä kiertänyt..
Haalin sit itselleni VW Transportterista löytyvän 2,5TDI(130hv) koneen ahtimen itselleni. Eli siis Garrettin GTB1749V VNT-ahdin kyseessä. .
Todennäköisesti on aivan liian pieni tuohon koneeseen, mutta tuskin laitan tuosta isompaa ellei ahdin ala ahdistamaan matkavauhdissa(85-90km/h) liikaa=lämmöt nousee. Herääpähän todennäköisesti ennen kuin jalka varsinaisesti ehtii kaasuun koskemaan.
Miten niin aivan liian pieni? Onhan tossa kuitenkin A/R .74 pakopesä, enemmän sen sisäpuolen väljyys ratkaisee kuin fyysinen koko ulospäin.
tosta öljynpaluun muutoksesta,itse kokeilin t5portterin ahdinta tohon omaan läjään ja siin oli kans samassa laipassa öljyntulo ja paluu ja muutin sen paluun alapuolelle niin eipä kestäny laakerit turbossa kovin kauaa ja kun asiaa tutkailin en muuta selitystä löytäny ku et se öljy ei sen muutoksen johdosta oikein siellä kiertänyt.. Onkos tollanen GTB kuula- vai liukulaakeroitu? Luulen että kuula. Kuulalaakerointihan ei siedä täyttä öljynpainetta, pitää olla paineenrajoitin.
Sinällänsä jännä juttu toi et ei öljy muka kiertäis. Tohon alkuperäiselle laipalle tuleva öljylinjahan tulee suoraan tulpatulta normaalilta öljynpaluun liittimeltä. Ei luulis ton operaation ainakaan huonontavan öljynkiertoa, kun öljyn ei tarvitse nousta 45 asteen kulmassa takas moottorille. Menikö laakerointi ihan tuhannen paskaks? Kuinka kauan laakerit kesti?
Vielä olis tietty mahdollisuus vaihtaa ahdinta. Mistä sitä pierasis sopivan 200hv tosta 617sta ulosantavan turbon? Mielellään VNT niin pääsee semmostakin "uutuutta"(ainakin itselle) pajoittamaan. Oliskin niin rahoissaan, että voisi kävellä turbokaupan tiskille ja katsoa katalogista juuri sopivan ahtimen omaan käyttöön, niin ei tarvis arpoa kaiken maailman purkuautoista revityillä ahtimilla... =)
Ainakin tuo mun GTB1749V on ihan liukulaakeroitua mallia. Ainut mikä tulee mieleen ton öljynkierron kanssa on semmonen messinkinen levy, joka sopii vaan yksinpäin ja se ilmeisesti voi vaikuttaa öljyn kulkemiseen ahtimen rungossa.
no joo saattohan siinä mulla sattua joku muukin kämmi! mulla vaan tuli mieleen et se laskis öljyn suoraan vaan läpi ton muutoksen johdosta.ja kesti noin kilometrin verran, jumalaton sirinä ja siipiä ku heilutteli sen jälkeen niin ei varmaan laakereista enää mtään jäljellä siihen malliin heilu joka suuntaan en kuitenkaan jaksanu purkaa ahdinta ja tutkia vaurioita sen kummemmin!170heppasen turbo gt20ja loppunumeroita en jaksa muistaa.
GT2052V näyttäis olevan aika passelinkokoinen ahdin mun tarpeisiin. Löysin ainakin yhden myynnissä kohtuuhintaan, BMW 525d:stä 161hv alkuperäistehoilla. Audilta tuota näytti löytyvän myös 150/180hv versioina. Nopealla etsinnällä en löytänyt tollaista 180hv versiota myynnissä.
Jos nyt päädyn laittamaan tuon 1749sin meseen, niin pitää kyllä hieman testailla öljynvirtaamista ennen kuin ahdin on moottorissa kiinni... =)
Itellä on ollu tommonen gt20vnt.. Hyvä turbo johonki pikkusen vajaa 200 tehoille vielä.
On ollut hieman toissijaisena projektina tuo mese viime aikoina, kun on alkanut kovasti vastaan tullut kevät kuumottaa jo ajohaluja prätkällä. 1,5 viikossa tullut laiteltua prätkä rungon maalauksen jälkeen jo miltein ajokuntoon. Muuten olis varmaan mersukaan edennyt, mutta tällä kertaa koulutyöt patisti etenemään. Valmistustekniikan kurssilla joutu suunnittelee ja toteuttaa ohutlevytyön, eli tuli sit tehtyä 2mm pellistä 170x8x6cm alleajosuojapalkki. Malli on täyttänee katsastusmiehen vaatimukset, eikä paina paljoa lavalla kun on menossa möyrimään... =) Tarkoitus olisi sijoittaa tuo jotenkin järkevästi peräkoukun kiinnikkeisiin kiinni. Väriksi ajattelin pienen rälläköinnin jälkeen niinkin rauhallista väriyhdistelmää kuin neon oranssi/keltainen raidoitus. Lisäks noihin viisteisiin isoimmat tarraheijastimet mitä löydän... =) Pari kuvaa kyseisestä kapistuksessa ohessa:
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=18124&d=1302119272
http://forums.offipalsta.com/attachment.php?attachmentid=18125&d=1302119284
Alkaa kohta lähestyä 13.6.(katsastuskausi alkaa), niin pitäis pikku hiljaa hakea eteen uudet jarrulaikat ja tiivisteet satuloihin. Samaan syssyyn ottaa jarrut kokonaisuudessaan auki ja laittaa teräspunosletkut. Pitäis myös käyttää superturbovelhokaveria tallilla säätämäs pumpun ajoitus ja syötöt kohdilleen. Jää tällä kertaa laittamatta tuo pienempi turbo paikalleen ajan puutteen takia. Kaverin mielestä pitäis saada toikin turbo herää paris tonnissa kunhan saa säätöihinsä koneen.
Alkaa kohta lähestyä 13.6.(katsastuskausi alkaa
Täähän ei ollu rekisterissä? Rekisteröintikatsastuksessa max. 6 kk ennen käyttöönottopäivää tapahtuva katsastus kuittaa sen vuoden katsastuksen, eli sun katsastuskausi alkaa jo viikon päästä. Mut jos on vaan liikennekäytöstäpoistossa niin silloin tuo 4 kk.
Eikun tää on vaan seisonnassa, niin joutuu huomioimaan ton katsastuskauden... Persesysteemi toi katsastuskausi autoissa, joita on seisotettu. Viimeks jouduin syksyllä vartoo pari kuukautta, että laitoin käyttöbemmin kesän jälkeen ajoon, kun alkoi vasta marraskuun lopussa katsastuskausi. Vois mun mielestä hyvin olla niin et jos auto on ollut seisonnassa vaikkapa 6kk, niin auton vois käydä leimaa milloin vaan ja sit on siitä eteenpäin 12kk leima voimassa.
tarviiks tuo alleajosuojan vai hifisteletkö vaan ? jos tarvii niin miks ?
Tarvitsee alleajosuojaa, kun on putkipuskuri yli 55cm korkeudella maasta(olikohan 70cm). Alleajosuoja kun on alle tuon 55cm, niin pitäis kelvata katsastusmiehellekkin. Sitä se alkuperäisen puskurin poisto, 31" renkaat ja 3" korotus aiheuttaa... ;)
Pienemmät kummit alle konttori reissua varten.
Jottei tää pääsis kokonaan unholaan, niin hieman taas tuli hoideltua asioita, jotta olis mese 1,5kk päästä leimakuntoinen. Tuli haettu uudet etujarrulevyt(on melko järeet; n.20mm umpijöötiä) ja satuloihin tiivisteet, öljynsuodin ja uudet hehkut(lähti käyntiin aika huonosti kolmella tai kahdella). Ymmärs sit tiskin setä eilen näemmä väärin mun pyynnön saada 2 settiä tiivisteitä joten nyt mulla on yks setti kumpaakin(Ate/Perrot). Lisäks ostin pari purkkia sprey kiveniskumassaa jota olis tarkoitus ruiskia ympäri alustaa kunhan eka näyttää hieman teräsharjaa. Eikä siinä vielä kaikki! Tein heräteostoksen äsken Lidlissä ja tulipa ostettua punaisilla liekeillä varustetut matot meseen... =)
Tänään tuli käytyä pitkästä aikaa laittamassa G:tä... Tuli harjailtua alustasta ruosteiden alkuja ja hieman maalailtua. Lisäks ruiskittu pari purkkia mustaa Tectyliä ja sudittu puol purkkia Dinitrolia. Nyt on alusta siisti, kun on mustaa eikä kuran/ruosteen sekoitusta... =)
Tänään vaihtui sitten huono käynnistyvyys erilaiseen huonoon käynnistyvyyteen... Kun laitta mesen tulille tänään, niin selkeästi pari pyttyä kävi ekat pari minsaa joko huonosti tai ei ollenkaan. Joutui kaasulla pitää kiekat reippaassa tuhannessa, että pysyi käynnissä. Noh tätä ongelmaa varten oli hankittuna paritkin uudet Boschin hehkut, joista toiset jopa oli oikeannäköiset. Vanhat hehkut olivat ilmeisesti tarvikelaatua ja päät oli semmosen peräsupon malliset. Uudet hehkut muuten samoilla mitoilla, mutta päässä on semmoinen silmukka. Kun hehkut saatiin paikoilleen äärimmäisen vittumaisen purun/asennuksen jälkeen(kivasti pumppu tiellä putkineen), niin olikin kiva huomata, ettei kone edes yrittänyt käyntiin. Ensimmäiseen pariin ekaan yritykseen löytyi syys irronneesta pumpun sammutinletkusta, mut oireet jatkui samana. Hehkuvalo paloi mittarissa sen 2-3s ja sammui. Kun yritti käynnistää, niin pyöritti vaan ja tunki palamatonta kamaa putkeen. Kaasun asennolla ei tuntunut olevan vaikutusta. Lopulta kun tarpeeks starttas kaasupohjassa niin kone hörähti kuin taikaiskusta käyntiin(ja tienoo oli valkoisenaan palamattomasta löpöstä) ja kävi ihan tasaisesti ilman, että joutui kaasulla pitämään käynnissä. Sit tulikin seuraava outo oire: heti kun kone on käynnissä, niin jää hehkuvalo palamaan eikä se sammu. Kun koneen sammuttaa välis ja kokeilee uudestaan käyntiin niin lähtee kuin palmun alta. Vartin seisomisen jälkeen ei taas yrittänytkään ilman kaasua, mutta uusi yrittämä kaasu pohjassa ja hörähti heti käyntiin ja kävi tasaisesti.
Ei sattunut tulee yleismittari tällä kertaa mukaan(kukapa sellaista alustaa massatessa tarvitsee? =), niin en päässyt sen enempää diagnosoimaan asiaa. Rele näyttäis olevan mallia tarvike eli on joskus jopa uusittu, varmaan samalla kun laitettu tarvikehehkut? Ei kellään sattuis olemaan jotain ajatusta mikä kusee ja mistä kusee? Entäpä löytyiskö joltain kytkistä tollasen vanhan mallin OM617 vaparin hehkun sielunelämästä? Miksi toisenlainen käynnistysongelma muuttui toisenlaiseksi? Nyt lähtee kyl käyntiin niin kuin auton olettaisikin, jos vaan lähtisi ilman kymmentä starttausyritystä ennen kuin onnistuu... Soitan kohta Romu Keinäselle, että tulevat hakemaan 200kg metalliromua mersun keulalta veke ja tilalle RTO varaosien konkurssipesästä vapari 606 tilalle tana...
Jos olen oikein arvaillut tuota hehkuhommaa niin hehkun rele haistelee hehkun virrankulutusta joka muuttuu lämpötilan mukaan. Elippäs onkohan ne uudet hehkut vähän erilaisen vastusarvon omaavat mitä alkuperäiset? Ja vielä niinpäin että uusissa on oomiarvo pienenpi mitä vanhoissa?
Ohessa ohjekirjasta löytyvä sähkökaavio.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2822&pictureid=80081
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2822&pictureid=80082
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2822&pictureid=80083
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2822&pictureid=80084
pikku-matti
05.05.2011, 21:18
koitas sillain että odotat vielä hehkuvalon sammumisen jälkeen muutaman sekunnin,ennen ku väännät tulille...ainakin 603 jatkaa hehkuttamista vaikka valo sammuukin,tiiä sitten tosta 617:ta ??
Yleensä jos hehkun valo syttyy koneen käydessä,on joku hehku pimeenä...
Kiitoksia firiksistä! Hieman salapoliisityötä motonetin sivuilla ja löyty eka vihje... 79-7.80 on omansa ja siitä eteenpäin on toinen. Vois olettaa että tossa mun autossa on "alkuperäinen" eli uudemman tyypin rele. Oliskohan noi silmukkamallin hehkut mahdollisesti vanhaa tyyppiä? Jostain luin, että vanhat pitäis lyödä sarjaan. Eli siis kun noi pienemmän vastuksen hehkut on rinnan niin ilmeisesti rele toimii sit vaan murto-osa sekunteja eikä ehdi lämmetä juuri yhtään? Mikäs ratkaisuks? Ei viittis 68e hehkui heittää hyllyyn pölyttymään ja muutenkin vaihtotyö on aivan perseestä... Mites jos noihin tekis uudet piuhat ja laittais hehkun ohjaamoon kytkimen taakse?
Kokeilin myös käynnistää noin 10s jälkeen valon sammumisesta ja ei ollut vaikutusta...
Rekisteröimätön
05.05.2011, 21:46
rele on vaihdettu ja hehkut on mallia vanhanaikaiset, eli virta kiertää jotenkin toisenlailla (en enää muista kuinka) kuin ns. normihehkut, eli tarvit uudet oikeanlaiset hehkut siihen
Eli siis rele on vanhan mallin ja mun uudet hehkut on uutta mallia. Sopiikohan uuden mallin rele suoraan johtosarjaan, jos jolla kulla olis sellainen mulle kohtuuhintaan myydä? Alkaa olee kohta muna-anaalikytkentä olemaan vahva vaihtoehto. Amppeerimittari kaveriks, niin tietää milloin on hehkut lämpimät...
tarkoitin että rele vaihettu uuteen eikä hehkutkaan kovin vanhat ole, mutta siis se tarvii ne "vanhanmallin" hehkut. Olikohan niissä hehkuissa maadoitus vähän erilailla, mutta normihehkut ei siinä pelaa ja releen vaihto ei auta asiaan.
Rekisteröimätön
06.05.2011, 09:04
tarkoitin että rele vaihettu uuteen eikä hehkutkaan kovin vanhat ole, mutta siis se tarvii ne "vanhanmallin" hehkut. Olikohan niissä hehkuissa maadoitus vähän erilailla, mutta normihehkut ei siinä pelaa ja releen vaihto ei auta asiaan.
joo, kyllä niissä vanhan mallin hehkuissa on erilainen maadoitus (lankahehku), olikohan jännite 1V:n luokkaa ja sarjaankytkettynä ehdottomasti niillä omilla WWW palikoilla ja maadoitus viimeiseltä hehkulta kuparipunoksella. pakkasella hehkutus aika noin minuutti.
Kattelin Boschin katalogista, että nyt kiinni olevat hehkut(0 250 001 016) pitäis sopia 76-85 W123 300D/TD:hen ja 79-91 W460 300GD:hen ja oikeestaan kaikkiin vanhempiin mesen dieseleihin vuodesta 59 eteenpäin. Hehkut jotka oli kiinni autossa ennen vaihtoa ovat kannaltaan samanlaiset, kuin tuo 016-päätteinen, mutta hehkupäältään samanlainen, kuin 0 250 201 039 hehku jota on ollut 80-85 240D W123:ssa. 039 eroaa 016:sta 12mm kannalla(vs 21mm kanta). Onkohan noi mun vanhat osat nyt jonkinlainen päivityssetti, jossa on sovitettu uuden mallin hehkut vanhoihin reikiin sopiviksi? Eli jos vaihdan releen ja hehkujen piuhat alkuperäisiin, niin noiden nyt autossa kiinni olevien hehkujen pitäisi toimia oikein? Pitääkö nuo 016 hehkut kytkeä sarjaan, kun näyttäisi uusien 039sien jännite olevan 11v eli rinnan kytkettäviä? Jos vaikka korvaisi tuon relesysteemin kokonaan manuaalisella systeemillä...
Pääsenpä itse itselleni vastailemaan. Vielä kun hieman kaiveli Googlea, niin pääsin konseksukseen ja ongelman ytimeen. Elikkä siis autossa olikin uudemman mallin hehkut ja asensin siihen tilalle siis vanhat hehkut. Ei ihme jos ei lähtenyt käyntiin, kun hehkut eivät saaneet mistään maata. Nuo alkuperäiset hehkuthan pitää pitää kytkeä keskenään sarjaan ja lopuksi maihin. Elikkäs nyt mulla on ylimääräisenä 5kpl uusia Boschin vanhan mallin hehkuja(66e arvosta) ja todennäköisesti muutama pimeä uus/vanha hybridihehku, jotka pitäis asentaa takas. Pitänee asentaa takaisin kunhan eka mittailen että ovat ehjiä. Sit jos ovat kaikki ehjiä, niin sit onkin ihmettelemistä miksi kone ei suostu käymään kunnolla ennen kuin se hieman lämpiää korkealle tyhjäkäynnillä. Pitänee käydä tilaamassa AD:lle kaikki mahdolliset hehkutulppamallit mitä listoilta löytyy ja toivoa, että löytyy tuo uus/vanha hehku.
