View Full Version : MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)
Tuollainen kun kotiutui pari päivää sitten, niin aattelin nyt tehdä siitä oman aiheenkin. Ei tästä kyllä varmaan mikään suurempi projekti tule, mutta onpahan puuhastelut kirjailtuna yhteen paikkaan.
Tänään ajelin työpaikalle vähän mittailemaan, kuinka isommat renkaat mahtuisi alle joustoissa. Tarkoituksena oli myös vähän jotain asenteluita tehdä. Asentelut jäi sitten radioon ja muutamaan 12 V pistorasiaan. Noille laittelin jännitteenalentimen ja radiolle muistia varten pienen 12 V akun.
Kyllä tuohon mittailujen perusteella pitäisi 14.00R20 renkaat mahtua.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121058
Tuossa takarengas on noin 90 cm ilmassa. Enempää en nostanut, vaikka eturengas oli vielä maassa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121059
Tässä näkyy aika hyvin, kuinka tuo runko pääsee kiertymään ja lavakin elää eritahdissa sen kanssa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121060
Edestä ei tarvinnutkaan nostaa rengasta kuin 70 cm, kun takarengas alkoi irrota maasta. Varmaan noinkin päin enemmän joustaisi, jos lavalla olisi kuormaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121061
Johtojen reittien etsimistä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121062
Välillä piti päästä vaihteiston päällä olevia johtoja tutkimaan, niin tuon renkaan laskin edestä pois. Onnistuinpa samalla hajottamaan tuon vararenkaan vinssin... Taisi joku hammas mennä, kun laskeminen onnistuu, mutta nostaessa alkaa naksahdella tyhjää. Siispä rengas meni takaisin siltanosturilla. Pitänee keksiä joku korvaava ratkaisu, jos tuota alkuperäistä vinssiä ei saa korjattua.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121063
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121064
Kone on 5,7 litrainen vapari.
Seuraavaksi pitäisi keskittyä valoihin. Ajovalot pitäisi saada säädettyä. Toisen nivel jotenkin jumissa, niin en saanut sitä tänään tehtyä. Peruutusvalot ja työvaloja pitäisi lisäillä. Lisäpitkät aattelin laittaa katolle ja sumuvalot puskurin päälle.
Tulevaisuudessa joskus olis tarkoitus laittaa tähän sähkövinssi ja sitten ne isommat renkaat.
Komea Manni!!!
Makuasia sano koira kun munia nuoli mutta jos ajat tuolla myös lumisateessa tai sumussa niin laita lisäpitkät tuohon tuulilasin alareunaan. Ellei tarkoitus oo vaan saada enemmän rahtarimeininkiä.:D
Muutenhan tuo ny on melko valmiin olinen laite. Tuliko lavaan laitoja??
Lähinnä siksi aattelin niitä pitkiä sinne katolle, että saisi helposti kiinnitettyä ne tuohon kattotelineeseen. Tuulilasin alla voisi kyllä olla parempi paikka, mutta siihen joutuisi sitten hitsailemaan kiinnikkeet. Ei sekään tietty mikään ongelma, mutta maalaus vähän on, kun en tuota nyt saa pidemmäksi aikaa kerralla mihinkään lämpimään.
Laitoja ei ole tuohon lavaan. Sellaiset kyllä myös tekolistalla. Aattelin sellaisia, jotka saisi laitettua myös ajorampeiksi. Voisi sitten vaikka jotain laitteita tällä kuskailla. Laidoista taitaa vaan tulla aika painavat ainakin minun materiaaleista tehtynä. Töistä kun saan romuja haalittua, niin varmaan tulee 21 mm vaneria ja 50x100x5 U-palkkia laidat.
Sellainen suunnilleen lavan kokoinen radiokoppi tuohon kuuluu lavalle. Sitä aattelin sen verran jalostaa, että tyttäreni kanssa voidaan jossain retkellä käydä ja siinä kopissa majoittua.
minä bongasin tän malmin wurthin pihassa oisko ollu joulu viikolla? komia!
Se oli silloin vielä katsastusreissulla siellä Malmilla. Se katsastus vähän venyi, kun takajarruissa oli mystistä epätasapainoa. Oisko ollut vaan käytön vähyydestä, kun ei niistä mitään vikaa löytynyt ja lopulta jarrut alkoi tasaisesti ottamaan.
Kyllä tuohon mittailujen perusteella pitäisi 14.00R20 renkaat mahtua.
http://www.europatrucktrial.org/wp-content/gallery/1-lauf-montalieu-vercieu-frankreich-22-23-mai-2010-trial/0011.jpg
Mahtuu mahtuu. :)
On kyllä siisti peli kaikin puolin. Itse lähinnä tongin noita "kalkun romuja". :D
Tiedä sitten, mitä katsastaja sanoo tuollaisista renkaista? Ehkä ei mitään, kun nyt ainakin renkaat merkattu tosi näppärästi: 1. akseli 12.50R20 ja 2. akseli 14.50R20.:)
Uudenvuoden juhlintaa odotellessa vähän parantelin eilisiä asennuksia, mutta kuvat taitaa niin huonoja olla, että ei viitsi edes laittaa. Keksin myös, miten saan lisäpitkät tuulilasin alle kätevästi. Siinähän on sellainen kahva, joka käy hyvin valoraudan kiinnityspisteeksi!
Hieno on peli, ja varmasti tullee vielä hienompi :)
Itse en ole juurikaan kuorma-autolla autokoulun(-92) jälkeen ajanut, mutta tämä on kyllä komea laitos. Laita ihmeessä kuvia ja juttua jatkossakin.
Jos on samanlainen kuin zilissä se vararengas nostin niin pura ja putsaa se.
Zilissä rengas laskee kitkaa vasten, mutta se on vähän kesken jäänyt laitos säätöjensä puolesta kun tahtoo myös nostaessa luistaa :(
Laita siihen varasen hissiin ilmasylinteri niin nousee keposasti :D
Laita siihen varasen hissiin ilmasylinteri niin nousee keposasti :D
Saapi tehtyä kätevän katapultin samalla :D
jep !
-peukku-
lisää reissukuorkkiCampereit vireillä ?
Saapi tehtyä kätevän katapultin samalla :D
Englantilaiset kun tuppaa kaikkea outoa harrastamaan niin niillää kaiketi on jonkin sorttiset kisatkin potun heitossa krazin rengashissillä :eek: :D
Heikki L
31.12.2012, 19:54
Hiukka ot, mutta mitä sillä voittaa että laittaa ne lisävalot siihen tuulilasin alapuolelle eikä ylös?
Niin ja on komee manni, kuinka tolla jaksaa vetää pitkää siivua?
Hiukka ot, mutta mitä sillä voittaa että laittaa ne lisävalot siihen tuulilasin alapuolelle eikä ylös?
Niin ja on komee manni, kuinka tolla jaksaa vetää pitkää siivua?
lumisateessa tai sumussa ajaessa ei ainakaan traktorin katolla olevia lisäpitkiä pysty polttaa jos jotain haluaa nähä... keulalla olevat näyttää silloinparemmin.
Se sit on ihan sama laittaa ne pitkät vaikka puskurin alle, jos ne siihen tuulilasin alla meinaa istuttaa. Eli joko katolle, tai sit alas, puoliväliin on ihan turha sijoittaa. Tai siis tää on vaan mun mielipide.:rolleyes::cool:
Komea Manni!!!
Makuasia sano koira kun munia nuoli mutta jos ajat tuolla myös lumisateessa tai sumussa niin laita lisäpitkät tuohon tuulilasin alareunaan. Ellei tarkoitus oo vaan saada enemmän rahtarimeininkiä.:D
Muutenhan tuo ny on melko valmiin olinen laite. Tuliko lavaan laitoja??
young n dum
01.01.2013, 00:15
Se sit on ihan sama laittaa ne pitkät vaikka puskurin alle, jos ne siihen tuulilasin alla meinaa istuttaa. Eli joko katolle, tai sit alas, puoliväliin on ihan turha sijoittaa. Tai siis tää on vaan mun mielipide.:rolleyes::cool:
anteeksi maalaisuuteni. mut ite kyl laittasin just lasin alle... katolla vie risut ja alaalla ojat yms..
makeen malliset pakosarjat :D
Tuo vähä niiku oottelee kahta pientä solmua...
lantikka
01.01.2013, 01:24
Tuo vähä niiku oottelee kahta pientä solmua...
no hyvä että meni hyväänkotiin! mullahan vastaavassa koneessa jo yksi solmu, tulee muuten hiukka paree menijä!
Kivaa laita kuvia sitten missä ikinä ajeletkaan;)
jep !
-peukku-
lisää reissukuorkkiCampereit vireillä ?
Ei osaa vielä sanoa... Ehkä ihan ihan osa-aika campperi.:)
Hiukka ot, mutta mitä sillä voittaa että laittaa ne lisävalot siihen tuulilasin alapuolelle eikä ylös?
Niin ja on komee manni, kuinka tolla jaksaa vetää pitkää siivua?
Kai ne valot vähän vähemmän heijastelee vaikka lumisadetta siitä alempaa... Paljon en tuolla vielä ole ajanut, mutta ei ainakaan pahalle tuntuisi ajatus lähteä vaikka pidemmällekin reissulle. Tietty isompia renkaita huutaa senkin takia, että kierrokset saisi alemmas 80 km/h vauhdissa. Nyt ne on sen 2600 rpm.
no hyvä että meni hyväänkotiin! mullahan vastaavassa koneessa jo yksi solmu, tulee muuten hiukka paree menijä!
Kivaa laita kuvia sitten missä ikinä ajeletkaan;)
Koitan pärjäillä nyt ilman solmuja hetken ainakin. Ihan varmasti päätyi hyvään kotiin ja kiitti erittäin asialliselle myyjälle! Ja varmasti niitä kuviakin tulee ja välillä varmaan kysymyksiäkin...
Oikein hyvää alkanutta vuotta kaikille!
solihull
01.01.2013, 10:06
Vähänkö on helvatan komea peli!
Minkälaiset tuon vuotuiset ylläpitokulut on niinkuin pakollisten maksujen osuus?
Ja minkälainen on MANin varaosapolitiikka (ja hintataso...)?
Tuo lienee muualta kuin kotimaamme puolustuslaitokselta tullut yksilö?
TT
Tuo lienee muualta kuin kotimaamme puolustuslaitokselta tullut yksilö?
Tanskasta:
http://www.armyvehicles.dk/man8136.htm
Minkälaiset tuon vuotuiset ylläpitokulut on niinkuin pakollisten maksujen osuus?
Ja minkälainen on MANin varaosapolitiikka (ja hintataso...)?
Trafin laskurin mukaan vero on vuodessa 175,20 €, jos autoa ei käytetä kärryn vetämiseen ja eihän tuossa edes siihen sopivaa koukkua olekaan. Jos taas kärryä vetäisi, niin vero olisi 613,20 €.
Vakuutuksen hinnasta ei vielä oikein tietoa.
Kattelin, että aika monesta paikasta Saksasta löytyy osia ja Englannista myös. Varmasti Suomestakin, mutta en sellaisia sivuja oikeen löytänyt, missä olisi ollut haettavissa tuohon sopivia osia.
slipoveri
01.01.2013, 16:16
Raskone ainakin edustaa mannia ja tuossa vantaan toisensavun varaosamyymälässä oon saanu hyvää palvelua toiseen merkkiin .MANin edustus taitaakin olla helsingin Raskoneessa
Tanskasta:
http://www.armyvehicles.dk/man8136.htm
tuolta spekseistä poimittuna polttoainesäiliö / toiminta-alue tekis kulutukseks 28 l / 100 km. tämä varmaan kohtuullistuis ahtamalla
tuo meidän 17o hp turbomoGGi kuluttelee 18-20 l / 100 km vastaavissa spekseissä, painojen ym. ollessa melkolailla samoja, kuten kierroksetkin maantiellä, hiukan korkeammat tosin, 80 kmh / 2800 rpm 14.5 renkain
Noin 400 km olen vasta kerinnyt ajelemaan, joten ei vielä ensimmäistä tankillista kokonaan. Näyttäisi kuitenkin, että menee tuo vähemmällä kuin 28 litraa/100 km. Veikkaisin sitä noin kahtakymppiä kulutukseksi, mutta paremmin tiedän kunhan käyn tankkaamassa.
Mr.Hellion
01.01.2013, 21:02
Konekesko tuo mannia maahan omien teitojeni mukaan ja myös toimittavat varaosia.
lantikka
01.01.2013, 21:43
Meikällä kulutus noin 16-20 l/100 ei siis paha!
Vinssin asennusta tässä vähän pohtinut...
Kuvassa punaisella merkityssä kohdassa rungon kyljessä olisi ainakin hyvin tilaa vinssille ja siitä saisi hyvän linjan vaijerille eteen ja taakse. Edessä on punaisella merkityssä kohdassa puskurissa jopa luukku, missä on rullakidan paikka niissä versioissa, joissa vinssi on alkujaan ollutkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121179
Tuollaisen ei mittakaavassa olevan kuvan piirustelin miettimästäni kiinnityksestä. Mustalla on auton runkoaisa, sinisellä vinssipeti ja punaisella vinssi. Piirrustus katsottuna ylhäältäpäin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121180
Jotain putkea joutuisi käyttämään vaijerin ohjurina ainakin eteen, kun tuossa etuiskarin tietämillä on noita putkia letkuja muuten vaaravyöhykkeellä.
Toimisikohan tuollainen asennustapa? Pitäisiköhän tuo vaan pultata tiukasti runkoon niin, että toisella puolella joku samanpituinen levy? Vai pitäisiköhän tuota rungon elämistä huomioida kiinnityksessä jotenkin muuten?
Entä kestääkö vinssien runko sen, että esim. taaksepäin veto tulee rummun yläpuolelta ja siten vinssin rungolle enemmän vääntöä?
Sähkövinssiähän siis ajattelin, niin mikähän voisi olla varteenotettava edullinen vaihtoehto? Auton omapaino on nelisen tonnia.
KoniJeep
02.01.2013, 23:43
Vinssin asennusta tässä vähän pohtinut...
Toimisikohan tuollainen asennustapa? Pitäisiköhän tuo vaan pultata tiukasti runkoon niin, että toisella puolella joku samanpituinen levy? Vai pitäisiköhän tuota rungon elämistä huomioida kiinnityksessä jotenkin muuten?
.
Auttasko asiaan jos tekisi X mallisen tuen vinssin pedistä runkoaisojen väliin? Siis jos mahtuu... tai poikkipalkki vinssipedin alta yhdistämään runkoaisat.
Silloin pääsis runko elämään ja ei tarvitsis olla niin iso sen vinssin puoleisen runkokiinnitys läpyskän.
niin ISO kuin löydät, eikä sekään ole liioittelua...
auton omamassa 4000 kg on jo aika paljon näille tavan sähkövirveleille, se kuorman kanssa suohon niin hohhoh... kyllä ei voi liioitella koon kanssa, ja sittenkin pylpyröitä ja ramppeja lava puolilleen
mites se eestä taakse putkessa (tai päinvastoin) ja puolikiinteä pylpyrä laakeriks
Auttasko asiaan jos tekisi X mallisen tuen vinssin pedistä runkoaisojen väliin? Siis jos mahtuu...
Silloin pääsis runko elämään ja ei tarvitsis olla niin iso sen vinssin puoleisen runkokiinnitys läpyskän.
Vinssi tulee ilmeisesti tankin ja takapyörän väliin rungon ulkopuolelle, niinkuin masissa ja protossa.
Olen noita jotain edullisemman pään 15 000 lbs vinssejä netistä katellut ja jollain merkillä taisi olla 17 000 lbs mallikin. Jotain sellaista se varmaan pitäisi olla. Kalleimpiin taas nyt ei just ole varaa. Esim. nopeudella ei tuossa sovelluksessa oikeastaan mitään merkitystä.
Tuotakin ajattelin, että toiseen suuntaan kääntöpyörällä. Se voisikin toimia taakse, kun siellä vaijerilla paremmin tilaa kulkea. Samalla se pyörä voisi olla eteenpäinkin yhtenä vaijerin ohjurina. Tällöin poistuisi se rummun yläpuoleltakin tulevan vedon ongelma.
Noissa on alunperin osassa hydraulivinssi tuossa lavan ja hytin välissä poikittain ja siitä sitten pylpyrän kautta vaijeri eteen tai taakse. Sähkövinssille vaan ei oikein välttämättä ole tuossa poikittain tilaa ja sen pylpyrän ja sen kiinnityksenkin pitäisi olla mallia tukeva! En vaan ole kunnollisia kuvia aiheesta löytänyt, niin tuo Sisuissakin käytetty kiinnityspaikka tuossa rungon kyljessä, lavan alla tuntuisi helpommalta rakennella.
niiin.... siis rungon väliin ja pitkittäin (?) niin ois aika kivasti suojissakin
kyllä kai vaihtoehdot alkaa 15 Klbs stä... onks mitään ulosottoja ?
kiirehän näiden möhköjen kanssa kannattaa jättää kotio jo lähtiessä, ja ottaa maltti ja ajatus ja konsteja pussilllinen mukaan
KoniJeep
03.01.2013, 01:04
Vinssi tulee ilmeisesti tankin ja takapyörän väliin rungon ulkopuolelle, niinkuin masissa ja protossa.
juu juu, ulkopuolelle tulis vinssi, mutta sais tukevamman pedin vinssille kun tulisi "vipuvarsi" kiinni toisen puolen runkoaisaan:rolleyes:
Silloin ei tartteis olla se vinssinpuoleisen rukoaisaan tulevan kiinnityslätkän metrin pituinen;)
niiin.... siis rungon väliin ja pitkittäin (?) niin ois aika kivasti suojissakin
kyllä kai vaihtoehdot alkaa 15 Klbs stä... onks mitään ulosottoja ?
Taisinpa eilen kirjoitella vähän hämäävästi, kun kirjoitin alkuperäisen vinssin olevan poikittain... Kun ajatuksissa oli se vaijerin lähtösuunta, mutta silloinhan rumpu on juurikin pitkittäin. Nyt ajatellussa asennuksessa vinssi olisi ihan tavanomaisesti, eli rumpu poikittain autoon nähden.
Mitään ulosottoja ei tuossa vehkeessä ole.
juu juu, ulkopuolelle tulis vinssi, mutta sais tukevamman pedin vinssille kun tulisi "vipuvarsi" kiinni toisen puolen runkoaisaan:rolleyes:
Silloin ei tartteis olla se vinssinpuoleisen rukoaisaan tulevan kiinnityslätkän metrin pituinen;)
Täytyypä tutkia, miten tuo onnistuis jäykistämättä runkoa. Pitää tutkia myös niitä alkuperäisiä runkoaisat yhdistäviä tukia, että miten ne toteutettu ja miten sijoittuvat vinssipetiin nähden.
KoniJeep
03.01.2013, 16:39
Tuolleesti nostelet pyöriä ylös ja katsot sopivankokoisella suoralla levynpalalla tms. kuinka paljon kiertyy vinssin asennuskohdasta runko.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121179
Komia vehe, Kannattaa kylläkin hommata reilun kokonen vintturi:) Superwinch 18000lbs näyttäs kiskovan 8165kg. Ei omasta mielestä ees pahan hintanen tuolla englannissa,,,,http://www.electricwinchshop.co.uk/winches/superwinch/superwinch-talon-1618300.html
Komia vehe, Kannattaa kylläkin hommata reilun kokonen vintturi:) Superwinch 18000lbs näyttäs kiskovan 8165kg. Ei omasta mielestä ees pahan hintanen tuolla englannissa,,,,http://www.electricwinchshop.co.uk/winches/superwinch/superwinch-talon-1618300.html
Kiitti linkistä! Melkein jo tilasin tuon vinssin, mutta pitää vielä vähän mittailla tarkemmin. Tuo on sen verran pitkä, että aika hilkulla taitaa olla, alkaako pilkistää vinssin pääty lavan reunan ulkopuolelelle. Pitää viimeistään viikonloppuna tehdä tarkempia mittauksia. Ei olisi tuolta rahditkaan pahat, niin aika tarkkaan tonnin jäisi maksamaan...
ko. vinssin spekseistä:
täydellä rasituksella toisella köyden kierroksella 0.76 metriä minuutissa jos oikein tulkitsin ...
ko. vinssin spekseistä:
täydellä rasituksella toisella köyden kierroksella 0.76 metriä minuutissa jos oikein tulkitsin ...
