View Full Version : 91 XJ cherokee, "Kaksikäyttöauto"
Sä tarviit kutos jeeppiinki isot akselit! eli D60 vaan tilaukseen jos vetariralli on ton hintasta. :-)
D60 taitaa laahata banjo maahan 31" pyörillä :)
veijon-esso
20.02.2012, 10:02
No sekin vielä. Entäs volvon portaalit? Eihän tossa nykytilanteessakaan oo oikein järkee jos vetarit napsuu 31 kumeila..
Ettei noi nyt ollu pikkuristikot? Isot ristikot on samat ku D44:ssä, ei ne pitäis noin helpolla mennä..
Isot ristikot on samat ku D44:ssä, ei ne pitäis noin helpolla mennä..
Niinhän ne väittää :) :) :) uskoo ken tahtoo.
Isot ristikot on samat ku D44:ssä, ei ne pitäis noin helpolla mennä..
Niinhän ne väittää :) :) :) uskoo ken tahtoo.
spicerin 5-760x ja cromotikuthan tuossa... täytyy varmaan nyppiä niistä lehmän vetareista ne ikuiset ristikot noihin...
Niinhän ne väittää :) :) :) uskoo ken tahtoo.
Niin siis, ei pitäisi hajota noin helpolla vai? Koska kyllä ne ihan täsmälleen samat ristikot on :)
Niin siis, ei pitäisi hajota noin helpolla vai? Koska kyllä ne ihan täsmälleen samat ristikot on :)
Joo huonosti kirjoitin tossa aiemmin. Ristikko n sama ku D44, mut kestävyys on sama ku D30 pikkuristikolla.
Joo huonosti kirjoitin tossa aiemmin. Ristikko n sama ku D44, mut kestävyys on sama ku D30 pikkuristikolla.
eli kestävyys on sama kun d44 :) mikäs sitte olis kestävämpi ratkaisu
D60, tai kevyempi kaasujalka :D
veijon-esso
20.02.2012, 14:58
2,5t Rockwellit!
WinChester
20.02.2012, 16:26
Pois se ei sieltä tule ennenkuin alkaa verme hyytyä.
Ei se kyllä tule ennenkuin auto ja renkaat pysähtyy (=otat kaasun pois)...
TV- kaapelia säätämällä tätä kyllä voisi vähän huijata, mutta ei paljoa.
Mitä ihmeen TV-kaapelia? :confused::confused::confused:
Mitä tulee check engine valoon, niin haitanneeko tuo mitään? Eikö se pala vain sen aikaa kun vika on päällä, eli jos sammutat katkaisijasta väliaikaisesti virransyötön niin valo syttyy, kun taas virtaa tulee niin hetken päästä sammuu CEL? Vai jääkö se todella palamaan vielä pitkän aikaa sen jälkeen, että pitää olla kymmeniä käynnistyskertoja ilman vikaa päällä?
Mitä noihin cheat-boxien juttuihin on uskomista, niin CEL näkyy niin kauan kunnes on käytetty vikakoodien nollauskonetta (sillä oli joku fiksumpikin nimi) tai kytketty virrat päälle ja pois 50 kertaa. Eipä huvita kokeilla summamutikassa, kun teksteissä on selkeä varoitus uudemman TCU:n erilaisuudesta.
Mutta tässä tosiaan tulee ilmi se tehonpuute mikä orkkisvälityksiä vaivaa isommilla kumeilla - ei vain ruuti enää riitä. Monissa paikoissa se ei haittaa tai ilmene, mutta joskus se tulee eteen. 35" renkailla ei 4.88 välityksillä juuri ongelmia ollut, mutta jopa Grandissä 32" kumeilla 3.73 välityksillä tuntui välillä ruuti loppuvan kun isompaa heittää silmään pehmeässä :o
Noo eihän sitä 190 heppaakaan ihan mihin tahansa riitä... :D
Tää menee nyt jo vähän OT:ksi, mutta jos joku tosiaan onnistuisi löytämään uudemman (97=>) Jeepin TCU:n huijaamiseksi tehdyn boksin kytkentäkaavion, niin varmaan kaikki kyseisen askin omistavat offarit olisivat tyytyväisiä. Muutoin pitää keksiä jotain toista ratkaisua...
Mitä ihmeen TV-kaapelia? :confused::confused::confused:
Virheellisesti myös kickdown- kaapeliksi kutsuttu. Säätää laatikon linjapainetta, vaihtojen nopeutta ja "tiukkuutta" kaasun asennon mukaan. Vähän kiristää vaijeria niin vaihtaa herkemmin pienemmälle, tulee jämäkämmät vaihdot (ei luistata laatikkoa niin paljon vaihdossa). Säätö on sitten pirun herkkä, tuhoat helposti laatikon sillä :D
Älkääs nyt jätkät hullutelko noissa akseliehdotuksissa, eiks Tojotan ysituumaiset oo ikuiset missä vehkeessä tahansa ;)
Älkääs nyt jätkät hullutelko noissa akseliehdotuksissa, eiks Tojotan ysituumaiset oo ikuiset missä vehkeessä tahansa ;)
hyyi.. tojotasta saa näppylöitä...
pistin vakiotikun tänään sinne tilalle, olkoon nyt siellä toistaiseksi että pääsee töis kulkeen tolla ettei tarvi lavurilla sutia.
oli booritki tikussa kiertyneet että ei meinasannut tulla ulos perästä, täyty hitsata mutteri tikun päähän ja iskuvasaralla nypätä se ulos.
irrotin etuiskaritkin, aivan hengettömät sisäänpäin, ulos kyllä himmas mutta sisällepäin mäntä putos ihan painovoimalla minkään juuri hidastamatta. laitoin sitte ne taannoin ostamani bilsteinit... ne on kyl melko lyhkäset vanhoihin verrattuna, ulosjoustoa ei jäänyt ku ehkä 100mm, täytyy kattoa pidemmät jostain.
katalysaattorista oli sisuskalut vähä särki, ei ihme että punotti, jouduin tekeen vähä "pikakorjauksen" ja tuli melko ralliäänet, tommosta kuunnella kyllä jaksa joten sekin on to do listalla.
Älkääs nyt jätkät hullutelko noissa akseliehdotuksissa, eiks Tojotan ysituumaiset oo ikuiset missä vehkeessä tahansa ;)
Eikös Fordin ysituumaiset 35- spooriset olisi parempi vaihtoehto? ;) :)
hj 60/61
21.02.2012, 00:28
oon tässä aika mielenkiinnolla lukenut,selaillut,silmäillyt tätä "kauppa-kassi" projektia. komeeta jälkee ja hienoja tarinoita ja ratkaisuja. ehkä jää jotain mieleenkin, kun kait pitäis itsekkin jossain vaiheessa alkaa parsimaan vasta hankittua "kaalimatoa"... no niin, noi keskustelut skuuppi osuudesta jäi pyörimään mieleen ja ajattelin laittaa hieman sarviksen pulkkaa paremman ratkaisun. lapset muuten rupeaa murjottamaan, jos niiden mäenlasku välineistä rupeaa riipimään osia isien auto harrastuksiin.
ilmeisemmin se naapurin isäntä, jonka sisusta toi öljypohja ja sen suojissa oleva turbo on lainattu, suhtautui asiaan äkäisemmin, sillä ratkaisun tehnyt mekaanikko joutui luopumaan taiteellisesta työnäytteestään...
se on tietysti kiva, kun on auto muutenkin huomiota herättämätön, niin kanssa ihmiset ei tuijota kuskia, vaan kuskin eteen...
komiasti tullu ristikonkupit tosta korvan kyljestä läpi... ja ku järkeilin niin pakilla viä kaikenlisäks... empä oo tollastakaan ennen nähny, molemma tkupit hukassa, itte risti kyllä ehjä, navan puolella kupit paikallan mutta toisesta puuttuu pohja :)
tai siis näin ne oli kun sinne kurkasin, 300m takasin auratulle tielle niin eipä ollu enää sitte paljo lapsille kerrottavaa.
Oisko tuossa voinu päästä pohjaamaan tuo nivel? Itellä nuo chromot näytti kyllä normikäytössä olevan ok liikeradoiltaan mutta kun käväs pari kertaa hieman raskaamassa möyrimisessä niin oli ilmestyny tällaset jäljet niveliin. Piti lisätä käännönrajoitusta hetimmitten. Elää ilmeisesti kaikista nivelistä, jne. sen verran että pohjaa raskaassa väännössä vaikka ei muuten näyttäs sitä tekevänkään?
Oisko tuossa voinu päästä pohjaamaan tuo nivel? Itellä nuo chromot näytti kyllä normikäytössä olevan ok liikeradoiltaan mutta kun käväs pari kertaa hieman raskaamassa möyrimisessä niin oli ilmestyny tällaset jäljet niveliin. Piti lisätä käännönrajoitusta hetimmitten. Elää ilmeisesti kaikista nivelistä, jne. sen verran että pohjaa raskaassa väännössä vaikka ei muuten näyttäs sitä tekevänkään?
täytyypä kattoa onko vastaavaa jälkeä siellä ehjässä vetarissa, tossa rikkinäisen kuvassa ei kyllä näe mitään jälkeä
Normisettiä danassa ristikoiden kuppien "heppaus" haarukan reunaan..
..kuulemma.
Jouduin suikassakin heppaaman kupit, kun ihmettelin miksei tahdo toinen etufillari pyöriä kun koitin peruuttaa tallista pihalle.. Oli kuppi lähdössä maailmalle ja jumitti alapallon mutteriin..
Olikos kuinka vanhat vetarit kyseessä?
Normisettiä danassa ristikoiden kuppien "heppaus" haarukan reunaan..
..kuulemma.
Jouduin suikassakin heppaaman kupit, kun ihmettelin miksei tahdo toinen etufillari pyöriä kun koitin peruuttaa tallista pihalle.. Oli kuppi lähdössä maailmalle ja jumitti alapallon mutteriin..
Olikos kuinka vanhat vetarit kyseessä?
joo, no mä tein semmoset koko kupin peittävät pellit oikein, joskus aikaa näin semmosen virityksen jenkkipalstalla ja ajattelin että nyt on hyvä sauma kokeilla.
näin vanhat vetarit (http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=761346&postcount=999)
Hi Mikko,
Yukon is honoring the warranty on your axle kit without requiring you to ship the broken axles back to them.
You wanted replacement parts, correct? So that would be
(1) YA W38821 Short Side Inner Axle
(1) YA W39125 Stub Axle
(1) DSU760 U-Joint
Let me know if I have everything correct, including your ship-to address:
Thanks again!
Andy
2012/2/21 Andy Steil <andy@sevenspringscustoms.com>
Here is a list of parts and prices:
$45 11500 Alloy USA U-Joint
$45 11500 Alloy USA U-Joint
$15 DS U-153 U-Joint
$15 DS U-153 U-Joint
$0 YAW38821 Short Side Inner Axle (warranty replacement)
$0 YAW39125 Stub Axle (warranty replacement)
$74 USPS Priority Mail International
As far as the shocks, we want to be careful in measuring to make sure the shocks are not going to bottom out before your bump stops hit. If you get too large of a shock for your amount of lift, the suspension will not compress properly. I checked out some shocks with the dimensions you supplied, and most shocks that have a compressed length of 16" were made for XJ Cherokees with approx 5-6" of lift.
So double check those shock measurements and get back to me.
Thanks,
Andy
bilsteinin 5100 iskaria tarjoo, sillä joutuis rajottaan sisäänjoustoa jonku 35mm nykyisestä ja ulosjousto jää pari senttiä lyhkäsemmäksi silti... höh...
kumpi nyt oikeasti on kestävämpi/ parempi/ jotain
ome vai bilstein
paljoko noi suomessa maksaa...
tarviiks joku muu jotain Tuolta (http://completeoffroad.com/)
bilsteinin 5100 iskaria tarjoo, sillä joutuis rajottaan sisäänjoustoa jonku 35mm nykyisestä ja ulosjousto jää pari senttiä lyhkäsemmäksi silti... höh...
kumpi nyt oikeasti on kestävämpi/ parempi/ jotain
ome vai bilstein
paljoko noi suomessa maksaa...
tarviiks joku muu jotain Tuolta (http://completeoffroad.com/)
Jos olet tilaamassa, niin pistätkö mulle tilaukseen mukaan nämä:
http://completeoffroad.com/i-128511-lube-locker-dana-30-premium-gasket.html
http://completeoffroad.com/i-128512-lube-locker-dana-44-premium-gasket.html
Nuo Lubelockerin tiivisteet ei paina paljoa niin ei juuri vaikuta lähetyskuluihin. On pirun näppärät peräöljyjä vaihdettaessa :)
Noista iskareista, minkä mittaisia Bilsteinejä olet miettimässä? 10" vai 12" liikevaralla olevia? Jos tuntuu että liikaa pitää rajoittaa sisäänjoustoa, niin siirrä vaikka alapään kiinnikettä edessä vähän sivuun/ alas (esim. alatukivarren kiinnikkeen kylkeen tjsp.?), niin ei tartte sisäänjoustoa rajoittaa.. Eikös muuten Bilsteinin offi- iskarit ole aina reikä/ reikä- kiinnityksellä, eli ylös joudut tekemään pienen muutoksen kiinnitystä varten?
Jos olet tilaamassa, niin pistätkö mulle tilaukseen mukaan nämä:
http://completeoffroad.com/i-128511-lube-locker-dana-30-premium-gasket.html
http://completeoffroad.com/i-128512-lube-locker-dana-44-premium-gasket.html
Nuo Lubelockerin tiivisteet ei paina paljoa niin ei juuri vaikuta lähetyskuluihin. On pirun näppärät peräöljyjä vaihdettaessa :)
Noista iskareista, minkä mittaisia Bilsteinejä olet miettimässä? 10" vai 12" liikevaralla olevia? Jos tuntuu että liikaa pitää rajoittaa sisäänjoustoa, niin siirrä vaikka alapään kiinnikettä edessä vähän sivuun/ alas (esim. alatukivarren kiinnikkeen kylkeen tjsp.?), niin ei tartte sisäänjoustoa rajoittaa.. Eikös muuten Bilsteinin offi- iskarit ole aina reikä/ reikä- kiinnityksellä, eli ylös joudut tekemään pienen muutoksen kiinnitystä varten?
on niitä tappi_lenkki mallisina http://www.jeepinoutfitters.com/scripts/prodView.asp?idproduct=3141
joo, samalla tilaan noi ristikot ku tulee takuuseen uus vetari niin kyllä siihen pakettiin tommosetki mahtuu
on niitä tappi_lenkki mallisina http://www.jeepinoutfitters.com/scripts/prodView.asp?idproduct=3141
joo, samalla tilaan noi ristikot ku tulee takuuseen uus vetari niin kyllä siihen pakettiin tommosetki mahtuu
No katos perhana.. Tosin noi lenkki-lenkki on siinä mielessä paremmat ettei ala kolisemaan niin helpolla. Tuntuu ettei noita tappimallisia saa oikein mitenkään fiksusti sopivan kireälle. Aina kolisee tai sitten on liian tiukassa ja puslat kulahtaa :mad:
Haluutko rahat etukäteen, vai sumpuloidaanko sitten kun ne on täällä niin näkee tullit, alvit. yms. kulut?
No katos perhana.. Tosin noi lenkki-lenkki on siinä mielessä paremmat ettei ala kolisemaan niin helpolla. Tuntuu ettei noita tappimallisia saa oikein mitenkään fiksusti sopivan kireälle. Aina kolisee tai sitten on liian tiukassa ja puslat kulahtaa :mad:
Haluutko rahat etukäteen, vai sumpuloidaanko sitten kun ne on täällä niin näkee tullit, alvit. yms. kulut?
katotaan rahat sitte ku tulee, varmaan viä heti huomenna edes tilaa ku en ole päättäny että otanko billikat tuolta vai omet jostain vai vai.. lisäsäiliölliset RE:t kiinnostais mut ne on kalliita, jos löytys samalla iskulla olevat ku noi omet niin heti ottasin
Mun mielestä turhaa laittaa kaikkia kaaria ulos, kun oikein tehtynä sisä-/ ulkopuoliset kaaret on siistit, toimivat, tukevat ja myös suojaa korin ulkopuolen hyvin. Ei sinne ulos tartte juuri muuta kun katon reunan, konepellin reunan ja lokarit suojaavat kaaret. pystyputket yms. muut tarpeelliset sisälle.
Mutta onneksi oikeita tapoja tehdä on yhtä monta kuin tekijöitäkin :)
Ei välttämättä joka tekijältä onnistu, ks. tämä sätöstys :D :eek:
http://i578.photobucket.com/albums/ss225/papacasey/Snapbucket/0DE81E8E-orig.jpg
Gary Grand
25.02.2012, 08:30
:eek::eek::eek::eek:
Karuhko sätös..
:eek::eek::eek::eek:
offroadjouni
25.02.2012, 09:13
No katos perhana.. Tosin noi lenkki-lenkki on siinä mielessä paremmat ettei ala kolisemaan niin helpolla. Tuntuu ettei noita tappimallisia saa oikein mitenkään fiksusti sopivan kireälle. Aina kolisee tai sitten on liian tiukassa ja puslat kulahtaa :mad:Minulla oli aikaisemmin Bilteinin 5100 iskarit edessä tappi-lenkki -kiinnityksellä, enkä huomannut mitään ongelmaa kiinnityksen kanssa.
Voi ne, jos teet pääkaaren heti etupenkkien taakse vinoon. Takatuet voi tehdä irrotettavana, joten normikäytössä takapenkin/ ovien käyttö säilyy. Sopivasti kun teet niin diagonaali(t)nkin saa tehtyä pääkaareen. Ja jos se on siellä b- pilariin upotettuna niin tukee koria julmetun hyvin, on mukavasti piilossa ja ainakin periaatteessa kelpaa trilissa?
Mun mielestä turhaa laittaa kaikkia kaaria ulos, kun oikein tehtynä sisä-/ ulkopuoliset kaaret on siistit, toimivat, tukevat ja myös suojaa korin ulkopuolen hyvin. Ei sinne ulos tartte juuri muuta kun katon reunan, konepellin reunan ja lokarit suojaavat kaaret. pystyputket yms. muut tarpeelliset sisälle.
Mutta onneksi oikeita tapoja tehdä on yhtä monta kuin tekijöitäkin :)
mun pitäny jo aikaa kysellä että ei mitään mallikuvia olis tiedossa ettei menis koko viikkoo googletuksessa
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=99876
suuttimet vaihdoin, piti niin vasta nokaa vaihtaessa se tehdä mutta kun eipä tossa ny mittän muutakaan ollut ku töihin menoa odottelin.
vaijerit irti, parit johdot ja sitte pääsi tota bensalinjaa irrotteleen, meinas olla vähän aika ja poika tarttuttanut o-renkaat, pientä väkivaltaa käyttäen sai osat erilleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=99875
uus ja vanha, kumpi on kumpi...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=99877
suuttimet on paperilla saman virtauksen omaavia mutta uudessa on tosiaan toi 4 reikänen kärki vanhan yksilmäsen sijaan
mun pitäny jo aikaa kysellä että ei mitään mallikuvia olis tiedossa ettei menis koko viikkoo googletuksessa
Vilkaise vaikka www.ericsxj.com. Vähän tuon mallin mukaan aloin omaani aikanaan tehdä kaaria, ennenkuin projekti sitten vähän karkasit käsistä :o Tuollaiset linkin takaa löytyvät kaaret ei sitten tietenkään ole täällä lailliset kaaret mihinkään muuhun kuin officrossiin. Sääntöpykälät täyttävät kaaret on vittumaista tehdä niin että säilyisi takapenkki kunnolla käytettävänä. Aina lähtee oviaukosta tilaa aika reippaasti jos pääkaari tulee kokonaan pään taakse ja siihen ei laita taivutuksia.
Sitten jos jaksat Googlettaa tai muuten vain selailla, niin jenkkien piratesta löytyy XJ:n kaaria ihan pilvin pimein kaikkina mahdollisina eri variantteina :)
lube lockkerit tulollaan
jos mä edes tähän saan kaaria aikaseksi niin ne tehdään korin säästämiseksi, ei niinkään mitään kilpailuajatusta silmälläpitäen....
lube lockkerit tulollaan
jos mä edes tähän saan kaaria aikaseksi niin ne tehdään korin säästämiseksi, ei niinkään mitään kilpailuajatusta silmälläpitäen....
Kyllä kyllä.. ja muutamista kaatokuvista voi päätellä että tämänikäistä ei kannata kaataa, korin kesto tuntuu lähentelevän säilyketölkkiä. Taino, ehkä majoneesiputkilo on lähempänä :D
Kauan jo pitänyt tehdä pieni alahuuli jatkeeksi vinssipuskurille ettei koneen etupää olisi niin alastomana ja altiina kaikille risuille ja muulle. Nyt kun lunta on niin paljon että se tunkee konehuoneeseen, moniurahihnan väliin niin pakko oli saada jotain aikaseksi. Keulan mittailulla +Mpartyn kuvia vähän vakoilemalla ja aipinoimalla päädyin tommoseen kevytversioon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=100087
3mm levystä pikkusen kanttaamalla tuli itse levy,30mm suoraa, 25 asteen kulma. Takareunaan 30x30x4 kulmarauta ja pari latanpätkää millä kiinnitys koriin, leveys 830-850mm
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=100086
Vinssipedin päähän meinasin ensin laittaa jotkut hienot uppokantanaulat, mutta jos ne raapii kiviin sököksi niin ei ikänä auki. Noissa tavallisissa kuusiokannoissa voi olla jotan toivoa. M6 etureunassa, pari M8 korin puoleisissa latoissa, kohtuu jäykkä, painoa ei tullut juurikaan, kestosta ei vielä tietoa :)
tallia siivosin, nurkista löytyi tommonen
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=100278
lehmän vanhan taka-akselin traction bar, heti syttyi idealamppu, jeepistähän tollanen puuttuu
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=100277
hyllystä löytyi vielä yhdet traction bar korvatkin, tosin mallia toyota lukkoakseli mutta leikkaa ja liimaa operaatiolla siitä tuli ihan käypänen tommosen mopar-akseliin missä on kevyt akselitrussi
tanko oli jo valmiiksi tehtaalta vääntynyt mutkalle joten se suuntas sopivasti tonne keskemmälle autoa, aivan kardaanitunnelin viereen joten hitsuuttelin vaan siihen tunnelin kylkeen 3mm levystä vahvikkeen ja liimasin puslan siihen kiinni.
torque steer (taka-akselille kohdistuva vääntö ohjaa autoa) pitäis lisääntyä kun traction barin tekee kuskinpuolelle akselia, mutta multa ainaki hävis se automaattinen ohitusavustin, ennen kun takavedolla runttas lapun lattiaan 7-80 vauhdista niin jeeppi hyppäs vastaan tulijan kaistalle (ja löysätessä palas takasin), nyt se ei kyllä vetele mihinkään, myös etenkin pakilla vaivannut akselin pompottaminen tietysti loistaa poissaolollaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=100279
mitäs tässä tapahtuu ?
hj 60/61
04.03.2012, 21:46
on sulla nopee jeppi...:eek: vai jäikö se ujosti juntturiin :confused: ainakin mittarit tuntuu elävän oikeilla alueilla... :) auto tykkää kun sillä ajetaan...:D
Sun jeeppi ottaa yli viistonnia jenkaa, vaikka pitkät valot on päällä..?