Onkos kellään kokemuksi siitä kuinka hyvin katsuri vaatii alleajosuojan asennettavaksi? Riittääkö, että laittaa kiinni vetokoukun kiinnikerautaan ja vetää rungosta vielä parit tuet sivulle? Saa kertoa omia kokemuksia, niin lupaan olla oppimatta niistä yhtään mitään... =)
Kerran hitsattiin Patrolin takapuskuriin UAZin takapuskuri alleajosuojaksi parilla 3mm lattaraudan pätkällä. Tuli todella uljas viritys ja sillä hyväksyttiin jälkitarkastuksessa :D Tuo oli lähinnä protesti, ei tuon ikäisessä M1G/N1G tarvi mitään alleajosuojaa jos se haittaa käyttöä. Mutta oli 5min homma niin ei silloin jaksanut alkaa tappelemaan enempää asiasta tai sen vierestä
Rekisteröimätön
12.05.2011, 19:18
mikä on se raja vuosimallissa kun ei tarvitse?
Olis sit vihdoin aloitettu jarruremontti G:hen... Ei nyt pelkällä herkistelyllä mene toikaan homma. Levyt oli tosiaan vaihtokunnossa kun toisessa levyssä takapuolella 2-3mm urat. No ne olikin valmiiks hommattuna. Toiselta puolelta ei kiinnitysruuvi irronnut edes taltalla, niin joutu sit poraa auki senkin. Jarrupaloissa näytti olevan kivasti pintaa, mutta ongelmaks muodostuihin palojen taustojen vääntyily ja kitkapintojen irtonaisuus. Lisäks oli paloissa samanmoiset urat kuin levyissä. Noh pitää hakea uudet palat maanantaina. Satuloiden männät oli kansa kohtalaisen hyvin juntturassa. Muutamat antautu vasta paineilmatoimisella rasvaprässillä. Ei ihme että oli palan taustat kieroina... Mäntiä on näemmä vaihdeltu ajanmittaa niin et on 3kpl ilmeisesti alkuperäisiä, 3 paremmanlaatuista tarviketta ja 2kpl erilaisia halpis tarvikkeita joista toinen on liian pitkä ja tiivisteen huuli liian iso. Joutunee sorvissa pyöräyttää sopivaks... Toisessa satulassa oli myös asennettu ulkopuoliset tiivisteet väärinpäin kaiken lisäks. Ja niin onnistuin tuhoamaan yhden neljästä satulan jarruputkesta kun nippeli oli ruostunut kiinni. Pistetään nekin sit uusiks. Nyt olis satulat purettu puhalluskelpoisiksi, pitää käydä puhaltelemassa ens viikolla koululla. Sit voikin suihkia kuumakestosprayta hieman ruostesuojaks ja kasata uusilla tiivisteillä, nipoilla ja putkilla. Jarruletkun yläpäät näytti ainakin olevan siistissä kunnossa konehuoneen puollela, et toivoittavasti ei tuu lisää jarruputkien vetoa konehuoneessa. No jos tulis tälläkin kertaa sit kehua katsurilta hyvistä jarruista niinkuin nykyisen käyttöbemmin kanssa aikanaan kun sai eka hylyn jumiutuneista jarruista ja laitoin ne sit kerralla kuntoon... =)
Nyt olis muut osat hommattu jarrujen uudelleen rakentamista varten, mutta viel puuttuis ilmausnipat. AD Varaosamaailmasta ei löytynyt nippoja hyllystä eikä katalogista. Kellään tietoa, millä kierteellä G:n nipat on? Olis helpompi kysellä nippoja. Yleensä kun kyselee osia ja sanoo et G-mersu niin vastaus "Ai E-mersu vai? 124 koppanen vai?" =)
risukärsä
23.05.2011, 19:15
Nyt olis muut osat hommattu jarrujen uudelleen rakentamista varten, mutta viel puuttuis ilmausnipat. AD Varaosamaailmasta ei löytynyt nippoja hyllystä eikä katalogista. Kellään tietoa, millä kierteellä G:n nipat on? Olis helpompi kysellä nippoja. Yleensä kun kyselee osia ja sanoo et G-mersu niin vastaus "Ai E-mersu vai? 124 koppanen vai?" =)
10x1,50 ad maailmasta löytyi meille
Pitkästä aikaa tuli lähdettyä tallille tuota jo hieman unohtunutta proggista laittelee(kesävessaproggis muuttunut talvivessaprojektiks...). Viime kerralla jäi etujarrujen laitto kesken ja tänään sit lähdettiin taas rinta rottingilla laittaa jarrut kerralla kuntoon. Noh etupäästä tulikin oikein hyvä, kun on kaikki uutta. Ongelmaks muodostu se, että ei päässyt ilmaa takapäätä(nippa katkes sylkkään) ja päädyttiin laittamaan sit samaan syssyyn myös koko takapää uusiks, niin ei tuu leimalla yllätyksiä. Pitäis jostain saada hieman vähemmän maailmaa nähnyt jarrupaineensäätimen vipstaaki. Nykyinen liikkuu kun näyttää tarpeeks salilla treenattuja pulkannaruja, mut siitä ei ole paljon hyötyä... =)
Tulipa huomattua, että tän kesän rankkasateet on jostain päässyt ohjaamoon/runkopalkkeihin. Valu varmaan ämpärillinen vettä helmoista tänään hallin lattialla ja ohjaamossa oli lattian joka kolo veden peitossa. Mistähän kohtaa toi vesi pääsee tulvii ohjaamoon? Ehdotuksia?
Kellään muuten tietoa, et mikä Boschin hehku sopii "isoreikäiseen" 617:sta mut on silti W124sta tuttua puikkomallia(pika/jälkihehku yms)? Kyseessä siis rinnan kytkettävät hehkut. Pitäis jostain saada uus sarja sellaisia vaikkakin kyl näil helteillä saa kahdellakin käyntiin ku starttaa kaasu pohjassa hetken... =)
Ja jottei tää olis aivan tylsä postaus, niin laitetaan nyt pari kuvaa jarruistakin =)
Jarrupaineen säädin tuolta:
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=23-8531
Vesi tulee yleensä:
a) tuulilasin tiivisteen välistä
b) lasinpyyhkimien akselin reikylöistä
c) lämmityslaitteen kautta imukotelon pohjareiän tukkeutuessa
eiks nuo ois ne hehkut:
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=26-1603
sieltä löytyy myös sarja releineen jos innostut vielä kerran ne vaihtamaan
neliveto
30.07.2011, 23:16
aikoinaan omassa Geessä vesi ohjaamossa oli muistaakseni peräsin apparin puolen pyyhkijän laakereista eli niiden olemattomuudesta. Uusi maksoi veholla jotain 20 euroa eikä tarvinnut koko vivustoa uusia (niinkuin tojotassa ja ...) tai sitten tuulilasin tiivisteen kautta.
-M-
Varmaan taitaa helpoimmalla päästä, kun tosissaan ostan vaan tuolta motonetistä tuon uuden paineensäätimen ja kunnostan tuon vivuston itse.
Pitää selvitellä toi vedentulo vaan ennen, kuin alan sisustaa tekemään tuohon. Kuinka tuulilasintiiviste voi olla niin horo, et sadevesi pääsee sen välistä sisään? Onkos toi imukotelo se mikä on tuulilasin alareunaus keskellä autoa? Sen täyttyminen vedellä kuulostais ehkä kaikkein todennäköisemmältä, kun siihen pääsee sataa suoraan n.25x25cm alueelta. Onks toi tyhjennysreikä suoraan näkyvis ku kattoo konehuoneen puolelta sisään vai onko jotenkin piilossa? Pitää tosin noi pyyhkijän akselitkin tarkistella, kun ne on vaihdettu uusiin edellisen omistajan toimesta.
Hehkuihinhan en uutta relettä tarvitse, kun tuohon moottoriin on valmiiksi vaihdettuna tuo pika/jälki/uus hehkurele. Pystyykö noita hehkuja jotenkin tsekkaa, et toimiiko? Vastuksen mittasin noista ja suht samaa kaikissa. Oliskohan käynnistymisongelmat mahdollisesti johtunut jostain muusta ku hehkujen toimimattomuudesta? Pitänee tarkastaa ainakin johdotuksien kunto, kun kuintenkin kuitenkin 2 hehkul saa käyntiin ja tollanen rinnan kytkettyhän taitaa olla yhdellä "lähdöllä"?
Hainpa sit 140e:llä Motonetistä jarrutarpeita, et josko sunnuntaina sai vihdoin jarrut toimii niinkuin pitää... Ainut mihin en oo varautunut on edestä taakse tulevan putken vaihtoon(ei taida olla putkee riittävästi) ja nyt kun sen tässä "ääneen" sanoin niin ihan varmasti kusee homma siihen sunnuntaina. Ei viittis turhaan ostaa 17e putkikelaa ostaa varmuuden varalta ja sunnuntaina ei oo tallin vieres oleva motonet auki... Noh leuka rinnassa mennään kohti uusia pettymyksiä =)
tepa250d
03.08.2011, 22:47
juu ja mulla petti just toi putki tallissa:D
Nyt olis sit takapääkin laitettu kuntoon. Vielä jäi ilmaa jarruihin, mutta kun pumppaa tyhjät veke, niin tuntuu toimivan ihan kivasti(tai ainakin niin kivasti mitä tollases traktoris voi odottaa =)... Ilmeisesti etupiiriin jäi vielä ilmaa. Onkos tuossa etupiirin ilmaamisessa jokin kikka kolmonen? Kolme eri nippaa per puoli, et pitäiskö jossain järjestyksessä hoitaa? Nyt jäi vasemmalta puolelta tulematta yhdestä nipasta kunnolla nestettä.
Torstaina pitäis töiden jälkeen käydä alleajosuojaa asettelemassa paikoilleen ja muutenkin kattelemas katsastukseen tarvittavia varusteita. Josko sitä pääsis tänä vuonna vielä jollekkin syyssafarille testailee maastoajo-ominaisuuksia... =)
Tänään en malttanut olla hieman testaamatta miten auto kömpii mettän puolelle, niin oli pakko pakittaa auto parkkiin faijan duunipaikan parkkiksen pieneen metsän siimekseen.
Tänään tuli lähdettyä suoraan duunista kokeilee viel kerran ilmailla jarruja. Tuntuman sai hyväks, mut silti vieläkin polkimen saa kone käynnissä menee pikkuhiljaa pohjaan ja etummaisessa jarrunestesäiliös pärskii ku painaa kovasti poljinta. Seuraava huoltokohde taitaa olla siis pääsylkän tiivisteet/koko pääsylkkä. Osta vanha auto, uusi koko jarrujärjestelmä... =)
Vihdoin tuli näperreltyä alleajosuojaa paikalleen koukun kera. Lisäks takakilpi paikoilleen ja väkersin kilvelle jopa valonkin. Kun otti takavalon irti, niin ymmärrän täysin miks noi takanurkat mätii G:stä. Oli vaan 5cm vettä valon alla. Ratkaisuna ongelmaan ei muutaku porakone käteen ja porailee kotelon pohjaan hieman reikiä, että pääsee vesi valuu ulospäin. Tollases autos on aivan turha yrittää tehdä vesitiivistä mistään, joten kantsii keskittyä mieluummin siihen, että vesi pääsee kaikkialta mahdollisiman helposti pois... =)
80 tarraa en saanut mahtuu oikeelle puolelle samaan kohtaa ku kilpi, joten laitoin sit tonne takaseinään. Etukilven paikkaa tuli hetki mietittyä ja todettua, ettei sitä mitenkään järkevästi saa etupuskuriin kii ku pitäis vinssi(joka muuten odotuksista huolimatta toimi tänään ainakin ilman kuormaa ihan kivasti) siirtää etupuskuriin leiman jälkeen ja tehdä sen tilalle tavarasäilö. Saako etukilven laittaa tuulilasin oikeaan ylänurkkaan? Sais kätevästi ruuvattua kii siihen ikkunan yläpuoliseen listaan meinaan...
Sellaisen huomion myös tein tänään, että viides kuukaudes on tehokkaasti kaikki saumakitatut saumat kupruu maalin alla. Meinaa siis ens keväänä kaikkien saumojen putsaamista ja koko auton uudelleenmaalausta. Tällä kertaa jättää hilelakat veke pinnasta, niin on helppo paikkamaalailla työkoneoranssilla... =)
Semmoinen kysymys on tullut tässä mieleen, että tarviiko noin vanhaan kotteroon laittaa sumuvaloa taakse? Parin viikon päästä olen varmaan työn puolesta viisaampi, kun maanantaina suorittaa MAK-kurssia pariks viikoks, mutta kysymys vaivaa nyt mieltä... =)
Moponetissä tiivistesarja 120e ja koko roska 160e tai 190e eli myö otettiin koko roska uusi. Eipähän tartte siinä kohtaa arvailla... Ihanan kallista.
Semmoinen kysymys on tullut tässä mieleen, että tarviiko noin vanhaan kotteroon laittaa sumuvaloa taakse? Parin viikon päästä olen varmaan työn puolesta viisaampi, kun maanantaina suorittaa MAK-kurssia pariks viikoks, mutta kysymys vaivaa nyt mieltä... =)
Eilen justiinsa satuin valomääräyksiä tavaamaan ja siellä luki, että takasumuvalo tai -sumuvalot ovat pakollisia vasta 1.1.1993 jälkeen käyttöönotetuissa autoissa.
Kai se on pakko uusia tuo pääsylkkä, kun ei saa autoa leimaan edes omalla duunopaikalla tommosen jarrupolkimen kans... =) Sit voi hyvällä omatunnolla sanoa, että "jarrujen pieni herkistely" autokauppojen yhteydessä tarkoittaa jarrujärjestelmän kokonaisvaltaista uudelleenrakentamista... =) Hyvä ettei tarvi laittaa sumuvaloa noin vanhaan paskaan, niin ei tarvi alkaa kikkaillee. Mistähä sitä sais jonkun sopivan vedenpitävän pikaliittimen koukun sähköille? Toi alleajosuoja/koukku häsmäkkä tarkoitus tehdä semmoseks, että saa mettän reunassa 4 pultilla irti ja heitettyä lavalle.
Nyt tarvis sen verta asiantuntijain apua, että millä tunnistan, että onko tuossa mun G:ssä 23,8 vai 25,4mm pääsylinteri? Ei viittis purkaa sylkkää ennenku on uus tilalle ja näyttäis olevan Motonetissä tilauskamaa molemmat mallit. Kummatkin mallit on 460 ja 80-92, et siitä ei oo apua. Vai onko molemmat fyysisesti samanmalliset, eli vois tuon pienemmällä sylkällä olevan ottaa(halvempi), niin saa pidemmäl polkimen liikkeellä isommat paineet linjaan(ehkä snadisti tehokkaammat jarrut samal poljinvoimalla)? Tiistaina taas pähkäilemään meseä leimakuntoon töiden jälkeen.
Nyt olis proggis edennyt sen verran, että olis auto leimassa... =) Tänään tuli vaihdettua uus jarrupääsylkkä ja jarruista tuli jopa sellaiset, että uskaltaa liikenteen seas olla. Vielä tarvis renkaat ja kardaani tasapainotusta,kun on melkoista värinää 60-80km välissä. Huomenna heti aamusta parantelemaan krapulaa parkkipaikelle koukun sähköjen parissa... =)
Nyt olis koukun sähkötki asennettu, pitäis vielä käydä kaverin kärryllä koettamassa, että toimii myös kärryssä valot. Otinpa parit näpsyt kunnon kameralla tällä kertaa.
Hyvä että on taas leimassa...
Kelpasko etukilpi insinöörille noin ?
Kyllä kelpas vaan miksi ei kelpais? Etukilvelle lakikirjassa määritelty ainoastaan 30-asteen tilttaus alareunasta ja sen verta pysty toi G:n lasi, ettei pitäis olla sen suhteen ongelmaa. En mä ainakaan itse töis tollaseen puuttuis... =)
Tulipas oltu tänään yhteydessä Ko-Mettiin etukardaanin huollon takia. Pitäis ens viikolla käydä heittää etukardaani sinne ihmeteltäväks, josko onnistuis liu'un vaihto tarvikemalliin. Muuten joutuu ostaa jostain kardaanin jossa olis liuku vielä ehjä ja sen sit huollattaa. Sen verta pahat värinät ja tärinät lähtee nyt kun ajaa yli 60km/h, et jotain tarvis tehdä...
Miten se liuku nyt niin huonossa hapessa voi olla. Yleensähhän ne merkit ei ole kohillaan ja ristikot on täppäilty päin persettä.
ko. autossa oli jo vuosia sitten aika "hyvät vibrat" - jos en ihan väärin muista niin paheni vielä neliveto päällä, jossain 75 - 85 kmh... ?
silloin kun se mulle tuli, oli edellinen omistaja kokeillut vähän kaikkea, ilman ihmeitä tuloksia, mä purin sen kardaanin ainakin kerran, vaiko kaks, ja löysin kohdistusmerkitkin (offset) siitä, ja se paranikin paljon vaan ei kokonaan toennut
mulle jäi sellainen ajatelma, että joko siin on vääränlaiset ristikot tai / ja jakolaatikon kumityynyt aivan finaalissa... värinä oli kuin lentokoneen potkurin pärinä ;)
liukuosassa saakin olla yllättävän paljon sekä väljää että rasvaa...
en sitä silloin kerinnyt koskaan ratkomaan loppuun, kun se lähti multa oisko ollu johonkin rangeen vaihdossa H-Linnan suuntaan, muistan vielä ostajan nimenkin, oli tunnetun rallimenestyjän etusukunimikaima, J.K.