Vittu, sehän on Runvaakin hitaampi :D
Niinhän tuo näyttää olevan. Välityskin näyttää olevan 346:1. Taitaa nuo kaikki tuon koko- ja hintaluokan vinssit olla aika hitaita täydellä kuormalla. Vaan se olisi pääasia, että vaikka hitaastikin auton saisi irti jumista.
EDIT: Katoin Warnin ja Come-Up:n 15 000 lbs vinssien nopeudet ja ne oli kummatkin täydellä kuormalla 0,8 metriä minuutissa...
eipä siinä olekkaa ku 4,5kw moottori.
Niinhän tuo näyttää olevan. Välityskin näyttää olevan 346:1. Taitaa nuo kaikki tuon koko- ja hintaluokan vinssit olla aika hitaita täydellä kuormalla. Vaan se olisi pääasia, että vaikka hitaastikin auton saisi irti jumista.
Aivan totta. Runvakin on monta kertaa vetäny kuiville suosta, vaikka siinä ny muutaman röökin ehtiikin polttaa. Ei oo kuitenkaan niin kiire tullut, että olis pitäny tupla nopeuksinen ostaa nelinkertaiseen hintaan.
En tarkoittanut ihan noin, sitä "hitautta"
Ison möhkäleen vinssauksessa tarvitaan voimaa, ja sitä saadaan välityksellä, jonka lieveilmiönä tulee "hitaus"
Enemmän ajatteluttaa tuollaisessa tilanteessa sähköjen riittävyys, jospa tarvii nyhtää vaikkapa vaan 7,6 metriä, eli 10 minuuttia täydellä kuormituksella, niin syntyy aika paljon lämpöä ja lataustarvetta, karkealla sorapihamatikalla 10/60 x 450 Ah on noin 75 Ah eli melkein akullinen, 10 Ah / metri ...
siis 1,5 auton mittaisella matkalla !!!
Rupesin oikein asiaa pohtimaan ja sitten ihmetyttikin, että miten virralle on annettu vain yksi arvo 12 ja 24 v malleille. Jotenkin se 24 v mallin virtatieto puuttui. Ameriikan sivuilta se sitten löytyi ja se on täydellä kuormalla 345 A. Eikös nuo kaikki lie sen verran suunnilleen ota virtaa? Sama ongelmahan tuossa tietty kuin henkilömalleissakin sen sähkön riittävyyden kanssa. Ne nopeemmat taitaa vielä isompia virtoja ottaa...
Tuossa se dokumentti vielä, mistä löytyi tieto:
http://mediacdn.shopatron.com/media/mfg/4377/media_document/4398/Talon1418TECH14512TechDataGuide.pdf
Kai siellä vaihdelootassa (ZF?) on ulosotto?
Siihen pumppu, ja sitten hydr vinssi rungon kylkeen. :)
Mahtuuhan tuonne rakentamaan kunnon akut, itsellä patrollissa 2x225a kuorkin akut. Tosin nykysin ovat rakennettu tiiviiseen laatikkoon:rolleyes:, hirvitti se akkuhapon määrä selän takana.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4154&pictureid=85711
Vaihteisto on viisivaihteisissa, kuten tuo minen auto, käsittääkseni VW:n valmistama. Joissain harvoissa on sitten ollut 6-vaihteinen ZF:n laatikko, jossa isoin vaihde pidempi. Ulosotosta ei kyllä ainakaan vielä tietoa... Toisekseen en oikeen noista hydraulivehkeistä mitään ymmärrä, niin minun rakentelutahdilla vinssi olisi siinä tapauksessa ehkä heti kolmen vuoden päästä toiminnassa. Näkisi jossain, miten tuollainen alkuperäinen hydraulivinssisysteemi on toteutettu tuollaiseen, niin voisi olla viisaampi.
Tuolta jotain tietoja noista katellut googlen kääntäjän avulla:
www.man-4x4.de
Muutenhan vinssihommalla ei olisi kiirettä, mutta ilman sitä ei paljon ilman toista vinssillistä kuorkkia paljon viitsi vaativimmissa maastoissa kokeilla. Ei huvita alkaa kyselemään, mistä saisi vaikka kaivurin irottelemaan... :)
Eikö se vinssi mahtus olemaan pystyssä runkoa vasten??
Ja eikös tohon mahtus koneeseen suoraan semmonen nokkapumppu kampiakselin päähän kiinni.
Niin ei mitään ulosottoo tarvis.
Eikö se vinssi mahtus olemaan pystyssä runkoa vasten??
Tulee turhan alas sojottamaan, kun tuo runko varmaan jotain 20 ja 30 cm välillä korkea ja tuon kokoluokan vinssit näyttää olevan liki 70 cm pitkiä! Tuossa kuvassa näkyy tuo runko aika hyvin, mutta vaan toiselta puolelta, mihin vinssiä olen suunnitellut. Sillä puolella tuosta jakovaihteiston kohdaltakin sileä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121316
Ja eikös tohon mahtus koneeseen suoraan semmonen nokkapumppu kampiakselin päähän kiinni.
Niin ei mitään ulosottoo tarvis.
Voi ollakin. Mites sellainen sitten kytketään irti toiminnasta? Jollain magneettikytkimellä? Entä kuinkas ison öljysäiliön tarttisi tuollaiseen sovellukseen? Ei ole tosiaan tuttuja nuo hydraulivehkeet...
Jaa ei tarkka tietoo mullakaan mutta joissain kuorma-autoissa noi pyörii kokoajan mukana mutta joissain on joku sähkökytkin välissä.
Ja säiliön kokohan taitaa riippua siitä paljonko pitää olla öljyä käytettävänä ja että kerkiää jäähtyyn mutta lauhdutin varmaan pienentää säiliön kokoa.
Joku hydrauliikasta enemmän tietävä varmaan kertoo tarpeet.:rolleyes:
ei hydraaliikka pumpun tarvii välttämättä olla pois kytkettävä.
jos siihen tulee esim hammaspyöräpumppu joka on vakio tilavuuksinen niin sillä pumpattavalle öljylle pitää tehä vapaa kierto takaisin tankkiin silloin kuin vinssiä ei pyöritetä.
en usko että tollanen järjestelmä vielä muuttas polttoaineen kulutusta mitenkään.
lantikka
05.01.2013, 12:39
Saatkos muuten laitettua kuvia/ mittoja lavan etureunan ja takareunan runko kiinnityksistä kun tosta unohdin ne ite ottaa;). Meinasin omaani samanlaisia värkätä...
Pitääpä koittaa huomenna mittailla ja kuvailla.
Saatkos muuten laitettua kuvia/ mittoja lavan etureunan ja takareunan runko kiinnityksistä kun tosta unohdin ne ite ottaa;). Meinasin omaani samanlaisia värkätä...
Kävin kuvailemassa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121455
Takakiinnike.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121454
Takakiinnikkeen rakenne.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121456
Takakiinnike auton alta kuvattuna.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121457
Sivukiinnike.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121458
Etukiinnike olikin vaikea kuvata. Se on kuitenkin samantyyppinen kuin takakiinnike. Kuvasta selviää sen paikka.
Mitä mittoja tarttet?
Tuolla kun auton alla möngin, niin tämmöiset laput sattui akseleista silmään:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121461
Etuakseli
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121462
Taka-akseli. Tuo 27:14 varmaan tarkoittaa perän rattaiden hammaslukua ja tuo kerroin 3,579 on varmaan napavälityksen välitys? Ja kokonaisvälitys akseleissa sitten tuo 6,904. Ja etuakselissa näköjään pari tuhannesosaa pienempi. :) (laskemalla etuakselin luku on oikeampi.)
Vaihteistosta löytyi tuollaiset luukut ainakin. Vosikohan noista jompikumpi olla ulosotolle?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121463
Tämä on vaihteiston kyljessä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121464
Tämä taas vaihteiston perässä.
Sen verran muuta sain tänään aikaiseksi, että peruutusvalot nyt laiteltuna ja toiminnassa. Nyt tosin erillisen kytkimen takana, kun vaihteistosta puuttuu niiden katkaisija. Pitääköhän määräysten mukaan peruutusvalojen olla automaattisesti toimivat, vai riittääkö napista kytkettävät?
Lootan perän lätkä näyttäis ulosoton paikalta. Kuorma-autopurkaamolta vois löytyä siihen pumppu, retki sinne kun lumet sulaa keväällä. :)
Mistä vuosimallista alkaen täytyy ne pakkivalot olla? Ainakin Matti tietää. Meillä oli 1978 VW LT ja 1981 MB kuorma-auto, eikä kummassakaan ollu pakkivaloja.
Lootan perän lätkä näyttäis ulosoton paikalta. Kuorma-autopurkaamolta vois löytyä siihen pumppu, retki sinne kun lumet sulaa keväällä. :)
Mistä vuosimallista alkaen täytyy ne pakkivalot olla? Ainakin Matti tietää. Meillä oli 1978 VW LT ja 1981 MB kuorma-auto, eikä kummassakaan ollu pakkivaloja.
Jos en nyt ihan väärin muista, niin henkilöautopuolella pakkivalot tuli pakollisiksi samaan aikaan kuin nopeusmittari, eli vuonna -83.
Millon lie tullu kuorma-autoihin, jos lie vieläkään pakolliset...
lantikka
08.01.2013, 17:59
Jo mulla ainakin tonne sivulle tulee voimanulosoton klöntti mutta voihan se olla että taaksekkinpäin lähtee jotain kiitos kuvista muistelin ihan oikeanlaisia juttuja!
Pakko mainostaa että löytyypi rasin/masin vanhan mallisia renkaita, jos kiinnostaa
Tais olla, et jos katkaisijalla niin tarvii valon ja summerin, mut ne ei ole vaikeat toteuttaa punaisella linssillä ja bilteman peruutus valosummerilla.
Ne muuten ei sit haittaa vaikka ovatkin hieman liioitellut koostaan paitti summeri voi olla liian äänekäs.
Tuo on helppo homma, jos riittää merkkivalo ja vaikka summerikin. Merkkivalo on jo ledivalo kytkimessä. Ainakin toistaiseksi kestänyt bilteman 12 v kytkimen ledikin. Tuollaista lueskelin, mitä Viipo muistelikin. Vai olikohan, että 84 tuli pakolliseksi. Siitä asetuksesta en kyllä saanut selvää, koskeeko kaikkia autoja. Jos koskee, niin saisi toimia vain virrat päällä ja pakki kytkettynä... No onneksi seuraavaan katsastukseen on toista vuotta, niin ehtii selvitellä ja laitella jos tarttee.
tarttee tai ei, niin laita vaan, ja summerilla
omaan (-86) moGGiin laittelin kans, kun tuon kokosella peruuttaa niin sois takana olijoiden:
a) tietävän
b) varovan
c) väistävän
Jotain pientä puuhasteltuna tähänkin. Polttoainekanisterin telineen poistin jo aiemmin lavan alta vinssin tieltä. Vinssi tilattuna ja sen takia pitikin tänään kaivaa hangesta materiaalia vinssipetiä varten. Oli taas niin kätevästi säilöttynä... Tuosta sitten rälläköin pätkät sulamaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121832
Sitten aikaisemmin hajottamani vararenkaan vinssin pariin ja tuollaista sieltä löytyi:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121829
Kolme hammasta rikki. Oikein hävettää, kuinka tuon hajotin. Mielestäni olin kaikki jutut kattonut ja rengasta aloin laskemaan. Sitten tuntui, että vinssi jotenkin jumitti... Vähän lisää voimaa siis... No se jumitus oli yksi kpl M20 muttereita, joka oli jäänyt avaamatta.
Sitten kadonneiden hammasten uudelleen rakennusta. Aattelin, että voisi tulla vielä toimiva, kun ei tuossa kovin isot kuormat ole.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121830
Sitten puolisen tuntia hiomista, niin alkoi sieltä taas rattaan hampaan näköisiä löytymään. Huomenna pitää vaan vielä täyttää lisää parista kohti ja jatkaa dremelöintiä (halvalla kiinalaisella kopiolla).
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=121831
Mikä tulee vinssiksi?
Tuo mikä tässä keskustelussa olikin jo esillä:
http://www.electricwinchshop.co.uk/winches/superwinch/superwinch-talon-1618300.html
Saapa nähdä, millainen sitten on... Näytti olevan ainakin painava. Liki 80 kg vaijerin kanssa.
Tällä nyt ajeltu noin 1000 km ja pari tankkaustakin tuossa tullut, niin kulutuskin selvinnyt noilla ajoilla. Eka tankillinen 24 l/100 km ja siihen sisältyi auraamattomia metsäautoteitä. Toinen tankillinen sitten 22 l/100 km ja siinä jonkin verran kaupungissa ajelua. Joten eiköhän tuo sinne alle 20 l/100km mene maantiellä.
Vinssi pitäisi tulla ensi tiistaina ja sitä odotellessa piti tuollainen pahvimalli teippailla kasaan.. Tässä vähän koittanut aloitella vinssipedin rakentamista, mutta ei oikein pitkälle voi tehdä, kun kaikkia mittoja ei vielä tiedossa. Vinssin mitoista puuttuu moottoripään tarkat mitat, niin ei vielä oikein voi leikellä hitsailla petiä kasaan. Samoin puuttuu vinssin kanssa tulossa olevan pylpyrän mitat, niin ei voi kääntöpyörätsydeemiäkään vielä rakentaa. Ajattelin, että tuollaisella kääntöpyörällä, mikä pääsee kääntymään ja kiertymään, vaijeri kelautuu tasaisesti rummulle. Saapa nähdä sitten, miten käytännössä.
Tuollainen kuitenkin nyt tulossa asennuksesta:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=122877
Tuossa harmaa kuvaa auton runkopalkkia. Mustalla on kääntöpyörä, punaisella vaijerin kulku eteen ja vihreällä taakse. Taakse vaijeri menee vaan kääntöpyörän yli, eli toimii vaan ohjurina. Eteen taas kääntöpyörän ympäri ja samalla sen saa tarpeeksi ylös, että kulkee vinssin yli. Toki tuohon tulee vielä kaikenlaisia vinotukia tuohon vinssipetiin. Kiinnitys runkoon tulee viidellätoista m10 pultilla, kun rungossa valmiina sen kokoisia reikiä. 8 niistä pulteista on samalla rungon poikittaispalkin pultteja, joten ei liikaa pitäisi toiselle runkoaisallekaan tulla vääntöä.
Renkaitakin odottelen saapuvaksi ja jos vaan ehtisi nekin saada alle tuohon helmikuun lopun kuorkkikisaan mennessä.
Sen verran edistystä tässä, että tuli parissa paketissa vinssi ja siihen tarpeet. Oisko ollut liian painava, kun kaikki muu tuli toisessa paketissa ensin ja vinssi sitten perässä. Tänään lähinnä ihmettelin vinssin kokoa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=123065
Sen verran sentään sain aikaiseksi, että kääntelin vaihteiston ja moottorin "relebokseineen" sopivampaan asentoon ja langattoman kaukosäätimen vastaanottimen laittelin paikoilleen. Tuollainen sapluuna tuli myös tehtyä reikien porailua varten. Jospa tuon avulla osuisi reijät kerralla kohdalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=123066
Jos en nyt ihan väärin muista, niin henkilöautopuolella pakkivalot tuli pakollisiksi samaan aikaan kuin nopeusmittari, eli vuonna -83.
Millon lie tullu kuorma-autoihin, jos lie vieläkään pakolliset...
Vuotta liian aikaista muistelet, 1.1.1984 alkaen nop.mit. ja per.valot pakolliset.
Oisko MAN neissa samaa juonta kuin moGissa, pakkivalo on ollut tehtaan varuste, mutta jollei sitä oo ruksattu, ei oo laatikossa pakkivalon kytkintä.
Omassa oli näin, ja ruuvasin sokean laipan tilalle kytkimen
paljonko tuli vinssi maksamaan
Joko oot renkaita päässy koetttamaan alle?
paljonko tuli vinssi maksamaan
1001 € oli vinssi toimitettuna. 55 puntaa oli tuolta toimituskulut.
Joko oot renkaita päässy koetttamaan alle?
Ei mennyt ihan kuljetusjärjestelyt suunnitellusti... Renkaat pääsi lähtöpaikasta Ouluun ja kun sieltä sitten sen auton kyytiin tulikin niin paljon ihan oikeaa rahtia, niin renkaat odottelee siellä vielä seuraavaa sopivaa kyytiä tänne. Tulisivat vaan nyt pian, kun tuota luntakin satelee, niin isommat renkaathan pian tartteekin!
Tämä varmaan hyvin sopisi tuonne kaikenmaailman kuva-arvoituksiinkin... Pikkuisen kuitenkin hommat sentään edistyneet:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=123758
Tuommoisetkin saapui työpaikalle eilen... Jos vaikka viikonloppuna saisi kumit vanteilta, niin sekin homma edistyisi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=123759
Tänään koitin rengashommia aloitella ja aloitteluksihan se jäi... Halkeavat vanteet kysessä, niin helposti lähti ne puoliskoiden väliset pultit auki. Kuvissa näkyvällä keinolla sain painettua renkaan ulkopuolelta pois vanteelta ja sen kapeamman vanteen puoliskon sitten pois. Se toinen puoli ei sitten suostunutkaan lähtemään. Pitää seuraavaksi tehdä joku alusta, että vanne ei pääse painumaan alaspäin, kun renkaasta painaa. Hyviä neuvoja otetaan vastaan, että miten nuo saisi helposti vanteelta nuo renkaat! Eikä hommat vielä siihen lopu, kun noissa turvatäytteet, niin nekin pitää leikellä ja kaivella pois vielä. Tänään ainakin selvisi, että ens lauantain kuorkkikisa ajetaan nykyisillä renkailla...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124042
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124043
http://www.sisua.net/gallery3/var/resizes/sisua45/Muut%20Sisut%20ja%20Kalkun%20kuvat/Kalkku-toukokuu-2012/001.JPG?m=1336489377
Lukeeko tuommoinen teksti kyljessä?
Edit: Ja onko vanteessa normaali renkaan täyttöventtiili, vai pelkkä putkikierre tulppa?
Joo, lukee. Siinä vanteessa, josta aloittelin, oli vaan tulppa. Seuraavassa ois ainakin venttiilin suoja ollut, jota tuossa ekassa ei ollut.
Noita 14.00-20 ristikudos-nokioita on kahdella erilaisella täytteellä. Ja myös tietysti ihan normaaleilla sisärenkailla.
Paseissa käytettiin makkaraa, millä pääsee vielä perille, vaikka joku eri mieltä oleva ampuu kalasnikovilla renkaaseen. Gummissa normaali renkaantäyttöventtiili. Sisällä oleva makkara vastaa kuulemma noin kilon painetta, sanoo isot pojat? Rengas painaa vanteen kanssa lähes normaalin verran, arvioisin 150 kg. Tälläinen pulkannaru jaksaa nostaa maassa makaavan renkaan pystyyn. Mulla on proton alla just tälläiset kummit.
Tykeissä (155 tampella) käytettiin Tyrfil-täytettä, jonka johdosta rengas on puhkeamaton. Ei ilmantäyttöä, ainoastaan putkikierretulppa. Ei sovellu autokäyttöön. Helevetin painavat, ainakin 300 kg vanteen kanssa. :eek: Kahteen mieheen nousee pystyyn, jos hanska pitää ja selkä kestää.
Sun kummit on nuo alemmat. En ole tuommoista avannut, mutta Sisu/Kalkku-tuttujen kanssa noista on juteltu. Täytteen saa laikattua terävällä mattopuukolla pois paloina. Kunhan vaan saat sen täytteen esiin.
Mä voin ostaa nuo ylimääräiset vanteet pois, sitten kun saat rengassulkeiset tehtyä. :)
Makkaramalliksi noita luulinkin ennen kuin näin... Kun ne piti olla Pasin tai Rasin alta. No, saa noistakin tuon täytteen pois, kunhan tosiaan sinne käsiksi pääsee. Sen verran sain kokeiltua jo tänään, että täyte ei ole mitenkään liimaantunut renkaaseen kiinni ja sitä sai veitsellä aika helposti leikattua.
Jos sulle tulee vastaan jostain Manniin sopivat vanteet, niin ne ois kovaa valuuttaa vannekaupoissa. :)
Tuota itekki luulin että näitä o käytettty kuorkeissa, ja jotenki semmonen muistikuva että armeijassa rasiin renkaita vaihtaessa oisi skapparit kehunu niitten uusienki rengkaiden painavan sen 300kg, mutta näin sitä oppii tietämään. me irrotettiin se kumi sillä lailla että vannetta roikotettiin etukuormaajasta ketjulla ja olikohan kaks vai kolme ukkoo tanssimassa kumin päällä.