Sun jeeppi ottaa yli viistonnia jenkaa, vaikka pitkät valot on päällä..?
eikö sais? kyllä siä rajotin vastaan tulee aina...
onkohan noissa jollain huippunopeus rajotettukkin, vakiovälityksillä ja pikkupyörillä kiitorataa joskus mittasin, silloin ei toki jaksanut 4:lla vetää rajottimelle mutta kyl se vauhdin toppas kolmosellakin sopan saannin lopettamalla
milläs muuten ootte saanu pysyyn äänenvaimentimet ehjänä
kysyy epätietoinen nimimerkillä "kolmas jo menossa"
onkohan noissa jollain huippunopeus rajotettukkin, vakiovälityksillä ja pikkupyörillä kiitorataa joskus mittasin, silloin ei toki jaksanut 4:lla vetää rajottimelle mutta kyl se vauhdin toppas kolmosellakin sopan saannin lopettamalla
Ainakin HO- versioissa on laitettu rajoittimet, olen nähnyt ~116mph ja ~90mph lukuja noille.. Poliisiversioista en sitten tiedä, liekkö ne ollut rajoittamattomia. Tosin ei kai tuollaisella kukaan uskalla noin lujaa edes ajaa, ainakaan korotetulla :D Renixeistä en tiedä onko niissä rajoitin, koskaan en ole tutkinut. Muistan kun joskus 90- luvun puolivälissä asuttiin Malesiassa ja meillä oli silloin vielä ihan uusi Cherokee (itsellä ei kyllä vielä silloin korttia ollut), mittarin mukaan motarilla meni reilut 170kmh - sitten tuli ylämäki ja vauhti hyytyi :o
edit: Niin juu, on tuossa minun 5.9 Grandissakin rajoitin, taitaa olla samoten jossain 114-116mph tietämillä. Enpä minä ole kyllä sillä koskaan ajanut kuin ~160km/h (kun oli vielä vakio), mutta tuntui siinä kulkupuoli riittävän vielä ripeämpäänkin menoon. Tosin ei se kovin nautittavalta enää tuntunut jäykkäakselisella lotjalla, joten olen sen jälkeen pitäytynyt nopeuksissa 120km/h tai alle. Hetkellisen kulutuksen mittaria en edes uskaltanut vilkaista :D
milläs muuten ootte saanu pysyyn äänenvaimentimet ehjänä
kysyy epätietoinen nimimerkillä "kolmas jo menossa"
Hyvä kysymys, Grandistä meni alkuperäinen höpinäpönttö vissiin ekalla tai tokalla (oikeasti helpolla) reissulla lyttyyn, hieman kolmannen jälkeen se tippui kadulle kun heitin työkaveria kotiin. Nykyinen pönttö on pysynyt ehjänä, mutta putki ottanut kiinni edempää ja vuoti pakosarjojen ja alastuloputkien liitoksesta. XJ:ssä taisi mennä vain yksi pönttö kun se oli vielä matalampi joskus. Siinä vaiheessa kun nyhdin katalysaattorin irti, niin laitoin pöntön mahdollisimman ylös ja eteen, osittain keskipanssarin suojaan muistaakseni. Ei ollut koskaan ongelmia sen jälkeen vaikka miten raapi maha kivikoissa - ennemmin rikkoi takakardaanin.
no ilta-ajatellaan ja spekuloidaan vähä vaikkei sillä mitään väliä olekkaan mutta ompahan jotain mistä väitellä :)
en tiedä todellisesta mittarivirheestä muttatestailin tiellä noita vauhtijuttua että jokainen 10 mailia mittarissa oli aika jämptiin 14 km/h lisää gepsillä..35 mailia oli 46kmh 45 mailia oli 60kmh, 55 mailia oli 74 kmh toi viisari kävi siellä mph tekstin kohdalla, arviolta sama matka kun mittarissa on 25-75 eli 50 mailia, 75 + 50 on 125mph
10 mailia oli siis 14 kmh,
sitte 55 oli tiedossa, eli 74 kmh,
125mph - 55 mph = 70mph, siis 55 lisää se 70 mailia, eli 7 kpl kymmenen mailin lisäyksiä a. 14 km/kpl
7x14kmh tulee 98 kmh,
74+ 98 kmh.. ei ikänä...
en halusta veisi änkkäriä sinne panssarin juureen, siellä tuntuu olevan lämmintä jo riittäämiin muutenkin, palaa vielä jotain joku päivä, kurakaukalomatto kun tosiaan suli jo sieltä apparin puolelta.
7x14kmh tulee 98 kmh,
74+ 98 kmh.. ei ikänä...
en halusta veisi änkkäriä sinne panssarin juureen, siellä tuntuu olevan lämmintä jo riittäämiin muutenkin, palaa vielä jotain joku päivä, kurakaukalomatto kun tosiaan suli jo sieltä apparin puolelta.
116mph rajoitin olisi pyöreästi 186km/h, eli ei toi sun laskusi kauhean pahasti heitä.. Ei vain taida nämä tiiliskivet edes kulkea noin lujaa muuta kuin vapaassa pudotuksessa, aika optimistinen nopeudenrajoitin siis :D
Ota matot pois ja sudi pakosarjamaalit lattiaan, luulisi kestävän :cool: Mulla oli joku alumiininen lirpake joskus siellä änkkärin ja lattian välissä, kai se jotain lämpösuojan virkaa ajoi kun ei matkustajan kengänpohjat kuitenkaan lattiaan sulaneet. Tippui kyllä jollain reissulla pois ja sitten alkoi maalit välillä kuplia.. :rolleyes:
116mph rajoitin olisi pyöreästi 186km/h, eli ei toi sun laskusi kauhean pahasti heitä.. Ei vain taida nämä tiiliskivet edes kulkea noin lujaa muuta kuin vapaassa pudotuksessa, aika optimistinen nopeudenrajoitin siis :D
Ota matot pois ja sudi pakosarjamaalit lattiaan, luulisi kestävän :cool: Mulla oli joku alumiininen lirpake joskus siellä änkkärin ja lattian välissä, kai se jotain lämpösuojan virkaa ajoi kun ei matkustajan kengänpohjat kuitenkaan lattiaan sulaneet. Tippui kyllä jollain reissulla pois ja sitten alkoi maalit välillä kuplia.. :rolleyes:
185 se meni aikanaan gepsillä siä kiitoradalla... kolmosella muistaakseni, 2 rajottimelle oli jo 120 :)
mut ku pikkupyörillä näillä välityksillä se vauhti tuli vastaan jo 140 kohdalla viimmeks, isoilla en oo viittiny enkä päässy kokeilee oikeesti mihkään.
hmm, vois sinne kyl jonku lämpösuojan koittaa väkästelläkki, vaikka vaan isompaa putkee halki ja kylkeen kiinni, on mulla maalit pysyny mutta on nii kamala ku kesken hankiajon tunkee semmosen kitkerän harmaan savun koppiin ku appari ei huomaa sirtää kenkää ajoissa :)
joto timo oot huomannu lontooversion tästä topickista?
Jaa eipä ole silmään osunut.. milläs foorumilla?
Jaa eipä ole silmään osunut.. milläs foorumilla?
jeepforum
eikö sais? kyllä siä rajotin vastaan tulee aina...
Eikun se oli vastaus sun kysymykseen, että mitä kuvassa tapahtuu. En muuta keksiny, kun ei siinä mitään tapahtunu. :D
Eikun se oli vastaus sun kysymykseen, että mitä kuvassa tapahtuu. En muuta keksiny, kun ei siinä mitään tapahtunu. :D
nii joo... mitä ny toi nopeusmittarin neula vähä makoilee...
muistinko jo muuten mainita että mikä on se todennäköisyys osumatarkkuuteen kun hioo maalia pois akseliputkesta kovan laikan kärjellä että hälppäsee konetta pois nostaessaan ohimennen jarruletkuun...
Gary Grand
05.03.2012, 13:50
muistinko jo muuten mainita että mikä on se todennäköisyys osumatarkkuuteen kun hioo maalia pois akseliputkesta kovan laikan kärjellä että hälppäsee konetta pois nostaessaan ohimennen jarruletkuun...
Se on melko iso... Ainakin jos sää olet kyseessä.:D
noi 110% varmuudella siihen osuu...
Eli letkukauppaan ja nesteen vaihtoon.. :D:D
Eli letkukauppaan ja nesteen vaihtoon.. :D:D
been there, done that.
en vaan muistanu mistä toi letku oli kotosin mutta löyty lähes vastaava, pari senttiä lyhkäsempi... ..ainoa vika on vaan eittä siitä saa näppylöitä, bmw e46 taisi lukea pussissa
..ainoa vika on vaan eittä siitä saa näppylöitä, bmw e46 taisi lukea pussissa
Kyllä muakin vituttas laittaa jenkin osia bemariin. :D:D:D
Kyllä muakin vituttas laittaa jenkin osia bemariin. :D:D:D
tossa tilanteessa se baijerilainen vaan paranee ku siihen laittaa jenkkiosia :D
tossa tilanteessa se baijerilainen vaan paranee ku siihen laittaa jenkkiosia :D
niin no, onks jotain osia mitä laittamalla se ei paranis
USA ja USSR osat ei kuulu saksalaiseen laatuautoon. Meinaan noissa vanhoissa ei ole muita kuin Made In W-Germany osia.
Missäs meksikossa ne teidän jenkkiautojen osat on tehty? :D
Mutta täytyy varmaan lopettaa tää vänkäys, mene hyvä rojekti kertomus piloille.
USA ja USSR osat ei kuulu saksalaiseen laatuautoon. Meinaan noissa vanhoissa ei ole muita kuin Made In W-Germany osia.
Missäs meksikossa ne teidän jenkkiautojen osat on tehty? :D
Mutta täytyy varmaan lopettaa tää vänkäys, mene hyvä rojekti kertomus piloille.
kiinassa lähinnä, meksikolaiset on nii kalliita nykyään että ne lähinnä vaan kasaa näitä, mutta pakko kai se on vängätä kun ei muuta keskustelua tää topickki herätä
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=100482
tämmöstä tänään, huomenna varmaan vähä erilaista. mitähän noista saa aikaan.
tuli siinä tilatessa vähä näppihäiriö mikä tuotti ylimääräsiä kustannuksia, piti tilata compin cl- kitti eikä sk- kittiä missä tulee siis jouset, lukot ja jousilautaset mukana kun tossa cl kitissä ei oo ku nokka ja nostajat, ne sk sarjan jousihilut kun on tarkotettu niille vanhemman, 4.2:n kannelle missä on isommat upotuksen jousille ja 3/8" venttiilinvarret.
jos joku vanhan koneen omistaja tarvii jousia, lukkoja, jousilautasia ja sadehattuja niin joutais kyllä tuosta.
http://www.hs.fi/kuvat/iso_webkuva/1135242078218.gif
Villerin ja allekirjoittaneen eilen illalla käymä skype keskustelu...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101048
Talvisota tuli sodittua, jeeppi haavottui mutta pikaisella JSP:llä käynnillä selvittiin ja vahinkoittunut raaja kuntoutetaan nyt euromasterin sotilassairaalassa tekemällä jonkinsortin keinoihonsiirtoa. nyt kun kaikki pakolliset on tehtynä hetkeksi niin ei kai se auttanut kun ottaa neuvosta vaari ja ajaa jeeppi talliin...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101047
...ja ruveta katsomaan sitä pako-sarjaa, tosin ihan pienellähän se ei sieltä näy.
bemaripoju poikkes siinä ja joutu heti työhön, nostettiin konepelti pois ja aloittelin irrottelemalla keulapalan valoineen päivineen pois, samoin kerkisin muutaman pikkujohdon ja letkun nyppiä irti ennenkun oli pakko mennä katsomaan top gearia.. (hyvä jakso btw, räikkönen vieraana ja ajoivat rallycrossia)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101046
tänään sitte jatkoin siitä etupäästä vielä lisää, jäähdyttimet pois ja ilmastoinnin lauhduttimen käänsin vaan sivuun kun ei viitti aineita maailmaan päästää. Aika hyvin oli letkuissa varaa kääntää se siitä apparin puolelle pois tieltä. Remmistä oli pakko ottaa kuva että tietää kuinka se kuuluu, se mallikuva kun meni vanhan tuulitunnelin mukana roskiin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101045
Kauhea määrä letkua ja piuhaa sekä yks imusarja, jonka pultit muuten aukes ruosteisesta ulkonäöstään huolimatta aivan vaivatta tuli poistettua. Löytyhän se pakosarja sieltä, sopivasti näkyy olevan rikki, en ole sitä kunnolla nähnytkään, peilillä vaan kurkkinut vuotokohtia aikasemmin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101041
tässä vertailuna tuleva ja menevä malli pakosarjasta, vanhassa näkyy valkea raita tossa keskellä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101040
putki on lähes poikki, semmonen sentin kaistale ehjää tossa oikeassa reunassa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101038
sama vika 1 sylinterin putkessa, ei yhtä selvästi nähtävissä mutta lähes täyden kierroksen tässäkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101039
takimmaisessa ei niin paha, rikki kuiteskin.
Noissahan on ihan tyyppivikana se että pakosarja murtuu, isot lämpötilanvaihtelusta muodostuvat jännitykset kuormittaa sitä jatkuvasti. Putkessahan ei ole itsessään mitään jousto-osaa, se on ainoastaa taaempaa tuettu jakolaatikon kanssa samaan kannatinkumiin jotta muka tärisee tekniikan mukana samaa tahtia.
Suurin syyllinen silti ameriikafoorumien mukaan on vialliset moottorin kumityynyt, etenkin se pakosarjan alla oleva joutuu kovalle lämpörasitukselle ja kumi haurastuu.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101042
Mulla se kannakekumi on tämän näköinen, kai ton juuri jo joutais vaihtamaan.
luulisin että pelkästään pitämällä jakiksen ja koneen kannakkeet kunnossa säästyy aivan varmasti yhdeltä pakosarjan vaihdolta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101044
Tommoseen vaiheeseen se nyt jäi, täytyy jatkaa taas kun kerkiää, luultavasti ensimmäisenä vaihdan noi kannakkeet jonka jälkeen rupee irtoamaan taas koneesta lisää osia.
Gary Grand
13.03.2012, 08:16
Sullahan oli tuo pakosarja vielä hyvässä kuosissa...:D Mulla oli kummassakin Grandissa aivan repaleina.
Tuo satsihan on vanhaa mallia, ilman jousto-osia, uudemmissa on joustot tasaamassa lämpölaajenemisia.
Tuo koneenkannake kyllä näyttää ihan samalta kun mun vehkeissä, uutta vaan kehiin. Auton ajettavuuskin tuntu paranevan ton vaihdolla, kun kone ei kiihdytyksissä tehnyt omia koreografioitaan konehuoneessa:rolleyes: Eikä muuten ole sidoksissa vain tuohon pakosarjalämpöön tuon pettäminen. Omissa oli toisesta vaihdettu jo oikeanpuoleinenkin ja toiseen sen jouduin vaihtamaan, kun oli niin surkean repsahtanut.:eek:
Ihan varmaan kunnollisilla koneenkannakkeilla saa lisäikää pakosarjalle, kun ei alkuperäisessä pakoputkessa ole mitään varsinaista jousto-osaa... Itse siihen moisen lisäsin.
joo, no on mullakin se jousto osa odottanut lisääjäänsä varaston hyllyssä jo vuoden verran...
Sulla kun on tapana ajaa offia, niin jos intoa riittää niin suosittelisin tekemään jotkin tämänkaltaiset kiinnikkeet moottorille ihan vain, ettei murru kiinnikkeet lohkon kyljestä irti. Vaikkei se älyttömän yleistä ole, niin on nähty tapahtuvan..
Noi on perkeleen kalliit, siksi kannattaa tehdä itse :D
http://browndogindustries.com/SU2572-0-Jeep-I6-Super-Engine-Mounting-Kit.aspx
Noista moottorinkumien rikkoutumisesta; itsellä molemmissa XJ:ssä oli vikaa. Toiset meni niin pahaksi, että kun esim. kiihdytyksessä painoi kaasua ja sitten hölläsi, tai ajoi isoon monttuun niin kuului kauhea kolaus. Ei pitkään uskaltanut ajaa silleen :o
täytyy kattoa jos jaksaa kokastella tommoset korvat, en edes jaksanut niitä koneen korvia irrotella vielä
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101200
kannen irrotin, mitähän tolle tekis, paljokohan tarttis silpasta lastua pois että sais puristukset nouseen sinne 9.5 tienoille minkä nokka tykkäis olevan...
pakokanavia ainaki jouttais kanssa viilaileen, on vähä ryppyset seinät valun jäljiltä.
Mielenkiintoista kuulla, kuinka tuo vetää nokan ja suuttimien vaihdon jälkeen. Ja kantta laskiessa vääntö kasvaa.
niin että kuullakko vain? kyllähän toi suutinvaihto oli jo niin iso muutos vääntöön että vaikka uudella nenällä huipputeho vähä laskee niin luulisin että meno muuten paranee.
Samaa kuullut että noi nelireikäiset, samantuottoiset ruikkimet parantaisi vähän menoa ja myös koneen käyntiä. Tiedä sitten paljonko siitä on persdynoa ja paljonko totta, mutta ei kai siitä paremmasta/ hienommasta sumusta ainakaan haittaa ole palamisen kannalta :)
Mulla kun kävi kansi irti niin siitä ei paljoa siivuteltu, lähinnä tasoitus/ oikaisu kun ei ollut tarkoituskaan tehdä varsinaisia muutoksia. Taisi lähteä kympin verran jos en väärin muista? Ei se siis kiero ollut, mutta vedettiin sileäksi/ puhtaaksi. Kanavia en jaksanut alkaa siistimään, varmaan olisi kyllä auttanut hengityksessä.
Kerrohan sitten kun saat koneen nippuun että miltä tuntuu.. pitäisi vähän tuota metsäkulkineen konetta piristää kun joskus ehtii, mielellään tekisi vaikka köyhänmiehen- stroukkerin vaihtamalla 4.2:n kampuran ilman pyttyjen porausta. Toki jo hengitystä parantamalla ja uudella nokalla saisi helpolla vähän ruutia lisää :)
Samaa kuullut että noi nelireikäiset, samantuottoiset ruikkimet parantaisi vähän menoa ja myös koneen käyntiä. Tiedä sitten paljonko siitä on persdynoa ja paljonko totta, mutta ei kai siitä paremmasta/ hienommasta sumusta ainakaan haittaa ole palamisen kannalta :)
Mulla kun kävi kansi irti niin siitä ei paljoa siivuteltu, lähinnä tasoitus/ oikaisu kun ei ollut tarkoituskaan tehdä varsinaisia muutoksia. Taisi lähteä kympin verran jos en väärin muista? Ei se siis kiero ollut, mutta vedettiin sileäksi/ puhtaaksi. Kanavia en jaksanut alkaa siistimään, varmaan olisi kyllä auttanut hengityksessä.
Kerrohan sitten kun saat koneen nippuun että miltä tuntuu.. pitäisi vähän tuota metsäkulkineen konetta piristää kun joskus ehtii, mielellään tekisi vaikka köyhänmiehen- stroukkerin vaihtamalla 4.2:n kampuran ilman pyttyjen porausta. Toki jo hengitystä parantamalla ja uudella nokalla saisi helpolla vähän ruutia lisää :)
mulla olis kyllä 4.2 kone tossa tiedossa, mutta en oo yhtää syventynyt strokeriasiaan että mitä se vaatis, joskus jotain puhetta tasdapainotuksesta tai jostain lukenut mutta.... eikä ti viittiskö muutenkaan ilman porauttamsita semmosta, toki ei tos ny kuluneet sylinterit ollu mutta silti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101318
Oikealta puolelta löytyi tämmönen huomattavasti paremman näköinen koneenkannatin kun mitä se pakosarjanpuoleinen oli :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101316
Pätkästä lattaa ja tukivarren puslasta syntyi jotain tämän näköistä. kKn kiinnityspultit sattui oleen millisiä niin väänsin tohon korvaan 10mm jengan, ruuvasin putlin siihen ja vedin yläpuolelta hitsillä kiinni lattaan ja rälläköin kannan pois. Sai sillä leveäkantaisella orkkismutterilla uudenkin kannakkeen kiinni.
Tukivarren puslan sisempi holkki on hieman kapeampi kun alkuperäisessä joten pätkin tosta vanhan sisäholkista sopivat väliprikat jotta kiinnityksestä tulee tivis ilman että koneen puoleinen korva vääntyy kun pultin kiristää.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101317
Synkkä kuva, mutta tässä jo uus kannake paikallaan konehuoneessa, tein noista n. 10mm korkeamman kun mitä arvioin alkuperäisten olleen, saa nokan pois koneesta ilman että tarvii tunkkailla :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101315
Kannesta hioin venttilit ja raavin vähä kanavia. Pakopuolelta otin sitä lyhyen puolen mutkaa vähä loivemmaksi ja lautasen takana oli jokaisessa vähä valupattia, ne hioin pois ja tein kaikista saman kokoisia. Samoin raapin karheimmat röpelöt muutenkin pois.