(ja tais olla Veholla/MB liikkeessä töissä...)
tää oli siis silloin kun se vielä oli valkoinen korkeakattoinen Paku
EDIT: ja Roihupellossa SN Cardans hallitsee kans nuo G kardaanihommat, löyty(nee) hyllystä ristikot ja on nopea ja asiallinen paja
Ainakin noi ristikkojen väliset kulmat on viturallaan kun yritettiin laittaa kulmat "oikein", mut ilmeisesti mersun insinööreillä on ollut jotai ylemmän asteen tietoa noista kulmista... =)
Liu'un on joku ajanut joskus kiveen sillä seurauksel, et stefa paskana ja paskat liu'ussa. Rasvalla jäykistyy mut pyöritys parkkipaikan ympäri riittää siihen et on hyvin rasvattu alusta meses... =)
Pahin tärinä, värinä ja mekkala alkaa 60km/h, jatkuu vaihtelevina monikertoina 90km/h asti jonka jälkeen en oo enää uskaltanu kiihdyttää maailman lopun pelossa... =) 55-60 välil alkaa sellanen kilinä/räminä jonka alkuperää en osaa paikantaa. Nelivedon ku tyrkkää päälle, niin jurnuttaapi, mut ku rullaa pintakaasulla, niin jakiksen kepis tuntuu himmeet värinät ja tota kilinää/räminää saa aikaseks hitaiski vauhdeis.
Kunhan kerkiän niin otan ton etukardaanin irti ja katson vaikuttaako mitenkään äänimaailmaan. Millä tavalla tossa vois olla vääränlaiset ristikot?
Ne voip olla väärän kokoiset ja tai prässätty vinoiks
Ja ne ristikot ei saiskaan olla samassa linjassa...
Kardaanissahan haarukoiden pitäis olla 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden, jotta toinen nivel kumoais toisen nivelen aiheuttaman kulmanopeusvaihtelun. Tosin tuo pätee vaan jos nivelten laippatasot ovat samansuuntaiset. Toi autos oleva 3" korotus tuskin ainakaan auttaa tuota kulmaongelmaa, kun tukivarret vääntää laippapintaa entistä enemmän vinoon eli kardaanin pyörimisnopeus on melkoista vispausta, eli ei ihme jos hieman täristää... =) Pitänee ottaa rälläkällä muutama kierros jousista pois ja näyttää hieman lämpöä leikatuille päille. Toinen vaihtoehto olis tietty uudet tukivarret tai sit kääntää tukivarsien kiinnityspisteitä akselilla.
Tulipa testailtua nelivetoa 80 vauhdissa. Sinällänsä jännä, että hetkittäin voimansiirto on aivan hiljainen ja puolta sekuntia myöhemmin kaikki mahdolliset aikasemmin mainitut äänet saattaa paukahtaa peliin... Eli vaikuttais tosiaan olevan tuo etukardaani/akseli joka tuota ääntä resonoinnillaan aiheuttaa. Pahimmat äänet lähti ku rullas pintakaasulla niin pääs värisee eniten. Kevyesti kiihdyttäen hiljainen. Kova kiihdytys/moottorijarru aiheutti jurnutuksia. Seuraava vaihe vian haussa on etukardaanin poisto yhtälöstä. Toivottavasti ei lähde etuakselista mitään ääniä ilman kardaania =)
...ja Geessä ne laipat ei kuulu olla tasan eikä 90 asteessa toisiinsa nähden... ja muistaakseni eteen ja taakse oli eri asetus
kaivelenpa tehtaan ohjeen kunhan joudan...
vellihousu
03.11.2011, 12:28
Tää ponkattu katsastusaseman pihalta, taitaa tatsga olla katsastus setä.
No niin, koeajo suoritettu ilman etukardaania. 0-80km/h alue toimii täysin ilman värinöitä ja ylimääräisiä ääniä pientä renkaiden jurnutusta lukuunottamatta n.60 korvilla. Harmi vaan, että jäi tosiaan pelkäks koeajoks Herttoniemestä Hiekkaharjuun, kun nokkaketju päätti sitten tulla tiensä päähän juuri kun pääsin kurvaamaan parkkipaikalle. Eka tuli hetki raavittua päätä, et mikä vittu on ku ei suostu kone pyörittää vaikka hetkeä aikasemmin se toimi niin hyvin kuin puoltoista miljardia kilometriä ajettu 30v vanha kone vaan voi, mut öljyntäyttäreiästä tähyily paljasti nokkapyörän, jonka ympärillä ei enää ollutkaan ketjua. No ei auttanut muu kuin lähteä hakemaan Espoosta bemmiin avainta ja laittamaan se takas liikennekäyttöön. Nyt olis tiedossa joko koneremonttia tai vaihtopadan asentamista kunhan saan remontin ja muuton loppuun ja taloustilanteen jälleen parempaan kuntoon kuin Kreikalla... =) Todennäköisin vaihtoehto uudeks koneeks OM617A orggisturbokone, johon siirtää toi Schwitzer ja 7mm rivipumppu. Tietty jos sitä hurjaks ryhtyis ja sattuis halval törmää niin 603 orggisturbolla olis yks vaihtoehto. Ei oo aina tää harrastaminen niin helppoa... :mad::mad::mad::mad::mad::mad::mad:
vellihousu on ollutkin tarkkaavainen ja arvauskin osuu ihan oikeaan... =)
hah näitä sattuu mutta miks aina itelle :D jaksamisii projektiin tollanen on vaan merkki siitä että on aika siirtyä askel eteenpäin ja hommattava moniventtiili kone :D:D
juu 605 ois aika passeli tohon(kin)... tuollahan ois 602 turbokone O/M/V palstalla...
kardaanifaktaa stuttgartista lederhosen silmin:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=92490
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=92489
HUOM !!! erilainen offset laipoissa pitkässä ja lyhyessä akselivälissä TAKAKARDAANISSA !!!
604-6 olis kyl kuningasvaihtoehto orggisturbona sellaisenaan G:n pellin alle. Porukka kyl pyytää ihan törkeitä hintoi noista 603:sta... Ei ne nyt sentäs niin hienoja laitteita ole... =) Kattoo nyt eka ton 617 vauriot, josko vaikka varaosakannella ja uudella nokkaketjulla selviäis tästäkin vahingosta. Samal tietty vois metsästää turbomallin kiertokanget, niin uskaltais hieman enempi antaa koneelle ahtoja ilman pelkoa banaaneista kangista... =) Ainakin hyvä tilaisuus vaihtaa koneen tiivisteet ja stefat, jotka kusee ihan kiitettävästi... Pee:lle kiitokset tuosta kardaanimateriaalista!
Nyt kun pikku hiljaa saanut muutonkin pois jaloista pyörimästä, niin tulipa tänään näin itsenäisyyspäivän kunniaks aktivoiduttua ja hieman alettua miettimään G:n henkiinherättämistä jälleen kerran... Tuotti jopa sen verta tulosta, että sain kaupat aikaseksi 70tkm huollon jälkeen veivatusta kannesta hiluineen+yläpään tiivistesetistä ja uusista kannen pulteista. Kunhan Posti-Pate saa aikaseksi kannen tänne, niin pitänee ainakin seetit hioa ja venttiilivarren kumit vaihtaa siihen. Sit ei muutaku motonetistä uus ketju ja laahaimet ja ehkä muutamia alapään tiivisteitä ja kone kasaan. Onneksi pitäis olla loppu vuoden ajan nelipäiväinen työviikko, niin kolme päivää viikossa aikaa puuhastella mersun kimpussa... =)
Hyvä !
miksköhän muuten kaikki tahtoo aina vaan 606 sen...
eiks 602 mallia sprinteristä 2.9 suoraruisku ja turbo olis ihan passeli kone ja laatikko Geehen...
hiukanhan se on karu käynniltään, mutta taloudellinen ja kivasti alavetoinen moottori - ja ehjiä koko vehkeitä saa alle 606 hinnalla...
602 rivipumppu mynän 8mm ja isommat suutinkärjet sit vasta olis karun kuulonen:D rälläkällä joutuu tekee vähän tilaa sille ennakonsäätimelle ja suutinputket modata. siihen vielä sopivan kokonen vnt kaveriks. ja avartais sen kannen. olis kyllä todella mielenkiintonen kokoonpano:rolleyes:
No mä oon päässyt ajatuksissani jo yli 606 ylivoimaisuudesta ja mulla hehkuu takaraivossa niinkin pervo ajatus kuin 320cdi V6 omalla ruiskuboksilla ja tuplaturboilla. Alakerrassa kuulemma virivaraa +800hv... =) Toi siis siinä tapauksessa et voitan lotossa ja ei tarvis käydä enää töissä niin olis aikaa näpertää... =) Ihan pervo ajatushan olis tietty ostaa jostain uudehkosta persemällipelistä joku 2l turbotiisseli, mis olis parisataa hummaa ja uskomaton alavääntö.
No mä oon päässyt ajatuksissani jo yli 606 ylivoimaisuudesta ja mulla hehkuu takaraivossa niinkin pervo ajatus kuin 320cdi V6 omalla ruiskuboksilla ja tuplaturboilla. Alakerrassa kuulemma virivaraa +800hv... =) Toi siis siinä tapauksessa et voitan lotossa ja ei tarvis käydä enää töissä niin olis aikaa näpertää... =) Ihan pervo ajatushan olis tietty ostaa jostain uudehkosta persemällipelistä joku 2l turbotiisseli, mis olis parisataa hummaa ja uskomaton alavääntö.
ei toikaa huono idea :D
Tulipas sit aktivoitua oikein kunnolla... Homma lähti liikkeelle ku eilen aamulla tuli siirtokehoitus G:lle faijan duunin pihasta. Noh monta puhelua myöhemmin ja yhtä hinausautoa myöhemmin auto tuli tänään työpäivän päätteeks duunipaikan halliin. Kun ei kerta muutakaan tekemistä ollut perjantai-iltana, niin tuli hiema purettua konehuonetta. Voin muuten sit kertoa, et kaikki jotka aikoo laittaa hienon lämpösuojapellin turbon päälle ja asentavat sen kun kone on vielä pukissa kiinni, niin suosittelen ottaa sit sen moottorinosturin metsään mukaan. Ei mennyt kuin 1,5h irroittaa 3 pulttia et lähti irti ja sai loput kiinnitykset irtoamaan. Parkkipaikalla pimeässä sormikopelolla tehty syväluotaava vika-analyysi osu muuten 100% oikeaan eli nokkaketju mennyt poikki ja oli nätissä sykkyrässä lohkon sisässä. Laitetaan kuva tän illan saavutuksista, eli turbohilut ja sarjat irrotettu.
Tuossa asiaa aikaisemmin pohtiessani tulin semmoiseen tulokseen, että auton väri vaihtuu ens kesänä mattavalkoiseen(ferrexiä tai vastaavaa mohairtelalla pintaa) kun joutuu ruosteita ottaa kiinni ja noi kaikki lokarin reunat korjailee. Avasinpa huvikseni noita kuprukohtia... Perus pakkelia perkele laitettu saumoihin, ei ihme että turpoo saatana... Pitää hitsailla sit samalla lattaraudat noihin kaariputkiin, niin saa tarvittaessa levikekumia kiinni helpommin. Viel tarvis löytää jostain ne orggispeltivanteet, et sais ne ennen kesää vannepajalle levitykseen...
Tulipa äsken purettua nokka pukkeineen ja nostajineen kannesta pois. Saattoipa olla, että koneen karski käyntiääni johtui vahvasti törkysen kuluneista 1 ja 2 pytyn nostajista(lähes millin montut). Ilmeisesti tällä koneella on kolmessakymmenessä vuodessa kilsa tai toinen ehditty ajamaan. 3-5 pyttyjen nostimet ilmeisesti on vaihdettu jossain välissä ku nokissa pientä kuluman alkua muttei yhtä pahaa ku 1 ja 2. Lisäks ketjun katkeaminen on käynyt nokkapukkien keston päälle, kun kaikista neljästä oli toinen jalka sanonut naps. Saa tarjota jos sattuis löytyy ko osat hyllystä pölyttymästä. Kyseessä siis vanhanmallinen OM617 vapari.
Purinpahan myös hehkujen johtosarjan. Ei ihme että toimi hehkut aina miten sattu, kun oli kolmen hehkun piuhat miltein poikki liittimen juuresta. Pysyivät kasassa koppuralla kutistesukalla. Pitänee johdottaa uudestaan silikonikaapelilla. Kellään kokemuksia semmoisen ostopaikasta PK-seudulla ja mitä kustantaa?
Kun kaikki kerta tykkäävät aina kuvista, missä jotain on mennyt särki, niin tässäpä tälläinen tekotaiteellinen yritelmä. Kuvan synkkyys kuvaa tämän hetkestä projektimotivaatiota... =)
Kun kaikki kerta tykkäävät aina kuvista, missä jotain on mennyt särki, niin tässäpä tälläinen tekotaiteellinen yritelmä. Kuvan synkkyys kuvaa tämän hetkestä projektimotivaatiota... =)
sää taisit kysyä osia mersuforumilla. tääl ois nyt koko ehjä konekki josta tarvis saaha 200e.
temmi_hoo
29.01.2012, 10:33
Kun kaikki kerta tykkäävät aina kuvista, missä jotain on mennyt särki, niin tässäpä tälläinen tekotaiteellinen yritelmä. Kuvan synkkyys kuvaa tämän hetkestä projektimotivaatiota... =)
Loistava kuva! Harmi, että vituttaa. Todella hienoa silti, että maltoit vittuunnuksissasi pestä osan ja ottaa siitä tämmösen synkistelykuvan. Fiilis kuolleesta hautaa odottavasta osasta on käsin kosketeltava.
V-käyrän derivaatta tässä pisteessä tavoittelee taas ääretöntä... Kansi vihdoin irti ja odotin pääseväni pyörittelemään konetta. Noh eikö vittu ketju ole niin hyvin sykkyrässä öljypohjassa, että joutuu isomman öljypohjanki vielä irrottaa ennen ku pääsee mittaa männän korkeudet. Männät tosin näyttäis erittäin hyviltä ja sylintereissäkään ei aivan kauheaa pykälää ole yläpäässä, eli alakerta vois olla vielä ihan käyttökelpoinen...
Kaikissa kymmenessä nostajassa sen verta pahasti jälkeä jommalla kummalla pinnalla, että joutuu kaikki vaihtamaan. Kolmessa nostajassa ilmeisesti laakeri ollut kuivana, niin on molemmat nostajanakselit sitä myöten soronoo kanssa. Kellään kokemuksia, että mistä sais uusia nostajia ja mihin hintaan, josko laittais uutta osaa. Nokan ajattelin hiotuttaa/karkastuttaa. Kukaan käyttänyt nokkaansa viime aikoina R-koneistuksessa? 2006 ollut hinta 85e/nokka internet-viisauden mukaan.
Kaakao vielä kitusiin ja sit irrottaa öljypohjaa...
Ja onneks ehdin lukaisemaan hieman manuskaa, ennen kuin lähdin aukoo tuota öljypohjaa... Joutuu purkamaan hihnapyörät veke kampiakselin päästä, että pääsee irroittamaan tuon etustefan yläpuoliskon. Eli laitanpa kamat nippuun ja työnnän auton parkkipaikalle odottamaan seuraavaa viikonloppua...
Tuolta löytyy muuten melko hyvä manuaali 617 koneelle englanniks: http://www.w124performance.com/service/W126/Index/617index.html
Osaisko joku sanoa, että mistä sais ostettua semmoisen sylinterinmallisen ilmanputsarikotelon paperifimalle, jossa olis n.10cm tulo/lähtö ja olis ns. letkun väliin tuleva? Varmaan joku traktoriliike myy vaan mistähän kannattais PK-seudulla kysellä? Semmoisia koteloituja kartiofilsuja on joka tuning-osastolla, mutta tuppaavat maksamaan rahaa ja muutenkin karsastan pestävää suodatinta. Samaan syssyyn tarvis ostaa semmoista n.10cm haitariletkua 1-2m. Olis tarkoitus vetää ilmanotto siihen konepellin koteloon, josta sisätilanpuhallinkin ilmansa ottaa. Josko sitä ei kahlais niin syvällä, että konepeltiki peittyy vedellä... =)
Onkos kukaan käyttänyt tuollaista Bilteman päävirtakytkintä(http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Autosahko/Virtakatkaisin/Paavirtakytkin-250-A-80514/) vinssin kanssa? Nytkun joutuu noita sähköjä tekee uudestaan, niin olis kiva jos sais kytkettyä vinssille virrat hanskakotelosta ilman työkaluja.
offroadjouni
30.01.2012, 14:43
Olis tarkoitus vetää ilmanotto siihen konepellin koteloon, josta sisätilanpuhallinkin ilmansa ottaa. Josko sitä ei kahlais niin syvällä, että konepeltiki peittyy vedellä... =)
Onkos kukaan käyttänyt tuollaista Bilteman päävirtakytkintä(http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Autosahko/Virtakatkaisin/Paavirtakytkin-250-A-80514/) vinssin kanssa? Nytkun joutuu noita sähköjä tekee uudestaan, niin olis kiva jos sais kytkettyä vinssille virrat hanskakotelosta ilman työkaluja.Minulla päättyiJeepissä imuilmanotto aikaisemmin samaan tilaan sisäpuhaltimen kanssa. Jeepissä oli tuo ritilä sen verran huonosti virtaava että kaasu pohjassa ajettaessa syntyi kabiiniin alipaine kun moottori veti ilmat sitä kautta. En pidä kovin hyvänä ratkaisuna.
Ainakin kuvassa tämä näyttää samalta mitä esim. Motonet ja Puuilo myy. Muistaakseni Puuilon malli on 16€ luokkaa ja tuntuu ihan toimivalta. Minulla oli aikasemmin Boschin n. 50€ maksava, ulkoisesti melkein identtinen katkaisija mutta se hitsasi palautinjousensa poikki ihan normaalissa käytössä. Sen jälkeen ostin Puuilon mallin ja sisuskaluja vertailemalla tämä vaikuttaa ihan hyvältä ostokselta. Suosittelen ainakin toistaiseksi.