Eilen sain vinssin asennuksen valmiiksi. Tosin nyt pystyy vasta vetämään taaksepäin, kun eteen en ehtinyt vielä vaijerille tekemään reittiä. Vähän ylimääräistä päänvaivaa meinasi aiheuttaa se, että tankki meinasi olla edessä kun en taas mittailuissani ihan kaikkea ollut huomannut. Onneksi oli kuitenkin just riittävästi tilaa siirtää tankkia eteenpäin. Vinssikään ei heti lähtenyt toimimaan kuin toiseen suuntaan. Toinen kiinalaisvalmisteinen rele oli sitten jo valmiiksi rikki, mutta onneksi siihen löytyi tallista toinen, ihan tavallinen sulkeva rele tilalle.
Kuvissa näkyy asennuspaikka ja toisessa vaijerin kulku taakse rungon vieressä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124224
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124225
Tänään kun oli pakkaspäivä, eikä siis vesilätäkössä tarttenut maata, tuli katottua auton alle, että millaisia vaurioita viime viikonlopun kisasta.
Se oli jo huomattuna, että raidetanko on taipunut kardaanin laippaa vasten. On tuo näköjään joskus aiemminkin niin tehnyt, kun osa jäljistä ruosteessa ja osa kirkkaita. Jäljistä päätellen raidetanko on välillä käynyt tuolla perän ja kardaanin välissäkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124725
Sen verran sain rautakangella, tunkilla ja kuormaliinalla väänneltyä, että enää ei hinkkaa tuo raidetanko kardaanin laippaan ja pultteihin. Ei kuitenkaan oiennut tarpeeksi ja aika lähellä on edelleen. Nuo mutkat kuskin puolelta on mielestäni oienneet (missä näkyy punaista pohjamaalia) ja pikkuisen tanko taipunut taaksekin päin. Onko hyviä ideoita, miten tuon saisi auton alla taivuteltua takaisin? En mitannut, mutta arviolta 50 - 60 mm umpirautaa tuo on. No, huomenna meinasin työpaikalla koittaa vaikka pyöräkuormaajalla sitä pikkuisen saada lähemmäs alkuperäistä muotoa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124726
Näkyypä tuossa kuvassa sekin, että vähän on nuo U-pultitkin ottaneet itseensä. Pitänee hommata varalle uusia. Vai onko mitään estettä sille, että tekisi tuonne jousen päälle sopivan raudan ja pultteina käyttäisi sitten vaikka suoria 12.9 pultteja? Olisi ainakin helpommin saatavana... No, ainakin noissa U-pulteissa on joku hienokierre...
Lähestymiskulma oli liian pieni noilla vakiorenkailla ja puskuri otti jäiseen penkkaan. Näkyihän se selvästi vääntyneen, mutta tänään vasta alta katoin. Tuo puskurin kuori on noin 5 mm tavaraa ja tuollainen vekki oli tullut. Puskurin runko-osat näytti suorilta kyllä. Pitää tuotakin koittaa huomenna oikoa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124727
Sen ainakin jo oppinut tuon kanssa, että ei oikomishommat mene ihan yhtä helposti kuin vaikka Jeepissäni. Aina jotain isompaa vehjettä tarvitsee...
Isommat vehkeet vaatii isommat työkalut ,hieno vehje siitä on jalostumassa:)
Proto-Sisussa on tuollainen muistaakseni 12 mm levystä väännetty suoja raidetangossa. Suoja on perämurikassa kiinni. Voiskohan jotain vastaavaa rakentaa MANniin? Se raidetanko tuskin on umpijöötiä, eiköhän se ole paksulaitaista putkea.
Kuvassa näkyy myös Sisun U-pultit. Ne eivät ole niin "otolla" kuin sun laitteessa.
Sitä suojaa muistelinkin, että kuinkahan leveelle yltää. Pitää tutkia, saisko sellaisen rakenneltua koko tuolle raidetangon alhaalla olevalle matkalle. Tuossakin kun osuma on tullut ihan tuonne mutkan kohdalle. Keskikohta onkin aika paljon perämurikkaa ylempänä.
Siksi aattelin umpitangoksi, kun kierreosat on ohuempaa ja ne on hitsattu siihen tankoon kiinni. Voihan se tietty silti olla paksuseinäistä putkea, mutta ihmetyttää, miksi sitten erilliset kierreosat hitsattu. Voi tietty olla vaan tuotannollistaloudellinen juttu...
Nuo U-pultit on kyllä tuossa minun MANnissa aika typerästi. Jotain pitää kehitellä, kun niitä vaihtaa, etteivät noin alas tulisi pulttien päät. Ne kun on tosiaan liki 10 cm akseliputkea alempana!
EDIT: Suojaahan tuo protossa oleva suoja hyvin koko tuon raidetangon "matalalla" olevan osan.
Isommat vehkeet vaatii isommat työkalut ,hieno vehje siitä on jalostumassa:)
Juu, tosiaan huomattu, että isompia työkaluja tarttee. :) Muuta haittaa ei olekaan siitä, mutta joutuu aina työpaikalle ajelemaan noihin hommiin ja sielläkin aika sovellettavia nuo työkalut, kun ei ollenkaan autoalan työpaikka ole.
Tästä ei paljon mitään edes pitänyt jalostua, mutta niin tosiaan näyttää käyvän... :)
Ja sitten tuolla pitäisi sodassa kyetä rymyttämään :confused:
Saiskohan jonkin armeijan päättäjän puhuttua, et antaisi offareille malli vehkeen rymyytettäväksi niin tietäisi mitä pitäisi muuttaa :D
Ja sitten tuolla pitäisi sodassa kyetä rymyttämään :confused:
Saiskohan jonkin armeijan päättäjän puhuttua, et antaisi offareille malli vehkeen rymyytettäväksi niin tietäisi mitä pitäisi muuttaa :D
Soita vaikka NATOon. Tuostakin autosta on montaa eri versiota ja tuo alunperin komentoautona ei kai ole ajateltu niihin pahimpiin rymyämisiin. Ei vaan ollut sellaista myytävien rivistöä meikäläisen ulottuvilla, että oisi voinut valita kaikilla maastoajossa parhailla ominaisuuksilla olevan. Pitää vaan koittaa tuon kanssa siis tulla toimeen ja pikkuhiljaa kehitellä... Suomessa kyllä se hyvä, että kaikki (siis minun tietääkseni) maastokuorkit samanlaisia ja samoilla varusteluilla. Tosin radio- ja komentoautoina toimi ainakin minun palvelusaikana pullauazit...
Teet uuden ja pistät sen kulkeen tuolta perän yläpuolelta.
Vai mahtuuko kun tosta kuvasta ei ihan saa selvää.
Tai onnistuuko pelkkä tangon kääntäminen kulkeen yläkautta.
Teet uuden ja pistät sen kulkeen tuolta perän yläpuolelta.
Vai mahtuuko kun tosta kuvasta ei ihan saa selvää.
Tai onnistuuko pelkkä tangon kääntäminen kulkeen yläkautta.
Tuota olen kyllä miettinytkin. Pitää mittailla, onnistuuko jopa tuolla tangolla. Mietin myös alkuperäistä ajatusta. Oisko aateltu, että raidetangon vääntyminen ei halvaannuta autoa niin paljon kuin etukardaanin särkyminen? Eli se olisi suojana kardaanille alkuperäisessä käytössä..? Vaan tosiaan, pitääpä mittailla, mahtuisiko uusi taivuteltu tanko olemaan akselin yläpuolella.
BJ-40/76
02.03.2013, 22:10
Siis sulla on ollut hivenen tuuria mukana, että tuo raidetanko on saanut tukea tuosta kardaanin laipasta!
Jos kardaanilaippa ei olisi tukenut tuota raidetankoa, niin voisi olla aurausta yli jalan, siis 30 cm.
Oliko tanko niin mutkalla, että koski kokoajan pinjonin laippaan? uskoisin että tuommoiset raatelujäljet vaatii voimaa, millä painetaan laippaan! (siis ollut kannatuksella raidetangosta)
Suksi/pulkka tuolle raidetangolle akseliputkeen, että liukuu yli esteiden.
Taikka sitten semmosiset rajoittimet, että ei pääse sujumaan niin paljon, että vääntyy.
Ja nuo U-pultit: tee sinne yläpäähän sopiva levy (vaikka 12mm hardoksista:D) ja sitten normi 12.9 pultit, vaikka hienokierteisenä, mutterit ylöspäin.
Ja jos haluat askarrella, niin tee noille pulteille "Aluslevy", siis suksi vaikkapa 40 cm säteellä... niin liukuu yli pienten kivien/kantojen.
BJ-40/76
02.03.2013, 22:12
Teet uuden ja pistät sen kulkeen tuolta perän yläpuolelta.
Vai mahtuuko kun tosta kuvasta ei ihan saa selvää.
Tai onnistuuko pelkkä tangon kääntäminen kulkeen yläkautta.
Siis sopiiko myös jousien puolesta: Toki tuonne akselin ja jousen väliin voi laittaa korotuspalan, ja jos laitat, niin tee siitä tukeva: "kuningaspultin" tyköistuvuutta unohtamatta.
P.S eikö tuossa ole aurauksen säätö palaa, kun kuvista ei näy; siis eihän aurausta säädetä niveltä kierros pyöräyttämällä?
Siis sulla on ollut hivenen tuuria mukana, että tuo raidetanko on saanut tukea tuosta kardaanin laipasta!
Jos kardaanilaippa ei olisi tukenut tuota raidetankoa, niin voisi olla aurausta yli jalan, siis 30 cm.
Oliko tanko niin mutkalla, että koski kokoajan pinjonin laippaan? uskoisin että tuommoiset raatelujäljet vaatii voimaa, millä painetaan laippaan! (siis ollut kannatuksella raidetangosta)
Suksi/pulkka tuolle raidetangolle akseliputkeen, että liukuu yli esteiden.
Taikka sitten semmosiset rajoittimet, että ei pääse sujumaan niin paljon, että vääntyy.
Ja nuo U-pultit: tee sinne yläpäähän sopiva levy (vaikka 12mm hardoksista:D) ja sitten normi 12.9 pultit, vaikka hienokierteisenä, mutterit ylöspäin.
Ja jos haluat askarrella, niin tee noille pulteille "Aluslevy", siis suksi vaikkapa 40 cm säteellä... niin liukuu yli pienten kivien/kantojen.
Tai sitten ois ollut haritusta, jos tanko olisi keskeltä taipunut, kun tuohan akselin takapuolella. Tai jos mutkat enemmän ois oiennut, niin sitten aurausta.
On varmasti ollutkin niin mutkalla, että otti kokoajan laippaan kiinni, kun jälkiä tuolla perän puolellakin. Se vaan ei maastoajossa kuulunut lainkaan, mutta tiellä kuului...
Lähinnä noissa U-pulttien korvaamisessa mietin sitä, että onko niillä tuossa joku sivuttaistenkin voimien funktio? Nythän vaan pultit kiertää jousipakan, joten ei se mahdottomia rautoja sen takia tartte, mutta nyt siellä ei ole niveltä...
Siis sopiiko myös jousien puolesta: Toki tuonne akselin ja jousen väliin voi laittaa korotuspalan, ja jos laitat, niin tee siitä tukeva: "kuningaspultin" tyköistuvuutta unohtamatta.
P.S eikö tuossa ole aurauksen säätö palaa, kun kuvista ei näy; siis eihän aurausta säädetä niveltä kierros pyöräyttämällä?
Mielestäni auraus on säädettävä niin, että toinen nivel otetaan irti ja sitten säädellään koko yhdistelmää. Ainakaan raidetanko ei molemmat nivelet paikallaan mahdu pyörähtämään, niinkuin henkilömaastureissa. Työläämpää siis.
Tuo raidetangon suojaamattomuus, ja U-pulttien päät johtuvat yhdestä asiasta. Siviiilikuorma-auto taustasta. Tämä MAN FAE pohjautuu kuitenkin enemmän siviilipuoleen, kuin armeija-autoihin.
Pelkästään maastokuorma-auto käyttöön tehdyt vehkeet, (Sisu A-45, Sisu SA-150, MAN KAT, URAL-375, jne...) ovat tehty pelkästään maastoa silmällä pitäen. Siksi ne ovat mm kauheita ajaa tielä, ja pienissä sarjoissa tehtyinä helvetin kalliita valmistaa.
Suomen armeija hommasi MB Ategoita lähes antiikkisten proto-sisujen korvikkeeksi. Kuinka kävikään, Ategot pantiin maasto kieltoon. Ei kestä, menee rikki ja paskaksi. Nelivetoinen jakeluauto maastorenkailla ei ole maastokuorma-auto. Ei vaikka sen maalaisi vihreäksi.
Nyttemmin proto-sisun korvikkeeksi tuli MAN tekniikkainen Sisu A2045. Siitä en tiedä mitään, toivottavasti kestää. Alatukivarret, pakoputki, vararengas yms ovat siinä toki melko alhaalla. Alle puolessa metrissä. Oikeissa maasto-Sisuissa ei ole sillä korkeudella kuin akselit, ja kardaanit.
Summa summaarun, tai jotain latinaksi? En väheksy tätä MAN FAEta, mutta sitä ei ole kuitenkaan tehty kaikkein pahimpaan maastoon. MAN KAT on sitä varten. Kun nuo siviilimalleista periytyvät puutteet saa korjattua, niin tälläkin pääsee vaikka mihin. :)
Eipä eilen kerinnyt mitään oikoa, kun 10 tuntia meni noissa hommissa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124890
Oiskohan sen takia niin tiukassa nuo renkaat ollut vanteilla, kun joka välissä oli tuollaista jotain tiivisteliimaa. Eri määriä ja eri väristäkin eri vanteissa. Näkyykin varsinkin tuossa lähimmässä vanteessa. Sillä varmaan hoidettu se, että täyteaine ei pursua ulos silloin kun se nesteenä laitetaan renkaaseen.
Osan kanssa sai kovasti tehdä töitä ja osa lähti helpommin. Kaikki kuitenkin erkanivat lopulta tuolla keinolla:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124891
Ensi viikonloppuna voisikin sitten koittaa noita täytteitä saada pois renkaista. Melko tiiviin oloista tavaraa, mutta leikattavissa ja joustavaakin:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=124892
Jos sulle tulee vastaan jostain Manniin sopivat vanteet, niin ne ois kovaa valuuttaa vannekaupoissa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=3278&pictureid=124931
Nyt vasta välähti, että mullahan on sulle sopivat vanteet. Kaikki 3 kpl. :rolleyes:
ZIL 131:
jako 8x275 mm
keskireikä 213 mm
vanne 9x20
ET 87
Eipä eilen kerinnyt mitään oikoa, kun 10 tuntia meni noissa hommissa:
Selkeä työvoitto. :)
Nythän nuo kolme ei enää tartte kuin saada lisääntymään viideksi. :) Niin ja keskireiät kasvamaan 221 mm kokoon. Muut mitat taitaisikin sopia... Jos tuo 9" leveys on riittävä. Alkuperäiset tais olla 10 tai 11" ja oisko nuo irroitellut ollut 10". Alkuperäisten et:tä en ole kyllä mitannutkaan.
Sellainenkin selvityksessä, että saisikohan noista minulla nyt olevista puretuista vanteista tehtyä sopivat. Keskiöön täytettä, että keskireikä olisi oikean kokoinen ja vanhojen pultinreikien täyttö ja sitten uusien poraus. Omat työkalut ei tuohon riitä, niin kaverilta kysyin jos sen työpaikalla konepajalla ois innokkaita sorvareita ja hitsareita... Vaan kätevämpää ois, jos pienemmällä työllä sopivat löytyisi ja pääsisi noista alkuperäisistä lukkovanteista sillä.
Koitin tossa miten isommat vanteet mahtuu mun sorviin. Hyvin jää tilaa ja terä yltää ulkokautta vanteeseen. Ei tullut kokeiltua miten tuo kolmileukanen pakka yltää kehään kiinni, mutta nelileukanen yltää ainakin.
http://www.alanmiehet.com/kuvat/pages/123/p2240592.jpg
http://www.alanmiehet.com/kuvat/pages/123/p2240591.jpg
Kuvien vanne on kokoa 10x20.
Keskirei'än muutos suuremmaksi ei tuottane ongelmia, mutta keskirei'än pienennystä hitsaamalla en pidä ihan katukelpoisena. Uudet pultinrei'ät voisi porata toisten viereen, mikään ei mielestäni kiellä kaksoisjakoa vanteessa.
Ja oishan tuossa kuvioleikkurikin, jolla saisi ainakin hyvät 20mm leveät alku-urat tuohon täytteen poistoon.
14.5-20 (365/80R20) renkaan mittavanne on 11 ja 12".
14.00-20 puolestaan 9 ja 10".
Laitoin joskus 14.00-20 pyörän 8" vanteelle, istuu siinäkin hienosti. Kärrymiehet käyttää 7", vähän alkaa olemaan kapea. Vaaksan korkea kylki antaa anteeksi vanteen leveyttä.
Noissa tykin/sisun vanteissa on 10x335 mm jako, ja keskireikä luultavasti 281 mm. MANnissa on käsittääkseni 8x275mm jako, joten menis uudet pultinreiät siihen keskireiän "supistuslaipan" sauman kohdalle. :mad:
Jos nuo tykin vanteet ovat samoilla mitoilla kuin Masin/pasin/rasin, niin ET on 92. Tuota puuttuva venttiilin uraa, ja sen tilalla olevaa kierretulppaa lukuun ottamatta näyttävät kuitenkin samalta.
Keskirei'än muutos suuremmaksi ei tuottane ongelmia, mutta keskirei'än pienennystä hitsaamalla en pidä ihan katukelpoisena.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=678&pictureid=8643
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=678&pictureid=8613
Siinä pari kuvaa, kuinka Hummeriin saa hitsaamalla kuorma-auton renkaat alle. :D Rengaskoko 295/80R22.5. Tuosta ei hullumpi huomaa, että vanteissa on myös 10x335mm eurojako.
Sauma on toki vähän parempi kuin normaali sunnuntai-hitsareilla.
Niinhän se on, että se pienennysrenkaan hitsisauma tulisi just pultinreikien kohdalle. Mutta mutta... Eikös se voisi olla hyvä asia? Nuo alkuperäiset vanteet ovat keskireiästä keskittävät, eli pultinreijissä ei ole kartioita. Jos samalla tavalla tekisi, niin silloinhan pultit tukisivat alkuperäistä ja lisättyä osaa kumpaakin samaan aikaan. Ja kun vanne on kuitenkin pulteilla puristettuna pyörän napaa vasten, niin ei oikein vääntökään pitäisi sitä hajottaa. Pystykuormathan tuossa kuitenkin siirtyy suoraan keskireijän reunan kautta pyörän napaan pääosin. Tuommoisia tullut pohdittua.
Sen mahdollisesti hitsattavan osan sovituksen takia ja varsinkin sen hitsauksen laadun takia kyselinkin tuota hommaa, jos konepajalla tekisivät... :)
Vaan helpoitenhan tämä homma kävisi silleen, että sisua45 löytää vielä pari kpl noita ZILin vanteita jostain kätköstään ja vaihdetaan sitten vanteita viisi viiteen. Ja kivisen sorvissahan keskireijän saisi näköjään hyvin sorvattua sopivaksi ja mielellään jos sorvin omistaja vielä sorvaisikin, niin vähemmän voisi tulla sutta... :)
Arvasin, että joku kaivaa nuo hummerin vanteen kuvat. :) Yhden ison konepajan hitsaamossa Kuka -robotti veteli samalaista saumaa.
Mites, jos niihin vanteisiin vaihtaisi keskiön vanhoista vanteista, vai onko aivan eri mitoissa? Tai, jostakin sopivan paksua levyä ja siitä tehden kokonaan uusi keskiö. Niin meinaan noillle 10x20 tehdä...
Yksikköpyörä maastokuorma-autoissa on yleensä levystä tehdyt suorat keskiöt. Kyllähän sellaiset on suht helppo tehdä, tai teettää. Sorvissa hitsaa kiinni heittokellon kanssa. Ja hitsauksen jälkeen voi vetää vielä pieni lastu pois tarvittaessa.
Minkä vehkeen vanteet nuo Kivisen valssit on?