Imupuolelta en muuta samaa karheuksien tasaamista ja kanavan suut kohdistin ja hioin tiivisteen kanssa samoiksi.
lepoantti
18.03.2012, 10:52
taisin tehdä Linnalla olevaan berttaan toisen puolen konetyynyn vastaavalla tavalla että pätkät lattaa puslan kylkeen, toimi vähän aikaa ihan hyvin mutta aika pian repi puslan kuoripellin hajalle. evo 2. mallin sorvasin puslalle holkin johon latat hitsasin, se kesti ainakin mulla ollessa ihan hyvin. tämä kaikki tosin muistinvaraista ja voi olla että systeemi olikin jossakin toisessa autossa, mutta sen muistan että johonkin olen tehnyt em. tavalla ja siinä oli juuri tuo kertomani ongelma.
taisin tehdä Linnalla olevaan berttaan toisen puolen konetyynyn vastaavalla tavalla että pätkät lattaa puslan kylkeen, toimi vähän aikaa ihan hyvin mutta aika pian repi puslan kuoripellin hajalle. evo 2. mallin sorvasin puslalle holkin johon latat hitsasin, se kesti ainakin mulla ollessa ihan hyvin. tämä kaikki tosin muistinvaraista ja voi olla että systeemi olikin jossakin toisessa autossa, mutta sen muistan että johonkin olen tehnyt em. tavalla ja siinä oli juuri tuo kertomani ongelma.
linnan autossa on ainaki ollut toisella puolella jatkuvasti koneentyynyongelmaa, monta kertaa on jouduttu tekniikkaa sitomaan kapuloilla ja liinalla kiinni että on saatu auto ajettua kotiin, en muista siinä olleen tommosta korvaa.
piti kans ensin sorvata kuori mutta kun ei äkkiä jaksanut muuta, korjataan kun hajoo.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101472
Kannesta puoli milliä pois, mitä väki arvelee, toimisko nostajahilut ihan tollasenaan ku kasais nippuun vai onko liian paljo esijännitystä nostajille, niissä kuiteskin aika paljo sitä varaa on mutta kuiteskin
tai sit täytyy kattella lyhyemmät tönärit tai sorvata prikat keinujen alle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=101497
Hattu päähän...
Eilen ennen töihin menoa laittelin kannen kasaan, pudottelin nostajat koloonsa ja laitoin kannen paikalleen, vähä jakopään osia puuttuu niin ruuvasin sitte noita henkireikiä vähä koneen kylkeen.
päädyin siihen että nostan vaan noita keinuja ylemmäs, sorvasin 12 saman vahvuista prikkaa mitkä tulee tonne keinun sillan alle, saa nähdä kuinka käy.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=102206
Joutessani viikolla hain rytmisorvaamosta öljysuodatinjalkaan 3 uuttaa o-rengasta ja tuunasin jalan muutenkin päällisinpuolin kuntoon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=102204
Tänään sitte tehtiin yhteen nivaan vähä helmaa aamupäivä, viiden jälkeen alottelin sitte laittaan loppuja osia jeeppiin paikalleen ja sain sen joskus kasin aikaan käymään.
jätin orkkis ilmanputsarikotelon tallin nurkaan hautomaan ja kokeilin tommosta yberthyyning putsaria tohon, jos koittas tehdä jonku "kylmä-ilma imutorven" tosta jenkkifoorumeillta apinoituun tyyliin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=102205
Laitoin nesteet, vähä raktoriöljyä koneseen, uuden suodattimen ja pyörittelin öljynpaineet koneeseen, jonku tovin meni aikaa starttailessa ennekun suostu lähteä käymään. Nostin hetin kierrokset pariin tonniin, ja naapurien iloksi pidin ne siellä 2000-2500 tienoilla reilun parikytä minuuttia, kävin essolla hörppäämässä ja laskin öljyt ja ruuvasin putsarin pois. hyvin kävi, ei mitään ihmeellisyyksiä, sivuaaniä tms. ja nokka tuli sisäänajettua.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=102203
koeajelin ja kiihdyttelin siinä melko pari tunteroista, kohtuu hyvin pannu kyllä vetää jo parin tonnin tienoilta, 4 tonnia lähestyessä puhti sitte jo uupuu, mutta niinhän siinä vähä piti käydäkkin että huipputehossa häviää, toi mikää kilpuri kyllä ookkaan, mutta enemmänkin se kyllä haiskahtaa sopan puutteelta, sitä täytyis varmaan saada lisää kiihdytyksissä, tiä täytyykö suveta seoksia jollain mittaileen.
Laatikko ehkä vähä ärsyttävä kun tunkee pykäliä autonmitan välein risteyksestä normaalisti, kevyesti lähtiessä. Ja 4. on sitte jo olevinaan tosi iso pykälä, ei viitti lootaan venyttää vaikka se jaksaa mennä. Siitä selviää ajelemalla 3:lla D:n sijasta tossa taajamissa. Kaasu pohjassa kiihdyttäessä loota ei oikein kerkiä mukaan, ykkösellä, toisinaan jopa kakkosellakin paukuttaan rajottimeen hetken ennen kun loota vaihtaa isompaa, itte pykälytämällä välttyy teinibmw ääniltä hieman paremmin.
Lisää bensan paineita?
joo, ehkä se tai sit säätää mappianturin jännitettä... tiedä sitte kumpi onnistuis helpommin / tehoais paremmin...
melkein tarttis kyllä hommata seosmittari tohon että näkis, en vaan viittis ostaa muuta jonku innovaten mut ne on kohtuu hintahtavia vieläkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=102990
Takaperähän multa vähä epäkunnossa mutta tänään silti tämmöstä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=102988
Complete Offroadilta tuli takuupalautuksena uus vetari katkenneen tilalle joten sovittelin sen paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=102989
ristikoiksi laitoin tälläkertaa tommoset Alloy usa tekeleet, oli vähä kalliimmat kun spicerin 760x:t mutta pitäis olla ihan aavistuksen kestävämmätkin, tiedä sitte siitä, ovat ainakin silti rasvattavat ja kupit lukkorenkaalla kiinni.
takalukko, powertrax no-slip ei kyllä pelaa yhtään, tiä sitte oikein mitä sille tekis...
takalukko, powertrax no-slip ei kyllä pelaa yhtään, tiä sitte oikein mitä sille tekis...
Millä lailla ei toimi? Ei ota kiinni vai ei avaa? Noi lunchbox- lukot on käsittääkseni aika tarkkoja perävälitysten asennuksista ja toisaalta niistä sisukaluista itse lukossa että on hyvässä kunnossa. Mulla ei Detroit Lockerin kanssa ollut ikinä mitään ongelmia ;)
Millä lailla ei toimi? Ei ota kiinni vai ei avaa? Noi lunchbox- lukot on käsittääkseni aika tarkkoja perävälitysten asennuksista ja toisaalta niistä sisukaluista itse lukossa että on hyvässä kunnossa. Mulla ei Detroit Lockerin kanssa ollut ikinä mitään ongelmia ;)
no ei oo lukossa ku kerran kesällä keskiviikkona kello kuus... jompi kumpi pyörä vaan vetää, välillä ei kumpikaan, rabbitranchiltä ajoin vallan etuvetoisena kotio, on se aina ollu semmonen ettei kylmänä oo tahtonu pelata heti, vaatinu aina pari kertaa risteyksistä lähtiessä semmosta kaasulla pilkkimistä, houkuttelua että on päässy liikkeelle, jeeppi kun ei yksvetoisena oikein lähde liikkeelle jäiseltä alustalta.
Tungin taakse pari prikkaa lukkoon molempien jousien alle kokeeksi, vähä tuntuu paremmin pelaavan, ei ainakaan vallan veto katoa. Mittasin että lukon puolikkaiden välissä on 4.25mm rakoa, mutta kun en tiedä mihin sen go/nogo mittapalikan laitoin ja löydä mistään paljoko se palikka/väli kuuluis oikeasti olla..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=103772
Vinssin rumpu on taas kuosissaan, pyörii käsin ja... Laitoin siihen Kuramatojen Esalta saaman neuvon opastamana tommosen kiinnityksen narulle. Josko se nyt sitte rupeis pysyyn siellä rummulla kiinni ja kireällä. Kitaa täytyy vielä kaventaa ettei naru aina paakkaa reunaan ettei aina tarvi olla oikomassa rummun päätylätkiä, ja samasta reunaan pakkaantumis syystä se narukin oli varmaan katkennut. Poikkinainen pää löytyi vasta kolmannesta kerroksesta narua siinä rummun päädyssä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=103773
TPS anturin vaihtelin, nyt vaihtaa vähän fiksummin, ja lukko kytkeytyy muutenkin kun kiihdyttäessä ja isoissa ylämäissä kaasua lisätessä. Se vanha oli vaan niin heikko että kaasupoljinta tarvi painaa yli 1/4 että se kytki lukon, nyt lukko menee päälle aina tasakaasulla. Eipä tietysti tommonenkaan ongelma tullut esiin ennen nokanvaihtoa kun poljinta on tarvinnut palnaa enemmän maantienopeuksissa. Pikkusen oli kireessä ne ruuvit millä anturi on kiinni, meinas jo usko loppua, ei auttanut lämmin eikä kylmä, pari päivää kun ruiskutteli kärpänkusta sieltä anturin takareunasta ruuveihin ja pikkuhiljaa nitkutteli edestakaisin niin lähtihän ne sieltä narinan kanssa tuleen pois, olivat vaan hapettuneen niin kiinni että poikki olis mennyt jos olis väkisin vääntänyt.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=103775
Tossa olis tommosta rööriä odottamassa asennusta, vanha etuputki on niin lintattu ja mutkanen että helpommalla pääsee kun uusii koko putken kerralla. Samalla hengitys vähä paranee kun putki tulee 2 1/4" pakosarjalta asti.
Rabbitranch reissun jälkimaininkina mainittakoon että etuperästä oli päässyt huohotin irtoamaan... ja vesi päässyt pirttiin. Pinjonin ulompi laakeri kaput, pesin sisukset ja vaihtelin siinä sitte kaikki laakerit, rupee tuleen jo tutuksi tässä noi perien ruuvit, tarvis varmaan laittaa kopatki jo dzusseilla kiinni niin kävis näppärämmin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=104359
Kyllästyin aina availemaan nokkapelliä siinä vaihessa kun tarvis ilmaa saada renkaaseen tms. joten haaroitin säiliölle menevästä letkusta pikaliittimen, pohjassa oli jopa sopivassa kohtaa kumitulppa mistä letkun sai tökättyä heti t-haaralta sisälle.
Pulttasin pikaliiittimen tohon penkin poikkitukeen kiinni pakoputkikiristimellä, siinä sitä ei eihkä telota kovin helposti potkimalla, ja se on käytettävissä takapenkin ollessa kumminpäin tahansa, pystyssä tai kipattuna.
Ollu aika hiljasta... promodi suzukiremppaa ja vähä muuta puuhaa niin jeeppi seissy jouten.
Etuperästä on toisen laakeripukin pultti poikki ja se arbin tiivisterengas/ilmajuttu mihin kupariputki menee vähältä rikki niin ei ole raaskinut ajella edes tiellä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=106660
No sadepäivän ratoksi hain tommosia
kilon potikka, säädettävä regu, vaihtokytkin ja vastus, sekä niille lootaksi kytkentärasia.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=106659
vähän tinaa ja johtoa ja siitä syntyi tommonen MAP anturin jännitteen säädin, sitten ku saa taas voimansiirron kuntoon niin täytyy koittaa vähän olisko tolla vaikutusta siihen kun kone nikottelee yläkieroksilla kuorman kanssa, tarttis varmaan vaan hommata se seosmittari, yleismittarilla vois tietysti lambdan mukaan koittaa säätää mutta helpompaa se olis kyllä laajakaistalla, harmi ku menin lehmässä olleen myymään pois, mitään ei saisi koskaan hukata...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=106682
Mitä ihmettä, onko joku bakkanaali käynyt piirtelemässä hieroglyfejä jeepin konesuojaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=106681
seurasin jälkiä, ehkä liian kovakouraisesti ja kuinka kävikään...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=106679
Laitteessa on ollut vähän ongelmia ton lämmön poistumisessa konehuoneesta, etenkin jos auton alla ei ole tilaa mihin sitä kuumaa ilmaa työntäisi, asia korostuu hyvin lumessa ja pehmeässä ajaessa kun valmiiksi jo mennään pohja tontissa ja vielä tarvis antaa pollelle kaurojakin, viisari kohoaa ja aika äkkiä rupeaa oleen pirtissä poutaa kun etujalkatilat sulattaa monoja ja konepeltiin polttaa näppinsä
mitkään kauniit ne ei ole, ja vähän korkeatkin, mutta kun ei viittinyt kovin leveästi puhkoa ja niitä ulostuloreiän neliöitä piti saada edes lähelle samanverran kun on tossa pellin aukossakin
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=106680
Eli noissa rikkalapioissa on tommonen verkko vähän hillitsemässä ettei mitään oravaa, leijonaa - tai yleisempää, esson takeaway kuppia isompaa menisi koneen päälle.
Vähän niinkuin vanhan ajan hemi-skuuppi. Mutta vaan x2, ja eri suuntaan. :)
Vähän niinkuin vanhan ajan hemi-skuuppi. Mutta vaan x2, ja eri suuntaan. :)
argh... jäin kiinni kopioinnista :) mopari kun mopari...
kukas tietää heittää hatusta d30 poskilaakerien laakeripukin pulttikoon ja pituuden ?
no kun ei ole malttanut vielä tota etuperää avata niin tehdään nyt jotain, äänet on kaameet, pakoputki on saatava kuntoon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=107417
irrottelin vanhan pois, oli siinä jo muutama pikku lommo tullut matkan varrella, marteliukselta tullut etuputki ei sitten aivan sopinut paikalleen, periatteessa yks mutka oli väärään suuntaan mutta pienellä leikkaa liimaa jutulla sen sai istumaan paikalleen, samalla pätkäsin sen vähän taaempaakin ja laitoin joustopätkän tohon väliin, hajoo sitten mielummin se eikä pakosarja.
lambdalle täytyy reikä porata... x2, kun tuli hommattua thyyning osa, seosmittari että on taas lisää vahdattavaa kun odottelee vuoroaan risteyksissä.
pakko saada auto ajoon seuraavan viikon lopuksi, joten vähän väsättävä vaikka muut projektit painaa päälle, simpukkaan tulee varaosat ehkä huomenna, täytyy varmaan ottaa se töihin mukaan että saa siinä oto:na sitte sitä vähän kattoa, pakoputki on tehtynä, tuli vaan turhan äänekäs, ei jaksa kuunnella sitä pörinää, ei ymmärrä miten pelkästään etuputken koon muutos nostaa niin paljon desibelejä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=108579
ilmanputsari sai vihdoin oman paikan, ja putkenkin ettei tarvi kuumasta konehuoneesta ilmaa imeä, huohotinputken paikka puuttu vielä tosta toisesta putkesta jonka jälkeen senkin saa maalata.imuäänet kuuluu aika hyvin koppiin sisälle, etenkin kylmänä kuuluu selvä humina jo tyhjäkäynnillä, se tosin katoo ekan puolen minuutin jälkeen, sen jälkeen imuputken olemassaolon huomaa vain kiihdyttäessä, jos olet mopolla junnuna ajanut niin tietänet varmaan miltä "power Filter" kuullostaa, samoin parissa tonnissa tasakaasuaosta kevyesti kiihdyttäessä vois luulla pellin alta löytyvän ahtimen (jonku scanian)
huomaa taustalla tilapäisasennettu map säädin, nostin jännitettä hieman, seokset lappu lattiassa on nyt jotain 12 luokkaa, kone tosin puutuu edelleen yläkierroksilla, onkohan mulla vieläkin liian löysät venajouset kuiteskin.
huomaa taustalla tilapäisasennettu map säädin, nostin jännitettä hieman, seokset lappu lattiassa on nyt jotain 12 luokkaa, kone tosin puutuu edelleen yläkierroksilla, onkohan mulla vieläkin liian löysät venajouset kuiteskin.
Ei sitten kannata kovin jäykkiäkään jousia laittaa, niillä on monilla käynyt hassusti nokille stroukkikoneissa. Tiedä sitten miksi nää on olevinaan niin herkkiä liian jäykille jousille, mutta monet on raportoineet ko. ongelmista. Toisaalta orkkikset on vähän vetelän puoleiset..
Renixit muuten käsittääkseni kyykkää yläkierroksilla valve floattiin, niissä kun ei tietääkseni ole mitään kierrostenrajoitinta. Ei kannata liikaa kengittää :D
Ei sitten kannata kovin jäykkiäkään jousia laittaa, niillä on monilla käynyt hassusti nokille stroukkikoneissa. Tiedä sitten miksi nää on olevinaan niin herkkiä liian jäykille jousille, mutta monet on raportoineet ko. ongelmista. Toisaalta orkkikset on vähän vetelän puoleiset..
Renixit muuten käsittääkseni kyykkää yläkierroksilla valve floattiin, niissä kun ei tietääkseni ole mitään kierrostenrajoitinta. Ei kannata liikaa kengittää :D
no kun mun tuntuu kyykkäävän jo siinä 4 tonnin kohdilla
Se on kyllä tosiaan liian aikaisin.. pitäisi noiden HO- vekottimien kiertää johonkin 5250 hujakoille muistaakseni ja ennen punarajaa olla vielä jotain vetojakin koneessa.
Mites se nyt taas menikään kun ei jaksa selata, tuliko sulle vähän kireämpi nokka? Paljonkos siinä on nostoa, eli menikö alkuperäisillä tönäreillä yms.? Eikös sulle tullut uudet jousetkin? Vai oliko se koko hivakka väärään koneeseen ja et laittanut tuonne mitään :o
Se on kyllä tosiaan liian aikaisin.. pitäisi noiden HO- vekottimien kiertää johonkin 5250 hujakoille muistaakseni ja ennen punarajaa olla vielä jotain vetojakin koneessa.
Mites se nyt taas menikään kun ei jaksa selata, tuliko sulle vähän kireämpi nokka? Paljonkos siinä on nostoa, eli menikö alkuperäisillä tönäreillä yms.? Eikös sulle tullut uudet jousetkin? Vai oliko se koko hivakka väärään koneeseen ja et laittanut tuonne mitään :o
On mulla nokka, comp cams 68-231-4 , nostoa 0.462(int)/ 0.485" (exh) ,periaatteessa kireampi on väärä sana, asteita kun on vähemmän kun HO orkkiksessa, tosin nostoa enemmän ja rampit jyrkemmät, kyllä mä siihen jouset jo vaihdoin, en uskaltanut jättää orkkisjousia kun niiden huhuttiin tolla nokalla pohjaavan. jenkkifoorumeita jo lueskelin että tuntui olevan ihan päivästä ja kuunkierrosta kiinni että kuinka käy, joillain venttiilit sekoaa 4200 kohdilla ja toisilla vetää yli 5200 kyselemättä, tuntu olevan vähän semmonen fifty-sixty tapaus.
WinChester
06.07.2012, 20:50
Jos asteita on vähemmän, niin eikös siitä automaattisesti seuraa se ettei kierrä niin korkealle...? Isoilla nostoilla taas kuvittelis saavan enemmän täyttöä alemmilla kierroksilla, joten erityisesti stroukattuun koneeseen menisi sillä vakionokkaa enemmän kakkua pikkukierroksilla ja vastaavasti ei kierrä liikaa, jotta kestää nipussa. Tämä nyt oli nopea analyysi tarkemmin aiempia postauksia lukematta...
niin, no periaatteessa nokka vaikuttaa siihen kiertämiseen, mutta toki tommosen käyttöalue vielä 5000 riittää ja periaatteessa pitäs kiertää sen yli, ainakin ilman kuormaa edes... ton nokan kanssa kuulusi ilmeisesti kokeilla jotain mopar performanssin jousia, täytyy vähän haeskella lisää tietoa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=108643
lähes hyvät patentit osa kuudeksantuhatta, simpukalta pumpulle paluulinjassa on nyt suodattimen lisäksi tommonen vanha lootan jäähdytinkin, kiinnitys on mallia "patentti", muutetaan kunhan se näyttää kykynsä jäähdyttää jotain tossa kohtaa, ainakin vähän alemmaksi täytyy saada, nyt se ei ole juurikaan säiliön yläpintaa alempana.
WinChester
07.07.2012, 16:45
niin, no periaatteessa nokka vaikuttaa siihen kiertämiseen, mutta toki tommosen käyttöalue vielä 5000 riittää ja periaatteessa pitäs kiertää sen yli, ainakin ilman kuormaa edes... ton nokan kanssa kuulusi ilmeisesti kokeilla jotain mopar performanssin jousia, täytyy vähän haeskella lisää tietoa.
Jos on reilusti nostoa, niin ei sieltä korkealta "kukkulalta" tulla alas kovin nopeasti ilman sopivia jousia. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=108643
lähes hyvät patentit osa kuudeksantuhatta, simpukalta pumpulle paluulinjassa on nyt suodattimen lisäksi tommonen vanha lootan jäähdytinkin, kiinnitys on mallia "patentti", muutetaan kunhan se näyttää kykynsä jäähdyttää jotain tossa kohtaa, ainakin vähän alemmaksi täytyy saada, nyt se ei ole juurikaan säiliön yläpintaa alempana.
Yrittäsin kyllä saada tota jäähyä keulille viileään ilmaan. Jeepin konehuoneet kun on niin kovin kuuman tilan maineessa, jotta ei tuossa pakosarjan vieressä taida mikään jäähtyä, paremminkin päinvastoin...
Yrittäsin kyllä saada tota jäähyä keulille viileään ilmaan. Jeepin konehuoneet kun on niin kovin kuuman tilan maineessa, jotta ei tuossa pakosarjan vieressä taida mikään jäähtyä, paremminkin päinvastoin...
"Hei! Meillä olisi uusi tuote tarjolla - lämpökäsitelty tehostinöljy. Ei varmasti pilaannu enää yhtään enempää käytössä lämpökäsittelyn jälkeen!" :D
Nojoo, ei tehostimen jäähy ole huono idea varsinkaan jos aikoo koskaan vaihtaa pinempipyöräiseen tehostimen käyttöpyörään ja/ tai laittaa hydro assistin. Joko laittaa flektin kanssa sopivan kokoisen jäähdyttimen tuohon ilmanputsarikotelon tilalle ja erottaa alumiinilevyllä konehuoneesta ja järjestää ilmanvaihdon (imu tulee hyvin etuvalon takaa, poistolle joku ritilä konepeltiin). Sitten ei ole viemässä tilaa ja jäähdytystehoa keulalla :)
Jos on reilusti nostoa, niin ei sieltä korkealta "kukkulalta" tulla alas kovin nopeasti ilman sopivia jousia. :)
Tää on ihan hyvä pätkä valve floatista - paitsi jos kärsii epilepsiasta :D
cfGg15WgSEU
melkosta moottoripornoa... mut joo, toi tuntuis sopivalta oireelta, laitetaan tosta yks pätkä.. siinä ojasta noustessa sekunnin vähä toista kuuluu kun kone pistää hanttiin ennen kun kaasua vähän löysätään, videosta ei näe mutta perdynossa tuntee kun veto lakkaa vallan kunnes vähän nostaa jalkaa.
jZ-HAV5D7Qg
monta tuntia tänään ajettiin, kyl se tehostimen jäähdytin aika lämmin oli, tiedä sitte kumpaan suuntaan siinä lämpö siirtyi mutta eipä ainakaan pumppu kuulunut kurlaavan missään vaiheessa niinku ennen.
pakoputki meni tosin, vaimennin kantoa vasten läjään, irtos katin takaa liitoksesta ja sitte peruutin vielä sen autoon jääneen pätkän pään vielä läjään ettei saanut enään tasasella putkea takaisinkaan, noh, täytyy ottaa käteen ja vaihtaa pätkä putkea siihen, tiä mihin sen oikein laittais että pysyis ehjänä.