Pitääkin ottaa tuo alipaine huomioon väkertäessä... Hyvä tietää että Puuilossa on puoleen hintaan samaa kamaa myynnissä, kuin Biltemassa. Voi ostaa vaikka muulle järjestelmälle omansa samaan rahaan... =)
hattua nostan jos -tatsga- jaksat punnertaa wanhan liiton 617 n pois, rempata sen ja laittaa vielä takasinkin !
se ees taas eo oo paha, mutta jotta jos ja kun kattoo noitten koneiden osahintoja vs. kokonaisten koneiden hintoja, niin halpoja on harrastetunnit...
Jos punnerran tuon 34 vuotta vanhan 617 keulilta veke, niin se meinaa myös sitä et rakennan sen sitten myös kunnolla kuntoon... Liekkö olis ensimmäinen "ST" 617 joka olis rakennettu muuten kuin laittamalla iso ahdin ja viripumppu 800tkm ajettuun vanhaan taksin koneeseen(joka ei muuten kannata...)? =) Loppupeleis kuitenkin saan rakennettua tosta koneesta ehjän ja suht luotettavan kapistuksen alle siihen rahaan ku saisin edes ostettua 603 aihion. Siihen vielä päälle sen peruskunnostus ja pumpun virittäminen niin säästöä syntyy tonnitolkulla.
Tässä on saattanut käydä niin, että ennen mun halveksiva vanha paska on purkamisen myötä käynyt jollain tavalla rakkaaks laitteeks... =) Jännä nähdä montako purkukonetta pitää haalia hallin nurkkiin pyörii, et saa yhden koneellisen ehjiä osia... =)
Korkea hatun nosto oikeasta moottorista.Tämä taitaa puhua puolesta äänillä......... vaikka ei siinä 603,ses mitään vikaa ole.
ideanikkari
30.01.2012, 22:21
Tässä on saattanut käydä niin, että ennen mun halveksiva vanha paska on purkamisen myötä käynyt jollain tavalla rakkaaks laitteeks... =) Jännä nähdä montako purkukonetta pitää haalia hallin nurkkiin pyörii, et saa yhden koneellisen ehjiä osia... =)
Sitten kun on kuusi moottoria purettu ja niistä kasailtu yksi käypänen, niin silloin on jo suhdeluku oikea ;) .
Tuollaista suhdetta on nyt parien viime moottoreiden kanssa mennyt kun on aina osteltu noita c-luokan aihioita.
Kyllä siitä vielä hyvä tulee, usko pois.
Ylitsepääsemättömät projektit kasvattaa luonnetta, kun tuntuu ettei niistä mitään tule ja maailma kaatuu niskaan. Sitä tulee sisukkaaksi, periks ei anneta... =) Nimimerkillä "ei kannata heti ekana uuden kämpän ostettuaan repiä sitä palasiks ja piikata seinää pois"... =)
Mullahan meinaa projekti edetä lumivyöryn lailla, kun tuli äsken sovittua kauppaa 16" peltirinkuloista. Pääsee sit keväämmällä laittaa ne levitettäväks, kunhan rahatilanne taas normalisoituu koneremontin jäljiltä... =)
Edit: Pitihän sitä sit hieman nopsaan visualisoida "paintilla"(en tunnusta käyttäneeni photari tollaseen tuhruun... =) tulevaa ulkonäköä. 265/75R16 Fedima F/POWERit(BFG M/T KM2-kuviolla) olis tarkoitus laittaa alle kesäksi. Värinä telattu mattavalkoinen. Karjaraudasta jää pelkkä vinssipeti johon takavinssi siirtyy. Uus maski tähdellä pitäis löytää jostain, kun auton oma grilli on näemmä joskus saanut tehdä tilaa vinssille ja nyt on korjattu harjateräksellä. Jotenkin tuosta tulee vaan mieleen lava-Lantikka, ei voi mitään... =)
Ei muuten PK-seudulla/lähempänä kuin Merimasku, sattuis olemaan jotain vanteita levittävää pajaa? Vannepajassa ei oo muuta vikaa ku se, että joutuu ajaa 200km/suunta, kun ei kannata matkahuoltoa käyttää vanteiden ees taas lähettelyyn(50-60e/suunta ku noi G:n orggikset painaa tonnin ja risat). Onneks sentäs luvataan tarvittaessa tehdä päivän aikana vanteet valmiiks etukäteen sovittuna, niin ei tarvis kahta reissua sentäs ajaa...
Heikki L
03.02.2012, 12:52
Offivaruste.com
Siellä oon ainakin joskus pari vuotta sitten yhet teettäny
Tulipa viskottu offivarusteeseen päin mailia. Josko vaikka olis sen verta kilpailukykyinen hinta, ettei kannata lähteä polttaa 50e:llä bensaa Merimaskuun ajeluun.
Tulipa äsken rapsuteltua syyläriä ja palttiarallaa 35% lamelleista on muuttunut kuparipuruksi. Lisäks on ainakin kolme vuotokohtaa syylärissä, joten taitaa olla vuodet täynnä tuolla orggisjäähyllä. Nyt saa antaa vinkkejä, että mistä automallista sais sopivan kennon tilalle. Ajattelin, että josko jonkun n.100e uuden tarvikekennon ostais. Tietty jos jollakulla olis tarjota ehjä G:n kenno samaan hintaluokkaan, niin tietty semmoinen on etusijalla. Ilmanvaihdon ajattelin hoitaa sähköflektillä(lämpökytkin+pakko-ohjaus) ja nyppästä koneesta propellin veke. Alkuperäisen syylärin kokoha on 55cm leveä, 60cm korkea ja n.5cm paksu(mitat ulkomittoja eli korvaavan pitäis olla noita pienempi).
124 koppasesta syylari...
Tarkentava kysymys: 124, mutta mikä malli? Ilmeisesti jonkun ei ilmastoidun ja manuaalin? Onko jonkun mallin syylari jopa tasan samaa kaliberia G:n syylarin kanssa? Motonetistä näyttäis saavan 250D kennoa 120e:llä...
mä laitoin tuohon ex harmaaseen 300 Deen syylarin, jonka päädyssä oli pystyssä öljynjäähy - meni tosi pienellä passaamisella paikalleen, tosin nytpä en muista kuinka 617 n vesiletkut lähtee, enkä jaksa marssia tallille kattomaan just... kaivellaanpa kuvaa... hetkinen....
tuos:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=60690
noo jokos on kone purettu? täällä ois muutama syyläri vaihtoehtokin. käytettyjä kylläkin.
vilenius
04.02.2012, 10:33
henkilö malliin eli w123 ei ainakaa jostain syystä sopinu eikä ihan pikku laitolla saanutkaan sopiin satalankun syyläriä, en vain enään muista miksi.
itellä oli tommosesa kuningas tornimoottorisa:) 350hp niin siihen ois tarvinnu isompaa syyläriä.
mulla ei tarvinnu ku 2kpl moottoreita niin sain yhden:D no okei kaks ja puol
Pieni "päiväkirja" aiheesta G-mersun kunnostus(päivittelen aina ekaan viestiin)... =)
Episodi I: Leimakuntoon
Osa 1: pientä jarrujen herkistelyä leimalle
Osa 2: jarrujen uudelleenrakennus
Osa 3: pääsylinterin koston
Osa 4: leima ja tuho
Episodi II: Total failure
Osa 1: kansiremontti
Osa 2: moottoriremontti
Osa 3: kone pois keulilta
Missä lie episodissa ja osassa loppuu tämäkin eeppinen saaga Marsun ehjäämisestä ja metsään saamisesta? =)
Mut joo, kuten otsikkokin kertoo, niin saagan seuraava osa on moottorin nostaminen hallin puolelle. Tarvii kampura saada pois, niin pitää erottaa loota ja kone toisistaan. Totesin et kun alkaa paska valua jo lahkeista, niin turha sitä on enään yrittää pidätellä. Voin paljastaa, että Episodi III tulee liittymään koneen täydelliseen miljoonan kilsan huoltoon... =) Nyt pitäis ens viikonlopuks pieraista jostain moottoripukki ja -nostin, niin pääsee punnertaa Saksalaista valurautaa pois Itävaltalaisen sisuksista.
Ohessa pari kuvaa tän päiväisistä löydöksistä. Ketjua hakattiin irtii puol tuntia ainakin. Öljypohjas melkoset montut ketjut raskaasta laskeutumisesta sen pohjalle. Alaketjupyörä on uusintaa vajaa. Onneks ei ollut mitenkään ylikallis motonetis. Vaurioanalyysi jatkuu, kun moottori on kiinni pukissa. Tarkotuksena olis lohko purkaa sen verta hyvin, että sen voi pestä kunnolla ja putsata, jonka jälkeen se saa niskaansa amerikkalaista tehoa, eli ei hemi-oranssia vaan perisuomalaista työkoneoranssia... =) Tarkotus maalata kaikki koneen osat, niin on sit helppo pitää kone puhtaana ku ei tartu paska niin saatanasti maaliin kiinni.
Koska motonetistä saa männänrenkaat 75e:llä, niin olis tarkoitus myös hoonata toi lohko ite(harjoittelin jo viime talvena prätkän lohkol ja tuli vitun hyvä). Varaosamoottoria en näillä näkymin osta, vaan pitää yrittää haalia osia valmiiks kannibalisoiduista purkukoneista. Tullee loppupeleis halvemmaks ja jää vähemmän romurautaa pyörii nurkkiin. Mul on jo oma varasto täynnä rataproggis bemmin osia... =)
Meinas mennä äsken aamukahvi väärään kurkkuun, kun Jäähdytinhuolto Kinanen teki tarjouksen syylarinkennon uudelleenkennotuksesta. Hintaa vain 527e kyseisellä työllä...
Asiasta kukkaruukkuun. Kellään kokemuksia, mistä sais OM617 nostajia järkihintaan uutena? Katselin netistä, niin Febi tekee tarvikkeena ja useassa nettikaupassa hinta 20-30e/kpl. Mersun orggis n.50e/kpl. Koska noita menee 10kpl, niin kipuraja tässä projektissa alkaa olee 10e/kpl kohdilla. Tarve olis kuitenkin saada pinnoiltaan ehjät nostajat, ettei kunnostettu nokka menis heti piloille...
Onko uusi syyläri vaihtoehto...?
http://www.racersplace.fi/tarjoukset.php?tuote=J%E4%E4hdyttimet%20Allstar&cat=20&sub_cat=40
No uushan tulee varmaan olemaan, muttei ihan noilla Racersplacen hinnoilla. 124 syylärin saa 120e motonetistä, niin varmaan semmoisen virittelen paikalleen.
Kysäsepäs Lahdesta,mulle kennotti Gn päätyihin sopuhinnalla,eipä tarvi ihmetellä enempiä...037346460.Jäähdyttäjäkorjaamo Oksanen..
Suikkanen
06.02.2012, 12:07
Mistä liikkeestä ja mihin hintaan nuo teräspunosletkut tuli?
Teräspunosletkut tuli Englannin Ebayn(co.uk) kautta 88e:llä posteineen. En muista nyt mikä firma toimitti, mutta "w460 goodridge" haulla varmasti löytyy. Ei ollut pahanhintaiset ku Motonetis kumiset 150e yhteensä. Nois kesti viel viikko ylimäärästä ku halusin punasilla kuorilla... =)
Kysäsepäs Lahdesta,mulle kennotti Gn päätyihin sopuhinnalla,eipä tarvi ihmetellä enempiä...037346460.Jäähdyttäjäkorjaamo Oksanen..
Täytyypi ihmetellä enempi tuota jäähdytinasiaa... Oksanen täräytti 400e tarjouksen. Kuulemma uus kenno maksaa ittessään reippaan 300e, et se selittää molempien tarjouksien kovahkoa hintaa. Suositteli jenkkien virialukennoja eli tommosta racers placen kennoa. Hieman epäili, että 124sen 2-rivinen(vs 3-rivinen G:n) kenno ei olis riittävän tehokas varsinkaan metässä möyrimiseen. Nyt saa kertoa omia kokemuksia 3l dieselistä ja 124sen 250D jäähdyttimestä... =)
Tuli eilen haettua kaverilta moottoripukki ja tänään toinen kaveri lupaili moottorinostimen viikonlopuks lainaan, niin pääsee jatkaa projektia... =)
vilenius
06.02.2012, 17:23
us partsilla griffinin alusyyläri oli muistaakseni 150€ oli monen kokosta ja kaikenlaisilla lähöillä.
Pitänee kysellä partsilta kans Griffiniä.
Note to self: 590(k)x565(l)x60(p)/465(k)x535(l), yv=v/av=o. Ei voi muistaa kaikkia mittoja päässä =)
risukärsä
06.02.2012, 17:54
Pitänee kysellä partsilta kans Griffiniä.
Note to self: 590(k)x565(l)x60(p)/465(k)x535(l), yv=v/av=o. Ei voi muistaa kaikkia mittoja päässä =)
ehdottomasti us partsilta, sieltä tuli meillekin ja lämmöt pysyy kurissa vaikk oli muistaakseni pienin malli koska meillä vinssi syylärin alla, ja osta sit griffinin korkki siihen samalla
Meidän pellin alta löytyy griffinin syyläri ja kyllä se 603 jaksaa pitää viileenä, kylläkin on ihan oikee sähkötuuletin kaverina. Jos laitat syylärin uusiksi niin kannattaa hetki katsella jos vinssille järkkäät tilan maskin taakse piiloon...
Kuvia rakennusvitjassa...
Eihän mulle itelle tietty olis tullut mieleenkään tuo vinssin survominen konehuoneen puolelle, mut nyt kun asiaa ensimmäisen kerran ajattelee, niin ei kuulosta huonolta idealta. Muutamaan otteeseen oonkin jo kironnut ku toi vinssipeti kasvattaa etujättöä aivan mielipuolisesti. Josko sais vinssin niin syvälle, et sais kidan maskiin "kiinni". Onko noi griffinin mitat ulkomittoja vai kennon mittoja?
Olipa taas tänään tylsää ja tuli ajateltua pienessä pääkopassa liikaa asioita... =) Semmoinen tuli mieleen, et josko sitä muuttais nyt samal pakoputken kylkimalliseks. Joko vetäis putken takarenkaan eteen tai sit hytin takaa kylkee pitkin kaarta pitkin ylös taivaalle. Tietenkin ainokainen pikkanen simonsin purnukkakin sais lähteä tässä prosessissa. Saa laitaa inspiraationallisia kuvia G:n ja miksei muidenkin teollisuuslaitosten palokaasun poistojärjestelmistä(edellämainitun laisista siis)... =P
Äläpä liikaa rajota sitä savukaasun poisto linjaa.On siinä viitosessa niin hieno saundi.
Näillä näkymin siis ideana täysin "suora" putki turbolta ulkoilmaan. Turbo vaan vaimentaa ääntä melko tehokkaasti...
vimakuus
08.02.2012, 15:31
Tohon syylärihommaan yks vaihtoehto. Joskus tuli vastaan tollanen sivusto. Ei ole kokemuksia ko. firmasta.
http://alvadi.ee/varuosad/mercedes-benz/g-class-w461-463-1989/jahutusradiaator/
No joo hinnathan on varmaan sinällänsä kohdallaan mut mulle 250e liikaa. Lisäks oon täs kypsytellyt ideaa konehuoneeseen tulevasta vinssistä, niin pitää olla matalampi jäähy ku orggis.
kuinka korkee se orkkis jäähy on ? voin mittaa oman griffin mitat mut sen muistan että jäähdyttimen alapuolelle olevaan runkopalkkiin jäi n14 cm vapaata. 185€ us-partsista että ei ihan älytön
59cm korkee. En viel ehtinyt sovittelee vinssiä paikalleen, mut viitisentoista senttiä vois just riittää jos vinssipedin sais sovitettu orggisjäähyn kiinnikkeisiin. Öljyjäähy pitäis siirrellä johonkin. Uskaltaakohan sitä tehdä omat letkut vai onko 7 baarinen -30c öljy niin tämäkkää, et tulee liitoksista pihalle?
Tänään pitäis ainakin saada moottorinostin pajalle ja huomenna viimestään kone keulilta veke...
Vituikshan meni taas toi nosturin lainaaminenkin. Noh käyn sit ostamassa oman, niin ei tarvi tapella ainakaan sen kanssa enää yhtään...
ite ostin suzukin koneen nostoa varten bilteman nostimen. on tullut moninkerroin ansaittua takaisin, ja todella laadukas kampe hintaansa nähden ja riski vielä näille tojotan pikkulohkoille
Aattelin et kunhan iteltä on aktiivisin tarve ohi, niin laittaa tarjolle 10e/päivä ja jonkinlaisella pantilla. Pidemmät lainat tietty johonki könttähintaan. Ainaki halvempaa ku tamperelaises vuokrafirmas jossa on 20e/päivä.
On muuten todella mukava kasattava toi nostin, ku renkaiden sisemmät pultit on 10cm putken sisäs ja pitää yrittää saada mutteri paikalleen sormikopelolla... Loppu tokan pultin kohdalla hermo, huomenna uus yrittämä ja sopivasti alkoholia mukaan, jotte ongelma ratkee... =)
Alko sit insinöörin runosuoni kukkii, eli päässä vaan suunnitelmat vilisee. Vinssille teen konehuoneen puolelle pedin, joka tulee runkopalkkien väliin kiinni ja samalla integroitu paikka rullakidalle siihen ritilän allaolevan pellin tilalle. Olis tarkotus teettää laserleikatusta 5mm levystä paikallisella amiksella, kun kaveri on konepuolen opettajana. Voin laittaa piirustukset jakoon, jos haluaa teettää paikallisella pajalla tai jos kiinnostusta löytyy, niin pieni sarjakin onnistunee. 3D kuvat teen tuosta, niin voi pällistellä etukäteen. Pitää käydä vaan kuvat piirtämäs siel koulul ku ei oo omal koneel ohjelmia... Samaan syssyyn saa laaseri leikata tuohon ritilään uudet säleet ja samalla designiin integroituu mersun tähti. Alkuperäisestä säleiköstä käytän siis vain reunukset hyödykseni.