Voisi kyllä olla ihan varteenotettava homma teettää kokonaan uudet keskiöt ja vaihtaa ne sitten noihin purettuihin vanteisiin. Keskiölevyn paksuus on alkuperäisessä vanteessa 12 mm (ainakin äsken pimeässä metrimitalla mitattuna). Tuo alkuperäisen lukkovanteen keskiö ei ole ihan suora levy, vaan vähän taipuu sisäänpäin siltä reunalta, missä kiinnittyy vannekehään. Näyttäisi lukkorengas tarvitsevan sen verran tilaa. Joten se keskiö ei käy noihin toisiin vanteisiin.
Laserilla varmaan tuollaiset keskiöt olisi paras leikata? Eikös siten synny samalla ne tarvittavat reijät pulteille, jotka pitävät vanteen puoliskot yhdessä. Mistähän harrastajaystävällisestä paikasta tuollaisia kannattaisi kysellä? Entä ymmärtääkö ne koneet suoraan .dwg kuvia? Sellaisten piirrättäminen kyllä onnistuu itseltäkin.
DXF kuva ilman mittoja, ni menee suoraan leikkuukoneelle.
lantikka
10.03.2013, 12:37
nii ja mä voin myyä sitten 1 vanteen ;) jos tarvetta?
nii ja mä voin myyä sitten 1 vanteen ;) jos tarvetta?
Millainen vanne ois?
Tänään tuli taas vähän puuhailtua tuon auton kanssa.
Ensin oikaisin puskuria ja on se taas ainakin lähempänä alkuperäistä muotoa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=125194
Sitten raidetangon oikomista. Siitä nyt ei vielä ihan hyvän tullut, kun ei paino oikein riittänyt tuossa painona olleessa koneessa ja yksin tehdessä ei sillä uskaltanut painaa kun ei samalla näe.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=125195
Sitten vielä portaan oikaisu, kun sekin oli taipunut.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=125196
Sitten vielä pari tuntia rengashommaa. Vielä ei löytynyt tekniikkaa, millä olisi täyte lähtenyt. Yritin saada vaijeria pujotettua ympäri ja sitten vetää täytteen pois, mutta ei se vaijeri mennyt ympäri. Pitänee koittaa ohuemmalla ja sahailla täytettä ohuemmaksi. Aika helppoa sahattaavaa tuo on, mutta kun sitä on niin paljon...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=125197
Tässä vaiheessa voin sanoa, että en kenellekään suosittele tuollaisten renkaiden tyhjennyshommaa! Tänään sain ekan tyhjäksi ja kun tekniikka alkaa olla hioutunut, niin optimistisesti aattelen, että jatkossa täyden päivän tekemällä voi jo saada yhden kumin tyhjäksi! Tänään sain vasta ensimmäisen kokonaan tyhjäksi...
Tuollaista sieltä saa ihan älyttömän väärän leikellä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=126785
Niin mä sen ajattelinkin, ettei ole mikään helppo homma... Minkälaisella puukolla tuota makkaraa leikkelit? Kokeilutko lämpöä, auttaako se leikkaamista. Esim kiehuvaa vettä päälle, lämminilmapuhallinta yms.
Mutta älä sure, ei ole muillakaan helppoa. Zilin vanteissa oli osa muttereista helevetin kireessä. Kosaanilla lämpöä, kiintolenkki ja kuparinuija, hiki päässä hakkaamista, niin aukes. Osa lähti ihan pulttipyssyllä. Putsasin mutterit (M18x1.5) tapilla ja voitelin, nyt kiertyy sormilla.
Joku muna-naama oli laittanut "pienennys" renkaan väärinpäin yhteen vanteeseen, en saanut sitä pois. Kun rengasrautaa varten olevat kolot ovat alapuolella. Kyseinen lattaraudasta väännetty (ja karkaistu) renkula tulee vanteen ja renkaan jalkaosan väliin.
Tänään vein pyörät veljelle. Laitettiin pyörät lankkujen päälle pihalle, ja painetiin pyöräkoneella vannetta. Zilin vanteen päälla oli 13" peltivanne. Valmetissa nousi etupyörät ilmaan, omapaino 9 tonnia. :mad: Perkele kun jaksaa vastustaa. Otettiin aikalisä, ja siirryttiin kumpikin omaan taloon juomaan kaljaa. Täytyy suunnitella miten yrittää seuraavaksi. Yks suunnitelma olis laittaa 60 cm kaivonrengas maahan, rengas sen päälle, ja painaa vannetta alas. Silloin tulis koko matkalle hyvä veto. Oli vaan kaivonrenkaat vielä tulevasti jäätyneitä maahan veljen varstossa.
Jeesusta vitutti pääsiäisenä, mutta ei oo muillakaan helppoo..!? :)
Leikkaaminen ei oikeastaan ole ongelma. Puukkosaha 300 mm pituisella puuterällä puree hyvin tuohon täytteeseen. Suurin ongelma on se, että täyte pitää leikellä aika paljon matalammaksi ja/tai kapeemmaksi, ennenkuin isompia paloja saa pois. Sitten kun sen kokoiseksi saa, että mahtuu jotenkin kampeamalla pois, niin noin 30 cm pätkissä tulee pois.
Mä totesin, että painamalla ei silloin nuo kumit oikeen irronnut vanteelta. Niin päin sitten onnistui, että pyöräkuormaajan laittoi painoksi renkaan päälle ja siltanosturilla nosti vanteesta.
Siis sekö rengas oli väärinpäin, mikä niissä vanteissa on se sellainen sisäinen bedlock?
Rengashommat jatkuu taas viikon päästä, kun loppupääsiäinen menee onneksi pienen tyttäreni kanssa. Rengashommiin alkaa olla jossain määrin mitta täynnä... :)
Mä totesin, että painamalla ei silloin nuo kumit oikeen irronnut vanteelta. Niin päin sitten onnistui, että pyöräkuormaajan laittoi painoksi renkaan päälle ja siltanosturilla nosti vanteesta.
Siis sekö rengas oli väärinpäin, mikä niissä vanteissa on se sellainen sisäinen bedlock?
Meidän pyöräkoneen piikeillä ei voi painaa alaspäin, ne roikkuu pelkästään yläreunasta. Sun tapaa käytin kyllä pohjana suunnitteluun. :)
Sen mitä ruuvimeisselillä tökin venttiilin vierestä, niin vain yhdessä vanteessa on sisäinen bedlock paikoillaan. Sitä ei edes yritetty painaa. Lankut, noin 15 cm, ei riittänyt alustaksi. Rengas taipuu ja taipuu, eikä putoa pois vanteelta.
Se neljäs zilin vanne lienee renkaan kanssa? Meiltä on matkaa sinne noin 10 km.
Entäs jos ne lankut laittaa kumin päälle ja niitä pitkin ajaa kuormaajan painoksi päälle ja sitten nosturilla nostaa? Tosin taitaa olla kuormaajan raideväli turhan iso siihen...
Joo, se yksi vanne on rengas päällä ja ei kuulostanut olevan suurta intoa rengasta ottaa vanteelta. Jos huvittaa ja niin sovitaan, niin voit kyllä mun puolesta hakea sen yhden ja saat renkaan, jos sen vanteelta otat.
Lyhyt matkahan sitten on sultakin vanteita hakemaan, kun voin kehitellä käyntiä ainakin Häijäässä ja Mouhijärvelläkin, kun siellä mun tyttäreni sukulaisia asustaa, niin pääsee hän heitä näkemään.
Jotain tuollaista diiliä vähän ajattelin. :) Mä voin joku päivä soittaa anssille, että onko rengas sulanut ihmisten ilmoille.
Kyllä ne kummit vielä pois lupsahtaa, kunhan löytyy kunnon tapa.
Eipä ole muuta tullut tähän tehtyä kuin tuota rengashommaa jatkettua. Nyt tyhjennysurakka jo puolivälissä menossa... Tekniikka kehittyy tehdessä, niin välillä saa isojakin saaliita:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=127598
Tänään en jaksanut kuin reilu viisi tuntia tuota sahailua, kun se on oikeesti raskasta hommaa. Aattelin sitten mallailla tulevia kumeja auton vierellä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=127599
Pikkuisen varmaan etulokarin kulmaa täytyy leikellä, vaikka tuossa kuvassa ei kyllä auto ole ihan tarpeeksi korkealla, kun katsoo vanteen sijaintia. Ja pikkuisenhan tuossa perspektiivikin hämää.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=127600
Takana ei luultavasti tartte tehdä mitään.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=127601
Onhan tuossa leveydessäkin pieni ero... Ehkä ei ihan noin isoa kuitenkaan, kun rengas on vanteella?
Tuo kyseinen kumi taisi tänään valikoitua vararenkaaksi. Onnistuin sahaamaan siitä läpi kulutuspinnan kohdalta. Pitää kokeilla kestääkö se kun liimaa vaan kumin, kun reikä ei ole iso. Jos ei kestä, niin pitää sitten korjauttaa rengasliikkeessä kai.
Kyllä tää tästä joskus...
Se neljäs zilin vanne lienee renkaan kanssa? Meiltä on matkaa sinne noin 10 km.
Joo, se yksi vanne on rengas päällä ja ei kuulostanut olevan suurta intoa rengasta ottaa vanteelta. Jos huvittaa ja niin sovitaan, niin voit kyllä mun puolesta hakea sen yhden ja saat renkaan, jos sen vanteelta otat.
Kävin edellä mainitussa paikassa perjantaina tonkimassa UAZ/GAZ osia. Otin asian puheeksi, ja menimme katsomaan Zilin pyörää. Lumet olivat jo sulaneet päältä pois.
Nyt seuraa harmittava takaiskuventtiili, se on lukkovanne. :mad: Eli ei siis halkaistava kuten minun vanteet. ZIL-131 mallin vanne kuitenkin, ja samoilla mitoilla.
Plantaasin isäntä lupasi vielä tutkia varastoja, jos löytyisi toinen Zilin pyörä. Ei jaksa muistaa kaikkea, koska tavaraa on paljon, ja sitä on hankittu vuosikaudet.
Vararenkaaseen tuo vanne menis, muttet taida haluta yhtä erilaista vannetta Mannin alle?
Miten mulla kävikin sellainen mielessä, että eihän se vaan kuitenkin lukkovanne... Toivottavasti jostain löytyisi yksi halkaistava vanne vielä, niin oisi sitten sarja niitä eikä tarttisi noista minulla olevista alkaa värkkäämään. Jos ei löydy, niin kai se on opeteltava nuo lukkovannetyötkin ja laitettava renkaat alkuperäisille vanteille tai sitten laitatettava rengasliikkeessä. Oiskohan niitä rittäävän turvallista täyttää, jos riittävän vahvat ketjut pyörittelisi osien lentelemistä estämään. Kotipihalle kun ei viitsisi mitään häkkiä tehdä, kun ei sitä sitten saa siirreltyä millään.
Jos erikois renkaita ja vanteita etsii (käytettyjä) kannattaa kysyä rengas paussulta jos sattuu vastaamaan. Löytyy melkein mitä vain.
Eikös se ole uralin se halkaistava vanne ja zil-131;ssä on normaalit lukko vanteet :confused:
Itte ainakin täyttänyt kaikki lukkovanteet kahdella ja yhdellä pannalla laittamalla ne naamalleen maahan ja nipparilla ilmamittaripistoolista hana auki ja sitten kompura päälle sekä säiliön paineesta seurannut renkaan paineen.
Tai sitten vanne paikalleen metsään suunnattuna ja samalla nippari lukitus metodilla ilmaa.
Eikös se ole uralin se halkaistava vanne ja zil-131;ssä on normaalit lukko vanteet :confused:.
ZIL-131 vanteita on kumpaakin mallia. ZIL on 8 pulttinen, ja URAL-375 10 pulttinen.
Sain hommattua tehtaan korjaus manuaalin tähän autoon. Tai en kaikilta osin, mutta vaihteistoa ja runkoa lukuunottamatta kaikki merkittävät osiot löytyy. Tuli noita dokumentteja vähän selailtua ja sieltä poimin jotain teknisiä tietoja.
Moottori:
136 hv / 3000 rpm, maksimiväännölle ei arvoa löytynyt.
Nelivetoisissa kaksi öljypumppua.
Paino 450 kg.
Jakovaihteisto:
Jatkuva neliveto tasauspyörästöllä ja sen lukituksella. Maastovälitys1:1,73 tai 1:1,76. Pitkä puoli on 1:1.
Aluevaihto paineilmalla.
Maksimi sisääntulo vääntömomentti 3138 Nm.
Paino 102 kg.
Mitähän tässä yhteydessä tarkoittaa "torque distribution 1:2"? Tarkoittaakohan se, että lukko auki se voi paremmalla pidolla olevalle akselille jakaa kaksinkertaisen vääntömomentin verrattuna huonommin pitävään?
Akselit (vain etuakselille löytyi manuaali):
Kokonaisvälitys 1:6,902, perävälitys 1:1,929 ja napavälitys 3,579.
Paino n. 440 kg
Mitähän mahtaa tarkoittaa "max drive torque at clutch flange 2700 Nm" tässä akselin tietojen yhteydessä?
Josse jakis on planeetalla niin 1 osa voimaa eli 33 prossaa menee eteen ja kaksi osaa eli 66 taakse...
Josse jakis on planeetalla niin 1 osa voimaa eli 33 prossaa menee eteen ja kaksi osaa eli 66 taakse...
Noniin, sehän selittääkin sen, miksi tuo lukot auki sutii liukkaalla aina takapyörällä. Siis on planeetalla toteutettu tuo tasauspyörästö. Tuolleen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=128521
Rengashommat edistynyt ja tänään pääsin asennushommiinkin. Aattelin, että laitan tähän vaiheittain tuon lukkovannehomman, kuinka sen tein. Kuvallista suomenkielistä ohjetta kun en mistään löytänyt, niin jos vaikka jollekin toiselle aloittelijalle joskus hyötyä.
Ensin rengas tyhjäksi ottamalla venttiilin sielu pois. Ensimmäisessä renkaassa otin ensiksi lukkorenkaan pois ja vasta sitten painoin renkaan irti vannekehältä. Seuraavassa tein toisinpäin. Ehkä jälkimmäinen tapa oikeampi..?
Lukkorenkaan poisto. Jollain sopivalla työkalulla käännetään lukkorengasta ulospäin, pois urastaan. Sitä varten renkaassa oli sellainen pykälä yhdessä kohdassa. Itse käytin tuota isoa ruuvaria. Samalla sitten tuosta katkoskohdasta kampeamalla lukkorenkaan pää vannekehän päälle. Tuosta eteenpäin lukkorengas lähtikin suunnilleen käsin pois.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130126
Seuraavaksi rengas irti vanteesta ja noin se sujui hyvin. Pesuainevettä liukasteeksi renkaan ja vanteen saumaan ja sitten tunkin avulla rengas irti yhdestä kohdasta. Loppu lähtikin helposti tuolla isolla sorkkaraudalla painelemalla. Pyörän kääntö ja sama toimenpide toiselle puolelle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130127
Sitten vaan ulkokehä ja vanne pois renkaan sisältä.
Vannenauhat olivat ihan virheettömät, joten niitä ei tarttenut uusia ainakaan vielä 21 vuoden iässä. Kuva on vararenkaana olleesta otetusta, joten se oli puhdaskin. Seuraavan, alta otetun joutui kyllä pesemään, kun vanteen puoleisessa pinnassa oli aika paljon ruostetta ja kuraa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130128
Uusi sisäkumi paikalleen ja rengasliikkeen ohjeen mukaan laitoin reippaasti talkkia. Myöskin rengasliikkeen ohjeen mukaan edullisimmin sitä saa kaupan lastenhoitohyllystä. Pirkka taisi olla Citymarketissa edullisinta, noin 2,50 € 100 g purkki. Venttiilin suunta kannattaa kattoa oikeeksi ennenkuin sisärenkaan laittaa paikoilleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130129
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130130
Sisärenkaaseen pikkuisen ilmaa laitettuna jo edellisessä kuvassa, että asettuu paikoilleen ja sitten vannenauha paikalleen. Kaikissa "virallisissa" ohjeissa luki, että pitäisi kädellä kokeilla, että liepeisiin ei jää taitoksia, mutta en minä tuonne väliin kättä kyllä saanut... Kuminuija osoittautui hyväksi vannenauhan keskittämisessä. Sitten liukastusta renkaan reunoihin ja vannenauhan pohjaan, että asettuvat vanteelle nätisti.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130131
Seuraavaksi sitten vanne paikalleen. Sitä ennen kuitenkin ruosteiden poisto porakoneeseen kiinnitetyllä teräsharjalla, varsinkin jos lukkorenkaassa tai sen urassa sellaista on. Ensin piti laskea tuo venttiilin puoleinen reuna renkaan sisään, että sai venttiilin pujotettua uraansa. Sitten vaan vanne paikoilleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130132
Rengas kun on tässä vaiheessa liukastettuna, niin ympäri käännettynä vanne ei pysy paikallaan. Siispä vanteen alle jotain koroketta. Kuvassa pilkistää sinistä raudan pätkää siinä tarkoituksessa. Sitten vaan vanteen ulkokehä paikalleen ja sen painaminen lukkorenkaan uran alapuolelle. Ensimmäinen meni oikeen helposti, mutta toista joutui painamaan rengasraudoilla ja nuijimaan kumivasaralla. Siinä kun oli renkaan runko hiukan erilainen. Sitten vaan lukkorengas paikalleen toisesta päästä aloittaen. Rengas meni helposti paikalleen rengasraudoilla ja kuminuijalla. Niin helposti, että ei edes kuvia ehtinyt ottaa siitä vaiheesta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130133
Sitten vaan renkaan täyttö. Punoin tuollaisen ketjun kahdelta sivulta renkaan ja vanteen ympäri, että ei osat kovin lentele, jos vanne sattuisikin purkaantumaan. Tosin kun kasatessa jo kattelin, että se ei kovin helposti voi tapahtua ellei ihan silmät kiinni vanteen kasausta tee. Lukkorenkaan asettumisen tuossa näki niin selvästi. Sitten ehkä, jos lukkorengas tai sen olake vanteessa olisi pyöreiksi ruostuneet. Joka tapauksessa kumilenkillä laitoin mittarin liipaisimen pohjaan ja kompuran paineensäätimestä säätelin täytön aikana paineet. Ensin ohjeiden mukaan n. 2 bar, että rengas asettuu vanteelle ja sitten rengas tyhjäksi, että mahdolliset sisäkumin rypyt oikenee. Sitten koeponnistin renkaat vielä 4 bar paineeseen ja kolmeen sitten laskin paineen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130134
Aiemmin mainitsin, että renkaissa oli hiukan erilaiset rungot ja niinhän niissä lukikin. "18 nylon" ja "18 rayon". Nuo nylon-mallit oli pinossa katottuna hiukan kapeampia, niin ne valikoitui sitten eturenkaiksi ja toiset takarenkaiksi, kun siellä kuitenkin paremmin tilaa.
Takalokaria joutuu siirtämään ulospäin ja varmaan lavan reunaakin sen takia muokkaamaan vähän.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130136
Edessä saattaa joutua tankkia nostamaan hiukan ylemmäs ja lokarin etureunaa muokkaamaan ja ehkä tuota porrastakin. Lokarin takaosa pitikin heti poistaa ja sitä pitää leikellä tai laittaa kumista lokari tilalle.
Tuollaiselta se sitten näyttää toisen puolen renkaat vaihdettuna ja siihen vaiheeseen tänään jäikin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130135
asiallinen selostus aiheesta - ja kyllä MAN muuttui edukseen !!!
kättä lippaan, jatkakaa !!!
Jahas jahas. täällä lon ollut muutkin rengashommissa. mäyrikseen kaks viimeistä puuttuvaa haettu, jos huomenna alle.
asiallinen selostus aiheesta - ja kyllä MAN muuttui edukseen !!!
kättä lippaan, jatkakaa !!!
Kiitti, kyllä tästä koitetaan jotain vielä jatkaakin. :) Ehdinhän jo ilmoittautua parin viikon päästä olevaan kuorkkikrossiinkin, niin pitää vissiin pikaisesti saada muokkaukset renkaiden tilalle tehtyä...
Oiskos sulla kalusto sellaisessa kunnossa, että voisi osallistua?
Jahas jahas. täällä lon ollut muutkin rengashommissa. mäyrikseen kaks viimeistä puuttuvaa haettu, jos huomenna alle.