WinChester
08.07.2012, 19:49
monta tuntia tänään ajettiin, kyl se tehostimen jäähdytin aika lämmin oli, tiedä sitte kumpaan suuntaan siinä lämpö siirtyi mutta eipä ainakaan pumppu kuulunut kurlaavan missään vaiheessa niinku ennen.
Pelkkä nestetilavuuden lisäys voi auttaa kummasti lämpöongelmaan. Itselläni ei ole tehostajalla mitään jäähyjä ja joskus on tullut väännettyä kovassakin helteessä ilmastointi päällä flekti huutaen (=runsaasti lämpöä konehuoneeseen) ilman mitään tehostajan ongelmia. Kannataa ainakin käyttää kunnon öljyjä, jotka ilmeisesti minun auton edellinen omistaja on vaihtanut.
Pelkkä nestetilavuuden lisäys voi auttaa kummasti lämpöongelmaan. Itselläni ei ole tehostajalla mitään jäähyjä ja joskus on tullut väännettyä kovassakin helteessä ilmastointi päällä flekti huutaen (=runsaasti lämpöä konehuoneeseen) ilman mitään tehostajan ongelmia. Kannataa ainakin käyttää kunnon öljyjä, jotka ilmeisesti minun auton edellinen omistaja on vaihtanut.
Vähintään kerran jokaisessa suunnistuskisassa tullut vaihdettua palaneet tehostajaöljyt tuoreempiin. Öljyn pilaantumisen/liian kuumana käymisen kuulee ainakin Cherokeessa pumpun äänestä. Miulla kuitenkin oli vaan 33" pyörät ja cooleri tällekin öljylle keulalla. Pumppu tieteskii oli kohtuu uusi, koska muutaman öljyn keittämisen jälkeen siitä haviää jostain syystä tuotto. Saa nähdä auttaako hydroassist tähän ongelmaan jos joskus saan auton valmiiksi :(
Mitä öljyä tehostimessa?
Mulla oli Comanchessa 32 hydrauliöljy, Se tuntuu kestävän kuumaa hyvin.
Jeepin vakiopumppu + hydroboost ja vakiosimpukka, Hyvin toimi vaikka öljyn jäähdyttimenä oli vain mutkille käännetty kupariputki syylärin edessä.
Sitten tuohon tehojuttuun, Ootko kokeillut toista ilmanputsaria?
Stroukkikoneessani ei oikein toimineet mitkään "power-filtterit", Parhaiten se hengitti isolla paperisuodattimella.
Mitä öljyä tehostimessa?
Mulla oli Comanchessa 32 hydrauliöljy, Se tuntuu kestävän kuumaa hyvin.
Jeepin vakiopumppu + hydroboost ja vakiosimpukka, Hyvin toimi vaikka öljyn jäähdyttimenä oli vain mutkille käännetty kupariputki syylärin edessä.
Sitten tuohon tehojuttuun, Ootko kokeillut toista ilmanputsaria?
Stroukkikoneessani ei oikein toimineet mitkään "power-filtterit", Parhaiten se hengitti isolla paperisuodattimella.
mulla on ainakin tehsotimessa vaan ihan normi gulffin PSF
olihan mulla aluksi se orkkis putsari paikallaan, tottahan niissä paremmin pinta-alaa on hengittää kun noissa, mutta en mä mitään eroa siinä käyttäytyimisessä huomaa.
http://www.jeepstrokers.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=848
tossa olis strokkerimiesten pohdintaa venttiilinjousista tolla samalla nokalla kun mulla on.
cps:kin taisi mennä, ei lähtenyt aamulla työmaalta kotia kohti, starttas muttei ainakaan bensapumppu käynyt, en viittinyt sitte jäädä tutkimaan kun pari tippaa vettä pudotti
Kyllä pumpun pitäisi käydä, mutta kipunaa ei tule jos cps viallinen.
Kyllä pumpun pitäisi käydä, mutta kipunaa ei tule jos cps viallinen.
no luin jenkkipalstoilta ettei aina oo niin sanottua, kun pcm maadottaa pumpun releen ohjauksen.. siitä epäilys...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=108762
mutta mutta, eipä vika siinä ollut, pumppu kun ei pyörinyt edes suoralla virralla, otin sitte tankin tyhjäksi ja pumpun ulkoilmaan.... normaalia meikäläisen tuuria, virtajohdon liitin oli irronnut siitä läpivientipalikasta eikä pumppu saanut sähköä, no liitin oli helppo laittaa takaisin, irroittaessa katkenneen letkulähdön korjaus vähän isompi homma.
xxpowellxx
24.10.2012, 22:08
Tavallinen mies..
Koko topic "luettu" läpi kun rupesin ettimään puskurista kuvia.
Katotaan mitä tuleman pitää,malli on ainakin hieno mut kuvat huonot :)
Tavallinen mies..
Koko topic "luettu" läpi kun rupesin ettimään puskurista kuvia.
Katotaan mitä tuleman pitää,malli on ainakin hieno mut kuvat huonot :)
no millaset kuvat olis hyviä...
täytyy kyllä myöntää että vaikka itse sanonkin ja omaa niin kaikkineen tän auton helmaputket ja puskurijutut on siihen nähden mitä maailmalla näkee xj:ssä yleensä, sanoisko suoraan että (noi tekee autosta) ruman näköiset, mutta eipä se toki näyttelyauto olekkaan... ja se mun ajotyyli..
ilman noita putkia toikin kori olis muistuttaisi aika lyhyessä ajassa
http://www.tyrneathem.com/wp-content/uploads/2012/09/potato-sack.jpg
Uudet jäykemmät venajouset muuten odottaa vaihtoa, ja leimahetkikin lähestyy, mennyt vaan taas niin aika muiden autojen parissa että, olsi yks joutilas zj:kin myydä jos joku tarvii
Venttiilijousista ei ollu kyllä mitään hyötyä, sama peli edelleen. Kai se täytyy ne moparperformancet harkita tilaavansa jos ei muuta keksi. Kivinummen Antille Hämeenkyröön heitin haasteen löytää korvaavia vaihtoehtoja.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=120771
Anyway, koeajolenkillä pääsi vähän roiskahtamaan rapaa myös konehuoneeseen, ja koska oli 24 raatia pakkasta lakkas flektit hyvin pian pyörimästä, eipä ole ennen pakkasella liiaksi lämpiämisen kanssa ollutkaan ongelmaa.
Takaperään olis tulollaan uus detroit lockkeri ihan näinä päivinä, täytyy varmaan hetipian ottaa ja asentaa se että pääsee liikennöimään ilman että täytyy kokoajan neliveto päällä ajella, tommonen välillä jopa yks vetoinen kun ei liiku talvella ollenkaan, avoin peräkin olis parempi liikuttamaan autoa.
Vinssinarukin pitäs vaihtaa, lipposelta ostin jo pari kuukautta aikaa uuden narun kun tuo vanha on tullut vedettyä kolme, vai olisko jo neljä kertaa poikki niin kai se on uskottava ettei se vaan kestä enään.
Takaperään olis tulollaan uus detroit lockkeri ihan näinä päivinä, täytyy varmaan hetipian ottaa ja asentaa se että pääsee liikennöimään ilman että täytyy kokoajan neliveto päällä ajella, tommonen välillä jopa yks vetoinen kun ei liiku talvella ollenkaan, avoin peräkin olis parempi liikuttamaan autoa.
Taitaa Jeepissä olla painoa takana, niin takavedolla ajaminen onnistuu. Omalla lava-autolla ei pääse yhtään mihinkään pelkällä takavedolla, vaikka siellä lukko onkin. Toisaalta jos on tarpeeks tilaa ympärillä, niin hauska peli leikkiin.
Taitaa Jeepissä olla painoa takana, niin takavedolla ajaminen onnistuu. Omalla lava-autolla ei pääse yhtään mihinkään pelkällä takavedolla, vaikka siellä lukko onkin. Toisaalta jos on tarpeeks tilaa ympärillä, niin hauska peli leikkiin.
On kait siellä kohtuullisesti painoa, mutta ei sillä mihinkään silti takavedolla pääse ainakaan mutakumeilla :D XJ oli huono menemään pelkällä takavedolla, eikä toi oma ZJ ole juuri sen parempi. Molemmissa kuitenkin ollut joko kitkalukko (ehjä ja toimiva) tai Detroitti. Tosin eihän millään mutarenkailla liukkaassa kelissä tee oikein mitään, pitäisi koittaa vaikka jollain uusilla 235/85 R16 nastarenkailla. Edellinen oma vajaavetoinen oli lukkoperäinen B- Omega, eikä uusilla kitkarenkailla tahtonut jäädä jumiin mihinkään - paremmin se kulki ja valoista lähti kuin etuvedot oli alla sitten lunta tai jäätä :)
kyllä mä oon ainakin normiajot pärjännyt tolla aina takavedolla kunhan vaan ehjä perä ollut mutta nyt kun lukko on semmonen ettei kuskinpuolen pyörä ole vetänyt enää pariin kuukauteen ja kylmillä peräöljyillä risteyksissä ja mutkissa väliin täytyy kaasulla pilkkimällä houkutella apparin puoleinen vetään niin on se vähä heikkoa
Mutakumeilla jäin viimeksi grandilla jumiin lähes olemattomaan ylämäkeen, kun oli nuoskalunta renkaiden alla.. enkä edes painanut kaasua kun alkoi jo sutia :D cherokeella jäin jumiin aivan tasaisella parkkiksella, missä oli jäätä alla ja 15cm lunta päällä :p
Mutakumeilla jäin viimeksi grandilla jumiin lähes olemattomaan ylämäkeen, kun oli nuoskalunta renkaiden alla.. enkä edes painanut kaasua kun alkoi jo sutia :-D cherokeella jäin jumiin aivan tasaisella parkkiksella, missä oli jäätä alla ja 15cm lunta päällä :p
km2:t on ollut kyllä talvipidoltaa mutakumien aatelia etenkin nastoitettuna...
Hiton hyvin ne on mutakumeiksi pitänyt vielä toisenakin talvena ja kulmat pyöreämmiksi kuluneina, mutta ei niillä tahdo ilman nastoja kiillottuneella lumella silti päästä :o
Yhdestä flektistä kerkes jään ansiosta moottori palaan, täytyy hommailla uus. Ehkä pian täytyy harkita jäähdyttimen vaihtoakin johonkin tehokkaampaan, toi oma ei vaan millään saa konetta hitaassa ajossa jäähtyyn.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=121112
Kun laite ei aivan ajettavassa kunnossa ole ja caminossa on vielä uutuudenjännitystä jäljellä saatto jeepin ajella talliin ja pistää vähän lihoiksi.
Ensimmäisenä vaihdoin pako/imusarjan tiivisteen mikä silloin keväällä jäi vähän yhdestä kulmasta löysälle, kiristin sen kyllä ja aluksi vähän vain supsutti kylmänä mutta nyttemmin jo pörinä samaa luokkaa rikkinäisen pakosarjan kanssa. samalla ruuvasin ohjaustehostimen pumpun irti
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=121111
Tehostinhan ei mikään liian tehokas ole ollut koskaan, mutta talven tullen ei kylmänä ollut tehostusta lainkaan ja lämpösenäkään ei voima riitä edes 31" kääntöön pakkaslumessa ilman kierroksien polkemista. jenkkipalstojen lueskelu aiheutti sen että tilalle ei tullutkaan uutta orkkispumppua, parempi piti saada. Mihinkään hipokalliiseen tuotteeseen en viitsinyt mennä vaan tilalle piti sovitella rokkiautosta ostettu wj:n pumppu joka siis on aavistuksen tehokkaampi xj:n omaan verrattuna. Painepuolen letkun adapterin joutuu ottamaan vanhasta pumpusta, jenkkipalstoilla on ollut paljon keskustelua adapterissa olevan reiän suuresta kokoerosta, wj:n osassa kun reikä on tuplaten isompi, tässä vain ei ilmeisesti toimi sama kun P-sarjan pumpuissa että reikää isontamalla sais voimaa lisää, ainoastaan ongelmat lisääntyy.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=121109
Muuten pumput ovat ulkoisesti identtisiä mutta siinä missä xj:n pumpussa on kiinnityskorvien pulteille kierteen on wj:n pumpussa vain vastaavassa kohtaa vapaareiät. Reiät pumpussa on sopivasti 8.5mm joten siihen teki kympin kierteen suoraan. Kierteitä tarvittiin 5 kpl, etupuolelle pumpun pellinen alakiinnike tulee kolmella pultilla kiinni, siitä joutui poralla isontamaan reiät kympin pulteille. Siihen kiinnitykseen normaali kuusiokantakin kyllä mahtuu mutta itse käytin 10.9 kuusiokoloruuveja. Takapuolelle tulee kaksi pulttia, näille on tossa alumiinisessä kiinnitysjalassa pitkät kaarevat reiät jotka joutu myös isontamaan. Jos ei ole pyörivää viilaa siihen käyttää niin hyvin tuntu menevän ihan normaali kierukkaporallakin sivusuunnassa jyystämällä kun kokeilin.
Vielä en päässyt kokeilemaan mitä vaikutti mutta asiaan palattaneen tuonnempana.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=121110
Detroitti siinä odottelee vuoroaan, peräöljyt pistin jo valumaan ja samalla huomasin että kesällä juottamalla korjaamani tankin paluuputki on taas alkanut vuotamaan melkein heti siitä edellisen juotoskohdan vierestä, hyllyssähän on jo kesästä odottanut korvaava osa kaikkine pumppuineen ja antureineen päivineen vaihtajaansa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=108762
virtajohdon liitin oli irronnut siitä läpivientipalikasta eikä pumppu saanut sähköä, no liitin oli helppo laittaa takaisin, irroittaessa katkenneen letkulähdön korjaus vähän isompi homma.Miks jenkkipässit on suunnitellu tankin sisään noin epävarman liitoksen? :eek: Eikö tossa oo vaara lojauttaa koko laitos tulipalloks?
Miks jenkkipässit on suunnitellu tankin sisään noin epävarman liitoksen? :eek: Eikö tossa oo vaara lojauttaa koko laitos tulipalloks?
Samanlailla löytyy abiko-liittimiä muistakin merkeistä. Mulla on uusi VAG-pumppu myytävänä, samanlailla siinäkin.
detroitti paikallaan takana, kyllä taas on menohaluja ihan erilailla, paremmin nyt menee, jopa eilisessä 20 cm sohjossakin pelkällä takavedolla mitä se meni full timenä vanhalla perällä, toki, eipä se nelari siinä palja auta kun mielummin varmaan sitä vetämätöntä takavetaria kait se halus pyörittää
ohjaus on jäykempi kun ennen, lähinnä tieajossa ja tosi vähän, mutta muuten kuiteskin paremmin puhtia tuntuis olevan, kylmänä ei silti ekan kerran kääntäessä ole tehostusta...onkohan se mun jäähdytin liian korkealla ja valuu tyhjäksi yöllä?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=124072
gm linjalla ollut viimmeaikoina mutta kai sitä vähän täytyy jeeppiäkin huoltaa.
iskee niin tuo fingerporin pakosarjakuva mieleen kun tätä katselee.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=124075
kuka muistaa, minä ainakin sen kun uhosin että tuo uusi pakosarja on "improved desing" eikä pitäisi särkyä, tokihan siinä takuukin on eliniän... noh, onhan se jo kuukauden päivät pörissyt eikä tiivistevikaa ollut joten pakko ottaa ja käärästä kääreet auki, thermoteckki muuten mureni ihan jauhona koskettaessa pakosarjan päältä, ei sitä enään tommoseen käyttöön mulle.
mutta tarkkasilmäinen ehkä huomaa hieman vikaa kollektorin saumassa, eikä siinä vielä kaikki...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=124073
...lisäksi saat vielä tämmöisen lähes putoamaisillaan olevan sauman kollektorin toiselta puolelta liitospinnasta...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=124074
...ja nopeasilmäiselle tarjoamme myös kuvan noista ylemmistä y haaran kollektoreista joissa on sauman lisäksi haljennut hieman itse kollektoriakin, käytännössä kaikki saumat näissä sarjan kolmessa kohtaa missä putket yhtyvät toisiin ovat jokseenkin saman näköisiä, vähän näyttää reunahaavalta/itse perusaineessa olevalta vialta mutta selvä maanantaikappale tämä apt:n sarja nyt kyllä on, lähetin jo valmistajalle kuvia, ehkä sieltä joku mäkkärin kassan takaa kerkiää vastaamaan pieneen pyyntööni
Toihan on paljon pahemmin revennyt auki kuin orkkissarjat yleensä :eek: :D Se on kieltämättä tällaisen pitkän kuutoskoneen ongelma, että tahtoo olla aikamoisia lämpölaajenemisesta johtuvia venymisiä ja virumisia. Miettinyt joskus että mitäs jos sinne pitkille pätkille laittaisi joustot väliin? Ei sekään ihan optimaalinen juttu ole, mutta kuvittelisi ainakin kestävän..
Toihan on paljon pahemmin revennyt auki kuin orkkissarjat yleensä :eek: :D Se on kieltämättä tällaisen pitkän kuutoskoneen ongelma, että tahtoo olla aikamoisia lämpölaajenemisesta johtuvia venymisiä ja virumisia. Miettinyt joskus että mitäs jos sinne pitkille pätkille laittaisi joustot väliin? Ei sekään ihan optimaalinen juttu ole, mutta kuvittelisi ainakin kestävän..
ei muuten ole, se mun vanha oli vallan poikki ainakin kahdesta paikkaa, tossa ole kun noi parin snetin halkeamat, muut on kyllä selkeesti hitsarista johtuvaa. ja mitä tulee muutne niihin yleensä halkinaisiin orkkissarjoihin, harmi kun en tullut ottaneeksi kuvaa naapurin yj:n pakosarjasta minkä vaihdoin joulun tienoilla, siinä ei tainnut olla yhtäkään ehjää saumaa muualla kuin laipoissa, ja takimmainen putki oli ennen kollektoria poikki, rakoa 3-4mm ja sama rako jatkui pituussuuntaan putken halkaisten yli 50mm matkalta. siihen tuli tilalle se malli missä on joustot pitkissä putkissa, makso alta satasen rokkiautossa(+ rahtitullialvi) ja tuntui aika hyvältä vaihtoehdolta, mä vaan tykkään tuosta pitkän, ohkasien primäärien rakenteesta, sen pitäisi tuoda vääntöhuippua kuiteski alemmaksi.
WinChester
10.05.2013, 22:56
Noi lämpöeristeet mahtaa lisätä halkeamisefektiä, kun putki pysyy niiden avulla lämpimänä.
Mites onko mielipiteitä tohon halkeamiseen liittyviin korjaustoimiin? Joku (olikohan "454SS") kommentoi, että TIGillä käsittely pitäisi hoitaa ylimääräiset jännitykset pois ja estää uudet halkeamat. Korjautin omani halkeamat, katkeamiset yms. tosiaan TIGillä ja nyt odottavaisin mielin miten käy. Toholla hehkuttaminen luulisi ajavan saman asian.
Laitoin joidenkin kovista ruostumisvaroituksista huolimatta thermotekit (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=13-1000) pakosarjaan, johon alle ensin alumiinipohjaista 800°C kestävää lämpömaalia (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=60-9704) ruostumista ehkäisemään. Kun maalin käyttöohjeissa puhuttiin kuivumisen jälkeisestä voimakkaasta savuamisesta ja kun lämpönauhan asennusohjeissa puolestaan kehoitettiin laittamaan vettä nauhoihin asennuksen helpottamiseksi, niin en ihan heti osannut odottaa tälläistä höyrynmuodostusta:
http://www.youtube.com/watch?v=ozQHfypEcYk&list=UU3h3dXK8puQXPUAd0OcjNTQ&index=2
http://www.youtube.com/watch?v=lGwtBDujWI0&list=UU3h3dXK8puQXPUAd0OcjNTQ&index=1
Mutta imusarja on nyt moottorin käydessä melkoisesti viileämpi kuin aiemmin. :)
Ootko Rytari mitannu polttoaineenkulutuksen muutosta teipeillä ja ilman?
Noi lämpöeristeet mahtaa lisätä halkeamisefektiä, kun putki pysyy niiden avulla lämpimänä.
Mites onko mielipiteitä tohon halkeamiseen liittyviin korjaustoimiin? Joku (olikohan "454SS") kommentoi, että TIGillä käsittely pitäisi hoitaa ylimääräiset jännitykset pois ja estää uudet halkeamat. Korjautin omani halkeamat, katkeamiset yms. tosiaan TIGillä ja nyt odottavaisin mielin miten käy. Toholla hehkuttaminen luulisi ajavan saman asian.
Laitoin joidenkin kovista ruostumisvaroituksista huolimatta thermotekit (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=13-1000) pakosarjaan, johon alle ensin alumiinipohjaista 800°C kestävää lämpömaalia (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=60-9704) ruostumista ehkäisemään. Kun maalin käyttöohjeissa puhuttiin kuivumisen jälkeisestä voimakkaasta savuamisesta ja kun lämpönauhan asennusohjeissa puolestaan kehoitettiin laittamaan vettä nauhoihin asennuksen helpottamiseksi, niin en ihan heti osannut odottaa tälläistä höyrynmuodostusta:
http://www.youtube.com/watch?v=ozQHfypEcYk&list=UU3h3dXK8puQXPUAd0OcjNTQ&index=2
http://www.youtube.com/watch?v=lGwtBDujWI0&list=UU3h3dXK8puQXPUAd0OcjNTQ&index=1
Mutta imusarja on nyt moottorin käydessä melkoisesti viileämpi kuin aiemmin. :)
Ootko Rytari mitannu polttoaineenkulutuksen muutosta teipeillä ja ilman?
tigillä on ehkä pienin lämmöntuonti siihen materiaaliin että sinällään vähiten vetelyä, mutta aina hitsaus tekee jännityksiä, eriasia on sitten se hitsausmäärä ja järjestys, kai kun sen pakosarjaan uunittais ja päästäis niin sais hitsausjännitykset pois mutta lämpiäähän se ajossakin.
mulla oli sitä kuparithermotekkiä mikä asennataan kuivana ja sen päälläkin sama lämpömaali kun sarjassa, nauhan maalaaminen estää sen pakosarjan ruostumisen sieltä nauhan alta todella tehokkaasti, mutta savua siitä tuli kyllä enemmän kun taikurin teltasta, ei olisi voinut sisällä tolleen tallissa käyttää ollenkaan.
sain sen haljenneen pakosarjan takuuseen rikkinäisen tilalle, se oli huomattavasti paremmin tehdyn ja hitsatun näköinen, saumat tasaiset ja siistit, ehkä se edellinen oli vain jonkun perjantaina varttia vaille neljä hitsaama...
kulutusta ei ole kyllä tullut 31" laiton jälkeen mitattua, aika vähällä se menee, kerran viikossa joutuu tankkaan mun ajoilla, toki nyt ei ole tullu omilla autoilla kuukauteen ajettuakaan taas kun on niin komiat kelit että on parempiakin vaihtoehtoja.