Pitkällisen keulan purkamisen, vinssin sovittamisen ja monien mittaamisten jälkeen päädyin tulokseen, että tarviin maksimissaan 830x285x65(ulkomitoiltaan) olevan syylärin. XJ:n kenno taitaa olla lähimpänä, mutta taitaa olla myös just hiukan liian leveä. Ei viittis lokareita alkaa sen takia vielä silpomaan... Ehdotuksia mistä tuollainen kenno? Hintaluokka maks 200e uutena, hyvä käytetty maks 100e.
Artzi_ip
12.02.2012, 13:33
tilaa griffinin alu syyläri.. ne on alle 200 e ja mittoja on kaikenlaisia... !!
vaikka tuolta www.tarvikemotti.com
Ei taida Griffiniltä oikein löyty 11" korkeeta jäähyä... Tai ainakaan niiden nettisivulta löytänyt ku 15" asti.
Taisin löytää voittajan... 153€ ilmasilla posteilla. http://www.ebay.com/itm/Opel-Vauxhall-Nova-GTE-GSi-2-0-16v-Turbo-42mm-Alloy-Aluminum-Radiator-/280735892228?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item415d29c304
Jonku brittisivuston mukaan toimii jopa 320hp Calibran koneessa, eli ei pitäis mersun n.200hv olla ongelma. Josko tollaseen laittais 2 n.25cm flektiä puhaltelee. Pienempihän tuo on kuin alkuperäinen, mut eipä orggis viskopuhallinkaan mikää tehomalli ole...
Tulipas napsittua kone paikaltaan. Loppupeleis hyvinkin helppo homma, joutu vaan 3 kardaanin pulttia sahaa poikki. Ennen tieliikenteeseen palauttamista on tiedossa 48kpl M8x30mm 12.9 pultin ja nyloc-mutterin ostamista. Alkaa olee alkuperäset kovat pultit melko vähissä ja korvattuina pitkälti 8.8:lla, joka ei ole hyvä asia...
Tällä kertaa jymähti hommat siihen, ettei ollut 12mm 12-kulmaista hylsyä, ainoastaan semmoinen hylsylenkkiavain. Ei saanut tarpeeks väännettyä, et olis vauhtipyörän pultit auenneet. Noh huomenna töiden jälkeen biltemaan hakee sopivaa voimahylsyä, mutterimopoa, hoonauslaitteen kiviä yms tarpeellista. Kytkin ainaki oli hyväs kunnossa, kun oli uus asetelma ja levystäki pysty vielä tekstit lukemaan. Josko tiistaina sais purkamisen oikeasti käyntiin...
Tajusin onneks sovitella tota vinssiä viel siin vaihees ku moottori oli paikallaan, niin sai sen suurin piirtein katottua paikkaan, mis se mahtuu olee. Kuvista saa jonkinlaisen käsityksen miltä keula tulee näyttää. Ritilän korjaan hieman paremmannäköiseksi. Sen tietysti kruunaa 3D-koneistettu alumiininen mersun tähti... =)
Ja sit kuvia
Noniin... Vihdoin lohko vapautettu ylimääräisistä osista. Näemmä tuo kone on joskus kokenut jonkinlaisen peruskunnostuksen. Laakerit ainakin on vaihdettu, 2 pytyn kiertokangen mutterit oli mallia messinkiset(?), pytyissä vielä osittaiset hoonausjäljet ja muutenkin kaikenlaisia pieniä vihjeitä koneen huoltamisesta. Kampiakselinkaulat näyttäis olevan ehjät. Muuten jäis vaihtamatta laakerit, mutta parissa liuskassa tullut öljyreiän kohdalta jotain hienoa paskaa, niin on muutamia naarmuja. Muuten on melko tasaisenväriset kaikki. Ykköspytyn männän onnistuin tipauttaa lattialle ku oli hieman luikkaat hanskat. Tuloksena pieni vekki männänreunassa. Sanooko 90.87mm männänkoko kellee mitään mikä lohko on kyseessä ja onko mahdollisesti porattu ylikokoon? Nyt jatkaa puurtamista, myöhemmin lisää kuvia aiheesta...
Sit vielä jatkokysymys. Kampuran laakereissa merkintä 0,25 tarkoittanee alikokokoa?
Jottei monologi pääsis kuivahtaa kasaan, niin missähän PK-seudulla saa halvimmalla kampuran ja vauhtipyörän tasapainotuksen? Pääs käymään merkkaamisen kanssa niin, että tuli tehtyä kaks viivaa pelkästään kampuran päähän ja vauhtipyörä jäi aivan ilman. Ei taida kotivärkeillä onnistua oikean kohdan löytäminen vaan joutuu tasapainottamaan uudestaan?
Saikkua loppu viikko, joten tänään oli hyvää aikaa opetella taas käyttää 3D-CADia. Hieman leluhan SolidWorks on CATIA-miehelle, mutta sain jotain sentäs aikaseks. Osat laserleikattuina 5mm pataraudasta ja NC-taittimella taiteltuna. Nyt saa kertoa kokemuksia miten 5mm levystä tehdyt vinssauspisteet kestää vai teenkö noi "jalakset" suoraan 8 tai 10mm kamasta? Jos kiinnostaa tuollainen vinssin konehuoneeseen siirtävä vinssipeti, niin saa kertoa kiinnostuksensa niin voin kysyä mitä lisäkappaleet maksaa.
Mitä minä olen noita mersun koneita purkanu ja kasannu niin osat on tasapainotettu ihan yksistään. Eli on ihan sama mihin asentoon sen vauhtipyörän laittaa.
Eikö kampuran päässä ollut kohdistustappia?
Muistelisin että noissa vanhoissa olisi sellainen.
Ei ollut tappia ei... Omat merkit tuli tehtyä kampuran laippaan ja laipan sisäs olevaan rinkulaan. Noh pistetään kasaan ja toivotaan ettei vauhtipyörä tuu konepellistä läpi, painaa meinaan tonnin... =)
hitto vinssi pitäs kyllä itsellekkin saada, tulis vähän offi henkisempi :rolleyes:
Suosittelen kyllä tota painotusta koska 5 cyl kone käy erittäin epätasaisesti vaikka saundi hieno onkin.
mulla muuten on yks huimapyörylä tallissa, ja ei oo varmuutta onko
a) 617 tms dieselin...
b) wanhan 280 bensan...
yks Gee oli joskus, johon oli jälkiahettuun 617 aan vaihettu 280 bensan vauhtis, ja oli muuten yllättävän hereä, punttaas ja mittaapa se sun niin vertaillaan...
eikä oo kallis, oli kummasta vaan...
Moi,
> Nyt saa kertoa kokemuksia miten 5mm levystä tehdyt vinssauspisteet kestää
Suoraan eteen vetoa varmaan kertää aika paljon, mutta taatusti taittuu jos eli kun veto on sivuun.
-Paavo
tdi, suosittelen. On kätevä vaikkapa siinä vaiheessa ku kone laukee tien varteen niin saa vedettyä tien sivuun auton vinssillä. Saatanan raskas työntää varsinki yksin ja ihan mahdoton jos on yli 0,1 astetta ylämäkeä =)
sumpe, pitänee ensin varmistaa et tarviiko toi paketti tasapainotusta vai riittääkö et osat on itessään tasapainos.
pee, pitänee yrittää punnita. Pitänee kokeilla iskaridynon vaa'lla josku se olis tarkempi ku raskaan 10kg välein punnitseva... =) Toi bensavauhtis olis kyl melko rouhee... Onko tyhjäkäyntiongelmia/sammuuko kone kytkintä painaes?
Paavo, pitänee siis tehdä 10mm kamasta, ettei oo ekan metsäreissun jälkeen solmussa... =)
Tulipas tänään pestyä öljypohja ja lohko. Vielä tuppas pariin paikkaan jäämään paskaa mut pitää suihkia asetonia ja paineilma enne maalausta. Öljypohjasta löyty ikävä yllätys. Oli se ketju sit puhkassu öljypohjan. Semmonen sentin halkeema ulkopuolella. Pitää katsoa jos huomenna sais haalittua ehjän version tai sit pitää paikkailla kemiallisella metallilla sisä ja ulkopuolelta. Onneks on semmonen halkeema et paineilma tuli pillillä just ja just läpi, eikä öljynpinnan pitäis olla niin korkeella. Tuli myös ykköspytyn männästä otettu renkaat veke ja käytettyä tappi ulkona. On muuten mahdoton saada ylimmän renkaan pääl olevia uria karstasta puhtaaks. Teräsharjalla kevyesti rapsutelle sai muuten karstat irtoo ja bensa liuotti loput mitkä oli lähteekseen. Kiertokangen laakeritki on 0,25 kokoa. Toivottavasti motonet toimittaa ettei tarvi ulkomailta vartoa...
Ei oo tätä maailmaa näemmä tarkotettu maasturiprojekteille... Hyvin sai heti aamusta saikkupäivän piloille, kun pomo soittelee et naapurifirma haluu mun mersun veke parkkipaikalta(ne kai hallinnoi koko kiinteistön vuokrasopimusta). Lisäks oman firman aluejohtaja anto 2kk aikaa saada kone kasaan ja veke hallista(jotain reiluutta sentäs). Noh tulipahan kokeiltua työsuhde-etujen rajoja. Nyt on vaan ongelma, et mihin vittuun mä saan ton saakelin raadon ja taas palaa projektibudjetista rahaa hinuriin. Illalla selviää olisko kaverin kimppatallilla keravalla mersun mentävä aukko vielä. Jos ei ole, niin onko ehdotuksia mihin saan mersun PK-seudulla seisoo siihen asti, että saan sen taas kulkee omilla voimillaan? Maalaan katon vihreeks ja ajan sen viereiselle meren jäälle odottamaan kevättä?
Heikki L
17.02.2012, 13:31
Laita siihen ehjä kone, maksaa saman verran ku hinuri:)
Eikö kotiparkkikselle mahdu?
Noku noi ehjät koneet ei tuppaa olee kauaa ehjiä ku ovat aina puolmiljoonaa rullattuja(autot mädäntynyt ympäriltä niin siksi ovat myynnissä). Tarkoitus olis tehdä tuosta omasta yksilöstä oikeasti peruskunnostettu, niin ettei tarvi ainakaan 50tkm/5v alkaa uusiks rakentaa. Jos täs maailmas haluu jotain hyvää niin pakko tehdä ite itelleen... =)
Oma parkkis on aivan viimeinen vaihtoehto. Ensinnäkin tän lumitilanteen takia parkkikselle on hankala päästä hinurilla ja muutenkin toi parkkis on joka suuntaan kiero, niin ei kauheen helppo siirrellä moottoritonta G:tä. Sais nyt tonne kimppatalliin ton niin olis sit käyttöbemmille valmis paikka ku mersu siirtyy taas liikennekäyttöön. Olis varmaan 100 kertaa helmpompaa jos asuis jossain maakunnassa eikä PK-seudulla jossa tuntuu jokaista saatanan kiinteistövastaavaa hiertävän toi mese...
Maailma tarvitsee esikuvia ja joitakin se ahdistaa :D
Laitat siihen vaan sen kokonaisen vaihtomoottorin ja ajelet sillä sen aikaa ku laittelet tota nykystä mottia pikkuhiljaa kuntoon... Ja eikä se nyt kovin todennäköstä oo et noi mersun vanhat dieselit jatkuvasti hajoilee, vaikka kori ympärillä oliski huonon näkönen...
sumpe, vahvasti tuntuu siltä. Kunhan saan G:n liikenteeseen niin ajan kaikkien kateellisten kanssaliikkujien yli monster truck tyyliin =)
Ja niin tos vaihtomoottoris se ongelma, et en kyl millään saa hommattua moottoria ja laitettua sitä ajokuntoon täs ens viikonlopun aikana. Pakko raijata alkuviikosta toi johki.
Ja niin tulipa kannibalisoitua Oltzin laakerivikainen kone. Uudenkarheaa osaa. Nostajat täytehitsatut, mut hyväs kunnos. Nokkakin löyty parempaa mallia ja oli oikeestaan seki otettava ku näemmä uudemmis nokkapukeis on 3mm isommat reiät. Muuten vaikutti samoilta rinnakkain vertaillessa. Tsitsättiä sivuten: etuvetoset on aivan kamalia huonolla talvikelillä pilkkopimeillä maalaisteillä sukkuloidessa... =) Hengissä kuitenkin selvittiin muutamasta läheltä piti tilanteesta huolimatta...
Kai sitä virallisesti siirryttiin episodi kolmoseen, kun koneen purkaminen on vaihtunut sen kasaamisen tai ainakin sen valmisteluun. Tuli tänään tehtyä pitkä päivä kun tuli noita kannenhiluja valmisteltua asennusvalmiiksi. Hyvin sopi 89 pakun uudenmallinen nokka+pukit ja kibbhebelit yli 10v vanhempaan kanteen. Triviatietona lohkon parasta ennen päivä on 21/77 ja kannen 78. Saiskoha noi pelkkänään museoleimaan? =)
Tulipa sudittua myös pieni purkillinen punaista hammeritea. Moottorin väriteemaks tulee punainen rautaosissa ja musta aluosissa. Kaiken mahdollisen pyrin maalaamaan, että on puhtaanapito helpompaa. Meinasin tehdä sen virheen, että olisin sävyttänyt litran purkin miranolia oranssiks, mut muistin et sehän ei ikinä kovetu. Mikähän maali olis vanteita ja muita pisteosia varten hyvä kun pitäis saada sitä oranssia?
Huomenna taas iltapäivästä työpaikalle. Tarkoitus olis jatkaa tuota osien valmistelua johon kuuluu myös lohkon kevyt hoonaus. Sen jälkeen voikin jo tipauttaa kampuran paikalleen. Sattu löytyy kaverin kellarista pari paketillista sopivia kiertokangen ja runkolaakereita. Vehon moottorikorjaamon jäämistöjä jostain eilisvuosilta =) Pitää käydä heti maanantaina hakee vantaan motonetin vikat 5 männänrengassettiä.
Sit tarvis sen verta tietämystä noista kannen kahdesta vesianturista et mikä on funktio ja kumpi on kumpi ja mahdollisesti jotain ohjearvoa vastukselle josko kattois ettei laita rikkinäisiä. Toisessa lukee 120c ja toisessa NTC.
NTC on hehkulle mut sen voip jättää kokonaan pois ja rikki se kuitenki on.Kummat hehkut siinä autossa on ollu?
Alunperin ollut sarjahehku, mutta hehkut päivitetty pikahehkuun. Sen muistan, et hehku toimi oudosti ku oli piuhat väärinpäin, eli kai sillä anturilla jotain funktiota on?
offroadjouni
19.02.2012, 10:11
Taisin löytää voittajan... 153€ ilmasilla posteilla. http://www.ebay.com/itm/Opel-Vauxhall-Nova-GTE-GSi-2-0-16v-Turbo-42mm-Alloy-Aluminum-Radiator-/280735892228?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item415d29c304
Jonku brittisivuston mukaan toimii jopa 320hp Calibran koneessa, eli ei pitäis mersun n.200hv olla ongelma. Josko tollaseen laittais 2 n.25cm flektiä puhaltelee. Pienempihän tuo on kuin alkuperäinen, mut eipä orggis viskopuhallinkaan mikää tehomalli ole...Noista jäähdyttimistä muutama sana. Jäähdytysteho on melko suoraan verrannollinen jäähdytyspinta-alaan ja läpi virtaavaan ilmaan, eli flektien teholla on iso merkitys toimivuuteen etenkin nyt kun pinta-ala on normaalia pienempi. Katuautoissa lähtökohdat on aika erilaisia kun jäähdytysviima kova silloin kun kone tuottaa paljon lämpöä - ja offiautoissa taas perinteisesti suditellaan paljon paikallaan jolloin flektit joutuvat ihan toisenlaiselle kuormalle. Laita ainakin tiivis tuulitunnelit flekteille niin että ne imevät/puhaltavat koko kennon läpi.
Alunperin ollut sarjahehku, mutta hehkut päivitetty pikahehkuun. Sen muistan, et hehku toimi oudosti ku oli piuhat väärinpäin, eli kai sillä anturilla jotain funktiota on?
Onkos sulla ne adapterit tohon kanteen niitä hehkuja varten :o Sillä mitään muuta tekoa ole ku kertoo releelle et mikä lämpö koneessa on ja siitä hehkuaika.
Hehkut on siis ittessään mallia "adapteri" eli vanha iso kierre, mut semmonen suppo kärki. Kiva tietää kumpi on kumpi niin ei tarvi arvuutella piuhoja vaihtelemalla.