Joo, tää rengashomma on kyllä ollut sellainen, että kellekään en suosittele... Vaan tänäänhän oli jo ihan juhlaa, kun kotona pystyi tekemään ja jotain näkyvääkin sai aikaiseksi!
Millaiset renkaat siihen mäyrikseen?
no-kun mulla on tollainen melkeen hlö auto toi mäyris niin ihan maasturin renkaat. 39.5 on koko ja leveys eteen 16.5 leveet bitbullit ja taakse 15" leveet tsl super swapperit.
no-kun mulla on tollainen melkeen hlö auto toi mäyris niin ihan maasturin renkaat. 39.5 on koko ja leveys eteen 16.5 leveet bitbullit ja taakse 15" leveet tsl super swapperit.
Taitaa nuo silti olla leveemmät kun nää mun kuorkin renkaat, halkaisijassa tietty vähän eroa on... En kyllä ole todellista leveyttä mitannut. Saatavuudestako nuo nuo eri leveydet ja mallit johtuu?
no joo. tsl iä oli "käsivarastossa" nuo 4kpl ja eteen sitten piti ostaa.. .
Noi pitbullit maksaa Lipposella vähän yli 700e/kpl uutena, nää onneksi löyty käytettynä..tai siis uutena, mutta käytetyn hinnalla..
Ja vanteethan tässä tekee kanssa ongelmaa.kun mulla on ihan vaan normi 16 vanteet.
Löytyykös tuolla jaolla 20" vanteita? Sittenhän valikoima ainakin kasvaisi toisenlaisiin renkaisiin...
Njoo ...
Kyllä moGGi kunnossa on, vaan ei oikein tuo krossihomma nappaa, edes kuorkilla - joku aloittelijan ajopäivähomma ennemmin, jossain vaiheessa.
Vaan hyvä homma että näilläkin oikeasti ajetaan maastossa ja rakennellaan
Ajattelinkin että laitat nuo kummit kohta MANnin vanteelle, jos ei ZILejä löydy tarpeeksi. :)
Tuo lukkovanne ei ole läheskään niin pelottava, kun sun vanteesi ovat siistit ja ruosteettoman. Semmonen 40v vanha suolassa uitettu ja miljoona kilometriä rahtia ajettu renkula on vähän erilainen pidellä. Siinä on sellaista lähdön tunnelmaa läsnä. :D
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=678&pictureid=8591
Tuli noista kuvista mieleen, kun sain Sisuun alle ensimmäisen ison kummin. Kyllä 14.00-20 maastokuorma-auton tekee, siitä ei pääse mihinkään. :p
Tänään taas ehdin jatkaa rengashommaa ja mielessä oli koeajokin saada ajettua tänään hyvissä ajoin. Toisin kuitenkin kävi ja tähän vaiheeseen jäi täyden päivän jälkeen...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130517
Huomasinpa tänään, että jossain vaiheessa tuon auton sotilashistoriaa, siihen on vaihdettu jostain vanhemmasta takapyörät. Niiden vanteissa oli valmistusajankohdat -85 vuodelta kun etuvanteina olleissa ja vararenkaan vanteissa ne oli -91 vuodelta. Eka takavanteena ollut kun ei purkaantunut, niin siirsin sen myöhempään ja otin edestä renkaan pois ja se purkaantuikin ihan kivutta. Sitten viimeisen renkaan kimppuun ja sieltähän löytyikin sitten samanlainen ruostejumivanne... Kunhan nyt tunnin äheltämisen jälkeen sain edes pyöränmutterit auki.
Sain moskalla ja tunkilla jonkin aikaa irrotusöljyä lotrattuani vanteen ulkokehää sen verran liikahtamaan, että sain lukkorenkaan pois. Enempää se sitten ei liikkunutkaan. Pitää huomenna taas koittaa, josko öljy ois jo sen verran vaikuttanut. Jos ei muuten lähde, niin lähteehän se renkaaseen ilmaa lisäämällä... Sitä en kyllä tiedä, kuinka hallitusti. Jos vaikka laittaisi pyörän nurmikolle ulkokehä alaspäin ja hitaasti lisäisi ilmaa. Lähtisiköhän silloin ehjänä?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130518
Joitain satoja lukkovanteita purkaneena ja koonneena, suosittelen rengasliikkeessä käyntiä jumittavan lukkorenkaan kanssa. Pyörivässä rengaskoneessa lähtee lukkorengas helposti kun lautasella härnää sen irti. Painetta ei parane pistää, tossa on ilmatilaa sen verran että on naapuritkin vaarassa kun reuna helppaa! Muutama k-a:n kumi on korvan juuressa mossahtanut ja yhden paukauksen jäljiltä olinkin sairaalassa:) ei kannata kokeilla (vaikka pitkän loman sainkin:D)!
No, pitänee sitten uskoa, että en tuota paineella koita irrottaa. Koitan nyt ensin, jos vaikka vuorokauden ruosteenirrotus ois auttanut ja huomenna lähtisi naputtelemalla ja kankeamalla. Kun se nyt kuitenkin jo sisäänpäin liikahtikin, niin eihän nyt enää kovin jumissa voi olla. :)
Lekaa vaan reilusti ja paljon ja lyö sitä ensin alaspäin niin että saa lukkorenkaan alta turvonneet ruosteet pois, sen jälkeen tulee kevyesti pois.
Miten kannattiko silloin höllätä ja maastoontua jos lekoessa rengas rupeaa lyödessä "soimaan" eli ääni tuntuu kiristyvän?
Lekaa vaan reilusti ja paljon ja lyö sitä ensin alaspäin niin että saa lukkorenkaan alta turvonneet ruosteet pois, sen jälkeen tulee kevyesti pois.
Meni joo lekalla kevyesti alaspäin se ulkokehä. Ylöspäin ei sitten oikeen millään... Meinaa taas olla vaikeeta. Kolme tuntia ähelsin paita märkänä ja lopputilanne ei eilistä kummempi. Liekö joku kivi välissä tai muu sellainen jumittaja, kun se ulkokehä jo sentään useita senttejä liikkui ja vähän matkaa ulospäinkin tuli. Seuraavaksi varmaan pitää laittaa rengas jonkun pukin päälle ja koittaa takoa itse vannetta lekalla irti. Huono vaan kun kumi siinä vaimentaa tällejä. Kun ei nyt oikein joutaisi rengasliikkeeseenkään lähipäivinä.
Rengas pökköjen varaan ja lifillä tunkkat vannetta alaspäin, vaikka Mannin lavanreunaa vasten. Ja samalla lekaa vanteeseen ja ulkokehään. Ovat välillä melko mielenkiintoisia, varsinkin jos on joskus ajettu kiveen tai muuten vääntyneitä. Kyllä se sieltä jossain vaiheessa helppaa. Kerran oli yksi pillarin ulompi lukkorengas niin piukassa, että painamaan sitä tarvittiin parikymmentä tonninen kuormaaja, ja silti tapeltiin kauan:)
Tänään taas ehti tämän kanssa illan taistelemaan... Laitoin pyörän renkaasta palikoiden varaan ja painoin sitä tunkilla vanteesta. Sitten lekaa vanteeseen. Vähän ulkohehä ehti jo liikkua, kun sitten leka hajosi. Lasikuituvartinen leka ja pikkuisen osui varsi vanteen reunaan, niin eikös varsi irronnut. Sitten se piti liimailla, mutta eihän sitä enää heti voinut käyttää. Sitten jatkoin paukuttelua moskalla ja lähtihän se ulkokehä lopulta irti eikä siinä vaiheessa enää edes tunkkia ollut käytössä. Vanteeseen tuli tietty aika monta kolhua, kun kevyemmällä työkalulla piti aika monesti lyödä. Tuolta sitten näytti vanteen sisällä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=130848
Sitten osien pesu painepesurilla, lamellilaikkaa ja lopuksi teräsharjaa. Melkoiset ruostekerrokset oli vanteen ja ulkohehän välissä ja hiekkapuhallus olisi ollut ihan hyvä, mutta nyt siihen ei ollut mahdollisuutta. Sitten piti yötä myöten vielä maalata ruostekohdat, että huomenna pääsisi rengasta asentamaan. On siis toiveita päästä jopa huomenna koeajolle ja sitä myöden saada auto taas ajokuntoon seuraavaa kuorkkikrossia varten.
Nyt on kuorkkia koeajettu "uusilla" renkailla n. 100 km.
Ainakin kierrokset putosi maantienopeuksissa huomattavasti mukavammalle tasolle. Ennen 80 vauhdissa kierrokset oli jotain 2600 ja nyt n. 2200 ja siten metelikin pienempää, vaikka renkaat enemmän ääntä pitääkin.
Sitten toimenpiteitä aiheuttavia juttujakin jo huomannut:
- Ohjausta pitää pikkuisen rajoittaa, kun renkaan takareuna ottaa ääriasennossa etujouseen kiinni.
- Tiedossahan olikin, että pitää tutkia vielä, mihin kohtiin edessä renkaat ottaa joustoissa kiinni ja mihin sitten pitää tehdä tilaa.
- Takana rengas mahtuu menemään lokarin sisään joustossa, vaikka lokaria ei ulommas siirtäisikään. Taidan silti jossain vaiheessa siirtää, niin on rengas keskellä lokaria.
Sitten tuli sellainen havainto, että noin 60 km/h nopeudessa alkaa ratti vispaamaan aika paljon. Se vispaus ei kuitenkaan lisäänny, vaikka ratista päästää irti ja auto kulkee suoraan. 80 km/h vauhdissa ei sitten vispaa enää ollenkaan. Pitää nyt ensin tarkistaa pyöränkulmat ja ehkä kokeilla pienempää rengaspainettakin, jos noilla mitään vaikutusta asiaan. Nyt paineena 3 bar ja eipä tuo rengas näytä sillä paineella juuri painuvan. Sitten jos ei noilla tokene, niin pitänee tasapainotuttaa renkaat. Vai olisiko jollain kokemusta/ehdotuksia, mistä muusta voisi johtua tuo ravistus?
risukärsä
17.05.2013, 12:18
Tiukkasitko mutterit käsijarru päällä jos niin mutterit löysälle ja ristiin kiristys uudelleen. Näin aina raskaassa jossa rumpu jarrut:D
väljä raidepää?
En ainakaan huomannut tuossa taannoin raidetankoa oikoessa. Pitää sekin tarkistaa.
Tiukkasitko mutterit käsijarru päällä jos niin mutterit löysälle ja ristiin kiristys uudelleen. Näin aina raskaassa jossa rumpu jarrut:D
Oli käsijarru pois päältä ja jopa muistin autoa käyttää ennen viimeisen pyörän paikoilleen laittoa, että jarru oli taas pois päältä. Ja kun arvasin paineiden laskevan välillä, niin pelkän rummun kiinnitin muutamalla mutterilla siksi aikaa kun rengasta ei ollut paikallaan.
Tiukkasitko mutterit käsijarru päällä jos niin mutterit löysälle ja ristiin kiristys uudelleen. Näin aina raskaassa jossa rumpu jarrut:D
... ja jotta tämmönen jäyhempikin uusiokuormaautoilija ymmärtäis jotain, niin saisko tähän jotain lisäselvitystä ...
risukärsä
17.05.2013, 15:52
... ja jotta tämmönen jäyhempikin uusiokuormaautoilija ymmärtäis jotain, niin saisko tähän jotain lisäselvitystä ...
Tällein on minua vanhat naavaparta autoilijat pennusta asti neuvonu. Kai se liittyy paineilmajarrujen suuriin jarruvoimiin. Eli kun pyörää tiukataan ni samalla tiukataan jarrurumpu ja jos jarru päällä ni jää jotenki huonosti. Eihän noita neuvoja alkuun tullu kuunneltua ja monet kerrat jäi pyörät vipottamaan , ennenku neuvo kulkeutu kantapään kautta takaraivoon :eek:
risukärsä
17.05.2013, 15:57
Raskaankaluston rengasliikkestä saa muuten pyörän tappeihin keskitys holkkeja joita laitetaan 3-4 per napa
Kokeile 2 ja 2.5 bar rengaspaineita. Paljonko tuon MANni painaa?
Sisu SA-150 Masin rengaspaineet on 3.5 bar. Omapaino 7700 kg, kok paino 14000 kg.
Masissa ja protossa on aurauskulmat +/- 0.
Joo, pitää nyt ensin kokeilla noita pienempiä paineita, vaikka 2,5 bar seuraavaksi. Pitää myös tarkistaa ainakin aurauskulmat. Tuommoiset tiedot löytyy ohjauskulmille, joten nollaan tai pienelle auraukselle voisi säätää, jos säädettävää on.
Steering geometry
Toe-in 0 ± 15 mm / 0 ± 9'
Caster 0 to 15'
Camber 2°
Kingpin inclination 7°
Jos ei noilla toimilla tokene, niin pitää koittaa jollain mitata pyörien heittoja. Vaikka niin, että akseli vuorollaan ilmaan ja pyörittelee rengasta ja mittaa heitot. Ainakin teoriassa pitäisi onnistua, vaikka jakovaihteistoa ei saa vapaalle.
Ai niin, tuon auton omapaino jotain 4,5 tonnia ja kokonaispaino reilu 8 tonnia. ei nyt just ole rekisteriotetta käsillä, niin ei tarkkoja muista. Aika kevyt kuitenkin, joten pienemmät saa olla rengaspaineetkin. Mietinkin, mitä MASIssa piti rengaspaineet olla, mutta en muistanut. Arvoin tuon nyt kolmeen, kun alkuperäisissä renkaissa piti olla 3,5 bar.
Ai niin, tuon auton omapaino jotain 4,5 tonnia ja kokonaispaino reilu 8 tonnia. ei nyt just ole rekisteriotetta käsillä, niin ei tarkkoja muista. Aika kevyt kuitenkin, joten pienemmät saa olla rengaspaineetkin. Mietinkin, mitä MASIssa piti rengaspaineet olla, mutta en muistanut. Arvoin tuon nyt kolmeen, kun alkuperäisissä renkaissa piti olla 3,5 bar.
Mun mielestä kovia on nuo vakiorenkaan paineet? Proto-sisussa on molemmat painot noin tonnin isommat (5500/9000kg), ja paineet ovat 2.5 bar. Rengaskoko sama 14.5-20 eli 365/80R20.
Tosin protossa on rättirenkaat, ja MANnissa vyörenkaat vakiona. Muistinko sun renkaiden koon oikein?
Eikä kun tuossahan oli 12,5R20 renkaat vakiona. Painetietoa ei muualta löytynyt kuin renkaan kyljestä. Siinä luki, että maksimikantavuus 2xxx kg 50 psi paineella. Mutta kyllä se 3,5 tuntui niissä ainakin edessä ihan sopivalle. Niissä renkaissa luki 12 ply. Ehkä tosiaan vois suoraan kokeilla 2 bar paineita, kun nuo on kuitenkin reilusti isommat ja 18 kankaiset rättirenkaat...
ei ihan mutta melkein OT:
U1300L UnimoGille annetaan ohjekirjassa
kokonaismassalle 7500 kg
14.5 - 20 MPT renkuloilla
eteen 2,5
taakse 3,0
14.5 R 20 MPT renkuloilla
eteen 3,0
taakse 3,5
U1700L
kokonaismassalle 11000 kg (korjasin virheen)
14,5 - 20 MPT renkaille
eteen 4,5
taakse 5,0
14.5 R 20 MPT renkaille
eteen 5,0
taakse 5,5
Kuorma-autossa jossa on rumpujarrut edessä ja käsijarru vaikuttaa myös eteen, pitää etupyörät kiristää pysäköintijarru avattuna, mutterien holkit herkistettynä ja rasvattuna, ja kiristää pultit ristiin 650nm. Hyvä olisi, jos etuvanne pysyisi samalla puolella ja venttiili vielä samassa kohdassa suhteessa jarrurumpuun. Varsinkin Scaniat!
Toi 60km/h hypytys vaikuttaisi kovasti renkaan pystyheitolta, painoheitto tulee yleensä vasta yli 80 nopeuksissa, isoissa maastorenkaissa harvemmin niitä edes on!
Koeta vaihtaa etu- ja takarenkaat keskenään, muuttuuko miksikään?
Ihmettelinkin pee:n listauksessa, miten samalle kokonaismassalle annetaan noin isot erot rengaspaineisiin. :) Hyvää tietoa tuo oli ja noita painoja ja vyö-/ristikudosrenkaiden paineita kattelemalla vieläkin vahvistui se ajatus, että tosiaan se 2,0 voisi olla oikeaa suuruusluokkaa paine minun autossa noilla renkailla, tyhjänä kun melkeenpä tulee vielä ajeltua.
Kuorma-autossa jossa on rumpujarrut edessä ja käsijarru vaikuttaa myös eteen, pitää etupyörät kiristää pysäköintijarru avattuna, mutterien holkit herkistettynä ja rasvattuna, ja kiristää pultit ristiin 650nm. Hyvä olisi, jos etuvanne pysyisi samalla puolella ja venttiili vielä samassa kohdassa suhteessa jarrurumpuun. Varsinkin Scaniat!
Toi 60km/h hypytys vaikuttaisi kovasti renkaan pystyheitolta, painoheitto tulee yleensä vasta yli 80 nopeuksissa, isoissa maastorenkaissa harvemmin niitä edes on!
Koeta vaihtaa etu- ja takarenkaat keskenään, muuttuuko miksikään?
Tuossa minun autossa käsijarru vaikuttaa vaan taakse ja ei ollut päällä pyöriä paikoilleen laittaessa. Kierteetkin oli putsattu ja rasvattu sekä mutterien laipat pyörivät hyvin. Ristiinkin kiristin, mutta en noin tiukalle, kun tuo on vain 20 mm pulteilla ja niiden momentiksi jostain muistelin reilu 400 Nm. Kiristin 380 Nm koneella niin paljon kuin menee ja avaimella sitten mahdollisimman samalla voimalla vähän lisää.
Vanteista ei varmaan yksikään ole samalla paikalla kuin oli alkujaan.
Pitää ottaa tuo renkaiden paikkojen vaihtaminenkin keinovalikoimaan, jos ei paineiden pudottaminen vaikuta ja ohjauskulmista ei vikaa löydy.
Tuo 650 Nm on 22x1.5mm kierteellä olevien pulttien momentti.
En muista minkä kokoiset pultit Protossa on, mutta momentti on öljyttynä 450 Nm ja kuivana 550 Nm.
Tuommoinen kutina mullakin oli, että rättirenkaissa vähemmän ilmaa kuin vyörenkaissa. Ei vaan ollut todistusaineistoa. :D
Mulla on Protossa samat rättirenkaat kuin sulla, ja 2 bar paineilla ei yhtään kylki pullistu kun laskee tunkin alas.
Hitto kun tuli kauhea räkätauti, niin ei ole selvitystyöt edennyt oikeen mihinkään. Ne rengaspaineet pudotin sinne kahteen ja ei se ravistus mihinkään muuttunut. Tai no ehkä sen verran, että sellaisen pienen pompotuksen tuntee hitaammissakin nopeuksissa ja taitaa se viitata siihen pystyheittoon ainakin toisessa eturenkaassa. Pitää mittailla kunhan taas jaksaa.
Tänään ajelin MANnilla töihin ja työpäivän jälkeen mittailin, että kuinka ne renkaat mahtuu eri tilanteissa olemaan:
Takana mahtuu ihan tuollaisenaan. Vaikka ei tuossa jousi kyllä lähellekään pohjassa, mutta ei se ilman kuormaa enempää tuntunut joustavan. Ja on renkaalla vielä tuossakin ainakin 5 cm lokariin:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=131237
Toisella puolella edessä tulee vähän tuo tankki tielle jossain asennossa. Pitää koittaa, jos tankkia saisi vaikka vähän ylöspäin ja sitten aavistuksen taaksekin. Se vaan tuo vinssi siellä takana edessä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=131238
Tuohon portaaseen jossain kohti otti myös rengas kiinni. Se ei tosin niin vakavaa, kun se kuitenkin vähän joustaa... Ihme kyllä, en saanut hyttiin ja lokariin rengasta ottamaan. Pitää varmaan kuitenkin tuolta lokarin sisältä pellin nurkkia varmuuden vuoksi pyöristellä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=131239
Nyt kun ei sitä kilpailua ens lauantaina olekaan, niin eipä noilla jutuilla niin kiire. Aattelin mennä tyttären kanssa ajelemaan, kun se muuttuikin ajopäiväksi. Silloin kun ei kaikista pahimpiin paikkoihin kuitenkaan ajella, niin samalla hyvä kokeilla, mihin kaikkialle muualle mahdollisesti ottaa rengas kiinni.