WinChester
11.05.2013, 20:49
No ei olis kyllä tullu pieneen mieleenkään laittaa maalia eristeiden päälle. On ne sen verran huokoista ainetta, että olis varmaan saanu lotrata litratokulla mutta sitten ei varmaan enää olisi ollut huokosissa ilmaa eristeenä. Ehkä ohut maalikerros eristäisi kosteuden pääsyn eristeen syvempiin huokosiin...:confused:
Kokeilin tänään jälleen pientä lämmittelykäyttöä ja nyt ns. "savun hälvettyä" :p alkaa selkeästi tuntua lämpöero imusarjassa. On meinaan oikeasti viileä ja lämpeää vasta koneen pysähdyttyä. Vielä olis pelti-ym. hommia ennenkun pääsee kokeilemaan mottia kunnolla, mutta hyvältä vaikuttaa. :)
Vielä hitsauksesta. Eikös TIGillä nimenomaan ole SUURI lämmöntuonti ja siksi jännitykset pienempiä? Sen hyötysuhdehan on laskukaavoissa 0.6 siinä missä MIG/MAGilla on 0.8, eli lämpöä tärvääntyy harakoille. Ympäristö on lämpimämpi ja siten jäähtyy hitaammin kuin lankakoneella. Uunitus tietysti olisi paras ja vielä putkissa joustopalat, yhtäpitkät primääriputket, yms.
No ei olis kyllä tullu pieneen mieleenkään laittaa maalia eristeiden päälle. On ne sen verran huokoista ainetta, että olis varmaan saanu lotrata litratokulla mutta sitten ei varmaan enää olisi ollut huokosissa ilmaa eristeenä. Ehkä ohut maalikerros eristäisi kosteuden pääsyn eristeen syvempiin huokosiin...:confused:
Kokeilin tänään jälleen pientä lämmittelykäyttöä ja nyt ns. "savun hälvettyä" :p alkaa selkeästi tuntua lämpöero imusarjassa. On meinaan oikeasti viileä ja lämpeää vasta koneen pysähdyttyä. Vielä olis pelti-ym. hommia ennenkun pääsee kokeilemaan mottia kunnolla, mutta hyvältä vaikuttaa. :)
Vielä hitsauksesta. Eikös TIGillä nimenomaan ole SUURI lämmöntuonti ja siksi jännitykset pienempiä? Sen hyötysuhdehan on laskukaavoissa 0.6 siinä missä MIG/MAGilla on 0.8, eli lämpöä tärvääntyy harakoille. Ympäristö on lämpimämpi ja siten jäähtyy hitaammin kuin lankakoneella. Uunitus tietysti olisi paras ja vielä putkissa joustopalat, yhtäpitkät primääriputket, yms.
no ei olis mullakaan mutta maailmalta löysin ohjeen maalaamiseen päältäkin... ne jopa myy erikseen maalia siihenkin...
tigissä on suurempi lämmöntuonti sihen hitsauskohtaa joo kirjottelen taas päinvastoin kun ajattelen
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=132011
enemmän ajettu, vähemmän korjattu
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=132748
pienien vastoinkäymisten jälkeen sain noi paremmat venajouset kotiin saakka ja nyt ne on jo vaihdettukin
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=132747
jousethan on mopar performace tuotteet, ja kuvasta näkee kokoeron vanhoihin, sopivat silti paikalleen ilman mitään koneistamisia, vaativat vain uudet lukot ja retainerit, noita vakiojousia mulla nyt sit olis joutilaana yhdet vähän ajetut ja yhdet käyttämättömät jos joku kaipaa.
ja hyvin jaksaa nyt vetää kuormallakin, ja kone tarvittaessa kiertää yli sen 4 tonnin, ihan rajoittajaan asti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=132746
traction bar se ei tahdo pysyä yksmittaisena, täytynee hieman korjata paremmin.
Jeepistä on tullu kauhean tehoton, ensin epäilin että se johtuu vaan noista muista autoista mitä tullut kesän mittan ajettua mutta nyt kun totesi ettei se jaksa maantiellä oikein mennä. Vauhtiin kerääminen on semmosta pitkänsitkeää, ei jarrut kyllä laahaa mutta... Kiihdyttäessäkin kierrokset vaan hitaasti nousee ja nousee ja seuraavaa pykälää ei kuulu. Matkavauhdista välillä heittää pienempää mäkiin mutta taas ei muuta venyy venyy...
Mikähän anturi nyt hajoaa, vai eikö se vaan jostain suuntaa hengitä toi kone, ei kulje ilma läpi?
Arbbi vuotaa taas murikan sisältä veto päällä, ja pinjonissakin on pieni välys, venyyköhän toi d30 vai miksi siellä aina laakerin esijännitykset karkaa?
Olihan lähellä tml:ssä turistina ollessa ettei tullut ostettua uusia renkaita, mutta jäi kuiteskin vielä ostamatta. Ehkä se johtu siitä että kuris-esa yritti taas niita pitbulleja suositella ja kun ne tuskin mahtuu alle ihan pienellä pilkkomisella, ainoat sopivaa kokoa olleet renkaan toli 31 ja 33-10.5 km2:t mutta en ole tykästynyt niihin kesäkäytössä, talvella kyllä kelpaa mutta pehmeällä ne on aivan liian tukkoiset renkaat, ja kovemmalla alustalla, noh, ei reissua ilman että joku pois vanteelta ja kaksi on jo kylkipaikattuja, loppuu eturenkaat :)
Arbbi vuotaa taas murikan sisältä veto päällä, ja pinjonissakin on pieni välys, venyyköhän toi d30 vai miksi siellä aina laakerin esijännitykset karkaa?
Kyllähän se banjo tahtoo vähän elää, vaikka olisi trussi niin jos ei ole hitsattu banjoon sitä kiinni ja toisaalta ilman järeää banjon kantta niin on ihan tunnettu ongelma ko. akselissa toi "gear deflection" -> lautaspyörä karkaa pinionilta kun on enemmän vetoa päällä. Tiedä sitten voiko ne muodonmuutokset jäädä ihan pysyväksikin (kyllä kait), mutta ainakin se laakereita ja shimmejä rääkkää niin että voi paikat vähän turhan paljon siitä vetristyä..
Mulla meni hermot D30:n kanssa pelleilyyn, kun omasta paukahti akselin sisältä kaikki mahdollinen ihan tuhannen pillun päreiksi ja akseliputkikin on nyt sitten sulattoa odottamassa kun meni käyttökelvottomaksi. Laitan jenkkien eBay:stä Fordin high pinion D44 banjon tilaukseen, siitä sitten paksuilla akseliputkilla ja D30:n ulkopäillä hybridiakseli kasaan - trussi tulee silti :D
..ainoat sopivaa kokoa olleet renkaan toli 31 ja 33-10.5 km2:t mutta en ole tykästynyt niihin kesäkäytössä, talvella kyllä kelpaa mutta pehmeällä ne on aivan liian tukkoiset renkaat, ja kovemmalla alustalla, noh, ei reissua ilman että joku pois vanteelta ja kaksi on jo kylkipaikattuja, loppuu eturenkaat :)
Olen kyllä saanut silvottua yhden kyljen ranteenpaksuisella teräpäisellä risunpätkällä, mutta vanteelta en ole koskaan saanut..? 11.50" leveät ja 8" vanteella, matalimmillaan ajanut 0,7 bar paineilla edessä ja takana, ilman beadlockeja kivikossa. Ei edes ilmoja pihautellut pihalle. Olisko sulla jotenkin vanteissa pieni humppi tjsp., jos kovinkin helpolla tippuu?
Kyllähän se banjo tahtoo vähän elää, vaikka olisi trussi niin jos ei ole hitsattu banjoon sitä kiinni ja toisaalta ilman järeää banjon kantta niin on ihan tunnettu ongelma ko. akselissa toi "gear deflection" -> lautaspyörä karkaa pinionilta kun on enemmän vetoa päällä. Tiedä sitten voiko ne muodonmuutokset jäädä ihan pysyväksikin (kyllä kait), mutta ainakin se laakereita ja shimmejä rääkkää niin että voi paikat vähän turhan paljon siitä vetristyä..
Mulla meni hermot D30:n kanssa pelleilyyn, kun omasta paukahti akselin sisältä kaikki mahdollinen ihan tuhannen pillun päreiksi ja akseliputkikin on nyt sitten sulattoa odottamassa kun meni käyttökelvottomaksi. Laitan jenkkien eBay:stä Fordin high pinion D44 banjon tilaukseen, siitä sitten paksuilla akseliputkilla ja D30:n ulkopäillä hybridiakseli kasaan - trussi tulee silti :D
Olen kyllä saanut silvottua yhden kyljen ranteenpaksuisella teräpäisellä risunpätkällä, mutta vanteelta en ole koskaan saanut..? 11.50" leveät ja 8" vanteella, matalimmillaan ajanut 0,7 bar paineilla edessä ja takana, ilman beadlockeja kivikossa. Ei edes ilmoja pihautellut pihalle. Olisko sulla jotenkin vanteissa pieni humppi tjsp., jos kovinkin helpolla tippuu?
toi akselihomma on kyllä jatkuvaa, toki oli jo blazerin aikaan mutta ei sitä peräöljyä aina jaksais lemoa, täytyy varmaan koittaa vielä jäykistää tota casea jotenkin.
kaksi on kylkipaikattuja kesäpyöristä, ja jos nyt oikein muistelen niin nastapyöristäkin yhden hajotin talvisodassa ja sielläkin joku paikka on, vanteelta putoaminen voi se sitäkin olla että humpissa vikaa, tai liian matalat paineet, edelleen käytössä jeepin alut kesä ja talvipyörissä ja samaa vikaa niissä on molemmissa.
10.5 on muutenkin vähä kapean oloinen tänne turvesoille mutta toisaalta se on halpa pyörä, 500 sai kierroksen aikanaan, nastotettuna muutaman kympin enemmän ja kun muita pyöriä katselee niin tonnilla ei oikein saa mitään sopivaa, ehkä jos 16" vanteet hommasi niin sitten mutta...
apupoika
31.07.2013, 10:02
[QUOTE=Rytari;1028334]Jeepistä on tullu kauhean tehoton, ensin epäilin että se johtuu vaan noista muista autoista mitä tullut kesän mittan ajettua mutta nyt kun totesi ettei se jaksa maantiellä oikein mennä. Vauhtiin kerääminen on semmosta pitkänsitkeää, ei jarrut kyllä laahaa mutta... Kiihdyttäessäkin kierrokset vaan hitaasti nousee ja nousee ja seuraavaa pykälää ei kuulu. Matkavauhdista välillä heittää pienempää mäkiin mutta taas ei muuta venyy venyy...
Mikähän anturi nyt hajoaa, vai eikö se vaan jostain suuntaa hengitä toi kone, ei kulje ilma läpi?
Täällä ihan samalaisia oireita 97 kutos zj;ssä. kiihtyy nykyisin kuin purkka ja tosiaan maantie ajossa puottaa vaihdetta todella herkästi pinemmälle jo loivassakin mäessä.. Jo paikaltaan lähtö ilman kaasunkäyttöä on nykyisin huono, ennenhän tuo hyökkäs liikkeelle kun vaan jarrua löysäs..väännöt on vaan karannut johonkin :mad::mad:
vapaalla polkaisten kyllä tuntuu kone kiertävän mutta ajossa tuntuu kuin konella olisi helvetillinen nuha ja ei ilma kierrä kunnolla.... :mad:
minkä kokosia renkaita sä meinaat himoita sinne alle? joku 33"bitbulli ei ainkaan ole kauheen lupaavalta näyttäny... tietysti 35-37" olis jo hyvä :D ja pitäiskö sillä vie tiellä ajaa paljo?
fedima sirocco, tai bogger olis karhee ja karu tiellä. ainaki hdj alla ne siroccot piti ihan pirusti, pikku ruopasu ja heti oli akseleita myöten suossa :D
löytäisköhän vie jostain mudzillaa?
minkä kokosia renkaita sä meinaat himoita sinne alle? joku 33"bitbulli ei ainkaan ole kauheen lupaavalta näyttäny... tietysti 35-37" olis jo hyvä :D ja pitäiskö sillä vie tiellä ajaa paljo?
fedima sirocco, tai bogger olis karhee ja karu tiellä. ainaki hdj alla ne siroccot piti ihan pirusti, pikku ruopasu ja heti oli akseleita myöten suossa :D
löytäisköhän vie jostain mudzillaa?
luulen että 33 on ihan maksimi mitä sinne mahtuu noilla joustoilla ilman että leikkoo taas lisää lokareita, ja kyllähän sillä tielläkin ajellaan jonkuverran.
minkä levyset sinne menis ilman suurempaa silpomista?
minkä levyset sinne menis ilman suurempaa silpomista?
no emmätiä, riippuu vanteista kait aika paljon, ulospäin on vähän varaa tuoda...
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=112558
tollaset runnot sinne alle? vai sopiiko noi edes jakonsa puolesta?
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=112558
tollaset runnot sinne alle? vai sopiiko noi edes jakonsa puolesta?
ei sovi jako kyllä tommosista
Jeepistä on tullu kauhean tehoton, ensin epäilin että se johtuu vaan noista muista autoista mitä tullut kesän mittan ajettua mutta nyt kun totesi ettei se jaksa maantiellä oikein mennä. Vauhtiin kerääminen on semmosta pitkänsitkeää, ei jarrut kyllä laahaa mutta... Kiihdyttäessäkin kierrokset vaan hitaasti nousee ja nousee ja seuraavaa pykälää ei kuulu. Matkavauhdista välillä heittää pienempää mäkiin mutta taas ei muuta venyy venyy...
Mikähän anturi nyt hajoaa, vai eikö se vaan jostain suuntaa hengitä toi kone, ei kulje ilma läpi?
Alipainevuoto?
Bensalinjan paineet?
Bensasuuttimet kunnossa?
Katalysaattori tukossa?
Alipainevuoto?
Bensalinjan paineet?
Bensasuuttimet kunnossa?
Katalysaattori tukossa?
ei ole keriinnyt tutkimaan mutta alipiaevuoto vaikuttais käyntiinkin.
bensanpaineet.. hmm.. ehkä joo, tosin sekin varmaan kyllä laihalle mennessä rupeis käynti heikkeneen.
suuttimet vois olla kanssa, millähän niitä kattois.
katalysaattori, hmm, täytyypä käydä tallin nurkassa tarkistamasta miltä se näyttää.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=136724
Vanhan putken kun irrottelin varisi sen sisältä tommosia irtotuotteita, katti itsessään tuli noilla palasilla tyhjäksi ja loput kuuluu olevan vaimentimessa sisällä. En myöskään tiedä millä olen tuommoisen lommon saanun vaimentimeen yläpuolellekkin :)
Kävin vauhtikauppaostoksilla ja hankin öky rst osia, katti on joku fia:n hyväksimä rallimalli metallinauhasta tehdyllä kennolla ja vahvalla seinällä, ei halkeile palasiksi kuten keraamiset.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=136723
Vaimennin on halvempi kopio flowmaster deltasta, olishan noi pitänyt edes kiillottaa että olis vähä bling bling. Kuvassa näkyy myös "silleen äkkiä" korjattu traction bar.
Niin joo, ja johan rupes taas auto kulkemaan ja kiihtymään, äänetkin hiljeni entiseen nähden hieman.
Eipä ole ihmekkään, jos on katin sisuskalut silppuna pakoputkea tukkimassa. Saattaapa olla että käyhä mökissäkin vähän vähenee :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=138876
Äänet on kivat, mistäs saatas lisää tehoa :) Ei vaan, jeepissä vähän outoa sammuiluvikaa, joko mappiin tai cps:n kohdistan nyt epäilyni koska niitä kun pitelin on vika pysynyt nyt viikon loitolla, tiedä sitte varmaksi kuiteskaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=138870
Tämmösten paikkojen takia juduin maalailemaan ja massailemaan pohjaakin "runkopalkkien" ulkopuolelta. Ajotyyli aiheutta sen että massat on toki kauttaaltaan vahingoittunut mutta kun maaliakin oli raapiintunut pois melko paljonniin pakkohan asialle oli tehdä jotain. Pesin auton kauttaaltaan alustasta, aukoilin vähä kaikkia tulppia ja luukkuja. Painepesurilla tuli pestyksi kaikki kolot mihin pääsi, vettä läpi juoksuttaen myös kotelot ja jopa ovet sisältä. Kohdat mistä maali oli vallan puhki otin ja vedin rälläkällä teräsharjalaikan kanssa isommalta alueelta puhtaaksi. Sudin sinkkipohjamaalin ja vähä mustaa sinne, kotelosuoja pintaan(oviin, koteloihin), pari päivää odottelua ja massa päälle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=138872
Pakkivalot toimi silloin kun niitä huvitti, lähinnä ei koskaan.. Gojeep sivustolta joskus luin NSS:n putsaamisesta ja ajattelin kokeilla sitä. Ensimmäisenä tietysti joutui kaivamaan kyseisen lootan sieltä vaihdelaatikon kyljestä käteen, senkin homman olis tietysti voinut tehdä silloin kun pakoputki ei olisi ollut kuuma mutta anyway.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=138873
Katkasiasta lähtee toinen puolisko käteen kun aukasee muutaman ristipääruuvin. Kannessa on kumitiiviste ja akselilla stefa mutta sehän nyt ei estä sitä etteikö sisällä olisi turvetta, nevavehkeissä nähnyt että se kun pääsee jopa umpitilaan sisälle :). Katkasia itsessään on aika simppeli rakenteeltaan eikä oikeastaan näköjään hapetu/kulu samaan tapaa kun esim. jotkut vanhemmat jenkkien sähkölasin tai lämppärin katkasiat yms.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=138874
Purettu ja puhdistettu tarkastustanne varten, kontaktipinnat oli tummuneet mutta ne lähti mukavasti puhtaaksi metallipintojen puhdistukseen tarkoitetulla tahnalla mikä sisältää oksaalihappoa (vastaava lähes kun kromipuskurin kiillotusaine) ja muuten putsasin turpeet ja muut cleanerillä. Kasatessa laitoin ohuen kerroksen asiaankuuluvaa vassua vaikka siihen varmaan taas vähän turve tarttuukin, mutta se suojaa vähän hapetumiselta ja auttaa kontaktin säilymisessä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=138875
Siellä takaisin paikallaan, isosta mutterista säädetään ja kiristetään kytkin paikoilleen. katkasia täytyy säätää oikeaan asentoon niin että pakkivalot myös palaa pakilla ja auto käynnistyy vain vapaalla ja P:llä jonka jälkeen ylemmällä pultilla kytkin lukitaan haluttuun asentoonsa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=138871
Jeeppi pääsi päivänä eräänä auttamaan maanmiestään pulasta, hieman oli jo raskaan oloinen kuorma, ei enää liikkunut niin iloisesti eli tehoa lisää?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=139736
Aikanaan olin sitä mieltä että en 31" isompaa jeeppiin... No, niitä nyt näkyy olevan hankala löytää mieluisia, oon vähän pettynyt km2 kestoon ja pitoon turpeessa. Hetken mielijohteesta sitte ostin mettäajoa varten käytetyt intercon truxmt renkaat 33"-12.5" koossa. Varaston perukoilla oli yhdet pellivanteet mitkä on odottanut halkaistavia beadlock juttuja jo pari vuotta mutta jäi tähän kiireeseen tekemättä että pääsi rabbitranchille kokeilemaan. Toki pienen jarruepisodin jälkeen, toisesta etusatulasta oli mennyt satula kiinni pitävän pultin jengat ja siinä meni pikkusen päänahkaa kynsien alle enneku oli vaihdettuna korkeammat harjat siihen kierteeseen :), ja kotiin tultiinkin sitte tiny tools linkkarilla kun simpukka otti ja heitti stefan ulos kääntövarren akselista.
Ei mitään, ensikokemalta pito pehmeällä oli parempi kun km2:ssa. Kostealla kylmällä kalliollakin kohtuu hyvä, ei toki mikään paras mahdollinen mutta missä olis. Ison yllätys oli että ne mahtu pyörimään kohtuu vähällä, toiseen takapyörään jouduin laitamaan 5mm spacerin kun rengas hankasi muuten takajousipakkaan. Vanteet toki sais olla 10-15mm ulommas levittävät, sisäänjoustossa näkyy renkaan reuna jossain vaiheessa ottaneen sekä edessä että takana sisälokarin reunaan juuri akseliputken kohdalla.
Toinen sakkelikorva takapuskurista otti ja lähti jossain kivikosketuksessa, repes saumoineen kaikkineen irti puskurin vahvikelapusta, samoin kompura tuntuu käyvä kovin taajaan eli kyllä se puskuri jostain nyt sitte vuotaakin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=100&pictureid=139817
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=140062
huoltoa huoltoa, simpukankorjausinspiraatiota haeskellessa tulin purkaneeksi etuperän, murikan poskilaakereissa ei ollut minkänlaista esijännitystä, meinas pudota lattialle koko palikka kun otin laakeripukit auki, on se kyllä kumma mikä sen tekee... samoin pinjonissa oli ihan olematon välys, vaikka sekin pitäis... venyyköhän mun akselinkuori vai mitähäh.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=140063
laakerit onneksi kunnossa, pinjonin stefa pitää vaihtaa ja vaihdanpa varuiksi vetarin stefatkin, ne kun varmasti sitte heti vuotaa nyt kun tikut on ollut irti, tarttis varmaan hommata jostain ne akseliputken päihin tulevat suojat ettei putket olis täynnä savea aina, kai ne itsekki sorvais mutta...