Lohko olis hoonattu... Semmoisen 5-10min per lohko hinkutin bilteman sylinterin hoonaustyökalulla. Kivinä oli mediumit. Liekkö johtui karkeudesta vai mistä, mut noi vaihtokivet kesti hemmetisti paremmin ku laitteen mukana tulleet kun prätkän lohkoa hinkkasin viime talvena(just sai hiottua 4x51mm pyttyä). Hoonasin niin kauan, että sylinterin yläreunassa ollut tummempi alue hävis ainakin suurimmaks osaks. Keskimmäisten sylintereiden ohuet pystynaarmut jäi vielä näkyviin, joten puhuttaan tuhannesosien ehkä satkun materiaalin poistamisesta. Pinta aukes kauttaaltaan ja ristikkäiskuviokin on n.45-60 asteinen. Tuohon vielä uudet männänrenkaat kaveriks, niin avot! =) Sivuhuomiona firman Makitan akkukone ehkä hieman antoi ymmärtää, ettei ole tarkoitettu tuollaiseen urakkaan... =)
Törmäsinpäs mäntiä hiplatessa outoon ongelmaan... Aloin ihmettelee miksei kiertokanki liiku missään männässä kunnolla männäntapilla vaan joutu suurinpiirtein vasaraa antamaan. Noh tutkailin kiertokangen yläpäänlaakeeria ja ilmeisesti tuo on semmoista mallia, joka pitäis hoonata sopivaks ennen käyttöä. Oli meinaan aivan tumma ja kulumattomannäköinen pinta lakrussa... Männäntapit ei oo onneks ehtinyt syödä mäntiä aivan horoiks. Koska en omista hoonauslaitteistoa tuollaiseen niin suoritan hienomekaanisen vesihionnan käsin... =) Oliskohan tuossa nollasta satkuun ahistusta ku joutuu hieman väkivaltaa käyttämään, että saa tapin pyörimään ja pitäis olla pari kolme satkuu väljä. Kokeilin jo hiontaa ja on sen verta hidasta touhua, et se on ohjelmassa huomenna... Pikkuhiljaa kun sovittaa ni hyvä tulee =) Jos jotain hyvää pitää sanoa ni männänrenkaat sentäs on oikeaa kaliberia.
Niin joo tuli taas käytettyä 100e vaivalla ansaittua rahaa mersun aivan turhaan liikutteluun. Kova oli kulutus kun 10km maksoi noin paljon ja keskinopeuskaan ei päätä huimannut kun siihen kolme varttia...
Olikin näemmä tuo ylitiukka laakeri ainoastaan kakkospytyssä. Herkistely hoidettu. Ei ehkä sveitsiläisen kellon tasoa, mut mennee ainakin neuvosliiton toleransseihin... =) Muut männät herkiskelen porakoneella eli ruuvi tapista läpi, kiertokanki ruuvipenkkiin ja öljyä öljyreikään ja menoks.
MikkoVuorsola
23.02.2012, 20:52
Hienoa kun joku jaksaa puuhastella oikein perusteellisesti.
Siitä tärinäongelmasta, jos ei ole vielä ratkennut, siinä jakolaatikossa, takakardaanin lähdössä on sellainen värinen valmennus limppu jonka sisällä on neulalaakeri joka on yleensä väljistynyt ja aiheuttaa kummallista värinää. Lipun voi heittää kuusen alle ja värinät yleensä vähenee melkoisesti.
Itse vaihdoin joskus omaan entiseen valkoiseen, nykyiseen vihreään g:hen om603:sen ja melu väheni hyvissä yli 10db:tä,no sitä on sittemmin rakennettu ja fiilailtu vähän joka puolelta.
Vitsinä mulla on milemarkkerin hydraulinen asennettuna syylärin alle, tälläkin runkopalkeista pätkän pois, päät hiukan vinoon ja uusi etu panssari alle suurlujuus teräksestä. Jäähdytin tehtiin Volvo fl7:n kennosta madaltamalla. Jäähdytinhän voi olla huomattavasti yläreunastaan korkeammalla kuin konepellin alla oleva etu-poikittain palkki, konepeltihän nousee etureunastaan heti noin 5cm ylöspäin.
Mikäli tulee jonkun asian kanssa ongelmia niin soittele ihmeessä, kaikenlaisia ongelmia on tullut vuosien mittaan ratkettua, tälläkin hetkellä löytyy 5kpl eri mallista g:tä nurkista.
Rakenteluintoa
T:Mikko, 0400-307223
Pakko näprää itekku oon huomannut et muiden tekemät jutut on aina tehty sinne päin... =) Prätkällä ehdin ajaa pari tonnia ennen viime talvista koneremppaa, mersulla ehkä 600km... Ja niin mikä mies se semmoinen on joka ei rakenna jotain laitetta konetta myöten uusiks kerran vuodessa? =) Ehdotuksia ens talven projektiks kellään?
Limppuhan tuosta mun vehkeestä on jo poistettu eli se ei tärinöitä aiheuta. Etukardaanin poisto poisti myös kaikki tärinät eli kunhan auto taas ajossa ja tilillä hieman rahaa, niin kardaani menee vihdoin ko-mettiin huoltoon ellei joku haluu myydä ehjää kardaania mulle.
Ilmeisesti tuo 5-pyttynen on varsinainen melupesä jos 603 noin paljon hiljentää. Saa nähdä kuinka hiljaisen saa ku tarpeeks tunkee bitumia ja vaimennusmattoa ohjaamoon ja sen ulkopuolelle ja tukkii kaikki mahdolliset äänireiät. Olishan toi lukkopellin poisto tietenkin vaihtoehto, mut ei viittis laittaa sokkamallin lukkoja peltiin. Onks tollaset hydraulivinssit kalliita? Viimeeks kuolasin tiistaina hinurin lavalla ollutta vinssiä ku pääs mersulla melko kovaa nousee lavalle =)
Tänään sain vikat 2 mäntää huollettua. Lisäks tuli tuli putsailtua vauhtipyörä, kytkinlevy ja paineasetelma. Teräsharjalla pintaruosteet veke ja öljyä pintaan. Kitkapinnat karhensin hiekkapaperilla. Pistelee muuten hemmetin mukavasti käsis toi kykämateriaali ja männänrenkaista/männistä saa kädet täyteen pieniä viiltohaavoja... Ei muuten tarvi tuo vauhtipyörä ja kampura tasapainotusta ku manuaalista lukasin et löytyy tehtaan merkit ja ku tarkkaan katsoi niin löytyikin. Perjantai-illan projektina olis alakerran kasausta ja aluosien pesua/hinkkausta/maalausta. Koska en saa viikonlopuks uutta ketjua, niin kasaan varaosakoneesta saadulla ehjällä ketjulla ja vaihdan sit sen avulla uuden ketjun kunhan sen saan tilattua motonettiin...
Ja niin mikä mies se semmoinen on joka ei rakenna jotain laitetta konetta myöten uusiks kerran vuodessa? =) Ehdotuksia ens talven projektiks kellään?
Joko sulla on omakotitalo? :D
Hatunnoston arvoinen projekti, kyllä maailma sitten lopulta jotenkin palkitsee, kun aikansa taistelee...
Offtopicina pakko kysyä kun on mietityttänyt jo pitkään.. Miksi helvetissä vaihdoit näyttävät mudzillat noihin allterraineihin aluvanteilla? :D
V-8, ei oo vielä omakotitaloa, kun on vielä pysyvän elämänkumppanin hankintaprojekti kesken. Ei oikein pankki tahdo antaa lainaa tuollaiseen projektiin ilman, että on joku jonka kanssa sitä hakee. Oli ihan riittävän hankala saada rahaa jo yksiöön Hiekkaharjussa... =) Pitää toivoa ettei ehdi ryytyä, ennen kuin maailma palkitsee...
Dectane, hyvä kysymys ja olen tuota itsekkin miettinyt kovasti... Suurin syy lienee 35" koko. Aikanaan oli tarkoitus laittaa nopealla aikataululla auto leimaan ja ei ollut silloin opiskelijana varaa leimarengassetin ostoon, joten piti ostaa sit samaan rahaan noilla A/T:llä. Jos olisin omannut Nostradamuksen ennustajankyvyt ja nähnyt tulevien tapahtumien kulun etukäteen, niin olisin tietty Mudzillat ottanut mukaan ja välittänyt kissanvitut niiden laillisuudesta =) Keväällä olis tarkoitus korjata tuo rengastus levitetyillä orggispelleillä ja 265/75R16 Fedima "Mudterrain KM2":llä.
Alakerta olis kampuran ja mäntien osalta kasassa. Tänään olis operaationa putsailla ja maalailla osia, et pääsee huomenna niputtaa esim öljypohjan paikalleen. Joutuu myös öljypohjaan tekemään paluun turbon öljyille. Josko tällä kertaa tekis suoran putken orggiskohtaan eikä semmoista ruuvipenkissä taivutettua putkea pulttais vaan pohjan kylkeen kiinni...
Tulipas sit käytyä Puuilossakin ihmettelemässä tarjontaan. Näemmä sieltä sa 30e:llä neliskanttista 15W LED-työvaloa ku muualle siitä tunnutaan huutavan alessakin 40e ja pyöreen 18W saa myöskin 30e:llä. Tuli katteltua 60" maastotunkkia(70e). Onko noissa eroja kalliimpiin nähden? Onko hintalaatusuhde paremmin kohdillaan kuin merkkikamppeessa? Ja niin siis maastotunkkihan mun tapauksessa todennäköisemmin on koristeena auton takaseinässä, kuin tosikäytössä hektisessä suunnistuskilpailussa =)
jos vertaa merkkitunkkia ja "halpistunkkia" säästön määrään, niin suosittelen sitä alkup. punavartiista 60" merkkiversiota "korkea-nosto"
taipuu vaan ei jää mutkalle, ja toimii vuodesta toiseen kunhan välillä putsaa ja rasvaa liikkuvat, saa myös huolto ja varaosia
jos säästö on luokkaa 30 - 40 € niin tulee ekassa tunkin "kaadossa" takasin...
Eli siis merkkitunkin ero on ilmeisesti tuo "jousiteräksisyys". Ei välttämättä huono ominaisuus... =) Eli siis unohdan tuon halpiksen ja ostan aidon alkuperäisen.
Eipä mennyt ku jotain 4h maalatessa alumiiniosia mustaksi. Tulipa tehtyä turbon öljynpaluulinjalle paikka öljypohjaan öljytikun putkesta kun sille onnistuin tekemään sopivan paikan orggispaluun kohdille. Porailin viel putkesta sisustaa vekee 11mm poralla. Hieman alko vaan epäilyttämään syntyykö painetta tuollaisesta ahdistimesta... Tuo vanha öljypohjan kylkeen pultattu paluu oli n.15mm. Ei oo vielä pohja paikallaan, niin ehtii tehdä muutoksia.
...laita paluulinja VÄHINTÄÄN samanvahvuiseks kuin ahtimelta lähtö, ja sellaseen kohtaan, ettei MISSÄÄN kuviteltavassa ajotilanteessa ole öljypinnan alapuolella...
vältyt turhilta öljynkäryiltä ja remonteilta...
Samsonite
26.02.2012, 08:53
Tunkista vielä sen verran että kannattaa säilyttää lavavehkeessä työkalulaatikossa vaikka (kun ei sisällekkään mahdu), muuten on niin stnan jumissa aina kun tarvii. No kerta viikkoon öljyämällä tuntu tapit pysyvän liikkeessä. Näin kiinatunkissa.
Rispektit laskee tietysti jos se ei ole näyttävästi asennettu.:eek:
Eli ilmeisesti siis kopioin tuon vanhan öljypohjan ratkaisun vaikkei tuo öljyntaso kaikissa mahdollisissa asennoissa pysykkään riittävän alhaalla. Saattaa "hörpätä" jos auton on ainan kenollaan oikeeseen etuviistoon tai lähes kyljellään. Pitääpä siis yrittää tänään vääntää joku insinööritason ratkaisu et miten toteutan tuon ilman hitsauslaitteistoa... Ehdin heittää vanhan paluun mäkeen jo ku se oli tehty niin et mutka oli ihan rytys. Siitä oli voinut mutkan karsii veke ja laittaa j-letkun.
eiks sitä paluuta sais siihen lohkoon ?
Löytypäs sittenkin tuo vanha paluulaippa. Mutkan sahasin hittoon ja jätin n.25mm suoraa putkea johon vielä tein hylsyllä pienen ulkonevan kartion niin pysyy letku paikallaan. Tutkailin tuota lohkoa ja ei siihen vaan saa turbon puolelle paluuta. Jos ei olis laturinjalkaa, niin vois ykköspytyn kampikammion seinään laittaa. Laturinjalan yläpuolelle jos laittaa, niin sit joutuu öljy kulkee ylämäkeen ja laipan pultit estää männän liikkumisen sylinterissä... =) Ei ole täydellinen ratkaisu toi öljypohjaan laittaminen mutta jos käryttää kun auto on kyljellään metsässä niin sit käryttää... =)
Ehdin jo kiroomaan tuota orggis öljynpaluuseen tehtyä tuloa, mut keksinpäs sillekkin käyttöä. Oli meinaan kannen huohotus hoidettua aikaisemmin suoraan lohkon kylkeen niin oli hieman märkä lohko. Vedänpäs siis kannesta suoraan alaspäin letkun tuohon turbon öljynpaluun viereen... Imuilman sekaan ei viitsi öljyä valutella, menee turbo ihan öljyiseks(nyt on kuitenkin 600km ajelun jälkeen aivan puhdas). Ei kai toi huohotus tarvii separaattoria väliin? Letkuyhteyshän on kuitenkin "ilmasta-ilmaan". Samanlaista öljysumuahan taitaa olla kampikammio täynnä?
Mä kommentoin vielä tuota kopiotunkki vs. alkuperäistunkki keskustelua senverran, että hyvä vertauskuva ois Knipexin pihdit vs. kiinalaispihdit.
Tuo alkuperäistunkki on hyvin miellyttävä käyttää (vähän kuin välitetyt Knipexit), pystyy painavammankin auton nostaa kevyesti yhdellä kädellä. Halpistunkissa saa koko ukon paino olla päällä ja kahdella kädellä runnoa tunkinvartta alaspäin...
Samsonite
26.02.2012, 14:53
Supereissa laitetaan huohotin pakoputkeen.
Morjenz, jos kerta on yhtä kauhee ero ku Knipexeillä ja Anttilan yhden euron korista ostetuilla pihdeillä, niin kopiotunkki ei ole siis vaihtoehto... =)
Samsonite, pitäis downpipeen tehdä sopiva putki johonka sais letkun kii ja sit pitäis olla silikoniletkua et kestää kuumaa...
Alakerta olis nyt virallisesti kasassa. Toivottavasti ei unohtunut mitään kovin tärkeetä... =) Laitan kuvia kunhan pääsen kotia asti niin saan kännyn piuhan päähän.
Ehdin jo kiroomaan tuota orggis öljynpaluuseen tehtyä tuloa, mut keksinpäs sillekkin käyttöä. Oli meinaan kannen huohotus hoidettua aikaisemmin suoraan lohkon kylkeen niin oli hieman märkä lohko. Vedänpäs siis kannesta suoraan alaspäin letkun tuohon turbon öljynpaluun viereen... Imuilman sekaan ei viitsi öljyä valutella, menee turbo ihan öljyiseks(nyt on kuitenkin 600km ajelun jälkeen aivan puhdas). Ei kai toi huohotus tarvii separaattoria väliin? Letkuyhteyshän on kuitenkin "ilmasta-ilmaan". Samanlaista öljysumuahan taitaa olla kampikammio täynnä?
Ei ihan auennut että mikä tulee olemaan letkun tarkoitus ja mitä kautta kone sitten huohottaa?
Ei ihan auennut että mikä tulee olemaan letkun tarkoitus ja mitä kautta kone sitten huohottaa?
;)
Tuohan on tietenkin aika hyvä kysymys... =) Elikkä tuohon tarvis jonkun öljynerottimen väliin. Öljy siis valuis siitä takas öljypohjaan ja ilma kulkis sisään tai ulos. Ja eikun ostoilmoitusta peliin siis... =)
Ja googletin insinööritason ratkaisun tuohon: http://www.jegs.com/i/Steeda/957/555-3710/10002/-1?parentProductId=961403
En kylläkään tuota osta, mutta motonetistä samanmoinen vedenerotin 17,50e. Pohjasta venttiili pois ja tilalle letkulähtö ja letku sinne öljypohjaan. Ulostuloon semmoinen pikkanen kartiosuodin niin ei mee paskaa koneeseen jos sattuis joskus olee alipainetta koneessa.
Kotimaisiin dieselmoottoreihin tuli suljettu kampikammio muutama vuosi sitten. Kiristyneet päästömääräykset vaativat. Niissä käytetään kahta eri mallista separaattoria, tuo on toinen: http://www.alfalaval.com/solution-finder/products/alfdex/Pages/ALFDEX.aspx
Tuota Alfdexia pyöritetään moottorin öljynpaineella. Toista mallia, minkä merkkiä en muista nyt, kieputetaan ahtopaineella.
Onhan noita:
http://www.mahle.com/MAHLE/en/Products/Air-Management-Systems/Crankcase-ventilation-systems/Oil-mist-separator
http://www.einmaligparts.com/Oil-Separator-Use-Also-Until-Model-Year-931107213_p_91919.html
http://www.donaldgorringe.com/spare_parts/22035.html
Mitään aktiivista separaattoriahan mä en oo laittamas, mut josko sais passiivisesti sen verran öljyä talteen tosta huohotusilmasta, ettei koko konehuone oo taas heti aivan öljyinen. Kiistän kautta kiven ja kannon että olis jotenkin tarkoitus tehdä tuosta 35v vanhasta dieselistä jotenkin ekompaa. =)
Ja niin ne mun lupaamat kuvat...
Tulipas taas himoittua Motonetissä niitä sporttipenkkejä ja mietittyä bemmin nelipistevöiden loppusijoituspaikkaa... Onko suunnistuksessa ja muissa ns ei-nopeuskilpailuissa jotain sääntöteknisiä rajoitteita vöiden kiinnitykselle?