Tämä bongattu Ilolan ABC:n pihalla sunnuntaina kun oltiin volkkarihörhöjen kaffe iltamissa, oli kyllä melko vakuuttava ilmestys siellä. Hitto kun ei keritty tulla pihalle irvistelee, kerkesit just karata. Naurettiin että kerrankin tuollainen entinen SAint T3 syncro lanssi korotetulla katolla ei ollut pihan korkein kioski katto korkkeuden puolesta :D
Sunnuntaina näin tämän laitoksen ikkunan läpi Ilolan ABC:llä kun oltiin kahvittelemassa, komea näky kun hytti näkyy pikkuautojen yli koko ajan :)
lantikka
21.05.2013, 20:45
tulkaa tsekkaa punkalle miten etenee nyt?
Tämä bongattu Ilolan ABC:n pihalla sunnuntaina kun oltiin volkkarihörhöjen kaffe iltamissa, oli kyllä melko vakuuttava ilmestys siellä. Hitto kun ei keritty tulla pihalle irvistelee, kerkesit just karata. Naurettiin että kerrankin tuollainen entinen SAint T3 syncro lanssi korotetulla katolla ei ollut pihan korkein kioski katto korkkeuden puolesta :D
Sunnuntaina näin tämän laitoksen ikkunan läpi Ilolan ABC:llä kun oltiin kahvittelemassa, komea näky kun hytti näkyy pikkuautojen yli koko ajan :)
Joo, huomasin noita volkkareita olevan siellä aika monta. Aattelin, että nythän tuo kuorkki sopii hyvin joukkoon, kun onhan siinä samaa sukua kuitenkin. :)
Parillisten viikkojen sunnuntait on öfficial vag cafe miiting ilta tuolla kello 19:00 eteen päin, teretulemast :)
Tätä tuli tänään käytyä kokeilemassa maastossa ekan kerran noilla isoilla renkailla ja muutamia havaintoja kertyi:
- Renkaat ei ottaneet maastossa ajellessa mihinkään kiinni, paitsi äärikäännössä jousiin, mutta se olikin tiedossa.
- 0,9 paineilla eturenkaat alkoi verryttyään muotoutua ihan mukavasti, mutta takarenkaissa voisi olla vielä pienempi paine, kun ne ei tuolla paljon pullistellut kyljistä.
- Tosi hyvin nuo renkaat tuntui toimivan ja ainoastaan märillä kivillä meinasi sutia.
- Moottorista loppuu voima, vaikka syöttöä lisäsinkin eilen. Se kyllä auttoi melko paljonkin. Ehkä siitä voi vielä pienen lisäavun saada kun nyt vasta 1/2 kierrosta käännettynä lisää ja korkeimmilla kierroksilla ei näy savuttavan lainkaan, mutta turboahan tuo tietty olisi vailla... Tuohan ei tietty ole ongelma kuin pitkissä, jyrkissä hiekkanousuissa ja pehmeissä paikoissa.
- Etupuskuri on tehtävä uusiksi. Semmoinen, jossa alareuna on korkeammalla ja materiaali vahvempaa. Taas on puskuri solmussa ja valot sen myötä sojottaa mihin sattuu. Tuo alkuperäinen vaan ottaa liian helposti kiinni eikä sitä kestä. Muita muutoksia uuden puskurin tekeminen ei aiheuta kuin valojen uudelleensijoittamisen.
- Sekin havainto tuli tehtyä, että renkaat saa yllättävän nopeasti täytettyä takaisin siihen 2 bar paineeseen ottamalla ilman jarrupainesäiliöstä, kun auto käy vähän korotettua tyhjäkäyntiä. Huomattavasti nopeammin kuin pienellä verkkovirtakompuralla.
Kaikenkaikkiaan oli ihan positiivinen yllätys, kuinka hyvin auto toimi noilla isoilla renkailla!
Sitten vielä pikkuinen loppukevennys. Olin mennessä aamulla tankkaamassa Ruskeasannan Shellillä. Siihen sitten joku heppu tuli autoa katselemaan ja sanoi, että pistit sitten pihan järjestyksen uusiksi. Vähän sitä ihmetellen kattelin, ennenkuin sanoi, että kun kaveri tuossa tuota Hummeria pesemässä katoksessa... :)
Nosta ne valot sinne ylempiin paikkoihin, koitin kaivaa meiän ex mannista kuvaa vaan en löytäny ...
Joissain ne on siellä jo alunperin ... (real LT look :p)
Nosta ne valot sinne ylempiin paikkoihin, koitin kaivaa meiän ex mannista kuvaa vaan en löytäny ...
Joissain ne on siellä jo alunperin ... (real LT look :p)
Sehän oiskin paras paikka! Tässä vaan alkujaankin jouduttu nuo paikat korkeuksien mukaan muuttamaan. Kuvassa näkyy alkuperäisten vilkkujen paikat tuossa villkujen yläpuolella, joissa vaan peitelevyt ja "real LT-lookin:)" valojen paikoissa on vaan vilkut. Sääntöjen mukaan ajovalojen yläreuna saa olla 1200 mm korkeudella ja tässä nyt se asettuisi "LT-paikoilla" 1550 mm korkeuteen. Ei mahda katsastusmies noin paljon pystyä joustamaan... Siispä ne on kai sommiteltava puskurin päälle jollain hienolla taitettavalla kiinnityksellä, että hytin saa kipattua valoja irrottamatta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=131569
Eikun joo, noinhan se meneekin - mä haavelin kans niiden nostosta, vaan tuohon se tyssäs, valot oli puskurissa.
Eiks tuohon löytys jotain maastokuorkkipoikkeusta - tyyliin : "haittaa oleellisesti maastokäytössä" tms.
-MaTTi- varmaan kommentoi ...
Mites jos "laittaa" hytikkaliittimen (ja levyn vinssille) jotta olisi "aurausvarustus", jolloin valot saa aika vapaasti asentaa???:confused::confused:
Ja noista rengashommista, vedät kiinni KUNNOLLA ÖLJYN KANSSA eikä tervaa tjms mämmiä joka kuivuu kierteisiin (on mukavaa pyöritellä matkalla käsin pultteja kun kierteet on tahmeat!!!), ja muistat TARKASTAA VASEMMAN PUOLEN ERITYISESTI jälkikäteen, koska se puoli löystyy ajosuunnan mukaan!!!
Lukkovanteiden kanssa ei kannata leikkiä, nm. toimistoon tuli ylimääräinen ikkuna, kun lukkorengas katkesi ja lukkokehä poistui paikalta. Ittellä pari metriä takapakkia ja reidet / sääret mustaksi. Saikkua 2viikkoo (26v sitte ja vieläki jännittää lukkovanteiden kanssa...) ja pikku kammot päälle!!!:mad::mad:
Asiallinen peli, tollanenha alkaa kiinnostaa ihan oikeasti, JOS VAIN SAIS sopivamman koneen sinne...;)
Vaan kun niiden vapaasti asennettujen valojen käyttöä ilman sitä auraa katsotaan hieman karsaasti...tarkempi poliisisetä saattaa huomauttaa asiasta. (kai?)
Kattelin jo, että Biltemasta löytyisi aika pieniä ajovaloja, jotka saisi matalampaankin puskuriin upotettua sisälle. Varmaan noista saa vaihdettua umpioiden paikat tai käännettyä niin, että molemmilla puolilla ajovalo olisi ulkopuolella.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Valaistus/Kaksoisajovalo-mattamusta-82746/
Rengashommaa ei ole tullut ollenkaan tutkittua, kun ollut aika vähän kortilla. Ainakaan mitään muutosta ei tapahtunut, vaikka eturenkaat notkistui huomattavasti maastossa ajellessa.
Laitoin jo tuonne tapahtumiinkin tän videolinkin eilisestä ajelusta, mutta laitanpa nyt tähänkin:
http://youtu.be/rSwtagkNczE
Saisko tuota orkkispuskuria (tai sitten uutta ite tehtyä) nostettua esim 10 cm ylemmäs? Tekisi maavaraa lisää keulaan. Onko tuo puskuri muuten täysin suora, vai onko se kaareva? Suoran puskurin tekeminen on helppo homma, kunnon seinämävahvuus vaan U-palkkiin tai suorakaideputkeen.
Hyvä offi-musaa teillä. :) "Muista aina liikenteessä, monta vaaraa ompi eessä..." :D
Orkkispuskuria ei paljon pysty nostamaan, että hytin saa vielä kipattua. Muutaman sentin kyllä voisi, jos ottaisi nuo alkuperäiset parkit ja tuon sotavalon pois puskurin päältä. Kyllä tuo alkuperäinen puskuri on ihan suora ja siten helppo tehdä uusi. Romuläjässä olisi 120 x 55 mm u-palkkia, jossa seinämävahvuus ohuimmillaan reilu 7 mm ja kulmissa n. 15 mm. alkuperäinen on 5 mm vahvuista tavaraa ja 265 mm korkea. Jos yläreunan pitäisi samalla tasolla, niin aika paljon paranisi tulokulma matalammalla puskurilla. Toki siihen uuteen pitäisi tehdä jonkinmoinen paikka tuolle hinauspuomin tapille varmuuden vuoksi ja alempana on ainakin yksi jarrujärjestelmän liitin, mikä pitäisi suojata erikseen. Onkohan se liitin muuten tarkoitettu siihen, että auton vioittuessa saa hinaavasta autosta hinattavaankin jarrupaineet?
Taitaa tosiaan joutua uuden puskurin tekoon, kun alkuperäinen on jo niin solmussa ja vekeillä. Helposti se näköjään taipuu, mutta ei niin helposti sitten oikenekaan... Uuden puskurin voisi tehdä lähemmäksi hyttiäkin. Tosin silloin kopin etureuna tulisi puskurin yli, mutta tietty paljon korkeammalla. Ei esim. puita päin paranisi ajaa, mutta muuten ei haittaisi. Runkopalkit kuitenkin päättyy hytin saranoiden kohdalle ja sitten niitä yhdistää samalla tasolla poikkipalkki, jossa nykyinen puskuri ja tuo vetotappisysteemi kiinni. Joten runko ei rajoita puskurikehittelyä.
Joo, tuota samaa levyä saatiin kuunnella koko päivä, kunnes paluumatkalla pieni appari nukahti. :) Ennen kotiinpääsyä kuitenkin heräsi ja heti toivoi, että voisiko saada lastenmusiikkia...
Mikset tekisi puskuria kuten karjaraudallisissa rekoissa?
Eli runkopalkkeihin korvakot sopivaan kohtaan ja alas kääntyvä puskuri joka lasketaan alas varsien varassa ennen hytin kippaamista.
Mikset tekisi puskuria kuten karjaraudallisissa rekoissa?
Eli runkopalkkeihin korvakot sopivaan kohtaan ja alas kääntyvä puskuri joka lasketaan alas varsien varassa ennen hytin kippaamista.
Sinällään ihan hyvä idea, mutta ensimmäisenä tulee mieleen, kuinka ne saranatapit, korvakot ja lukitustapit saisi kestämään ja vielä täysin ilman muodonmuutoksia, että se kippaus toimisikin vielä. Mutta jos tuohon jotain suojarautoja keulaan puskurin päälle värkkäilee, niin nehän voisi olla saranoitu puskuriin.
Tuossa kuvassa näkyy nykyinen puskuri alta päin ja onhan siellä nuo putketkin suojattavana, joten turhaa olisikin puskuria viedä kauhean ylös. Varmaan sellainen, mitä eilen suunnittelin ja siihen lisäksi taakse alaviistoon tuleva alaosa, että saa suojattua tarpeelliset. Niin ja kuvassa vähän näkyy, minkä kokoiset nuo puskurin kiinnikkeet on nyt runkoon, niin sillä tuli se saranakiinnityksen kestävyys mieleen...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=131733
Sitten vähän säväytti äsken, kun olin tuossa kuorkin vieressä vaihtamassa käyttikseen parkkipolttimoita. Jotenkin sattui silmään, että mikä ihme se tuossa akkujen vieressä on...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=131732
Taisi löytyä selitys kovalle kolahdukselle, joka kuului tuolla aiemman videon viimeistä kivikohtaa ajaessa. Pysähtyessä kattelin, että mikähän osui kiveen, mutta ei sellaista näkynyt ja takana ajanutkin sanoi, ettei nähnyt minkään osuvan. Lava se vaan sen verran on elänyt runkoon nähden, että tuo vinssin virtakytkin otti tuohon ilmanputsarin kotelon kanteen ja kytkin sitten hajosi. Onneksi irronnut puoli oli se vinssin puoli eikä akulta tuleva piuhakaan mihinkään ottanut kosketusta. Ja mielestäni tuo oli niin hyvä ja suojainen paikka tuolle kytkimelle enkä ikinä oisi uskonut, että voi ottaa mihinkään kiinni. Kuitenkin sitten jäljistä päätellen on ottanutkin ihan reilusti... Pitää siis uusi kytkin sijoitella ylemmäksi.
Saakos jousen korviin hitsata korvat tai kestääkö tuo lenkki missä silmukka jos niitä on kaksi?
Eihän se saranan tarkoitus ole kuin laskea puskuri alas ettei tartte syliin napata, mutta saishan siitä samalla kyllä pohja/keula panssarille rakenteen
Ja valo ongelmaan, miten jos laittaisi LT-paikalle valot ja omansa pikaliittimillä irtoavaksi? Tai sitten raudasta paneelit mitkä suojaisi omat valot rymytessä.
Tälle ei nyt kauheasti ole ehtinyt tehdä mitään. Vähän aloitellut laitoja varten rautojen leikkaamista...
Mutta tänään sain viimein haettua tuon autoon kuuluvan kopin! Joten siis vähän campperihommia seuraavaksi.
Tuollainen koppero. Ulkomittoihin nähden tämän auton majoitustilat on kyllä aika pienet. Sisämitat noin: k 1,7 m, l 1,9 m ja p 2,9 m.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132962
Kopin ulkoseinässä näkyvien luukkujen (taisi olla yht. 5 kpl noita luukkuja) takana on tuollaista:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132964
Miten lie riittänyt kaikkeen kytkettävääkään ulkopuolella...
Sitten yhden luukun alla on sähkönsyöttö koppiin. Tuosta voi päätellä, että laitteita on ollut jonkin verran...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132963
Tuosta sitten olisi kysymys jollekin asiasta ymmärtävälle. Jotta mitähän tuossa mahdetaan kertoa? Sen verran ymmärrän, että maadoituksesta puhutaan, mutta mikä tuo erillinen maadoituspiste on? Tarvitseeko sitä, jos agrikaatilla syötetään virtaa? Eikös verkkojännitettä syötettäessä maadoitus hoidu ihan tavallisesti kuitenkin pistokkeen kautta?
Tuollaiselta sisällä näyttää:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132968
Kuvassa näkyy jäähdytyslaite ja taitaa tuossa samassa olla lämmityskin. Lisäksi tuossa on pa käyttöinen lämmitin, jonka puhallusaukko on vissiin tuo pikkuinen tuolla seinässä alempana. Siinä ainakin pattereista tuttu teksti, että ei saa peittää (tanskaksi tietysti, mutta niinhän pattereissakin lukee. :))
Pari sisäkuvaa lisää:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132969
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132970
Tuossa polttoainekäyttöisen lämppärin käyttölaitteet. Kokonaista 3,1 tuntia on jo käyttöä kertynytkin 21 vuoden aikana.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132971
Kopissa on omat akut ja käsittääkseni ne on tarkoitettu ladattavaksi verkkovirralla. Akkukoteloa en saanut vielä auki, mutta nähtävästi ne on ainakin painavat... Pilkkiauton kuskina ollut heppu ihmetteli, miksi koppi laskeutui MANnin lavalle oikea takakulma vähän edellä. Ei siihen heti syytä löytynyt, mutta tajusin myöhemmin. Kai siinä nurkassa vähän painoa on enemmän, kun sillä puolella renkaan ja lokarin väli on nyt 7 cm pienempi kuin toisella puolella!
Sähköjen ja keskuksen tekstien ymmärtämiseen olisi vähän apu tarpeen.
Tuon ymmärrän olevan ainakin akkulaturi (aika iso sellainen) ja toiminee myös virtalähteenä, jos käyttää 24v järjestelmää?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132965
Sähkökeskus näyttää sitten tuolta ja siinä tuollaiset selitykset:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132966
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=132967
Mikähän mahtaa olla Q1?
Entä Q2?
F1?
Q3:n ymmärtäisin olevan verkkojännitteellä toimivat valot ja lataus.
F2?
Q4 ilmastointi/lämmitys
Q11 käsittäisin akkujännitteen hälytykseksi ja sen toimintaahan tuossa selitettykin. Mutta miksi ihmeessä siinä on 63A sulakkeet (johdonsuoja-automaatit oikeammin)!?
Q12 ulosotto?
Q13 valot (valokytkimissä lukee kaikissa, minkä sulakkeen takana ovat ja taisi lukea muissakin)
Q14 nähtävästi pa käyttöinen lämmitin.
Noihin olisi hyvä saada apua, niin tietää paremmin, mitä purkaa ja mitä säästää...
Seuraavaksi ohjelmassa purkamista ja kopille jalkojen suunnittelu ja tekeminen, että sen saa ilman nosturia pois ja takaisin lavalle.
Googlesta kun haet " tanska suomi " haulla niin luulisi löytyvän ilmaisia sanakirjoja.. Tiedä sitten miten hyvin suomentaa erikoisempia sanoja..
Q1 näyttäs olevan "varmistus" eli sulake?
Q2 Ulosotto puna-musta ilman vikavirtasuojaa (hpfi)
F2 hpfi eli vikavirtasuoja
Kiitti käännöksistä! Olisikohan tuo Q1 sitten pääsulake? Se ainakin on ainoa kolmivaiheinen. Muut kolme onkin sitten 10A yksivaiheisia. Täytyypä tutkia, jos syötön voisi vaikka muuttaa yksivaiheiseksi, kun ei ihan joka paikassa ole 3-vaihe pistorasiaa tarjolla. Eikä enää varmaan tuo virrankulutus ole ihan sitä luokkaa, mitä se on ollut koppi täynnä radioita.
vakuutus näyttäisi karkeasti käännöksellä joten pääsulake?
Vähän ehdin eilen ja tänään puuhailla tämän kimpussa...
Eilen testailin jäähdytyksen ja lämmityksen ja kummatkin toimivat ihan täysin. On jopa niin hieno automatiikka, että eivät toimi päällekkäin, kun automaattiasennolle jäähdytyksen laittaa.
Tuossapa nuo vempaimet:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133230
Akut on kyllä ihan kuolleet ja hienosti pullistuneetkin. Eipä taida ihan tuon mallisia löytyä lähikaupasta, niin pitää laskeskella, millaiset mahtuu tuohon koteloon.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133220
Virransyöttö kopperoon on 32 A, niin piti ensin tehdä siihen piuha kun ei minulla ole kotona kuin 16 A kolmivaihepistorasia.
Tuon kohdalle se syöttö tulee. Pitää selvitellä, voiko tuon poistaa ja silti saada toimimaan nuo sähköt. Tuo kai syöttänyt niitä radiolaitteita... Ja jos asiantuntijoita paikalla, niin mielellään kuulisin, mitä tuossa kerrotaan (numerot kyllä ymmärrän). Eli lähinnä, mitä nuo "max belastning" ja kobling ja sen jälkeinen teksti tarkoittaa. Entä nuo lk max ja lk min? Niin ja tuo skilletrafo?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133221
Tänään viimein sain tutkittua sitä renkaiden pompotusasiaakin. Tuossa mittausjärjestely:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133255
Ja niinhän se oli, että pystyheittoa oli kaikissa renkaissa arviolta 3-10 mm. Joissain puolikin renkaan kehää oli eri kohdassa ja jossain sitten oli ihan pienellä matkalla monttu. Eipä tuolle kai muuta osaa tehdä kuin vararengas mukaan lukien mittailla, missä pienimmät heitot ja laittaa ne eteen ja jos ei silläkään hytkytys asetu, niin ajella vaan nopeuksia, missä ei pompota. :)
Tänään viimein sain tutkittua sitä renkaiden pompotusasiaakin. Tuossa mittausjärjestely:
Ja niinhän se oli, että pystyheittoa oli kaikissa renkaissa arviolta 3-10 mm. Joissain puolikin renkaan kehää oli eri kohdassa ja jossain sitten oli ihan pienellä matkalla monttu. Eipä tuolle kai muuta osaa tehdä kuin vararengas mukaan lukien mittailla, missä pienimmät heitot ja laittaa ne eteen ja jos ei silläkään hytkytys asetu, niin ajella vaan nopeuksia, missä ei pompota. :)
Tuttu sanoi et ensin ajellaan ja sit kun rupeaa tympäsemään, rengas ilmaan pyörimään ja sähköhöylällä muoto pyöreäksi :D
Prostorin maasto renkaat on kuulemma hieman runkokieroksi uutena jo tehty.