Ainiin.. tuli tuosta simpukankorjauksesta mieleen, mulla taitaa vieläkin olla se sinulle aikanaan tilattu simpukan korjaussatsi autotallin pöydällä :o Laitatko noita yhteystietoja privana niin laitan sen tulemaan.
Mulla on hyllyssä noi kaikki mitä tarvitset, stefat ja ne akseliputkien tiivisteholkit....
Arbbi vuotaa taas murikan sisältä veto päällä, ja pinjonissakin on pieni välys, venyyköhän toi d30 vai miksi siellä aina laakerin esijännitykset karkaa?
Kyllähän se banjo tahtoo vähän elää, vaikka olisi trussi niin jos ei ole hitsattu banjoon sitä kiinni ja toisaalta ilman järeää banjon kantta niin on ihan tunnettu ongelma ko. akselissa toi "gear deflection" -> lautaspyörä karkaa pinionilta kun on enemmän vetoa päällä. Tiedä sitten voiko ne muodonmuutokset jäädä ihan pysyväksikin (kyllä kait), mutta ainakin se laakereita ja shimmejä rääkkää niin että voi paikat vähän turhan paljon siitä vetristyä..
Mulla meni hermot D30:n kanssa pelleilyyn, kun omasta paukahti akselin sisältä kaikki mahdollinen ihan tuhannen pillun päreiksi ja akseliputkikin on nyt sitten sulattoa odottamassa kun meni käyttökelvottomaksi. Laitan jenkkien eBay:stä Fordin high pinion D44 banjon tilaukseen, siitä sitten paksuilla akseliputkilla ja D30:n ulkopäillä hybridiakseli kasaan - trussi tulee silti :D
Siis mikäli oikein käsitin tämän ongelman niin matopyörä/pinioni ajaa lautapyörää kauemmaksi tiukassa vedätyksessä ja laakeri pukit vääntyy tyvestään haritukselle?
Miten jos laittaisi laakerit kiinni pinnapulteilla ja putket muttereille perälevyyn ja putkille vahvikkeet ja pulttaisi vielä peitelevyn puolelta laakeripukit kiinni niin ettei ne pääsisi harottelemaan?
Mulla on hyllyssä noi kaikki mitä tarvitset, stefat ja ne akseliputkien tiivisteholkit....
stefoja mulla on kopallinen mutta kuis suolanen hinta niillä holkeilla on ja millä ne tulee kiinni siihen akseliin vai ei millään...
Siis mikäli oikein käsitin tämän ongelman niin matopyörä/pinioni ajaa lautapyörää kauemmaksi tiukassa vedätyksessä ja laakeri pukit vääntyy tyvestään haritukselle?
Miten jos laittaisi laakerit kiinni pinnapulteilla ja putket muttereille perälevyyn ja putkille vahvikkeet ja pulttaisi vielä peitelevyn puolelta laakeripukit kiinni niin ettei ne pääsisi harottelemaan?
no nyt en pysynyt veneessä mukana?
Siis ne vaan lyödään sinne putkeen, tossa: http://www.jamant.fi/tiivisteholkki-xjmjyjtjzj-oaalloy11103-p-2384.html , kuvasta näet sen kiinnitystavan, siinä on noi nystyrät ne pitää sen putkessa...
Noi tulpat on sinällään pirun hyvät, mutta kuullut satunnaisia huhuja että tällaisissa lämpötilaltaan ja ilmankosteudeltaan vaihtelevilla alueilla nuo ei toisaalta päästä akseliputkiin tiivistyvää kosteutta pois -> täyttyvät pikku hiljaa vedellä. Toisaalta pysyy kuitenkin kaikki muu moska pois, että haitanneeko tuo.
Aika määrä ryönää on aina putkien sisällä kun vetareita kiskoo irti. Pitänyt rakentaa sellainen sovellettu minikokoinen tuhkakauha millä kaapii möjät pois putkista :D
Mulla meni hermot D30:n kanssa pelleilyyn, kun omasta paukahti akselin sisältä kaikki mahdollinen ihan tuhannen pillun päreiksi ja akseliputkikin on nyt sitten sulattoa odottamassa kun meni käyttökelvottomaksi. Laitan jenkkien eBay:stä Fordin high pinion D44 banjon tilaukseen, siitä sitten paksuilla akseliputkilla ja D30:n ulkopäillä hybridiakseli kasaan - trussi tulee silti :D
Miksi jättää D30 sikaheikot pyörännavat jos tekee hybridiakselin? Hitto ku lakkais köyhtymästä ni tekis Ford 8.8 akseliputkesta akselin eteen D44 kääntyvillä. Toisaalta tuo D44 hybrkin on kestänyt ihan hyvin tuolla tallin nurkassa maatessaan ;) Ostin kuitenkin varmuuden vuoksi yhden 8.8 banjon varastoon jos vaikka joskus olisi aikaa rakennellakin.
Koska oikeilla navoilla oleva D44 on jo vaikeampi rakentaa niin, että saa pidettyä ABS:it ;) XJ:ssähän ongelmaa ei ole kun ne voi poistaa, mutta ZJ:stä ei. Navat kestää 32 tai 33 renkailla minkä kestää, hybridiakselin cromovetarit kestää sen mitä D44:ssä, pallonivelet vähän heikommat, mutta C:t voi vahvistaa samalla kun rakentaa trussin :)
Siis ne vaan lyödään sinne putkeen, tossa: http://www.jamant.fi/tiivisteholkki-xjmjyjtjzj-oaalloy11103-p-2384.html , kuvasta näet sen kiinnitystavan, siinä on noi nystyrät ne pitää sen putkessa...
hmm... mun säkällä noi ei pysyisi ehjänä ja paikallaan kun toisen akseliputken pääkin on vähä aikanaan murjottu vetarin hajotessa...
Koska oikeilla navoilla oleva D44 on jo vaikeampi rakentaa niin, että saa pidettyä ABS:it ;) XJ:ssähän ongelmaa ei ole kun ne voi poistaa, mutta ZJ:stä ei. Navat kestää 32 tai 33 renkailla minkä kestää, hybridiakselin cromovetarit kestää sen mitä D44:ssä, pallonivelet vähän heikommat, mutta C:t voi vahvistaa samalla kun rakentaa trussin :)
Saiskos sinne rakennettua sopivalla hammasmäärällä olevaa kehää vetariin, napaan tai levyyn? Voihan sen anturin laittaa vaikka akseliputkeen kiinni jos haluaa.
hmm... mun säkällä noi ei pysyisi ehjänä ja paikallaan kun toisen akseliputken pääkin on vähä aikanaan murjottu vetarin hajotessa...
Tiivistesilikonia väliin, tiivistää sen ulkoliitoksen ja auttaa pysymään... Tosin eipä siihen kohdistu ulospäin vetävää voimaa, joten väittäisin, että pysyy ne...
Tiivistesilikonia väliin, tiivistää sen ulkoliitoksen ja auttaa pysymään... Tosin eipä siihen kohdistu ulospäin vetävää voimaa, joten väittäisin, että pysyy ne...
no ei toki kohdistu, mutta jos sattuu joku puukeppi tunkeen siitä, mettäkoneen jälkiä kun ajelee niin tämän tuosta on joku oksa siellä tikun ja pallonivelien välissä rapsuttamassa...
Noh, ei oo yksikään tietääkseni vielä irronnut, ainakaan noista mitä olen itse asentanut, itsellekin laitan Comancheen, kunhan seuraavan kerran on vetareita poissa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=140667
Simpukka kasassa... onneksi otin kaksi niitä peruskorjaus kittejä, auton orkkissimpukka oli niin huono mm. tiivistepinnoiltaan että se ei lähtenyt pelaamaan uusilla osillakaan kunnolla vaan paine pääsi vuotamaan niin että ratti pyrki kokoajan oikealle ja vasempaa kääntäessä ei ollut tehostusta, autossa paikallaan ollut olikin sitte hetipaljon parempi ja kasasin sitte sen sillä toisella remppasarjalla ja se lähti heti pitämään öäjyt sisällä ja pelaa muutenkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=140669
kovien tuskien jälkeen sain akselia takaisin kasaan, mm. iskuvasarasta irtos pää ja se painomöltti lensi seinään stefaa laittaessa, tiivisteliimapurkiin tuli joku vikavika, liimaa vaan rupes tuleen ja tuleen, koko purkillinen lensi kaaressa pitkin tallin lattiaa ilman että sitä olis saanut millään tulpattua tulemasta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=140668
no akseli nyt on kuiteskin kasassa, lisäsin shimmivahvuutta murikan molemmin puolin, jotta sain mielestäni riittävän esijännityksen ja hammasvälyksen samaksi kun mitä sen aikoinaan olin laittanut täyty kuskinpuolen shimmi muuttaa 3.88->4.05mm ja apparinpuolella 3.36 ->3.62!! joku antaa periksi mutta mikä, voisko kuori olla noin paljo muuttunut? pinjonin stefan lisäksi uusin myös kuskinpuoleisen pyöränlaakeripaketin.
Ilmavuoto, auton kompura kävi jatkuvasti enkä siten kuullut mistä arbbi vuotaa joten viritin letkulla tallikompuran säiliön autoon, rupes riittää säiliössä ilma ettei tarvi kompuran pärinäää kunnella, ensin tuntui että ilma tulee ihan itsessään lukkomurikasta mutta saippuavesi paljasti sen tulevan laakerin ulko ja sisäkoolin välistä, sinnehän se pääsee kun tiivisterenkaat ilman murikkaan siirtävässä osassa vuotaa, onneksi oli vielä yhdet uudet hyllyssä, kerran olen ne tähän jo vaihtanut joten kovin pitkäikäisiksi ei voi väittää, uusilla tiivisteillä vuoto kuitenkin loppui ja sain akselin kasaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=140666
Olin unohtanu virran päälle joten tovin päästä ilmaletkun irroitettuani auton kompura taas pärähti päälle vaikkei lukko edes ollut kytkettynä, vuotoa siis jostain muualtakin. Onneksi oli sitä saippuavettä suihkukannussa vielä, kaikki ilmajärjestelmän osat suihkuteltuani löysin vian ihan kompuran kyljestä, T-haarat millä ilma on jaettu taakse/säiliölle menevän ja konehuoneen pikaliittimelle kehitti kuplaa liitoksissaan, noi on kasattu putkitiivistysliimalla mutta se ei ilmeisesti toimi tommosessa paikassa, liekö tärisee liikaa vai mikä on, tein kokeeksi nyt liitokset hydrauliikkatiiviste aineella, jos ei sekään autaa niin täytyy hakea "old school" jouhia ja mönjää siihen.
Koeajon suoritin käymällä vetämässä kaverin laiturin talviteloille, yllätävän hyvin piti renkaat jyrkässä rannassakin vaikka alla oli 30-40cm vahvuudelta semmosta ihan kunnon "aurinkorantojen hiekkaa"
offroadjouni
28.10.2013, 07:52
Noi tulpat on sinällään pirun hyvät, mutta kuullut satunnaisia huhuja että tällaisissa lämpötilaltaan ja ilmankosteudeltaan vaihtelevilla alueilla nuo ei toisaalta päästä akseliputkiin tiivistyvää kosteutta pois -> täyttyvät pikku hiljaa vedellä. Toisaalta pysyy kuitenkin kaikki muu moska pois, että haitanneeko tuo.
Aika määrä ryönää on aina putkien sisällä kun vetareita kiskoo irti. Pitänyt rakentaa sellainen sovellettu minikokoinen tuhkakauha millä kaapii möjät pois putkista :DMinulla on samantapaiset tulpat, mutta jätin ne pois viimeisimmässä akselirempassa. Ne aivät ole ihan tiiviit joten vesi pääsee kyllä akseliputkeen sisään jos on sopivästi lammikossa uimassa. Kyllästyin siis siihen että kun ottaa vetarin pois niin samalla akseliputkessa olevat kuravellit menee murikan sisään, joten ajattelin että parempi pitää putken avoimena koko ajan.
no samaa aloin miettimään TimoL:n kommentin jälkeen, talvella voi jopa jäätyä niin kestääkö stefat sen kummemmin sitte.
offroadjouni
28.10.2013, 10:03
huoltoa huoltoa, simpukankorjausinspiraatiota haeskellessa tulin purkaneeksi etuperän, murikan poskilaakereissa ei ollut minkänlaista esijännitystä, meinas pudota lattialle koko palikka kun otin laakeripukit auki, on se kyllä kumma mikä sen tekee... samoin pinjonissa oli ihan olematon välys, vaikka sekin pitäis... venyyköhän mun akselinkuori vai mitähäh.Niin ja tähän piti kommentoida. Minulla on ARB:n paksut peräkopat Jeepissä, ja ainakin mainospuheissa väittävät että jäykkä kuori jäykistää perän rakennetta niin että pinjoni ja lautaspyötä pysyvät paremmin vakioetäisyydellä. Olen itsekin huomannut että nuo peräkopan pultit löystyvät ilman liimaa, joten olen tullut siihen tulokseen että akseli kyllä vääntyilee joko moottorin voimasta tai kivien osumista. Tein itselle murikoihin "sukset", eli en välttämättä enää tarvitisi vuoksi noita ARBeja estämään kivien osumia, mutta pidän ne edelleen siellä estämään tuota akselikuoren elämistä.
Niin ja tähän piti kommentoida. Minulla on ARB:n paksut peräkopat Jeepissä, ja ainakin mainospuheissa väittävät että jäykkä kuori jäykistää perän rakennetta niin että pinjoni ja lautaspyötä pysyvät paremmin vakioetäisyydellä. Olen itsekin huomannut että nuo peräkopan pultit löystyvät ilman liimaa, joten olen tullut siihen tulokseen että akseli kyllä vääntyilee joko moottorin voimasta tai kivien osumista. Tein itselle murikoihin "sukset", eli en välttämättä enää tarvitisi vuoksi noita ARBeja estämään kivien osumia, mutta pidän ne edelleen siellä estämään tuota akselikuoren elämistä.
mulla on ollut jo pitkään tekeillä vahvemmasta värkistä kopankansi mutta kun ei ole vaan saanut muka aikaseksi, kai se täytyis tehdä ennenku taas on odotettavissa shimmihommaa ja ilmavuotoja
Laitinen88
31.10.2013, 07:53
täst jutustelust tulee kyl ittellekki apuu olee aika sairaan paljon :cool: eihän kellää oo mitää korotus osia jääny tallin nurkkaa pyörimää ku pitäis oma rojekti alottaa kans millä ajaa "tulokkaana" ja tielläki viellä :D
Pinioni kestää paikallaan kun vaihtaa laakeripukkien pultit vahvempiin. Miulta saatta löytyä muutama vahvempi 12.9 pultti varastosta.
Pinioni kestää paikallaan kun vaihtaa laakeripukkien pultit vahvempiin. Miulta saatta löytyä muutama vahvempi 12.9 pultti varastosta.
Meneekös ne noissa etuperissäkin? Takanahan tuo on aika yleinen ongelma D35:ssä, mutta harvemmin kuullut että etuakselissa olisi pukkien pultit päässeet löystymään tai venymään? Eihän niistä vahvemmista tosin haittaakaan ole :)
Meneekös ne noissa etuperissäkin? Takanahan tuo on aika yleinen ongelma D35:ssä, mutta harvemmin kuullut että etuakselissa olisi pukkien pultit päässeet löystymään tai venymään? Eihän niistä vahvemmista tosin haittaakaan ole :)
En tiedä meneekö kuinka usein etuakseleista mutta inakin omista akseleista sain nekin venymään. Tiukatessa venymän huomaa siitä että pulttia ei saa enää kireälle kun se venyy koko ajan lisää.
En tiedä meneekö kuinka usein etuakseleista mutta inakin omista akseleista sain nekin venymään. Tiukatessa venymän huomaa siitä että pulttia ei saa enää kireälle kun se venyy koko ajan lisää.
mulla meni poikki yks viimme talvena
Nyt kun en taas ulkoa muista, mutta oliko se niin että sen enempää etu- kuin takaperässä ei laakeripukeissa ole vakiona Grade8 pultit vaan heikommat? Olisko ollut seiskat, tai peräti viitoset? Sinänsä ei ihme että hajoavat jos on heikommat.. Täkäläinen 12.9 vahvuinenhan on hieman SAE normin grade8:aa vahvempi, pitäisi jo kestää. Melkeinhän nuo saisi vielä vetää kevyellä lukitteella kiinni.
Minulla kun Grandissä hajosi se lukkomurikka, niin väänsi laakeripukkien pultit kieroiksi.
Uskaltaako udella noiden perän pulttien mittoja & kierrettä?....ihan mielenkiinnosta :)
Jos nyt en aivan väärin muista niin ne on 7/16" UNC (eli 14 kierrettä per tuuma, harvakierre) sekä D30:ssa että D35:ssä. D44:ssä on pykälää isompi 1/2" harvakierre.
Sitä nyt sitten en todellakaan muista onko nuo vakiona minkä vahvuiset.. jos on kuusi viirua pultinkannassa niin on SAE Grade8, joka on vahvuudeltaan ISO 10.9 ja 12.9 väliltä (lähempänä 10.9). Viidellä viirulla niin on Grade 7 joka on hieman 10.9 heikompi, kolme viirua on Grade5 joka vastaa suunnilleen 8.8 vahvuutta.
edit: Kattelin tuolta omista kuvista, niin ainakin D30:ssa noi poskilaakerien pukkien pultit on Grade8:t, eli 12.9 pulteiksi vaihtamalla saisi hitusen vahvemmiksi.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Editoitu-3332-2.jpg/_medium.jpg
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=142264
laturiremppaa:
viimmeksi kun ajeleen piti lähteä huomasin moniurahihnan vapaapyörän laakerin olevan kaputt ja vaihtelin sen äkkiä, samalla kun kokeili heilutella vähän kaikkea totesin myös laturissa oevan vähän väljää, no ehän sille mitää jaksanu silloin tehdä mutta ei mennyt viikkoakaan kun se laturin laakeri rupes puheleen että on kurja olla, etenkin kun vähäkään enemmän ajoi että se lämpes kunnolle kuuli metelin jo koneen äänenkin yli.
eberin huoltoa aloittelin ja kun en heti osia saanut niin samalla kai se laturinkin, olihan väljäksi päässyt etummainen laakeri, ja laturi itsessän oli melko täynnä turvetta ja savea, on se kyllä xj:ssä ihan liian alhaalla ja huonossa paikassa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=142265
tovi meni osia pestessä, hiilet oli vielä ihan ok, en heti muista keneltä ton ostin mutta taisi olla huollettu kone silloin aikanaan, muutenkin pesemällä ihan siisti tuli, uudet laakerit kävin paikallisesta E. Aallon rytmisorvaamo & laakeri kaupasta hakemassa, 6202 ja 333 oli nummerot, ja vaikka toi etummainen ei oo ihan vakiokoko niin ei kaupassa viitsitty edes senvertaa että olis numerot kattonu, totes vaan että tommoset erikoislaakerit on aina vähä semmosia hankalia juttuja ku ei niistä oikein tiedä ja haki hyllystä sopivat, "nää on vissiin jostain laturista mulla on tää erikseen näitä laturin laakereita ku niitä aina joskus kysytään, nää on vähä kyllä kalliita ku on tämmösiä" otin sit varuiksi toiset omaan hyllyyn, kai ne kuiteski taas parin vuoden päästä saa uusia... nelisen kymppiä jäi rahaa kauppaan siitä ilosta mutta saipa heti mukaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=142266
laittelin kasaan ja jo paikallenkin, toiminta testauksen jätin riskillä siihen kun saa eberin takasin ja pääsee koittaan käydessä, täytynee tässä samalla uusia laturilta virtajohto kun seki oli ottanu vähä lämpöä, varmaan jossain vinssatessa vähä päässy akut tyhjäksi...
Jos nyt en aivan väärin muista niin ne on 7/16" UNC (eli 14 kierrettä per tuuma, harvakierre) sekä D30:ssa että D35:ssä. D44:ssä on pykälää isompi 1/2" harvakierre.
Sitä nyt sitten en todellakaan muista onko nuo vakiona minkä vahvuiset.. jos on kuusi viirua pultinkannassa niin on SAE Grade8, joka on vahvuudeltaan ISO 10.9 ja 12.9 väliltä (lähempänä 10.9). Viidellä viirulla niin on Grade 7 joka on hieman 10.9 heikompi, kolme viirua on Grade5 joka vastaa suunnilleen 8.8 vahvuutta.
edit: Kattelin tuolta omista kuvista, niin ainakin D30:ssa noi poskilaakerien pukkien pultit on Grade8:t, eli 12.9 pulteiksi vaihtamalla saisi hitusen vahvemmiksi.
http://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Offroad/Auton+rakennusta/Editoitu-3332-2.jpg/_medium.jpg
Nuo kuvassa näkyvät pultit, miten jos ne vaihtaisi pinna pultteihin jotka yltäisi kopankannesta läpi?
Laakeripukit muttereilla ja vahvistettu koppa päälle vielä niistä pinnapulteista lisäksi kiinni.
Tätä jo aiemmin ehdottelin, mutta meni ilmeisesti liian epäselväksi selostus :o
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=142344
hydronic b4wsc purettu ja puhdistettu tarkastustanne varten, eiku... pakko se oli sitte ruveta laittaan kuntoon kun ilmat jäähtyy, vikakodiksi antoi vain f50 eli lukitus kun likaa käynnistyskertoja, mitään mekaanista vikaa lämmittimestä ei oikein löytynyt, turvetta kyllä sitäkin enemmän, vaihdoin hehkuun uuden sihdin ja pesin turpeet ja tuhkat pois, pari uutta tiivistettä ja kasaan, ilmasin bensalinja ja yritin soittaa lämmittimen päälle, jostain syystä se ei vastaa, minikellosta kävin liekkiä painamassa niin johan lähti hyvin käymään ja rupes tekeen äkkiä poutaa, mutta hetken käymisen jälkeen sammui, kännistyi uudelleen ja jäi tasaisesti puhisemalla palamaan, mutta auto ei puolen tunnin päästä ollut kuin vähä lämmin vaikka lämmitin puhisi taukoamatta, on syytä epäillä että pa- pumppu ei nyt tee työtään kunnolla, muistaakos joku kuinka tommosesta se annostelumäärä mitataan.
"suuttimet hankin uudet myös, aikani lueskeltua päädyin hommaamaan semmoset 4 reikäset bochin suuttimet yksreikästen orkkisten sijaan. niissä on sama virtaus kun orkkiksissa mutta hajottavat sopan tehokkaammin sumuksi, siitä lienee hyötyä pienemmillä virtausnopeuksilla."