Tuli vaan funtsittua et offis taitaa vyöt olla parhaimmillaan pitämäs kuskin penkissä katollaan olevassa autossa, joten mun logiikan mukaan hartivyöt voi surutta kiinnittää lattiaan heti penkin takana, kun kuski ei ole lähdössä tuulilasista pihalle vaan makoilemaan sisäkattoon. Ongelmanahan siis oikeaoppiselle kiinnitykselle on se et mesen takaseinä ei oo tarpeeks jämäkkää tavaraa...
vahvista seinä !!!
tai jos tahtoo tuupata jotakuta isolla voimalla aunukseen ja ulottua syvemmälle kun tahtoiskaan... julkisesti ;)
eiku offihommissa niinkuin muissakin, kyllä ne vyöt on toimittava kaikissa mahdollisissa tilanteissa...
Meinasin noita 4-pistevöitä vaan hitaassa maastoajossa käyttää jossa oikeasti vaarana mennä nurin niskoin. Kaikkeen muuhun ajoon sit vakio 3-pistevyö jumittavalla kelauslaitteella... =) Toi seinän vahvistus vaatis oikeestaan koko seinän kokoisen levyn pistehitsaamista kii noihin jäykisteripoihin. Kauhee homma ja ei oo edes soveltuvia laitteita siihen. Helpoin olis tietty laittaa lavakaareen poikkiputki ja siitä laipat takaseinään johon vyöt kiii. Taas kaatuu hitsilaitteiston puutteeseen...
Samsonite
27.02.2012, 23:27
Ei muuta kuin hitsuulaitekauppaan. :)
PS. Tälläkin palstalla on niin kylmiä saumoja oikein hifirojekteissa näytillä että rohkeesti vaan rautaa paistamaan. :D
Seuraava ongelma laitehankinnan kanssa on käyttötila... =) Töissä ei saa tulitöitä tehdä ja parkkipaikallakaan ei voi valovirtalaitteilla lämpötolpasta tinailla kun naapurin kyttäukko kyylää ikkunasta ja soittaa poliisit paikalle ennen ensimmäistäkään räkäsaumaa... =)
Jäipä sit tän illan aikaansaannokset siihen et rapsuttelin kannesta maalijäämät tiivistepinnoilta pois ku ei voi enempää mökkälää pitää ku viereises hallissa kuvattiin erään teleoperaattorin katsastusaiheista uutta mainosta(tullee pian telkkarista). Olin suunnitellut tekeväni jopa jotain hyödyllistä maksettuina ylityötunteina, mut joutu sit vaan chillailee ja mussuttaa cateringistä kaikkee hyvää =)
Tulipas tänään korjailtua moottorin kannakekumit ja putsailtua et maalailtua osia. Kumeista oli holkit irtaantuneet joten lasiliimalla uudestaan holkit hollilleen. Pitäis löytää ehjä hihnapyörä jostain kun vanhas on niin syvät urat ettei uskalla ees viilailla suoraks ku menee ohuesta pellistä vielä läpi. Saa tarjota, verkot laitoin jo mersuforumilla vesille. Ketjukin tuli haettu motonetistä ku tuli puolessa päivässä tilauksesta noudettavaks. Mitenhän vitussa toi ketjulukko toimii ku pitäis ilmeisesti prässätä pää kasaan, mut tapeis ei oo semmosia "monttuja" mil sais tapin aukee nätisti. Ehdotuksia?
Alkais moottori olee pikku hiljaa kasassa. Huomenna viel laittaa pumppu ja öljyjalka paikalleen yms muuta pientä. Sit pääsee ens viikolla apulaitteiden kimppuun. Jako meni ekalla yrittämällä kohdalleen mut sit tulikin jumpattua noiden pukkien kanssa miljoona kertaa ees taas ku aina meni jotain vituiks. Nyt on venavälyksetkin säädetty kohdalleen. Laitoin myös tuohon ajoituslimppuun toisen tapin, niin korjaantuu kierroslukukin mittarissa oikeeks.
Syöttöpumppuun lisätyn ahtopaineella toimivan vipstaakin(morkooliko se on nimeltään?) putsasin ja sit saatoin ehkä vahingossa paineilmalla kokeilla sen toimintaa jonka seurauksena kyseinen laitos oli mahdollisesti palasina ympäri hallia kovan paukahduksen jälkimainingeissa... =) Piti ihan kevyesti suhauttaa pillillä mut tais tulla ylipainetta. Turhamaisena ihmisenä käytin myös aikaani tuon vipstaakin tukiraudan siistimiseen kun se oli tehty juostenkusten lattaraudasta. Hieman ku näytti rautasahaa, viilaa ja mustaa maalia niin on kuin Grazista tullut =) Pitää huomenna liimailla ja pulttailla kasaan tuo säädin ja heittää koko pumppu koneeseen kiinni...
Pari kuvaa vielä edistyksestä
Sehän näyttää nyt ihan Volvo B20 koneelta. :D
Josko rivipumppu muuttais lookkia huomenna? =)
sit ku kaipaa siistiä ja säädeltävää "kelloa" sen morkoolin ohjailuun, niin noita saa jollain aikataululla:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=35&pictureid=82025
Edisty tänään tuo niputus kuin lumivyöry. Tuli kylläkin oltua yli kymmenen tuntia työpaikalla ja ei ollut mitään evästä matkas, hieman ehti tulla nälkä... =) Eipä oo oikein mitään kerrottavaa. Kuvat puhukoot puolestaan.
Sainpas vihdoin aikaseks tilailla sen jäähdyttimen kun alkais kohta olee kiirus sen kanssa. Noh tulee kun tulee ja sitku tulee niin toivotaan että kiinalaiset ovat laittaneet uskottavat vakuutukset paketin lahjaluontoisuudesta ettei pauku tulleja ja alveja. 153e oli hintaa suoraan paikalliselta valmistajalta. Flektejä sais alle 20$ mut mikään pulju ei toimita ilmaseks niin 35$ postit(per kpl) ei houkuta. Hintaa jäis n.40e joka olis 10e motonetin hintaa halvempi mut pitää käydä huomen kyselee tuolta yhdestä paikasta sekä isompaa laturia et flektejä.
Samsonite
05.03.2012, 07:24
Melko vekkuli imusarja. :)
Tänään ei ollut varsinaista rakentelua ohjelmassa vaan keskityin rahan tuhlaamiseen ku sitä tulee joka kuu ovista ja ikkunoista niin paljon et entinen opiskelijahan menee aivan pyörälle päästään et mitä vittua sillä tehdään... =) Eli tuli haettua 70A laturi+sopiva hihnapyörä sekä pari kappaletta 9-10" sähköflektiä. Onneks romukeikka tuotti 40e käteistä rahaa lompakkoon, niin ei tuntunut niin pahalta vaikka osien hinnat jäikin reilusti alle motonetin hintojen. Kiitoksia vaan Ilpolle ja Arille(?) että jaksoivat penkoa varastoa ja ihmetellä et mitkä osat saadaan sopii mersun koneeseen! =)
eipä kestä :) saa tulla toistekki rahojansa tuhlaa jos et muutakaan paikkaa niille keksi...:)
ja koita olla polttamatta koko mersua ku kytket sitä uutta laturia siihen ja flektejä. ja samaan tyyliin jatkat vaan ni tulee hyvä g-mersu pitkäks aikaa..
Joo pitää tulla ku pankista ne jo soitteli et voisinko tulla osan hakee pois ku niille ei enää mahdu... =) Ja mä en tee semmosia sähköviritelmiä et koko paska palais, korkeintaan konehuone =P Rakentaa kerralla kunnolla niin tarvi olla koko ajan rassailemassa niin voi joskus uskaltaa metsäänkin mennä ku suurin huoli persiissä ei ole öljynpaineen säilyminen tai sähkön loppuminen akusta =)
Joo kannattaa äkkiä mennä käymään ettei pankki liikaa saa korkotuloja ;) Ja eihän tuosta mitään vaivaa ollut normisettiä kun haetaan nippeliä offipeleihin heheheh.Aina koitellaan laskea hinta kohdalleen mikäli mahdollista ja kun vahingossa mainitsee vielä Palstan niin voi sanoa että hinnat varmasti kohtuulliset.
Pitipä sit "aloittaa" tuo hehkujen johtosarjojen tekeminen näin iltasella... Noh nyt on kello sit yks ja on johtosarja valmis. Tuli ainakin kolmetoista kertaa parempi ku tehtaan alkuperäsestä! =) Josko tää kestäis maailman tappiin asti? Pitäis ainaki olla vesitiivis ku hehkun päästä on tiivistetty tinalla ja kutistesukalla ja releen päästä liitin täynnä silikonia.
kohtahan se on taas ajossa:) sit vaan ettii sitä tallipaikkaa vastaisuuden varalle;)
Vastasuuden varalta palovakuutusta... =)
Vastasuuden varalta palovakuutusta... =)
jaa täs oli sellasta takana, otan osaa :(
Tarkoitin siis et ens kerran ku vehkeet laukee niin siinä samalla saattaa vaikka koko paska palaa, niin ei tarvi sit tallia =)
APUUVA! AAAAAPUUUUUVAAAAH!!! Mulla on jonkinlainen rengaskriisi meneillään... Ens kuun palkassa pitäis tärähtää vihjepalkkio(rekrytointi sellainen) tilille ja pitäis rengaskaupoille lähteä. Juuasta pitäis tilailla Fediman F/Power renkaat eli MudTerrain KM2-kuvioiset.
Ongelma on nyt se, että ostaakko 235/85R16-koossa ja vääntää ne orggis 5,5" vanteille vaiko käyttää kolmatta sataa siihen että levittäis nuo vanteet 8" ja sit 265/75R16 päälle? 235 hyvä puoli olis pikkasen isompi halkaisija, pienempi vierintävastus(?=vähempi löpöö) ja se olis tulevien talvirinkuloiden kaa samaa kokoa eli vois käydä vanhal duunipaikal joka kevät ja syksy veivaa renkaita ees taas ellei satu toista vannesarjaa tulee vastaan halvalla. 265 lienee sit taas maastokykyisempi? Muita syitä maksaa 5e/rengas enempi? 8" vanteille sopis muutki renkulat jos vaan 16" kokoon sais jotain saakeli... Hiton jenkit alipienine jarruineen ja 15" vanteineen! =)
Saa antaa mielipiteensä asiasta. Saa myös ehdottaa saako esim jostain PK-seudulta n.800mm halkaisijalla 16" maastokelpoisia kumeksia hintaluokassa alle 150e/kpl tai muita hyviä verkkokauppoja josta tilailla. Ulkomaat ei ole este jos rahdit ei muodostu sellaisiks...
235/85 alkup vanteella on ajomukavuudeltaan lähes optimi, vois olla "fiksu" ratkasu käyttöautomielessä
leveemmät levitetyillä vanteilla tekee omat jujunsa, eikä vähiten Geen melko meltoille ohjausvarsille... ja kun 265 ei eitten kuitenkaan ole edes "oikein" leveä
hommaa 15" vanteet + BL ja taivas aukee maastorenkula markkinoilla, sitten kun niiden aika on... esim. boGGerit 33" / 35" kokosina tuo ihan uusia ulottuvuuksia
15" peltivanteet vois jopa menetellä ku niihin saa puntit kehille. Nyt on 15" aluissa puntit sisäkehällä ja ottaa edessä satulaan kiinni... Taidan tässä tapauksessa alkaa taipumaan(kuin Geen ohjausvarret metsässä =) siihen et jää noiden kellaris olevien vanteiden levitys tekemättä ja tilailen toukokuussa noi 235 Fedimat. Jossai vaihees vois kattella uudet 15x10" peltivanteet ja niihin näpertää ne BL:t. Sit ne saaki hetken odottaa et on varaa ostaa esim kuningasmallin Boggerit esim 35" tai isompina =)
Mitä muuta ihminen tarvii perjantai-iltana klo17 töiden jälkeen ku jäädä duunipaikalle rassaa vanhaa dieselmoottoria ja odottelee ruotsalaiset A-kaljat sulais altaassa? =) Joku viisas vois kertoo mulle et mistä saan 10cm pätkän 42mm jäähdytysvesiletkua termarikotelon ja vesipumpuun väliin PK-seudulla lauantai-aamusta? Motonet ja Biltema näyttäis olevan tyhjiä arpoja...
joltain turbopöljältä 41 mm silikoniletkun pätkä sinne...
Ratkaisin ongelman 34mm letkulla(kohtuukuntoinen ylä/alavesiletkun pätkä), viisteellä ja vitullisella ärinällä/uhkailulla... =) Nyt mäkkärin kautta hakee tuplajättijuustoateria, hieman olis nälkä.
Toi kumi asia on sit syytä varmistaa että niitä myös saa,mulle tuli Lipposelta 10x15 edulliset jossei jopa halvat vanteet,kysyppä onko sillä niitä lisää.
Ratkaisin ongelman 34mm letkulla(kohtuukuntoinen ylä/alavesiletkun pätkä), viisteellä ja vitullisella ärinällä/uhkailulla... =) Nyt mäkkärin kautta hakee tuplajättijuustoateria, hieman olis nälkä.
nyt se on nii piukka että pari viikkoa ajoa ni se halkee?
risukärsä
10.03.2012, 08:24
Toi kumi asia on sit syytä varmistaa että niitä myös saa,mulle tuli Lipposelta 10x15 edulliset jossei jopa halvat vanteet,kysyppä onko sillä niitä lisää.
saattaa olla ettei oo, myö ostettiin viimoset ja nekin oli käyny asiakkaalla eikä ollu käyny, mutta kysyä kannattaa
nyt se on nii piukka että pari viikkoa ajoa ni se halkee?
No eipä tuossa ole kuin 5mm termarin ja vesipumpun välissä rakoa. Jos ei kestä niin sit korjataan. Onneks on ennen ensimmäisiä kilvanajoja pari kk aikaa saada lapsukset veke arkikäytössä...
Ja niin puhutteko te nyt et Fediman kumeja ei välttämättä ole tarjolla vai noita mersun 10x15" vanteita vaiko molemmat loppu? Lipponen=offroadtarvike?
Tulipa tänään tyhjennettyä hyllyä ja laatikoita. Kun ei muuta sijoituspaikkaa löytynyt, niin pulttailin sit osia koneen kylkeen kiinni. Kun osat loppu, niin nostin sit koneen takas lavalle niin saa kaveri huomenna pukkinsa takas. Vaihteistokin tuli pestyä. Lisäks aloitin sen kannatinkumin kunnostuksen. Koska oon pihi ja oma työaika ei maksa mitään, niin käytin sit pari tuntia vanhojen korjausten poistamiseen ja uusien tuulilasiliimojen turailuun. Vanha fixaus ei ilmesti oo tykännyt öljystä kun se oli mennyt ihan pehmeeks. Uus liima näyttäis kuivuvan jämäkäks. Ainakin moottorinkumeista tuli oikein hyvät.
Tulipas laskeskeltua välityssuhteita. Ykkönen on 1:6,15 ja netistä katoin et perät olis 1:4,86 ja jakiksen hidas puoli 1:2,14. Näillä lukemilla saatais kokonaisvälityssuhteeks 1:63,96 eli 3000rpm:llä mennään hurjaa 7,1km tuntivauhtia eli reipasta kävelyä(31,7" renkula). Vastaavasti 85km/h maksimivauhdilla kierroksia 2720. Teoreettinen maksiminopeus jotain 170km/h. Seuraavaks voiki alkaa laskeskelee ajotilapiirrosta =)
Tulipas tänään laitettua loota kaverin avustuksella paikalleen. Ainut vaan et muistin himaan tullessa et jäi puuttuu sit painelaakeri ja kytkimen haarukka välistä... Voi taas risoa ku pientä oravaa ku tarvii ottaa uudestaan auki. Kytkin sentäs keskitettiin et sen kaa ei tarvi tapella yksin(oli kaksinkin jo tekemistä).
Rengashommaa oon tässä ihmetellyt. Suunnistuksen modified luokkaan olis tarkoitus tähdätä joten 35" kumit olis maksimit kun ei 36" kumeja näyttäis olevan pahemmin ja 37" veiskin jo protoon. Ei sen puoleen et kilpailut olis muutaku hauskanpitoa ilman tulospaineita mut joku roti sentäs =) Boggerit kutkutais kyl kovasti mut se ei taida olla paras vaihtoehto ympärivuotiseen möyrintään? Muta- ja suovellit ei tunnu omimmalta möyrimispaikalta joten boggerin ylivoimaisia ominaisuuksia ei tarvita sen osalta. Sen sijaan rengas sais toimia talvisafareilla ainakin kohtalaisesti. Hankala valinta ku pitäis oikeestaan kaikki koeajaa ja siihen ei ole kuin lottomiljonäärillä varaa =)
pultit tykkää siitä kun niitä pyöritellään ;)
muistapa ny seuraavalla kierroksella sitten lisätä soppaan vielä kytkimen silmälaakeri jos sellasta ei siellä vielä ole...
Niin mikä oli? =) Tulee kytkinakselille? Jos en pahasti väärin muista niin ei tuossa ollut kuin haarukka ja sit painelaakeri. Mihin väliin tuo silmälaakeri tahtois?
silmälaakeri tulee sinne vauhtipyörän keskelle. keskittää kytkinakselin sinne vauhtipöyrään...
on muuten vittumainen homma kun huomaa että kun on saanut punnerrettua vaihdelaatikon autoon ja huomaa että mikäs tossa pöydällä on (kytkinkäpälä ja painelaakeri) :D
nimimerkillä kokemusta on :D
tekmällä oppii, ja nythän hoksautui aika hyvässä hetkessä, enempi ois kyrsint ku koko paketti ois jo paikallansa...
Taitaakin tuo 617 silmälaakeri olla upotettuna kampiakselin päähän, niin se ei missään vaiheessa oo käynyt pöydällä. Selittää siis "puuttumisen".