BJ-40/76
17.06.2013, 17:40
Aika vaarallisen näköinen akkuteline; jos pääsee yhtään akku liikkumaan, niin akkutelineellä 12v suoraan akkutelineessä, ja varmaan myös rungossa?
Tuosta 3 vaiheisuudesta: tarkista ettei ole mitään 3-vaiheisia laitteita, siiis lähinnä tuo ilmastointi ja akkulaturi. (joku voi olla myös 400v kytketty vaiheiden väliin) Ja tee sitten toinen adapterijohto, missä on toisessa päässä normaali schuko töpseli.
Ja renkaiden selkäheitto: tarkista onko vanteissa minkä verran heittoa; voi olla että saat pyöritettyä heittoa pienemmäksi rengasta pyöräyttämällä.
Ja tuohon heiton poistamiseen; molemmat päät ylös trukilla, kaikki lukot kiinni, suurin numero pesään ja kaasua: sitten vaan lasket hiljaa trulilla alaspäin....
Aika vaarallisen näköinen akkuteline; jos pääsee yhtään akku liikkumaan, niin akkutelineellä 12v suoraan akkutelineessä, ja varmaan myös rungossa?
Tuosta 3 vaiheisuudesta: tarkista ettei ole mitään 3-vaiheisia laitteita, siiis lähinnä tuo ilmastointi ja akkulaturi. (joku voi olla myös 400v kytketty vaiheiden väliin) Ja tee sitten toinen adapterijohto, missä on toisessa päässä normaali schuko töpseli.
Ja renkaiden selkäheitto: tarkista onko vanteissa minkä verran heittoa; voi olla että saat pyöritettyä heittoa pienemmäksi rengasta pyöräyttämällä.
Ja tuohon heiton poistamiseen; molemmat päät ylös trukilla, kaikki lukot kiinni, suurin numero pesään ja kaasua: sitten vaan lasket hiljaa trulilla alaspäin....
Akkuteline ei ihan kokonaisuudessaan näy tuossa kuvassa. Nehän siis ovat jämptissä 2 cm korkeassa teräskaukalossa ja sitten nuo päällä näkyvät raudat ovat kaikki hitsattu yhteen. Ei minusta tuossa akut voi mitenkään liikkua, kun vaan mutterit on kiinni. Tuon kotelon kun sain auki niin katselin just päinvastaista, miltä sinusta näytti... Että onpa jämäkkä teline akuilla.
Ilmastointilaite ei ole ainakaan kolmivaiheinen, kun se on pistotulpalla liitetty. Sellaisella hassun mallisella, missä kuitenkin on vaan vaihe, nolla ja maa. Pitää vielä tutkia tuo laturi, mutta sekin näyttäisi olevan vain yhdellä vaiheella, sähkökeskuksesta päätellen. Tuollaisen piuhan ajattelinkin tehdä, jos pääsen tuosta hurisevasta muuntajasta eroon.
Täytyy ne vanteenkin heitot mitata, mutta ehkä en tuota keinoa kuitenkaan koita renkaiden siloittelemiseksi. Jotenkin arveluttaa, jos vaikka pitoa ottaa, niin saatta käydä hassusti...
Pienet heitothan voisi kyllä sähköhöylällä tai hiomalaikalla siloitella, mutta kymmentä milliä ei taida viitsiä. Noissa renkaissa kun tuo keskikohdan kuvio ei paljon sen syvempi olekaan, kun siinä rungon kumi on huomattavasti paksumpi kuin sivummalla kuviota. Eli jos rengas olisi ilman kuvioita, niin tuo keskikuvion kohta olisi sellainen n. 10 cm leveä koholla oleva kaista renkaan keskellä.
Ai niin, tänään tuli jatkettua purkuhommia ja piuhoja lähti melkoinen määrä ja pari valokuituakin, mutta purkamista vielä riittää.
lantikka
18.06.2013, 19:04
Kokeilitko mikä mahtoi olla paino? ja paljon oot postanu painoa piuhojen yms muodossa ;)
Kokeilitko mikä mahtoi olla paino? ja paljon oot postanu painoa piuhojen yms muodossa ;)
Ei sitä koppia punnittu välissä eikä ole ollut mahdollisuutta punnita koko autoakaan sen jälkeen. Ei se varmaan kokonaisuudessaan kuutta tonnia enempää paina, kun kaksi 4,5 tonnin trukkia jaksoi sen nostaa noin metrin päästä piikkien tyvestä. :) Varmaan 200 kg on jo purkaantunut sähköjuttuja kopista. Tuo muuntajakin jo painaa varmaan yli 50 kg ja pikkuisen räkin alla ollut laatikkokin aika paljon.
Tänään purin jo siihen asti, että pääsin tuon ulkopuolisen syötön lähelle ja sitten heräsikin kysymyksiä... Laitoin kyselyn jo tuonne niitänäitä osioon, kun tässä aiheessa ei välttämättä kaikki sähköspecialistit vieraile välttämättä. Vaan kopioinpa saman jutun vielä tähänkin, jos ei muuta niin lisää kuvia ainakin. :)
Olen tässä purkanut tuosta MANnini lavalla olevasta radiokopista nyt ylimääräisiä asennuksia pois ja nyt pääsin jo lähelle kohtaa, mistä sähkönsyöttö tulee koppiin ja kiinnostaisi tietää, mitä nuo pömpelit ovat ja mitä virkaa niillä on ollut. Ja sekin, onko nuo mahdollisesti jollekin tarpeellisia vehkeitä.
Eli 32A / 400 V syöttö tulee tuohon pömpeliin, jonka tulkitsin joksikin erotusmuuntajaksi lopulta tyyppikilven tekstien perusteella (google kääntäjällä). Tosin ei nuo arvot ole oikein auennut ja mielellään niistäkin kuulisin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133221
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133419
Tuosta laitteesta ei sitten tule ulos kuin maadoitusjohto ja samanlainen johto kuin sisäänkin menee: Teräspunossuojattu johto, jossa 3 vaihetta, N ja maa sekä vielä yksi ohuempi johdin. Se taas sitten menee tuollaiseen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133420
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133421
Tuosta eteenpäin sitten meneekin tuo kaapeli edelleen samanlaisena sähkökeskukselle.
Olettaisin noiden kummankin liittyvän jotenkin häiriöiden poistoon. Mutta mitä nuo laitteet ovat ja onko ne hyödyllisiä mahdollisesti jollekin vai vienkö romu-ukolle? Ainakin tuo muuntaja on melko painava, veikkaisin +50 kg.
Kiitollinen olisin, jos joku osaisi valoittaa tätä asiaa.
Tuota koppia on nyt viimeaikoina tullut värkkäiltyä, kun on kerinnyt. Akut uusin, mutta vähän pienemmät tuli kuin alkuperäiset. Ne oli niin kummallisen malliset, että eihän sellaisien mitoilla mitään löytynyt. Nyt on 86 Ah akut, kun alkuperäiset oli 100 Ah. Kaksi nyt vaan laitoin, mutta pienellä muokkaamisella noita mahtuisi neljä kappaletta. Invertterin laitoin myös ja jännitteenalentimen, että saa 12 v sähköäkin koppiin. Jääkaapin ostin ja sen saikin sopivasti kaappien ja lokeroiden alle, kun ne kuvassa näkyvällä tavalla kasasi. Nyt just menossa testi, että kuinkahan kauan akut kestää kun jääkaappi invertterin kautta käynnissä. Illan kuuntelin vielä värkkäillessä radiota samojen akkujen kautta, kun pitihän radiokin kopperoon saada.
Muutamia kuvia:
Tuommoiset tikkaat värkkäsin ja kauniiksi maalasin. Nuo saa nostettua irroittamatta ajon ajaksi ovea vasten, mutta yläasentoon kiinnitys on vielä kehittelemättä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133879
Sitten muutama kuva kun sain kopperon siivottua ja sisutettua (vaikeaa kuvata noin pientä tilaa...):
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133880
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133881
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=133882
Kyllä nyt kelpaa mennä muiden asuntoautoilijoiden sekaan leirintäalueille! :)
On se vaan kodikas....:D Seuraavaksi kutut jotkut sisustushomppelit stailaamaan tuon kutukopin...
hyvältä näyttää ... eikun Tuuriin :p
On se vaan kodikas....:D Seuraavaksi kutut jotkut sisustushomppelit stailaamaan tuon kutukopin...
Ei vielä sisustushomppeleiden mielipiteitä ole mistään kuulunut, mutta kauniimman sukupuolen edustajalta jo kuullut, että jotkut muut verhot pitäisi ehdottomasti olla kuin vain nuo sotamallin tarroilla suljettavat pimennysverhot. :) Jaa niin, sisustinhan mä vähän sentään itsekin lisää... Laitoin tuohon yhdessä kuvassa näkyvään kivääritelineeseen ainakin nyt viikonlopun ajaksi Suomi-KP:n rekvisiitaksi. :)
hyvältä näyttää ... eikun Tuuriin :p
Tiedä vaikka sinne menisikin yhdeksi yöksi! Kun tyttären kanssa meinattiin käydä Ähtärin eläinpuistossa tuolla vekottimella, niin samallahan menisi.. :)
Tänään vähän pohtinut, että mikähän tuo koppero tuossa nyt on vaikka jonkun viranomaisen silmin. Autossahan on kappaletavaralava otteessa. Siihen olen päätynyt, että tuo on kuormaa vaan, kun ei siinä matkusteta.
Entäs jos matkustettaisiin? Kuorma-auton kuormatilassa saa kuljettaa ihmisiä, jos siellä on soveltuvat istuimet. Soveltuvat vissiin tarkoittaa, että ne on siihen jotenkin hyväksytty? Ja tässä mun tapauksessahan se nyt ei sitten ehkä olisi kuormatilassa matkustamista, vaan kuormassa matkustamista...
Niin ja akkutestit osoitti, että hyvin riittää nuokin akut ainakin jääkaapin käyttöön. Vuorokauden oli jääkaappi päällä ja muutaman tunnin radiokin ja siltikin virtalähteessä oleva mittari näytti 24,5 v. 23,5 v:ssä se alkaa hälyttää ja 23:ssa katkaisee syötön akulta. Joten eiköhän noilla sen vuorokauden pärjää, vaikka sisävalojakin hiukan käyttäisi ja lämppäriäkin.
Tänään menin kauppaan, että öljynsuodattimen tähän ostaisin. No, eihän se niin helposti taas käynytkään... Pari raskaankaluston varaosaliikettä tuli käytyä ja eihän niillä ollut eikä tukkureillakaan. Kyselyä jo laitettuna M-Filterille, kun niiden luettelossa sopiva on. Toisessa liikkeessä oli MANnin ohjelmakin käytössä, mutta ei se tunnistanut koko autoa... Harrastetta siis ihan huolto-osien hankinnassakin. :)
Viikonloppuna tuli testattua, että koppero toimii hyvin majoituksena. Tuli myös maastossa ajeltua ja muutamassa kohdassa vähän jännitti, että kaatuukohan koko vehje... Tuo kopperon katto kun on jotain 3,4 m korkeudessa, joten kallistuksissa paino siirtyy aika paljon. Vaan pysyi pyörillään! :)
Lainaan tähän Mil-Safarien Mikan ottamaa kuvaa:
http://www.sisua.net/forum/download/file.php?id=1780&sid=b90d753895abe0b5717d24823c4cfc3b
Tä. Eikö vanhan suotimen numerollakaan löydy? Väännä tuohon vielä semmonen kulkukäytävä mökistä koppiin.
M-Filter MO 1163, sisäpanossuodatin?
M-Filter MO 1163, sisäpanossuodatin?
Semmoinen just. Ei ole näköjään käytössä kuin parissa MANnin koneessa ja siten ei näköjään ihan hyllytavaraa enää... Mahle on ainakin vastaavan sudin tekemisen lopettanut 2011. Se ainakin tänään selvisi.
Tä. Eikö vanhan suotimen numerollakaan löydy? Väännä tuohon vielä semmonen kulkukäytävä mökistä koppiin.
Siis oikea suodatin on tiedossa, mutta ei heti ainakaan keneltäkään tukkurilta löytynyt varastosta. Tässä suollainen elementti kotelossa, joten ei vanhan sudin valmistajaakaan näe avaamatta... Jos tekisi kulun hyttiin, niin pitäisköhän tää muuttaa asuntoautoksi? No, ei siitä niin huolta kun aattelin pitää kopin helposti irroitettavana. Lähiaikoina työnalla kopperolle jalatkin sitä varten.
Hengst E183H lähimmästä Fixus-liikkeestä.
Hengst E183H lähimmästä Fixus-liikkeestä.
Hyvä tieto! Kiitoksia!
http://www.ebay.de/itm/Olfilter-MAN-G-10-79-08-88-MAN-G-90-09-87-05-95-H-1050-2-/320891766960
http://www.ebay.co.uk/itm/1x-Fram-OIL-FILTER-OIL-HD-CARTRIDGE-CH4846-/360574499327
http://www.ebay.de/itm/Olfilter-MAN-G-10-79-08-88-MAN-G-90-09-87-05-95-H-1050-2-/320891766960
http://www.ebay.co.uk/itm/1x-Fram-OIL-FILTER-OIL-HD-CARTRIDGE-CH4846-/360574499327
Oliko sulla joku vanha kirja, mistä näit vastaavuudet? Fram:n online luettelo ei ainakaan tunne koko tuon numeroista suodatinta, joten oisko senkin valmistus jo loppunut.
Eikä MANN-FILTER sivuiltakaan tuohon sopivaa suodatinta haulla löydy.
M-Filteriltäkin tuli jo vastaus, että tuotanto loppunut ja tehtaan varastossa ei enää ole.
Googlella löysin tuolle Frammin numerolle vastaavia muita valmistajia. Siinä Mann-filter ilmoituksessa oli oikein mitatkin, samat kuin M-Filterillä.
Joskus viikon etsin Detroittiin polttoaine putsareita, suodatin valmistajien sivut on tuttuja. :)
On se vaan kodikas....:D Seuraavaksi kutut jotkut sisustushomppelit stailaamaan tuon kutukopin...
Kaasuvärmeet viel ja niitten perään liesi ja jääkaappi niin on valmis paketti :D
Ei tule tuohon kaasuvehkeitä tuon enempää. Pikkuinen kaasuliesi on, joka toimii pienillä pulloilla ja se riittää ihan hyvin.
Tänään hommailin piuhat ja automaattisen erotuskytkimen akuille, että saa ajossa ladattua. Vuorokauden verran esim jääkaappi pysyy päällä akkujen perässä, jos ei laatikoittain lämpimiä kaljatölkkejä sinne mätä... Testattu kummatkin.
Suodatinhomma ratkesi Arskan antaman neuvon mukaan. N klo 14 menin paikalliseen Fixus-varaosaliikkeeseen ja oletetusti ko suodatinta ei ollut hyllyssä. Myyjä sitten kysyi, että riittääkö, kun klo 16 saavat sen... Riitti se mulle ja muutaman otin varastoonkin.
Tänään vaihtelin öljyt ja suodattimen ja meinasin alustankin rasvata. Se kuitenkin jäi vaiheeseen, kun paineilmarasvaprässi alkoi kiukuttelemaan. Letkun nippa ei siinä pysynyt kiinni ja sitten alkoi kiukuttaa, kun sen 5 kertaa oli kiinnittänyt. Pitänee siis hommata uusi nippa.
Rälläköintiin sitten siirryin sen jälkeen ja tuollaisia viimeistelyä vailla olevia käikäleitä tuli. Mitähän noistakin..?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134319
Täyden työpäivän verran tuli taas ährättyä tätä, kun sellainen mahdollisuus tänään oli. Koppi kun on parin viikon päästä saatava pois tuosta lavalta niin jalkoja siihen puuhasin. Kauheestihan noissa taas meni aikaa, mutta tuollaisia jo eilen leikatuista käikäleistä sitten tuli:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134383
Sitten vielä vähän lisää osien hitsailemista yhteen, niin tuollaisia muotoutui:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134384
Vinotuille hitsasis jo pultit jalkoihin kiinni, mutta vielä pitää itse tuet tehdä ja kopin runkoon hitsata vaikka jatkomutterit, mihin saa sitten pultin kierrettyä vinotukea varten.
Pitihän nuo osat maalatakin, kun niin paljon leikattuja kohtia ja hitsisaumoja oli, vaikka muuten ovat sinkittyjä. Siispä kutakuinkin auton väreihin nuokin. :) Eihän nyt kiiltäviä osia kehtaa mukana kuskailla, kun noita jalkojahan voi käyttää kopperon tasaamiseenkin...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134385
Vielä oisin alkanut lavan laitojen runkoja hitsailla kasaan, mutta huomasin, että ei se onnistu ilman ainakin yhtä oikeaan mittaan sahattua levyä... Enkä sitten viitsinyt enää 23 aikaan alkaa sirkkelöimään pihalla. Kiirehän noiden laitojen kanssa tulee ja penkitkin pitäisi lavalle ehtiä tehdä. Joskus talvella jo lupasin, että kaverin häissä voin häävieraita tuolla kuskata. Onhan niihin aikaa vielä kolmisen viikkoa, mutta mahdollisuuksia rakennella on ehkä pari iltaa. Miksiköhän aina kaikki menee niin viimetinkaan?!
Joskus talvella jo lupasin, että kaverin häissä voin häävieraita tuolla kuskata. Onhan niihin aikaa vielä kolmisen viikkoa, mutta mahdollisuuksia rakennella on ehkä pari iltaa. Miksiköhän aina kaikki menee niin viimetinkaan?!
:D:Dtuttu fiilis:rolleyes:
:D:Dtuttu fiilis:rolleyes:
Olen mä joskus sun projektijutuista saman huomannut... :) Mukavaahan se on yöhön asti tehdä näitä hommia, jos ei kiire ole eikä aamulla tartte aikaisin herätä. :rolleyes:
Tyttären kanssa lähdettiin kesälomaretkelle Ähtärin eläinpuistoon ja sen verran huvitti tämän meidän kopperoauton auton sulautuminen ympäristöön, että piti oikein kuva ottaa ja laittaa... :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134596
Hyvin sulautuu valkoisten paku-nokkaisten joukkoon. :D
Yhtään seksuaali vähemmistöjä väheksymättä. Jos olisin tuollaisen valkoisenkusellehaisevanmuovimajan omistaja kippari hatussaan niin tulisi kyllä aika homo fiilis kun tuollainen parkkeeraa viereen jossain karvanaamari alueella :D On toi kyllä pirun komee laitos :)
Tyttären kanssa lähdettiin kesälomaretkelle Ähtärin eläinpuistoon ja sen verran huvitti tämän meidän kopperoauton auton sulautuminen ympäristöön, että piti oikein kuva ottaa ja laittaa... :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134596
kyllä ovat nyt ihmeissää ähtärissä :D just olin torstaina hojolla tossa samassa rivissä ylimpänä :D
http://i5.aijaa.com/b/00287/12450928.jpg
khonkonen
17.07.2013, 18:33
Mitäs ne portilla tuumas kun asuntoauto paikkaa kyselit? :D
lantikka
17.07.2013, 19:56
Missä ihmeessä on se tykkää nappula;) meillä saman tyyppisiä oireita kun viimeviikko retkeiltiin;)
Jos ei tuota pientä ihmistä ois mukana, niin ei muuta ehtisikään kuin autosta kiinnostuneiden kanssa jutella ja kysymyksiin vastailla. :) Ei ole kukaan ainakaan mitään negatiivista sanonut, joten kai tämmöiselläkin voi matkailla leirintäalueillakin... Useempikin kysellyt, saako autoa kuvata. Joku myös kertoili, että oli edellisaamuna jäänyt märälle nurmikolle omalla autollaan kiinni ja epäili, että mun autolla ei ehkä sitä ongelmaa. :) Ihan hyvin tuntuu tuo koppero toimivan kyllä ainakin kahden henkilön matkailussa. Ehkä ainoa toimenpiteitä vaativa juttu on, että sähköpatterin termari jää niin lähelle lattialla olevaa patjaa, että termari ei taida ympäröivästä lämpötilasta mitään tajuta vaikka patjan poissa ollessa tuntuukin toimivan.
tapsa4x4
17.07.2013, 20:55
Kattoon patterille oma termari niin ei tuu tulipalo riskiä niin helposti.