Moi, huomasin että olet suuttimet vaihtanut neonin nelireikäisiin. Ovatko osoittautuneet ok hankinnaksi. Mistä hommasit?
"suuttimet hankin uudet myös, aikani lueskeltua päädyin hommaamaan semmoset 4 reikäset bochin suuttimet yksreikästen orkkisten sijaan. niissä on sama virtaus kun orkkiksissa mutta hajottavat sopan tehokkaammin sumuksi, siitä lienee hyötyä pienemmillä virtausnopeuksilla."
Moi, huomasin että olet suuttimet vaihtanut neonin nelireikäisiin. Ovatko osoittautuneet ok hankinnaksi. Mistä hommasit?
ebaystä ostin, uusia olivat ja mietin että se oli joku firma mikä myi niitä jenkeissä mutta kun ei muista yhtään nimeä tähän hätään...
kaikista koneen muutoksista noilla on kyllä tullut paras hinta/hyöty suhde...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=146370
sisävalotuunausta, kattokonsolista meni pari polttimoa niin ajattelin nykyaikaistaa vähän ja ostin ebaystä siihen 6kpl t10 kannalla 5630 smd ledipolttimoa ja sikaostastoon vielä semmosen festoon tyyppisen ökylampun missä on 2 cree-xp lediä, sillä jo näkeeki.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=146369
nokkapellissä magneetilla oleva työvalo on kyllä helppo säätää ja muuta mutta tippuu joka toisesta okssta, ja heijastelee ihan liikaa joten hitsuutin niille pienet korvat tohon puskurin keskurautaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=146367
siittä niiden pitäis jotenki ristiin sitten valaista auton edustaa olematta silti häikimässä itteä ja muita. jaa niin, oli jotenki mukamas kivaa hioa ja rälläköidä sitä puskuriputkea niin se siinä vähä sitte lähti lapasesta, putkeakin oli nurkassa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=146372
no eihän sitä tarpeeksi ollut mutta tommonen siitä sitte tuli.. takapäähän täytyy vielä ehkä laittaa joku pystytolppa, ei tiä vielä miten ja mihin kohtaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=146368
värkkihän on ihan saumallista sontaa, muttei sillä mihkää rallikisoihin olla menossakaan.
Mikset vaan vetäse tosta takalamppujen etureunan kohdalta lenkin katon ympäri. Alapäät puskuriin kiinni.
Mikset vaan vetäse tosta takalamppujen etureunan kohdalta lenkin katon ympäri. Alapäät puskuriin kiinni.
ei saa pokkurilla niin jyrkkää mutkaa, ehkä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=149722
nonni, nyt on ikkunalistanraapimissuojat paikallaan, jeeppi tuli leimattuakin taas uudelle vuodelle, heti päivän myöhässä kun en sitte keriinnyt saada sitä ajokuntoon tarpeeksi nopeasti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=149720
Mä mitään kattotelineitä jaksanut enää sitte väsätä, tein vaan liftille paikan että kerranki saa sen autoon mukaan kun semmonen sattuu olemaan, ja parille valolle järkeilin enemmän ja vähemmän suojaisan paikan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=149721
Taas vaihteeksi oli etuakseli osina, en käsitä mistä aina toi arbbi alkaa vuotaa ilmaa vaikka on preloadia ja kaikkea, no JERKKU toimitti mulle pikapikaa uudet arbin tiivisteet ja vaihdoin nyt ainakin ne kun en ollut kuiteskaan varma niistä mitä viimmeksi laitoin että oliko kunnolliset, jos vielä vuotaa niin nostan kädet pystyyn asian suhteen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=149719
Toki se perän kuori joustaa jolloin saattaa ilmavuotoa ilmetä siitäkin syystä js kun vanha koppa oli kohtuu finaalissa, moneen kertaa lekalla "oiottu" niin piti tehdä vallan uusi. En oikein keksinyt hyvää tapaa saada sitä vaarnaruuvi mallista koppaa mikä tukisi laakeripukkejakin mutta tehtiinpä nyt ainakin vahvemmasta värkistä tommonen, tai siis enhän mä muuta kun lähinnä maalasin sen, porukat poikkes eilen illalla tallilla niin kyselin isäukolta siinä materiaalia kopan tekemiseen, tiivisteen mukaan levystä poltettu aihio mulla jo olikin mutta ei mitään vahvempaa irtolevyä, tänään kun sitte "työttömän kiireiden" jälkeen pääsin talille niin siellähän odottikin valmis koppa asentajaansa, 8mm jotain vähän parempaa levyä näytäis olevan joten ehkä vähän kestääkin. täytötulpan reijän porasin ja laitoin paikalleen, väriksi tuli "eka mikä hyllystä käteen sattu" kun ei se siinä kuiteskaan kauaa pysy.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=154051
johan se apparin peili kauan ehjänä pysyikin...
Oliks jiipin eka kaato?
kyl se kerran talvella yhdesä purossa oli oppositiossa mutta silloin toki oli toiset pyörät vielä maassa
koneeseen tuli joku vikavika pari viikkoa sitten, ensin "nostajan" naputusta ja sitte pienen paukauksen saattelemana alko ravistamaan ja käymään epätasaisesti, vedot hukkuin, ei ole juurikaan motivoinut, en edes pelliä ole viittinyt aukasta vaan parkeerasin laitteen pihan sivuun, mitähän sille tekis... strokkeri vai tekiskö mitään.
koneeseen tuli joku vikavika pari viikkoa sitten, ensin "nostajan" naputusta ja sitte pienen paukauksen saattelemana alko ravistamaan ja käymään epätasaisesti, vedot hukkuin, ei ole juurikaan motivoinut, en edes pelliä ole viittinyt aukasta vaan parkeerasin laitteen pihan sivuun, mitähän sille tekis... strokkeri vai tekiskö mitään.
Jostain vaihtokone??
Mä näin just hiljattain yhden "stroukkeri koneen" romulavalla:D:D:D....tai siis semmonen roukkeri siitä kuulemma piti tulla jonku rollinki jeepin keulalle, mut nyt siitä tulee ens alkuun ainaki romurautaa;)
Jostain vaihtokone??
Mä näin just hiljattain yhden "stroukkeri koneen" romulavalla:D:D:D....tai siis semmonen roukkeri siitä kuulemma piti tulla jonku rollinki jeepin keulalle, mut nyt siitä tulee ens alkuun ainaki romurautaa;)
mikäs siinä koneessa oli ettei tullut stroukkia... tulisko siitä talliin hyvä pöytä lasikannella?
olihan kaverilla taannoin viä tossa ihan kylillä 4.0 ho kone ja mulla vanha 4.2 kone mistä olis saanu stroukkiosat mutta ne myytiin pilkkahinnalla naapurikylään offiveljeksille...
se vaihtokone kovin paljo auta muutenkaan kun tossa omassa on compcamssin nenää, vuosimalliltaa parasta kantta viilattuna ja semmosta pientä, jos ei sit oo niin että siitä kepistä puuttuu nyt joku nokka.
tosin isoin ongelma on ehkä siti toi valuuttapuoli, täs tulee henkilökohtainen konkurssi muutenki ku ei oo töitä ja uus talli vie senki vähän mitä pelimerkkejä tulee.
mikäs siinä koneessa oli ettei tullut stroukkia... tulisko siitä talliin hyvä pöytä lasikannella?
olihan kaverilla taannoin viä tossa ihan kylillä 4.0 ho kone ja mulla vanha 4.2 kone mistä olis saanu stroukkiosat mutta ne myytiin pilkkahinnalla naapurikylään offiveljeksille...
se vaihtokone kovin paljo auta muutenkaan kun tossa omassa on compcamssin nenää, vuosimalliltaa parasta kantta viilattuna ja semmosta pientä, jos ei sit oo niin että siitä kepistä puuttuu nyt joku nokka.
tosin isoin ongelma on ehkä siti toi valuuttapuoli, täs tulee henkilökohtainen konkurssi muutenki ku ei oo töitä ja uus talli vie senki vähän mitä pelimerkkejä tulee.
Ois siit varmaa pöydälle voinu jalan joku tehdäkkin, mutta päätyivät kuitenkin ratkaisuun romulava:D
Toi valuuttakiusa on ERITTÄIN kurjaa....aina!
koneeseen tuli joku vikavika pari viikkoa sitten, ensin "nostajan" naputusta ja sitte pienen paukauksen saattelemana alko ravistamaan ja käymään epätasaisesti, vedot hukkuin, ei ole juurikaan motivoinut, en edes pelliä ole viittinyt aukasta vaan parkeerasin laitteen pihan sivuun, mitähän sille tekis... strokkeri vai tekiskö mitään.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=160084
tavallaan kuva-arvoitus tämäkin...
Tönäri ei tapaa keinuun. Nokka paskana?
Mulla menee pikapuoliin tuo musta Jeeppi (renix) purkuun, kun harrastuskalusto hiukan muuttuu.. Eli vaihtokonetta olis tarjolla tässä Tampere - Ikaalinen -akselilla. Kone 200-300tkm ajettu. Koneessa paikallaan mustangin nelireikäset suuttimet..
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=160085
joutaisko siitä koneesta työntötangot :) , en vielä varmaksi mene sanomaan mutta näyttää siltä että vaikka comp camssin nokissa onki vähä aina laatueroja niin taitaa mulla silti vielä olla jonkinasteisia kohoumia kepissä, ja nostajakin lampulla katsottuna paikallaan, varmaksi ei toki voi sanoa. en vaan tiedä mikä tommosen pääsee aiheuttamaan, täytyy puristukset mittailla ja kokeilla jollain toisella tönärillä että onko siellä ehjä nostaja.
jos sillä pääsee että ei tarvi kantta irrottaa niin ainakin koko sarja tönäreitä täytyy vaihtaa, cromot olis varmaan hyvät mutta tuskin kellään hyllyssä
Eihän siitä venttiilivarsi olis leikannu kiinni? Kyllä siellä joku on seinää päin mennyt kun noin solmuun tappi mennyt.
tähän mennessä ei vielä ole löytynyt kun tuo kiero tikku, venat näyttäis olevan samalla tasalla ja liikkuvan, täytyy puristukset mittailla kunhan löytää jostain mittarin
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=164808
se olis taas tommosta vähä huonompaa hiihtokenkään tälläkertaa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=164807
ei pääse ainakaan pultit jumiintumaan kun tarpeeksi usein aukoo, lehmällehän aikoina0na kävi samalla lailla ja silloin jo rupesin katselemaan että öljyt olis lahurinokalle sopivia, ei näköjään ole edelleenkään, tai sitte noi comp camssin nostajat on vaan oikeasti niin huonoja kun sanotaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=164811
onhan se toki niin että laaja loivaramppinen nokka tuo hyvän alaväännön mutta...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=164809
nyt mennään sitten hetken verran taas HO vakionenällä, venttiilikoneistokin on mukavan hiljainen pitkästä aikaa mutta voi pojat ku tuli jeepistä laiska, eihän sitä saa edes asfaltilla kaasusta perää sivulle :)
Thunderbird super kupeen remmiahdinta pellin alle? Tais olla eaton M90.
Thunderbird super kupeen remmiahdinta pellin alle? Tais olla eaton M90.
taitaa mennä leimalla vaikeaksi
Selvis eilen illalla syy välillä huonohkoon tyhjäkäyntiin mikä on vaivannut jo monta viikkoa, pimeässä konepelti auki käydessä oli havaittavissa pienoista salamointia kahden tulpanjohdon tienoilla. Ovat varmaan tykänneet vähän huonoa noista moneen kertaa irroitteluista nokkavian kanssa puuhaillessa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=169269
Vinssistä oli myös tehot hukassa, ei jaksanut vetää autoa ylös mettäkoneen urasta vaan jännitteet putos ja valot himmeni. Siihenkin löytyi aika pienellä vaivallla apu kun huomattiin että vinssin solenoidissa tuleva virtajohto oli löystynyt, tai itse asiassa mutteri mllä napa on kiristettynä solenoidiin oli löystynyt ja aiheutti imeisesti jonkinlaisen heikon kosketuksen. Vinssiä käyttäessä johdon pää ja napa lämpesivät melkoisesti mutta se loppui ja voima palautui kun otti ja kiristi mutterin.
Loppui se metsäkoneen uralla eteneminen muutenkin lyhyeen kun yhtäkkiä nenään tuli bensan tuoksua. Kurkkaus auton alle paljasti tankista tulevan bensaa ulospäin, ei kovin paljoa, muutamia tippoja mutta kuitenkin sen verran että haju paljasti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=169268
Tallilla tarkemmin tutkiessa löytyi kiinnityspannan ja tankin väliin joutunut kivi joka oli tehnyt pienen halkeaman tankin etureunaan, tinaus ei onnistunut ennen kun vuotavan kohdan sai sen verran ylös että tankissa oleva bensa ei enään jäähdyttänyt sitä kohtaa jolloin tina suostui tarttumaan tankin pintaan. tankin pohja on kyllä muutenkin niin mysötyn näköinen että täytyy alkaa harkita korvaavia vaihtoehtoja.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=169265
tänän sain vihdoin aikaiseksi kasailtua hieman vanteita.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=169267
nurkissa makoili vielä jonkuverran beadlock kehiä niin kasailin niistä itselle vanteet
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=169266
vanteet on samat mitkä noille pyörille on ennestäänkin ollut, käytin työmaalla kuulamyllyssä ja hitsailin kehät pyörittäjän päällä kiinni. ennen vaati 10mm spacerit ettei rengas ota takajousiin kiinni ja edessä otti aina kääntyessä etupanssariin kiinni, nyt kun rengas on hieman ulompana ei tuota ongelmaa tunnu olevan ja spaceritkin sai jättää pois.
young n dum
19.01.2015, 05:56
todella komeet tuli vanteista ja muuteki seXikkään näköne Jeeppi! :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=178464
:confused:
:confused:
Ohhoh, se o pudonnu :eek:
:confused:
Hiukan on vanhan näköistä murtumaa havaittavissa, sun tarttee ny kyllä torua mekaanikkoa :rolleyes:
Woblas ny kyllä viimmesen kerran... täytyy löytää syy siihen jostain...
Woblas ny kyllä viimmesen kerran... täytyy löytää syy siihen jostain...
Olikos tuo se Rubicon Expressin kiinnike? Tuossa vanhemmassa mallissa on ollut tuota ongelmaa, että murtuu. Paksua kamaa se on, mutta hieman hölmösti/ väärin hitsattu, jolloin pääsee murtumaan juuri ko. tavalla.
Itelle tein Grandiin suoraan koripalkkiin hitsaamalla kiinteän, vahvikkeet ensin aisan ympäri ja siitä rakentamaan.. ei tule turhia saumoja :D
Olikos tuo se Rubicon Expressin kiinnike? Tuossa vanhemmassa mallissa on ollut tuota ongelmaa, että murtuu. Paksua kamaa se on, mutta hieman hölmösti/ väärin hitsattu, jolloin pääsee murtumaan juuri ko. tavalla.
Itelle tein Grandiin suoraan koripalkkiin hitsaamalla kiinteän, vahvikkeet ensin aisan ympäri ja siitä rakentamaan.. ei tule turhia saumoja :D
juu, joku semmonen se o, täytyy miettiä mitä sen kanssa tekee, tarttis löytää uudet puslat noihin tukivarren päihin mutta on vähän oudon malliset enkä tiedä mistä kyselis
juu, joku semmonen se o, täytyy miettiä mitä sen kanssa tekee, tarttis löytää uudet puslat noihin tukivarren päihin mutta on vähän oudon malliset enkä tiedä mistä kyselis
Ne kumiset on muistaakseni Rubicon expressin isot tiimalasipuslat. Pitäisi olla saatavilla olevaa tavaraa uuden mantereen nettipuljuista :)
Tuolla olis eu-nettikaupassa kans. En ole tilannu tuolta mitään, niin ei tietoa minkälainen kauppa on.
http://www.4x4proyect.com/buy/suspension-components/bushing-kits/rubicon-express/en
Tuolla olis eu-nettikaupassa kans. En ole tilannu tuolta mitään, niin ei tietoa minkälainen kauppa on.
http://www.4x4proyect.com/buy/suspension-components/bushing-kits/rubicon-express/en
Tuolta oon ottanut lukkoja ja muuta mutta muistaakseni rahti oli saman 100kg asti joten parille puslalle kohtuuton, täytyy tutkia
Tuolta oon ottanut lukkoja ja muuta mutta muistaakseni rahti oli saman 100kg asti joten parille puslalle kohtuuton, täytyy tutkia
Itse odottelen vastausta tuolta cros4wd:ltä. Aikoi selvittää saatavuutta ja kyseli jo tarkentavia tietojakin puslista, kun kuulemma oli useamman kokoista saatavilla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=178896
Samalla sitten kun kerran panhardiremontin takia joutu ohjausvarsia ja muuta irrottamaan nostin etupään pukeille ja ehkä löysin wobblauksen aiheuttajan. Sivusilmällä huomasin kun toinen etupyörä putosi hetken päästä pukeille noston jälkeen hieman alaspäin ja rupesin sitä kaverin kanssa ihmettelemään. Rekkaraudalla vääntelin ja haeskelin välystä mutta mikään osa ei liikkunut sivusuunnassa, pysysuunnassa sitten puolestaan liikkuikin. Olka-akseli nimittäin meni apparin puolella n. 6mm pystysuunnassa ylös ja alas. Pallonivelet kuluneet siten ettei niissä sivusuunnassa mitään ollut mutta nivelen tappi liikkui sen 6-7mm nivelen kuoressa pituussuuntaan. Ja kun molemmissa sama peli niin olka-akseli liikkui tuon saman määrän ylös-alas suunnassa, kuskin puolella oli hieman samaa, jo alkamassa joten tilasin Jerkulta sitte kaikki 4 uutta.
Pari päivää ennen nivelien tuloa oli 4x4Partsilta tullut jo arbbiin uusi "seal housing" eli osa johon ne tiivisteet tulee ja josta ilma kulkee murikkaan perän kuoresta. Vanhaa jouduin viimme vuonna hieman sorvaamaan kun poskilaakeri vähän petti ja kuulien ohjainkehä manklasi sihen renkaan päähän uran ja toinen tiivisteura meni hieman kasaan. Sorvasin sen silloin vain mitoileen mutta nähtävästi se ei sitten vaan pelaa.
Jokin perässä on muutenkin taas muuttunut kun poskilaakerien esijännityksen/ lautaspyörän hammasvälyksen joutu shimmaamaan uusiksi vaikka nuo uusi ja vanha osa olivat saman vahvuiset. kKokonaisuudessaan shimmejä oli lisättävä että sai esijännityksen kohdalleen mutta tiivisterenkaan puolelle tuli vähemmän kuin ennen että sain aikaan riittävän hammasvälyksen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=178894
Koeajoa en keriinnyt suorittamaan mutta nyt kaikki akselissa kiinni olevat nivelet on uusia, seuraavaksi täytyy niitä puslia alkaa haeskella jostain.
mukava tehdä remonttia lattialla maaten, olishan sitä kerrankin nosturi tallissa mutta kun siinä on jo vapusta asti oleillut kaverin corvette enkä tunnu saavan sitä kuntoon niin pakko kai se oli vaan lattialla hieroa.
uusilla tukivarrenpuslilla wobblaus hieman lisääntyi ja kävi terävämmäksi, eikä toi etulukkokkaan pelaa enään...
ei mulla muuta :)
Öljyt voisi kokeilla vaihtaa siihen ohjaukseen jos se auttais.
PunisherFIN
13.12.2015, 23:14
eiköhän nää jeepit woblaa samasta syystä kun japsimaasturitkin, eli latijousitetut siks, että riippujen puslat on paskat= akselin sivusuuntanen liike. kierrejousitetut panhardin paskoista puslista= akselin sivusuuntanen liike. +pyöränlaakerit +kääntöpäät (no pallot vaihdoitki jo) :)
ihan turha hieroo mistään muualta, kun se vika löytyy huonosta panhardin puslasta (tai löysä uniball jos RE:n malli) ja jos oot jo vaihtanu, ni kiinnike elää/pyöränlakrut on kaputt. :) ja tietty jos ohjauksen kulmat on vituillaan, ni altistaa tuolle ilmiölle..
KoniJeep
14.12.2015, 00:19
eiköhän nää jeepit woblaa samasta syystä kun japsimaasturitkin, eli latijousitetut siks, että riippujen puslat on paskat= akselin sivusuuntanen liike. kierrejousitetut panhardin paskoista puslista= akselin sivusuuntanen liike. +pyöränlaakerit +kääntöpäät (no pallot vaihdoitki jo) :)
ihan turha hieroo mistään muualta, kun se vika löytyy huonosta panhardin puslasta (tai löysä uniball jos RE:n malli) ja jos oot jo vaihtanu, ni kiinnike elää/pyöränlakrut on kaputt. :) ja tietty jos ohjauksen kulmat on vituillaan, ni altistaa tuolle ilmiölle..
Vanteiden ET vaikuttaa kanssa.. oma TJ on suhkot rauhallinen ajettava alkuperäisillä vanteilla, mutta kun kokeilin sellaisia saman kokoisia renkaita joissa oli vanne enempi ulos tuova niin kaaaamee woblaus alkoi jossain 80 jälkeen:eek::eek:
Välyksiä on varmasti joka puolella
eiköhän nää jeepit woblaa samasta syystä kun japsimaasturitkin, eli latijousitetut siks, että riippujen puslat on paskat= akselin sivusuuntanen liike. kierrejousitetut panhardin paskoista puslista= akselin sivusuuntanen liike. +pyöränlaakerit +kääntöpäät (no pallot vaihdoitki jo) :)
ihan turha hieroo mistään muualta, kun se vika löytyy huonosta panhardin puslasta (tai löysä uniball jos RE:n malli) ja jos oot jo vaihtanu, ni kiinnike elää/pyöränlakrut on kaputt. :) ja tietty jos ohjauksen kulmat on vituillaan, ni altistaa tuolle ilmiölle..
kiinnikehän multa jo kerran repes kahtia, sitä en tiedä miten saa jäykemmäksi enää ihan vähällä, puslat ei ole kovin väljät rautakangella väännellen, alapuslanhan tossa saa vaihtaa pari kertaa vuodessa kun se sisäholkki kuluttaa kumin väljäksi, toinen pyöränlaakerihan oli taannoin välee mutta sen usiminen ei vaikuttanut aiheeseen mitenkään, mulla toi wobblaus on tosi pienellä nopeusalueella, semmonen että jos ajaa alle 56 niin ei woblaa yhtään ja yli 59 loppuu taas niinku seinään, 31" renkailla orkkisaluilla nopeus on hieman eri mutta yhtä pieni alue
muistaakseni.