Taitaakin tuo 617 silmälaakeri olla upotettuna kampiakselin päähän, niin se ei missään vaiheessa oo käynyt pöydällä. Selittää siis "puuttumisen".
jep ! kurkkaapa kuitenkin, että on siellä eikä maailmalla...
Tänään taas tyhjennetty pankkitilin liian suureks kasvanutta saldoa... Tuli ostettu uus startti ja Hiflex veloitti 65e kahdesta öljyletkusta öljyjäähylle... Puuilossa asiointi oli sentäs halpaa ku ei menny ku 1,2e vaijerinpätkään(öljytikku) ja kahteen pulttiin(lootaa varten). Kallista tää hipostelu perkele, ens kerralla teen jonkun kauheen budjettipommin jota sit aina suonsilmässä korjataan pilkkopimeessä =)
Ehdotuksia et mistä hommata 10.9 pultit kardaaneihin(48kpl M8X20)? Ruuvi.net olis kpl-hinnaltaan halpa mut postikulut tappaa tehokkaasti senkin(6e/kirje+7e/kg). Eli kannattanee hakea suoraan jostain firmasta itse, mutta mistä? PK-seudulla pitäis olla, mielellään Itä-vantaa/helsinki akselilla. Tai sit lasken insinöörimäiseen tapaan varmuuskertoimen 8.8 pulteille laippaliitoksessa ja totean et ne on aivan riittävät ja haen pultit puuilosta... =)
Boggerit kutkutais kyl kovasti mut se ei taida olla paras vaihtoehto ympärivuotiseen möyrintään? Muta- ja suovellit ei tunnu omimmalta möyrimispaikalta joten boggerin ylivoimaisia ominaisuuksia ei tarvita sen osalta. Sen sijaan rengas sais toimia talvisafareilla ainakin kohtalaisesti.
Hyvin se pokkeri toimii talvellakin.
http://lamaas.1g.fi/kuvat/10-11.3-12/10032012037.mp4
Paskahan se on tiellä ajaa, mutta pitää aika hyvin monella pinnalla eikä oo ihan herkimmästä päästä puhkeamaan. Mut tuleeko sulla kuinka paljon katuajoa tällä?
Niin siis Boggerihan tulis pelkästään metsärenkaaks eli renkaat siirtyy metsän laitaan mersun lavalla. Jos tulee tiellä ajettua niin ihan maksimissaan suunnistusten lyhyillä siirtymillä. Pidempiin siirtymiin katukumit alle(esimerkkinä käynee Halli-Himos väli). Searchilla kävin läpi rengastopicit ja valinta lienee leikatun boggerin ja irokin välillä. Onkohan tuo 36x13,5-15" Irok alle 915mm halkaisijaltaan vanteelle asennettuna? Ku en millään haluis protoon ku modifiedis olis mahdollisuuksia olla muuallakin tuloksissa ku viimesenä =)
Tuossa kun tuli viikonloppuna fiilisteltyä kaverin kans, joka osti just itteleen Geen, et pitäis varmaan vetää kummankin Geet Wolf kuosiin eli mattavihreeks, niin mistäs sitä intin mattavihreetä saikaan ja olikos se telattavassa muodossa? Ilmassa kävi myös niinkin pervo ajatus kuin G55 AMG-look Wolf(ei tosin mun autoon)... =)
risukärsä
12.03.2012, 18:57
Niin siis Boggerihan tulis pelkästään metsärenkaaks eli renkaat siirtyy metsän laitaan mersun lavalla. Jos tulee tiellä ajettua niin ihan maksimissaan suunnistusten lyhyillä siirtymillä. Pidempiin siirtymiin katukumit alle(esimerkkinä käynee Halli-Himos väli). Searchilla kävin läpi rengastopicit ja valinta lienee leikatun boggerin ja irokin välillä. Onkohan tuo 36x13,5-15" Irok alle 915mm halkaisijaltaan vanteelle asennettuna? Ku en millään haluis protoon ku modifiedis olis mahdollisuuksia olla muuallakin tuloksissa ku viimesenä =)
siis modissa on g mersu 37" irokeilla
http://lmyllari.pp.fi/TmlTrophy2009/m15/1/DCIM/100OLYMP/P8151680.JPG
Voisko joku kertoa et miten vitussa noi rengastukset oikein menee tuolla kisoissa? 915mm on maksimikoko modiin niin miten tollanen 37" rengas menee tulkista läpi?
nois iroceis tais olla semmonen hauska juttu että 37" on matalempia kuin 36" tai jotain...
niis alkup kardaanin pulteis on muistaaksein juju, toinen kanta 12 mm ja toinen 13 mm (siis pulde/mutsku) asennuksen helpottamiseks...
mulla on niitä(kin) jossain jemmassa, mutta tuskin noin paljoo, oleksää oikeesti HUKKAANPANNU ne KAIKKI ???
ja mattavihree kuumeeseen on hyvä lääke tikkurila peltikattomaali, sävytettynä sopivasti, NATO oliivi muistaaksein RAL 6014
ja -risukärsä- löys Hiltus Axon vaativimman rastikuvan kautta aikain - nippa nappa pääs tuohon nuilla pyör(e)illä !!!
niis alkup kardaanin pulteis on muistaaksein juju, toinen kanta 12 mm ja toinen 13 mm (siis pulde/mutsku) asennuksen helpottamiseks...
siis toinen kanta on 12.5mm eli 1/2 tuuma ja toinen muistaakseni 13mm ainakin omassa geessäni on näin eli ainut tuumakoon pultti geessä :D
siis toinen kanta on 12.5mm eli 1/2 tuuma ja toinen muistaakseni 13mm ainakin omassa geessäni on näin eli ainut tuumakoon pultti geessä :D
saatto olla näinkin, jujuna tais olla, että tuon kokonen kanta pysyy nalkissa siihen laipan runkoon, eikä pyöri mukaan... ja jos näin oli, tuskin isompi kanta mahtuukaan...
vaan voip olla jotta muistan väärinkin...
Nyt kun se keksintö on oranssi ni matta semmonen on juurikin hieno! Mulla olis kova halu maalata joku vekotin sillä värillä :D
Pulteista... Tuo mutterien epämääräinen koko varmaankin on syynä siihen miks onnistuin monet niistä pyöristää 13mm lenkillä ja pyöreeks menneet aukes 1/2" lenkillä ku löi vasaralla paikalleen. Ja kyllä mulla on seassa ihan normi 8.8 13mm kannalla olevia pultteja et kyl sinne normi mutskutkin sopii. Ja syy miks haluun uudet pultit on koska vituttaa äärettömästi jos siel on sekalainen sortimentti ruuveja joista kaikista on kannat paskana. Tuo kuva kertoo enempi ku kolmetoista sanaa: http://30.media.tumblr.com/tumblr_lc79msL1AW1qa5z1ro1_400.png =)
Maalista... Pitääkin käydä tuota peltikattomaali pälyilemässä bauhausissa ja samalla katsoa värikartasta myös sitä työkoneoranssia... =)
37" irokeista... Mikä vitun järki tuossakin taas on? Kuitenkin jenkit keksineet hienon systeemin jossa renkaan (summittaisen) ulkohalkaisijan näkee suoraan kokomerkinnästä ja sit joku vitun idiootti keksii et "tehdäänpä 37" renkaat jotka onki oikeesti 35,5" ja myydään niitä kalliimmalla ku 36" rengasta"... Onks tuossa punases Geessä muuten minkäänlaista korotusta/kaarien leikkelyä harrastettu?
Ja niin... Tuli kiinan pojilta viestiä et vittu niil oo varastos tota mun tilaamaa syyläriä, tulee kuukauden päästä ehkä lisää. Ei niil menny ku yli viikko tarkistaa varastosaldo ja kertoo siitä mulle. Laitoin kyl semmosen ukaasin et nyt vittu joku vastaava pikapostilla suomeen samaan rahaan tai tulee huonoo palautetta ebayhin(pelkäävät sitä kovasti)! :mad:
37" irokeista... Mikä vitun järki tuossakin taas on? Kuitenkin jenkit keksineet hienon systeemin jossa renkaan (summittaisen) ulkohalkaisijan näkee suoraan kokomerkinnästä ja sit joku vitun idiootti keksii et "tehdäänpä 37" renkaat jotka onki oikeesti 35,5" ja myydään niitä kalliimmalla ku 36" rengasta"...
Iso maa, isot toleranssit... :D
Tuolta löytyy valmistajan ilmoittamat koot --> http://www.intercotire.com/tires.php?id=6&g=1
temmi_hoo
13.03.2012, 17:53
Ehdotuksia et mistä hommata 10.9 pultit kardaaneihin(48kpl M8X20)? Ruuvi.net olis kpl-hinnaltaan halpa mut postikulut tappaa tehokkaasti senkin(6e/kirje+7e/kg). Eli kannattanee hakea suoraan jostain firmasta itse, mutta mistä? PK-seudulla pitäis olla, mielellään Itä-vantaa/helsinki akselilla. Tai sit lasken insinöörimäiseen tapaan varmuuskertoimen 8.8 pulteille laippaliitoksessa ja totean et ne on aivan riittävät ja haen pultit puuilosta... =)
Ostan työhommissa kaikki pultit sun muut itäisen Helsingin Roihupellosta Mafisasta. On toki ihan vieressä kävellä pajalta, mut on myös hyvät valikoimat ihan plaadukasta kamaa. Työkalujakin on.
http://www.mafisa.fi/
Nostellaas tätäkin... Eilen laitoin lootan paikalleen ja oli silmälaakeri paikallaan vaan kunnosta ei oo tietoa, laitoin tilkan öljyä sille appeeks. Tänään tullut tehtyy kaikkee pientä. Huohotukselle tein parista spraypurkin kuupasta ja öljyputken pätkästä separaattorin. Pitäis olla nyt semmonen et huohotus menee tuohon purnukkaan josta ilma pääsee yläkautta pois ja öljyn pitäis jäädä hengailee purkin pohjalle josta se pääsee valuu takas öljypohjaan. Ei kai tuolta putkesta nyt mitään desejä minuutissa tulee tuota öljyä. Mitoitus meni täysin perstuntunmalla =)
Tuossa tuli äsken todettua, että valomaskien rungot on aivan haperot kumin sisässä. Koska uudet maksaa tuhansia miljoonia turkin liiroja, niin päätin sit preparoida nuo vanhat lasikuidutusta varten ja tehdä muotit noista. Muoteilla voikin sit tehdä vaikka puoliin suomen G-mersuista uudet maskit ja metsäreissujen jälkeen tietty aina uudet ku tietty menee paskaks. Maalaa lasikuitukopiot mattamustalla, niin tulee siistinnäköiset ja ei tarvi kuminhoitoaineen kaa läträtä. Saapahan samalla harjoitetta tuosta lasikuidulla läträämisestä ku bemarin kanssa joutuu tekee vaikka mistä muottia ja lasikuituosaa tilalle... =)
Nyt siivoo työtilat loppuun, niin voi sit huomenna nauttia vapaapäivästä kaiken maailman kauppareissujen ja pyykin pesun merkeissä...
Eilen tuli rahdatttua marsu takas vuosaareen(kiitokset Seawolfille) ja aloitettua koneen naittaminen autoon. Eilinen meni vahvasti uusia sähköjä rakennellessa. Tänään oli kone paikallaan ennen ruokataukoa ja ruokatauon jälkeen ei kauaa mennyt että saatiin täytettyä kohtuullisen iso halli savulla... =) Loppu ilta menikin sit laturia siirtäessä(hihna pomppas melkein heti paikaltaan) ja uutta jäähdytintä asentaessa. Nyt kestitytään kaverin kanssa jallukolan naukkailuun ja aamulla krapulanraikkaana jatkamaan hommia... =)
Ja vielä lopputilanteesta kuvat.
Ja niin selityksenä tuolle akkukuvalle. On ihan Mercedes Benz Original Teile Geprüfte Qualität. Ja niin tuohon akun viereen pitäis käydä hakemassa huomenna biltemasta tuning bling bling ohjausnestesäiliö paisuntasäiliöks.
Ja niin, päivän vitutuksen aihe... Ruuvi.netistä tilatut 10.9 mustat ruuvit saapuivat 8.8 sinkkiruuveina. Tilauslapussa on kyllä aivan oikein mut joku saatanan tunari on lähettänyt 8.8 ruuveja. Pitääpä heti maanantaina reklamoida aiheesta.
Mikäs toi laturi homma oli? Eikös se John Mercedeksen tekemät korvat muka ole linjassa?
John George Abselom Mercedes-Benz ei oo ajatellut tuota jalkaa ilmeisesti aiva loppuun asti kun siihen ei käykkään mikä tahansa laturi... =) Ei vaan uus laturi on fyysisesti samanlainen ku vanha, mutta ilmeisesti sit laturi on taas yks osa mikä ei ollut alkuperäistä osaa. Vaan ei anneta sen haittaa menoa. Jalkaan soikeet reiät ja sit viel tuosta uudesta hihnapyörästä 3mm uloketta pois niin pitäis alkaa pysymään hihnankin paikallaan. Ja sit viel videota ensistartista eilen klo 20:15 =)
nBAuitzvWtU
Niin vain pääs käymään, että loppu aika kesken tältä viikonlopulta. Kone käy ihan päin vittua eli pysyy kaasua painamalla käynnissä ja savuttaa aivan vitusti valkoista(ja diesel haisee). Kusee jäähdytinnestettä vähän joka paikasta ja öljyä tulee paineella laturinjalan kahdesta vaarnaruuvin reiästä. Jos paljon huonoa, niin edes pieni valonpilkahdus siinä mielessä, että ajoin auton kuitenkin parkkiruutuun n.50m matkan. Perässä tosin piha täytty savusta...
Tuohon auton huonokäyntisyyteen vaikutti ku käänteli pumppua niin paljon aikasemmalla ku anto säätö myöden. Kävi lopulta jopa todella huonosti tyhjäkäyntiä ku päästi kaasun. Kytkimen ilmaamiseen meni varmaan tunti ku tuntu ettei neste lähde sit millään liikenteeseen. Viel pitää yrittää loput ilmat saada sieltä veke.
Pääsiäisenä olis pakko saada autoa edes sen verta ajokuntoon, jotta saan siirrettyä sen edes keravalle tallin pihaan seisoo, ettei duunipaikan kiinteistönhaltia saa taas paskaslaakia ku mersu seisoo pihassa. Tai sit pitää ottaa prätkä liikenteeseen(niin voi sanoa tulleensa mersulla töihin)...
Olikos jollain tallessa se dieselin savuanalyysitaulukko? Pitää alkajaisiks tarkistaa et on jako kohdallaan ja sen jälkee viel ottaa pumppu irti ja varmistaa et on siinäki jako kohdallaan. Käynti on edelleen siis samanlailla vaivanloista kun tuossa videolla. Osaako joku sanoa suoraan mikä tuota vaivaa?
pumppu puol kierrosta pielessä ? (180 ast)
Käviskö kone kuitenkin jos olis noin hitosti pielessä? Ainut vaihtoehtohan tuossa olis ollut siis se et oon vääntäny kampiakselin 180 astetta pieleen ja laittanut sen mukaan pumpun 15 astetta enne YKK:ta. Tuollaiset ohjeet sain PP-dieselistä:
"Pumpun akselin booripalassa on yksi leveämpi väli, käännä se rungossa olevan merkin kohdalle ja lukitse pumppu siihen.
Aseta ajoitus 15 EYKK ja poista lukitus.
Pitäisi olla aika lähellä oikeaa."
Mistä kohtaa lukitsen tuon pumpun? Yritin katsoa lukitusta mutten sitä löytänyt. Pitääkö nokkaketju olla lukittuna sillä alipainepumpun rattaan kohdalla olevalla ruuvilla?
Tuli muuten todettua, että tuo 5dl bilteman tuninkisäiliö on aivan liian pieni paisariks vaikka siinä on 2,5m 13mm vesiletkua syylärin välissä lisäks. Pitänee rakennella isompi säiliö. Paljonkohan tarvii olla paisuntatilavuutta n.8 litralla nestettä?
Tuli muuten todettua, että tuo 5dl bilteman tuninkisäiliö on aivan liian pieni paisariks vaikka siinä on 2,5m 13mm vesiletkua syylärin välissä lisäks. Pitänee rakennella isompi säiliö. Paljonkohan tarvii olla paisuntatilavuutta n.8 litralla nestettä?
Se riippuu kokonaisuudesta. Vesiletkujen asennoista, jäähdyttimestä yms.
Mulla on kolme 70-luvun autoa, ja missään niissä ei ole paisaria. Järjestelmien tilavuudet 7-30 litraa.
Pitänee kokeilla tuota nykyistä jäähdytyssysteemiä tukkimalla korkkiin tehty reikä(prätkämiehenä tuli semmoinen tehtyä) ja täyttämällä järjestelmä säiliön pohjaan asti kylmänä. Toivottavasti ei ammu jotain vesiletkua irti, kun ei ole tällä hetkellä minkäänlaista paineenrajoitinta järjestelmässä. Pitänee pieraista jostain sopiva jousi ja tehdä M5 uppokantaruuvista tuohon säiliön korkkiin varoventtiili.
Ja niin, letkujen asennot vammaiset ja jäähdytin melko pieni... =)
puolen kierroksen pumppuasentajat kertoo juuri kuvailemistasi oireista - ite en oo koittanu ...
Pasin ohjeilla ei mee pieleen ...
MB jäähdytysjärjestelmät tykkää toimia parhaiten noin barin paineella, eli laita hallitusti se varovee ...
Paisunta säiliön tilavuuteen inssi laskee tuolta vastauksen:
http://www.taulukot.com/index.php?search_id=mekaniikka_termodynamiikka&lng=fi#veden_tiheys_lampotiloissa_0°c_-_100°c