PunisherFIN
14.12.2015, 09:42
siel on jossain väljä+ kulmat pielessä, siks se noin tekee. mie pystyn vetämään beadlockit alla -20 ET 8" vanne ja 33" insa alla vaikka 120kmh läpi nopeusalueen ja ei woblaa, vetelee tosin aivan perkeleesti, mutta ei woblaa missään nopeudessa. vanteen leveys ja ET vaikuttaa siinä vaiheessa kun sieltä on menny jotain rikki/säädöt perseelleen.
vanteen levityshän korostaa kyllä heti sen deathwobblen, jos autolla taipumusta siihen yhtään on, se raja voi olla niinkin pieni kun 10mm, patrollissa oli aikonaan -44ET alla ja aivan mahdoton maantiellä, se alue oli 68-72kmh missä pyrki karkaamaan, sitten alle vaihtu -32ET ja ei mtn, sitten loppuviimeen uusin AIVAN KAIKKI sinne etupäähän, eli pyöränlakrut, kääntöpään lakrut, kaikki puslat ja se perkele pyrki vielläkin woblaamaan, koska vasempaan pyöränlakruun oli jäänynä sellanen nipinnapin sormissa tuntuva "toyota käyttövälys" mitä LWB patu ei siedä ollenkaan..
mie veikkaan, en tiedä, mut riski arvaus on, et jeeppi on viellä pideltävissä, jos sen liikkeen saa ajoissa "kiinni" mut tuollanen 2500kg mörkö kolmefemmoilla kun karkaa käsistä niin se vie mettään ja tappaa, varsinkin kun noissa möhköfanteissa ei ole voimaa millä passata se alkuravistus kiihyttämällä hiukan nopeutta ja sit himmaamalla takas marssivauhtiin. TOSIN, mitä oon grandin ja XJ:n varsia kattonu, ni 33" jos lähtee molemmat renkaat vemputtamaan kunnolla, ni jotain katkee, viimestään korin kiinnikkeet, koska on kyllä niin rihveliä rautaa että uliuli :D
mie heitän ny hatusta, et jos kerran välyksiä ei tunnu missään ja auraukset ja muutki pyöränkulmat on edes "sinnepäin" ni jossain on tullu rikko, tarkotan et joku varsi/kiinnike/tms on hiukan vääntyny, todennäkösesti sillai, ettei sitä kunnolla silmällä erota ja ehket helepoin löytee se rikkonainen osa on nostaa keula pukeille ja pyytää joku toinen joka on jeeppien kans turannu käymään se auto läpite. koska mie olen ainakin välillä tosi sokee omille virheille, sen GR patun woblauksen löys kaveri, kun se äihäili jotain hallilla ja pyysin et katohan ny sieki ku ite en tajua mis täällon välystä ja kaveri sit pyörähti siin auton alla ja näytti panhardia et kuuluuks noiden kumien olla tollaset ja toden totta, halkihan ne oli, välystä ei tuntunu lipparaudalla, mut kumet oli jo rikki TOSITOSI vähän ja ne vaihtamalla käyttis asettu laakista..
eihän nää sitä vikaa siulle korjaa, mut jotain vinkkiä miten noiden kans on ite pitäny tehä ja mitä oppinu tuosta piirteestä. kolme patrollia ollu ja kaikissa on ollu sama oire ja niiden kans tapellu viikkokausia, ni jotain hajua asiasta on, ainakin oon vissiin kymmenisen kertaa meinannu vetää lepikkoon tuon perkeleen efektin takia ja siks kai jenkit kuttuuki sitä "death wobble" :D
Juu.. jotain väljäähän siellä on oltava, tai sitten ohjauskulmat on viturallaan. Mites sulla on "tie rod roll":in kanssa, kun on tuo Chevyn inverted-T ohjaus C/K30- päillä? Voisiko se aiheuttaa woblausongelmaa, vaikka ei olisi varsinaisesti väljää missään?
Itse mitä olen näissä Jeepeissä huomannut, niin olettaen että kaikki nivelet/ puslat/ yms. on kunnossa, niin caster, auraus ja oikeat rengaspaineet on erittäin oleelliset ettei ala woblata.
Mulla kyllä toimi ilman ohjausiskariakin järeämmällä ohjauksella XJ 35" Creepyjen kanssa ihan mallikkaasti, se ei kerran kertaa woblannut missään tilanteissa. Kolmeykkösillä joskus woblasi, mutta se johtui vääristä säädöistä. Nyt kun minulla on tämä ZJ ollut ajossa viitisen vuotta, niin orkkisohjauksella 32" kumeilla pari kertaa tuntui että nyt lähtee.. oli kyllä ihan ne tehtaan asentamat alkuperäisosat silloin vielä alla :o
Nyt WJ:n kääntöpäillä & Rytarin itsensä minulle koneistamilla ohjausvarsilla, järeällä panhardilla & kiinnikkeillä ja jokseenkin - ainakin omasta mielestäni :D - täydellisiksi hieroituilla aurauksella ja casterilla ei ole ollut mitään. Katotaan nyt kun vaihtuu rengaskoko, pitääkö jotain säätää. Jouduin muutamaan kertaan hinkkaamaan aurausta ja casteria kun sain nämä WJ:n hilppeet kiinni ettei woblannut, mutta ei sen jälkeen ole ollut tosiaan mitään hämminkiä.
Akselin pystykallistusta oon koittanut muutella mutta sieltä ei löydy onnea, raidetankohan pyöris kääntäessä jos ei siihen olisi viritelty lukitusta mikä estää sen pyörimisen, mulla on ostettuna wj:n kääntöpäät mutta en ole kattellut mitä muita hiluja siihen tarvitaan...
mä olen vähän miettinyt että tarviskohan kattella toinen etuakseliputki ja kasailla kaikki siihen uusiksi kun ei toi arbbikaan halua tulla kuntoon vaikka mitä tekis vaan aina vuotaa ja lisäksi toi wobblaus, tai ainakin tarvis jollain todentaa että onko nykyisessä jotain muotovirhetä, milläs muut on noita akselin suoruuksia testailleet ja mitailleet
Laita ARB:in tilalle Eatonin eLocker, niin ainakin lukko tulee kuntoon :D
Laserilla varmaan voisi jotenkin koittaa sihtailla suoruutta putkien läpi, pitäisi vaan saada kohdistettua sekä akseli että laser aika tarkkaan ja sitten mitata (tarkkaan) :) Ehkä tuohon olisi helpompiakin keinoja, mutta tuo nyt tuli ekana mieleen.
kuinkahan noi e-lockerit nykyään kestää...
Mikäs siinä Arbissa vuotaa?
Onko ilmanläpivientiholkki vinossa?
mä olen vähän miettinyt että tarviskohan kattella toinen etuakseliputki ja kasailla kaikki siihen uusiksi kun ei toi arbbikaan halua tulla kuntoon vaikka mitä tekis vaan aina vuotaa ja lisäksi toi wobblaus, tai ainakin tarvis jollain todentaa että onko nykyisessä jotain muotovirhetä, milläs muut on noita akselin suoruuksia testailleet ja mitailleet
Sorvaile stefojen paikalle kovat holkit ja työnnä yksmittanen akseli läpi koko panjosta.
Mikäs siinä Arbissa vuotaa?
Onko ilmanläpivientiholkki vinossa?
luultavasti se on juurikin sitä, perän ollessa nipussa tuntuu että ilma tulee poskilaakerin sisä ja ulkokoolin välistä eli ilmaholkin sisempi tiiviste vuotaa.
sen ku ottaa pöydälle ja putsaa niin lukko pelaa--> sen ku laittaa paikalleen niin lukko pelaa --> sen ku laittaa esijännityksen ja kiristää laakeripesät niin lukko pelaa --> siinä kun ajalee nosturilla edes takaisin niin lukko pelaa--> sen ku jättää päiväksi talliin lukko päälle niin se on lukossa vielä seuraavanakin päivänä ja kompura ei ole sulanut
..mutta laitappa koppa kiinni, öljyt perään ja aja ulos tallista niin kompura ei sammu lainkaan ja työntää öljyt huohottimesta eikä lukkokaan kytkeydy
Kato ettei tuo lukitsinlipare paina sitä holkkia, se aiheutti itselle harmaita hiuksia monen purkamisen ajan kunnes sen hoksasin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=179&pictureid=17840
Kato ettei tuo lukitsinlipare paina sitä holkkia, se aiheutti itselle harmaita hiuksia monen purkamisen ajan kunnes sen hoksasin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=179&pictureid=17840
ei ole ton näköstä osaa laisinkaan mulla, poskilaakerin esijännitys pelkästään pitää sen paikoillaan
kuinkahan noi e-lockerit nykyään kestää...
Minulla on hjajonnut sekä ARB että eLocker murikka, mutta eLocker:in kanssa ei ole kertaakaan ollut ongelmia kytkeytymisessä eikä avautumisessa. Samaa en voi sanoa hyvällä tahdollakaan ARB:ista.. mielestäni aivan yliarvostettu tuote hintaansa nähden.
Hahaa... taas vaihteeksi oli etuperä auki ja löysin mistä ilma karkaa, siitä uudesta tiivisterenkaasta minkä viimmeksi asensin oli kupariputki joko murtunut tai alkujaan huonosti juotettu paikalleen, ilma tuli aivan juotoksen juuresta ja tarkkaan katsoen siinä näky selvä railo lähes puolen kierroksen matkalla, koitin hopealla juottaa sen kiinni mutta tavara pääsi karkaamaan sinne putken juureen joten jouduin katkaisemaan putken pois ja poraamaan sen reiän uusiksi auki, toisella kertaa juotoskin sitten onnistui ja nyt ainakin lukko kytkee ( kop kop) eikä kompura käy turhia.
Tankkia taas paikkailin ja kun ei ollut apukäsiä niin kannattelin sitä sitten laatikkonostimella...
En sitten vaan seuraavana päivänä bensaa kannulla haettuani enään muistanut ottaa sitä nostinta auton alta pois ennenkun lasken nosturin ja alan tankaan joten väänsin siinä sitte takakardaania muutaman millin mutkalle, sai ottaa pillit käteen ja antaa kuumia useampaan kertaan. Pikkusen se jäi värisemään mutta liuku on niin väljä että taitaa tulla siitä, tarvis keksiä jostain parempi liuku siihen kun toi orkkis etukardaani on taakse laitettuna ulosjoustossa hieman liian lyhyt ja siitä johtuen se heittää aina sen tiivistehatun pois paikoiltaa ja kaikki savi pääsee kukuttamaan sen muovipinnoitteen pois boorin päältä.
Noh, pikku testireissu ja se tankki vuotaa taas, se on oikastu liian monta kertaa paineilmalla pullauttamalla ja aina pohjakosketuksessa jonku uusvanhan lommon reunalle tulee murtuma joka alkaa vuotamaan.
Jokohan laittaisit uuden tankin, yksi tulossa, mutta sekin on kyllä jo myyty!!
Jokohan laittaisit uuden tankin, yksi tulossa, mutta sekin on kyllä jo myyty!!
Mitä sitä turhaan... vanhakaan taida olla vielä montaa vuotta ollut ja vasta viis kertaa hitsattu...
Heti uutena kun olis panssarin tehnyt niin olis säästynyt monelta, täytyis varmaan vaan ottaa ja tehdä vahvemmasta värkistä heti semmonen mikä kestää
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=198091
Viimme talvena kun takakardaani poistu vauhdissa auton alta multa loppui hyvät aihiot ja jouduin ottamaan kertaalleen hylätyn liun toisesta siipeensä saaneesta kardaanista, eikä siitä koskaan hyvä tullut. Ihan vahingossa tuli ebayssä vastaan ison veden tältäpuolen ilmoituksen mukaan zj:n kardaani ja pituutta hieman enemmän kun mitä xj omassa etukepissä. Mulla on ollut aina vähän siitä ongelmaa että takakardaani ollut hieman lyhyt ja liuku siksi väljistyy, mutta tämä uus tulokas näyttää paljon lupaavammalta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=198090
Nyt sitten tämä... kumpikohan tulee ennemmin, panssari vai lommo.
Lähes tyhjä piti tankin olla kun sitä aloitin irrottamaan mutta vanha oli kuiteski senkin verran läjässä että pumpun irrottaessa meinas tulla hiansuusta kainalo täyteen. Mittarihan ei ole ollut edes suuntaa antava joten trippimittarin mukaan on tullut ajeltua, samallapa tuli nyt sitten anturin kohon varsikin oiotua lähemmäksi alkuperäistä jotta se pääsee liikumaan vapaasti tankissa. Kaverin kanssa sitä siinä monen kertaan säädettiin että alkoi näyttämään yleensäkkään edes sinnepäin, tai siis itsehän istuin sujuvasti autossa mittaria tuijottamassa joten aivan en mene takuuseen kuinka sen muutoksen toteutus...
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=199985
Taas välillä vähä talliin huilaamaan, katsastaa tarvis jälleen, en site keksinyt äkkiä mitään leimaremontin tynkää niin otin ja puhaltelin helmoista ja helmaputkista vähä norjankromia pois, käyttiksen pohjasta jäi yli vähän pohjamaalia ja siihen päälle taas vanhaa tuttua lokomonharmaata.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=199987
Lokasuojaa paukutin vähän ettei se ota renkaaseen.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=199986
Töissä taannoin tiluksia kierrelleessä tuli seivästettyä toi lootan jäähdytin ja laitettua vaan letkut yhteen.
Meinasin ensin että otan uuden vastaavan ja laitan sen mutta täytyykin nyt katsoa olisko kestävämpiä vaihtoehtoja. lähinnä tuota ilmastoinnin kalikkaa mietin kun siinä näyttäis olevan hyvinkin riittävän kokoista putkea myös lootaöljyn kulkureitiksi enkä muista miks ilmastointi lakkas pelaamasta pari vuotta sitte.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=200611
Tähän päädyin, ilmastoinnin kenno oli saanut niin hyvän pusun ettei sitä kannattanut tonne nokalle jättää, syylärissä asti lommoa, kai se tarvis edes ehjä maski tai jotain suojaavampaa tohon sovitella. Samalla koitin päästä konehuoneesta kuuluvasta pörinästä eroon vaihtamalla imu/pakosarjatiivisteen. Olis laittanut hyllyssä maannutta felpron valmistetta tai jotain heti silloin pakosarjaa asentaessa kuten harkitsin kun se mukana tullut ei tuntunut kovin hyvältä matskulta mutta, jälkiviisastelua.
Koeajolenkillä ilmeni tuli & savu show kun tehostimen letkusta petti pumpun päästä se puristeliitos kumiletkuun ja öljyt levis pitkin konehuonetta ja paineella jonkinlaisena sumuna kuumalle pakosarjalle tullut tavara syttyi hetkeksi palamaan. Kaikkea se kiinalainenkin tekee, takuukin siinä letkussa olis mutta viitsi ruveta rokkiautoon takaisin lähettelemään parinkympin osan takia kun ei tiedä onko osaksi vähä itse aiheutettua. Eihän ollut kuin sekunnin kahden leimaus mutta check engine valo syttyi, nilkutin takas tallille ja katsoin että ainakin mappianturin ja lambdan ja joku kolmaskin vikakoodi siitä tuli joten varmaan vähän tuli johtotöitä. Jeeppi jäi nurkalle murjottamaan kun ei konttori leimaakaan antanut taannoin kierroksilla korkean co2 arvon, liiallisten (työ/peruutus)valojen määrän ja puuttuvan apparin peilin takia.
Uus letku paikallaan ja vikakooditkin hävis kun vaihdoin mappianturille menevän putken, oli mutkasta litissä, varmaan vähän lämpö auttanut muodonmuutoksessa.
Vielä kun keksis mitä niille päästöille tekee niin vois käydä näyttämässä uusiksi konttorilla
Leimalla käytynä, tankkasin ajoin lämpöseksi ja hain päästölapun korjaamolta, ei niissä ollut mitään. Lukemat oli kun uudessa autossa, en tiä voiko se bensakaan niin paljoa vaikuttaa.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=201076
moniurahihna kovasti kitkutti leimareissun, ajattelin että kai se vähä öljykylpenyt siinä kun letku meni mutta on saanut varmaan vähän muutakin kun öljyä sillä kohtaa.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=201078
tankin suojaksi vähän pelliä kanttautin
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=201077
koitin saada painon pysymään mahdollisimman vähänä joten en tehnyt tuosta mitään sen kummallisempaa laatikkoa, pienet tuet vaan sivuille ja kiinnitys takaa läpipultilla koriin ja etupäästä samoihin pultteihin millä tankin pannat on kiinni.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=201075
kaippa tuo suurimman osan kolisteluista suojaa
Jeeppi on maannut masennuksessa taas liian kauan ton tehostinpyörä ongelman takia.
Lueskelin vähä ameriikanfoorumeita ja yks melko varma ongelmien aiheuttaja löytyi.
Mulla kun on toi hydraulisella flektillä olevan v8 wj:n pumppu ja siihen vaihdettuna xj:n omasta pumpusta toi nippa mihin paineletku tulee.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=204028
Alunperinhän pumpun virtausta on kuristettu siten että xj:n nipassa on vain n. 3mm reikä ja wj:n nipassa reilu 8mm reikä, no minähän jutun vain puoliväliin asti lukeneena tempasin sen 8 millisen reiän siihen xj:n nippaan mutta nyt sitten paremmin asiaan syventyneenä löysin tiedon että 3/16 tuumaa eli about 4.7mm on semmonen hyvä maksimi mihin sen voi porata.
Isompi reikä aiheuttaa sen että öljyä menee simpukkaan ihan liikaa, enemmän kun paluusta tulee edes takaisin ja aiheuttaa kavitointia ja muuta haittaa. Pumppu hieman myös ääntää isoilla kierroksilla samasta syystä.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=204029
Hieman siihen paluuseen auttaa kun käyttää säiliön isompaa paluuyhdettä, se virtaa varmaan tuplat pienempään nähden ja tulee säiliön pohjaan mikä on vissiin suotuisampi paikka pumpun imupuolen kannalta. Mulla nyt tietysti oli käytössä pienempi koska se on sen kokoinen mihin xj:n orkkis paluuletku sopii. Katkasin letkun ja tulppaan pienemmän yhteen ja otan ton isomman käyttöön.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=204032
Koska vahinko oli jo tehty eikä mulla ollut toista xj:n orkkisnippaa niin virittelin sitte tohon pilalle porattuun korjauksen.
Ensin kierretaulukosta kattoin minkä kierteen porakoko vastaa nipassa olevaa reikää, lähimpänä oli 3/8 unc ja kun siihen oli vielä pulttejakin sopivasti niin väänsin reikään pätkän sopivaa kierrettä.
Itse kuristusnipan tein sitten poraamalla pulttiin 4.5mm reiän, katkasulaikalla toiseen päähän talttameisselille kolon ja katkaisin siitä n. 8mm pitkän holkin jonka sitten hydrauliliiman kanssa ruuvasin nippaan tehtyyn kierteeseen.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=204031
Virtausta kun vähentää niin tokihan painetta voi hieman silti nostaa..
Paineen nosto näissä pumpuissa toimii samanlailla kun p-sarjan pumpuissakin (ne pyöreällä säiliöllä olevat saginaw p sarjan pumput mitä on mm. Letukoissa, Saabeissa ja Volvoissa) tota ylipaineventtiilin jousta jäykentämällä, joissain näistä on shimmiprikka tossa rungon ja korkin välissä ja sen poistaminen on jo pieni lisäys, mulla ei sitä ollut.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=204030
Sitte lisää painetta saa laittamalla prikan tonne jousen alle, mä pistin tommosen melko ohkasen mutta ameriikanjoet sanoo että 3mm normiprikka on paksuudeltaan hyvä vaihtoehto.
Tuli tehtyä töissä käsivarteen pikatatuointi rikkihapolla niin on ollu tallissa vähä hiljasempaa, kun ei se tehostimen pumppu oo ittellään menny takasin konehuoneeseen niin aattelin että puretaan lisää.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=204603
Mä luulin että se pakoputken sutkutus loppuis siihen kun imu/pakosarjatiivisteen vaihdoin mutta eihän se kokonaan hiljentynyt joten taas tiesi että täytyy katsella pako sarjaa Heimo Vesan tapaan.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=204602
Kollektorin reunastahan se tällä kertaa oli revennyt, muuten tämä yksilö kyllä näytti ihmeen hyvältä, kai sen taas olis takuuseen saanut mutta eipä se tunnu asiaa miksikään muuttavan joten sininen sähkölinnunkakka riittää.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=226914
Jeepin sikaosasto on tunnetusti vähän ahdas, etenkin kun siellä on varapyörä ja muita kaikenvaraosia.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=226912
Painopisteen nostaminen ei ole koskaan hyvä juttu, mutta koska muutakaan sopiva paikkaa renkaalle ei nyt keksinyt se joutaa katolle, lisäsin yhden putken keskimmäisen ja takimmaisen kattokaaren väliin.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=226910
Renkaan kiinnitin kuormaliinalla, ja liinan koukut on kiinni kaarissa pakoputkiklemmareilla.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=226911
Peräkontissa on vuosia pyörinyt kolme vesitiivistä lootaa, samalla kun hitsauskone oli käynnissä liimailin akkutelineeseen toisen kerroksen noille lootille.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=233234
Jeepin syyshuoltoaika, katsakonttorillekkin se kelpasi
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=233236
Ohjaus sai siipeensä jo vuosi sitten, simpukka ei halunnut tehostaa juurikaan, lääkkeeksi määrättiin uusi (v8 wj:n) pumppu ja simpukka, mutta koska rokkiauton paketti oli jo valmiiksi painava(lue kallis) niin sinne mukaan laitettiin kaikki ohjauksen nivelet, ja uusien nivilien välii tuli sitten vielä laitettua uusi raidetanko.
https://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=2481&pictureid=233235
Nykyisessä elämässään kun tällä ajetaan koiran ja pyssyn kanssa niin niiden toimivuuden kannalta täytyi sikaosastoa hieman rajata, varaston perältä löytyi juuri ja juuri asian riittävä pala verkkoa joten liimailin sen kiinni pätkään putkea. Yläkaaren taivutuksessa tuli joku mittavirhepaholainen, säde ei ole ihan oikea mutta ei kerrota kenellekkään niin kukaan ei huomaa. Kiinnitys autoon ihan vaan 6mm poraruuveilla.