Kattoon patterille oma termari niin ei tuu tulipalo riskiä niin helposti.
Hyvä idea kyllä! Ehkä lämmönsäädön suhteen parempi paikka seinällä vaikka puoli metriä katosta alaspäin. Sinällään tuo patteri on hyvin kosketussuojattu sellaisella häkillä, mutta toimisi lämmönsäätö paremmin, eikä tuo lattianraja kovin huippupaikka termarille ole muutenkaan... Pitääkin funtsia saisiko yhdistettyä järkevästi tuon ilmalämppärin termariin, vaikka se ei olisikaan päällä, tai sitten vaan toinen suoraan, kun eihän paljoa maksa.
Se on vissiinki lomareissu ohi.......bongasin kulkineen 3 tiellä Riihimäen kohdalla eilen. Vaikka se on maaston värinen, niin kyllä silti ei voi olla huomaamatta:D:D
Lord of flies
19.07.2013, 16:33
Perskele ku olis hoksannut lukea aikasemmin niin olis kans tullut pällisteleen livenä tuota, topickia seuranneena olis ollut makee nähä.
Tyttären kanssa lähdettiin kesälomaretkelle Ähtärin eläinpuistoon ja sen verran huvitti tämän meidän kopperoauton auton sulautuminen ympäristöön, että piti oikein kuva ottaa ja laittaa... :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134596
Muut laittaa camperinsa sinne, minne pääsee ja jotkut laittaa sinne minne se ajeteaan :D
pahapaimen
19.07.2013, 23:04
Ei noi valkoiset kiimaliiterit oikein säväytä mutta tämä on edelleenkin hieno auto ja topiikkia tulee seurattua ahkerasti. Peukku pystyyn edelleenkin:D
Se on vissiinki lomareissu ohi.......bongasin kulkineen 3 tiellä Riihimäen kohdalla eilen. Vaikka se on maaston värinen, niin kyllä silti ei voi olla huomaamatta:D:D
Juu, eilen illansuussa kotiuduttiin tuolta reissulta. Ei tuo kyllä taida oikein hävitä kuin tiheeseen metsään... :)
Perskele ku olis hoksannut lukea aikasemmin niin olis kans tullut pällisteleen livenä tuota, topickia seuranneena olis ollut makee nähä.
Harmi joo, kun ei niin kauhean usein sinnepäin asiaa, mutta ehkä taas ens kesänä, kun nyt onnistuneeksi reissuksi osoittautui. Mukavahan se ois ollut jutellakin jonkun kanssa, joka tän kanssa turaamista seurannut.
Muut laittaa camperinsa sinne, minne pääsee ja jotkut laittaa sinne minne se ajeteaan :D
Alkaa tää jo sen verran olla maastossakin testattu, että jos vaan ei uppoa suohon, niin suunnilleen noinhan se on. :)
Reissuhan meni siis hyvin ja auto toimi ihan odotetusti ja koppero-osa myös. Tilaahan siinä ei liikaa ole, mutta kaksi pärjää ihan hyvin ja kolmekin voisi matkailla. Ainoa rasittava piirre ajossa oli, joskin tiedossa oleva, ne soikeat renkaat. Onneksi se ei maantienopeudessa haittaa, mutta siinä 60 km/h tietämillä joutuu koko ajan jotain tekemään, että pomppimisen saa pois. Taitaa mennä renkaat uusiksi, kunhan vaan raaskii... Onko kellään kokemuksia tuollaisista? Noita näyttäisi olevan saatavilla käyttämättöminäkin edes jotenkin kohtuulliseen hintaan.
http://www.goodyearotr.com/cfmx/web/otr/tire-selector/detailresults.cfm?tireid=51
Tänään tuli taas ilta turattua tähän autoon liittyen. Lavan sivulaitoja varten olikin jo raudat leikeltynä ja kasaamista odottelivat vaan. Levyt piti sahailla oikeaan leveyteen ja sitten vaan kasaan heftailua. Tähänkään projektiin ei ole hankittu pienintäkään uutta raudan palaa, vaan kaikki haalittu työpaikan romulavalta ja pääosin ovat sitten kieroja johonkin suuntaan ja vielä kun pitkittäin leikeltyjä, niin piti välillä liinallakin asetella kutakuinkin haluttuun asentoon. Kunhan saa mallailtua paikoilleen, niin näkee, kuinka kierot tulikaan... Siniset raudat on n. 5mm vahvuisia ja profiiliputket jotain 30 x 30 x 1,7 mm ja vaneri 15 mm. Ajatuksena on, että nuo laidat kävisi ajorampeiksi esim Cherokeelleni, että sitäkin voisi tarvittaessa kuskata tällä. Toki lastauksen ajaksi pari puista välitukea laittaa laitojen/ramppien alle. Saapa nähdä senkin, kestääkö vai meneekö solmuun.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134770
Tuolta näyttää tulevalta sisäpuolelta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134771
Arvatenkin näistä tuli niin painavat, että ei niitä yksin saa aseteltua paikoilleen... Vaan en osannut saatavilla olevista materiaaleista tuohon käyttötarkoitukseen sellaisia suunnitella, että yksin saisi laiteltua.
Jos vaikka sitten sunnuntai-iltana, viikonlopun rientojen jälkeen saisi noihin saumat hitsattua kunnolla ja pitäisihän kiinnityksetkin värkkäillä ja ja ja...
Laitetaanpa tähän vielä yksi lomareissukuva, missä isi jäänyt suustaan kiinni ja tytär jo hoputtaa auton luona, että tule jo isi! :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=134769
Ei noi valkoiset kiimaliiterit oikein säväytä mutta tämä on edelleenkin hieno auto ja topiikkia tulee seurattua ahkerasti. Peukku pystyyn edelleenkin:D
Kiitti! Vaikka itselleen tekee, niin kyllä se aina jotenkin kannustaa tekemään, jos muitakin kiinnostaa.
Tänään just mietin, että eihän tällekään paljon mitään pitänyt tehdä, mutta ihmeesti on puuhaa riittänyt. Tässä lainaus ihan ekasta tän aiheen viestistä :):
Ei tästä kyllä varmaan mikään suurempi projekti tule, mutta onpahan puuhastelut kirjailtuna yhteen paikkaan.
Sinällään tietty pitää paikkansa, että onhan tämä käytännössä ajokunnossa ollut koko ajan.
Dynaan on edellinen omistaja sovittanut viljakärryn korotus laidat sellaiset 60-80cm korkeat ja on kestävät sekä kevyet. ajorampiksi niistä ei ole, mutta
jos ramppina meinaa saada jotain kestämään siinä on joko riippusilta rakenne tai sitten vahvuudet korkeat jolloin ne on liian raskaat itse käsitellä.
Rengas asiaa melkeimpä lähestyisin samalla tavalla kuin itse ajattelin eli katukarkeat ja ketjut niihin.
Kannattaa sorakasetti kuskeilta kysellä mitä ne suosittelee kuvioksi niillä on monesti huonosti pitävät pinnat ja korkeat kuormat.
Sekä rengasliikeistä missä pyörii hallissa kuorma-auton renkaita niistä kattelee sellaista mieluisen näköitä kuviota ja kysyy, et mitä ne suosittelee
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=9&pictureid=134809
Tässä mun näkemys tee-se-itse rampeista. Kaikki rautatavara pengottu omalta verstaalta. Ja hitsattu puikolla kiinni, perinteitä kunnioittaen. :D
Runkona 3 kpl 50x20x4 kulmarautaa, "peltikulmaa". Ritilänä 4 kpl sementtivalimon vanhoja tiilikoneen pohjalevyjä. Pituutta valmiina noin 180 cm. Kesti hyvin 1800-1900kg pönttö-uazin lastauksen peräkärryyn. Hitsauksessa veti kolme senttiä mutkalle, eikä silmämäärin muuttunut kuormankaan alla. Yks ramppi painaa noin 25 kg.
Harmi kun mulla ei ole nyt tie-sivistyneitä renkaita tarjota sulle. :cool: Mulla on samanlaiset Nokian renkaat Sisun alla, ja se kulkee juuri niin nätisti kuin tuommoisella vehkeellä on ylipäänsä mahdollista. Vanhoilla 14.5-20 nokioilla sai ohjastaa koko ajan, vaikka etupyörät painotettiin, yhteensä 1.7 kg... :eek:
20 tuumaisia renkaita ei vaan tahdo olla enää muualla tarjolla, kun armeijan vanhoja. Voi tietysti ostaa uudet 14.00R20 Nokian Agilet, mutta niiden ohv on 2400e/kpl. :p
Yks vaihtoehto on tietysti siirtyä 22.5" kokoon. Peräkärryn yksikköpyörä vanteet, ja siihen hyvät maasto-nakit päälle. Mutta ei korkeita 22.5" renkaita ole niitäkään kamalasti tarjolla, eivätkä ole ilmaisia. Esim yleinen sora-auton takapyörä 315/80R22.5 on näitä nykyisiä renkaita 16 senttiä matalemmat. :rolleyes:
"Sutii-miehellä" oli joskus myynnissä 425/65R22.5 renkaita, ne alkaa olemaan vähän miehekkäämpiä. http://sutii.kuvat.fi/kuvat/Raskaskalusto/Sisu/S+Sisu/Omat+S+sarjan+Sisut/SK+4x4/P6200001.JPG
Tuosta lisää tietoa rengas haaveilua varten: http://www.sisua.net/forum/viewtopic.php?f=5&t=209
Yks vaihtoehto on tietysti siirtyä 22.5" kokoon. Peräkärryn yksikköpyörä vanteet, ja siihen hyvät maasto-nakit päälle.
Tarkemmin ajatellen. :rolleyes: Mutta kun sulla on 8x275mm jako, niin nuo vanteet eivät tietenkään käy...
Tua ni. Ookko noiden ilmanpaineiden kanssa koittanu säätää? Eli jos sinne naulaa maksimi paineet niin muuttuuko meno mitenkään.
Ja sitten notta pyörittelee noita renkaita takanta eteen jos joku sattuisi olemaa pyöreempi.
Onhan niitä karkeita kuvioita normaalina 20" kokona ihan liikkeestä
Vasta vuosi sitten kattelin samanlaista maastokuosia kuin armeijalla, mutta niissä ei vaan ollut lapoja vaan niitten välit kuvioituna.
Onhan niitä karkeita kuvioita normaalina 20" kokona ihan liikkeestä
Vasta vuosi sitten kattelin samanlaista maastokuosia kuin armeijalla, mutta niissä ei vaan ollut lapoja vaan niitten välit kuvioituna.
http://www.military-today.com/trucks/sisu_e11t_6x6_l1.jpg
Tälläinen kuvio?
vai voisko olla niin että kun nuo täytteet on ollu ja revitty pois, on renkaat muotoutuneen "pysyvästi" soikeiks ... ?
mitähän ne tykkäis kun kävi heittämässä lenkin vajailla paineilla, että ne lämpeisivät kunnolla, ja sitten paineet oikeiks tai jopa hiukan yli
Harmi kun mulla ei ole nyt tie-sivistyneitä renkaita tarjota sulle. :cool: Mulla on samanlaiset Nokian renkaat Sisun alla, ja se kulkee juuri niin nätisti kuin tuommoisella vehkeellä on ylipäänsä mahdollista. Vanhoilla 14.5-20 nokioilla sai ohjastaa koko ajan, vaikka etupyörät painotettiin, yhteensä 1.7 kg... :eek:
Eihän ne renkaat muuten tarttisi olla tiesivistyneet, kun olisivat vaan pyöreät edes suunnilleen. Ajattelin, että jos vyörenkaat vaikka voisivat olla..? Olen kuitenkin ajanut kymmenillä autoilla, missä ollut nuo Nokia MPT:t eikä yksikään niistä tuollein ole pompottanut. Luultavasti olivat vaan kaikki R-versioita.
Kattelin, että noita linkittämiäni Goodyeareja saisi käyttämättömänä reiluun 500 € hintaan kappale. Mutta kun ei oikein tietoa, millaisia ovat maastossa.
Eikä tuo pompotuskaan muuten haittaisi, mutta ihan varmaan väljistää pidemmänpäälle sitäsun tätä ohjauksesta ja alustasta. En ole itsekään ulkopuolelta nähnyt, miltä tuo näyttää, kun pompotusnopeus tulee, mutta näkee sen kuulemma oikein hyvin...
Tua ni. Ookko noiden ilmanpaineiden kanssa koittanu säätää? Eli jos sinne naulaa maksimi paineet niin muuttuuko meno mitenkään.
Ja sitten notta pyörittelee noita renkaita takanta eteen jos joku sattuisi olemaa pyöreempi.
Ei ole vielä kovemmilla paineilla tullut testattua ja renkaat vielä alkuperäisillä paikoillaan. Masennuin niin siitä, että kaikki soikeita, niin en ole jaksanut vielä niitä paikkoja vaihdella. Vaan pitää sekin kokeilla.
vai voisko olla niin että kun nuo täytteet on ollu ja revitty pois, on renkaat muotoutuneen "pysyvästi" soikeiks ... ?
mitähän ne tykkäis kun kävi heittämässä lenkin vajailla paineilla, että ne lämpeisivät kunnolla, ja sitten paineet oikeiks tai jopa hiukan yli
Jotain tuollaista muotuotumisteoriaa itsekin mietin. Mutta luulisi niiden silloin voivan palautuakin. Matalilla paineilla noilla on maastossa ajettu, että rengas on alkanut ihan hyvin elää, mutta lämpimäksi niitä en ole kyllä tiellä ajanut pienillä paineilla. Voishan senkin kokeilla.
http://www.military-today.com/trucks/sisu_e11t_6x6_l1.jpg
Tälläinen kuvio?
Jotakuinkin.
Saattoi olla, että oli pienemmät tai suuremmat nappulat :o olivat sora-autoon vetäväksi kuulemma menossa, eikä olleet mahdottoman hintaiset uudeksi renkaaksi.
Jotakuinkin.
Saattoi olla, että oli pienemmät tai suuremmat nappulat :o olivat sora-autoon vetäväksi kuulemma menossa, eikä olleet mahdottoman hintaiset uudeksi renkaaksi.
Missä sora-autossa on 20" renkaat? 22.5" pyörät tuli käyttöön jo 70-luvulla. 20" renkaita ei käytä enää kuin maastokuorma-autot, eli armeija ja sähköyhtiöt.
Kuinka paljon sitä selkäheittoa oli pahimmissa pyörissä? Luulisin että osaava ja kärsivällinen rengasmies saisi ne riittävän pyöreiksi niin että olisi ajettava auto. Rengasheitot ja vanneheitot käydään läpi ja sopivat kummit ja vanteet laitetaan keskenään ja tasapainotetaan ne ja viimeiset hienosäädöt tehdään navan ja vanteen kesken. Ristikudos renkaisiin jää muoto helposti "muistiin" jos seisovat kauan samassa asennossa, pitäisi palautua muutamalla pidemmällä ajelulla. Voisin itse mielenkiinnosta koettaa keskitystä, mutta ei ole enää isoa rengaskonetta käsien ulottuvilla. Aikaa ja tupakkaa siinä menee, mutta ei sentään uuden renkaan hintoja tule!
Missä sora-autossa on 20" renkaat? 22.5" pyörät tuli käyttöön jo 70-luvulla. 20" renkaita ei käytä enää kuin maastokuorma-autot, eli armeija ja sähköyhtiöt.
Lähi-itään ja afrikaan menee vielä paljon 20" kumeilla autoja, pystyvät varmaan helpommin korjaamaan kumeja tienpäällä...
Eikös jossain päin suomea ollut renkgas jyrsin milla jyrsitään pysty heitto pois paikallaan olevista renkaista.
Kuinka paljon sitä selkäheittoa oli pahimmissa pyörissä? Luulisin että osaava ja kärsivällinen rengasmies saisi ne riittävän pyöreiksi niin että olisi ajettava auto. Rengasheitot ja vanneheitot käydään läpi ja sopivat kummit ja vanteet laitetaan keskenään ja tasapainotetaan ne ja viimeiset hienosäädöt tehdään navan ja vanteen kesken. Ristikudos renkaisiin jää muoto helposti "muistiin" jos seisovat kauan samassa asennossa, pitäisi palautua muutamalla pidemmällä ajelulla. Voisin itse mielenkiinnosta koettaa keskitystä, mutta ei ole enää isoa rengaskonetta käsien ulottuvilla. Aikaa ja tupakkaa siinä menee, mutta ei sentään uuden renkaan hintoja tule!
Pystyheittoa oli kaikissa renkaissa arviolta 3-10 mm. Joissain puolikin renkaan kehää oli eri kohdassa ja jossain sitten oli ihan pienellä matkalla monttu. Arviolta sen takia, että laitoin vaan tikun hipomaan korkeimmassa kohdassa renkaan pintaa ja silmällä kattelin, kuinka paljon rakoa syntyy. Pitää vielä mittailla tarkemmin samalla kun koittaa etu- ja takarenkaiden paikkoja vaihtaa. Enempää ei oikein viitsi noita renkaita sekoittaa, kun nyt edessä ja takana niissä on erirakenteiset rungot ja niissä sitä kauttaa on leveyseroakin.
Vanteista en heittoja vielä tutkinut, kun vanhoilla renkailla kulki ihan tasaisesti, mutta pitää kattoa nekin.
Noilla renkailla on nyt ajettu ehkä 2000 km, eikä ne vielä ainakaan ole muuksi muuttunut. Sitä minäkin toivoin, että pyöristyisivät taas ajaessa, mutta ei ainakaan vielä ja on muutama tunti ajettu maastossa matalillakin paineilla, että rungot on eläneet.
Osassa tosiaan tuo heitto niin iso, että joutuisi keskinappulat käytännössä jyrsimään osalta matkaa sileiksi, että tulisi pyöreä, joten ei sekään oikeen hyvä vaihtoehto.
No pistä ny ensin ne paineet mitä renkaan kylessä lukee. Tuo 10 mm heitto ei pitäisi tuntua missään ??
Lähi-itään ja afrikaan menee vielä paljon 20" kumeilla autoja, pystyvät varmaan helpommin korjaamaan kumeja tienpäällä...
Juu, ja intialaiset sekä etelä-amerikkalaiset käyttävät. Mutta suomessa ei näe kuin museo ikäisissä autoissa, sekä niistä tehdyissä traktorin peräkärryissä. Ja tietysti kaivinkoneissa...
young n dum
22.07.2013, 22:58
Juu, ja intialaiset sekä etelä-amerikkalaiset käyttävät. Mutta suomessa ei näe kuin museo ikäisissä autoissa, sekä niistä tehdyissä traktorin peräkärryissä. Ja tietysti kaivinkoneissa...
höh! oha miullaki yhet 20" Maasto kura paska renkaat ja vanteet.. Autoon :D verrattavissa kyl toho trakvaattorin peräkärriin:p
höh! oha miullaki yhet 20" Maasto kura paska renkaat ja vanteet.. Autoon :D verrattavissa kyl toho trakvaattorin peräkärriin:p
Koska ne ON raktorin renkaat. :D
Mutta mulla olis vielä aitoja itänaapurin Osmk renkaita. :)
Sanokaahan nyt sitten viisaat, et mikä ero on 20" ja 22,5" renkaalla?
Koska käsittääkseni keskireikä kumissa on saman kokoinen molemmissa?
No pistä ny ensin ne paineet mitä renkaan kylessä lukee. Tuo 10 mm heitto ei pitäisi tuntua missään ??
Ei renkaan kyljessä mitään paineita lue. Niitähän pohdittiinkin tässä samassa aiheessa aiemmin ja vertailtiin vaikkapa tiedossa oleviin MASIssa käytettäviin paineisiin. Mutta onhan se kokeiltava vielä kovemmilla paineillakin, millä aloitin.
Kai se tuo 10 mm jotain vaikuttaa, kun tuolleen tekee kuitenkin. Tosin vaan tietyssä nopeudessa ja ihan pikkuisen kiihdyttämällä, hidastamalla tai rattia kääntämällä saa helpottumaan pomppimisen. Jos mitään ei tee, niin jatkuu vaan eikä minään ihan vähäisenä! Onhan se kuitenkin reilu 1,5 % heittoa, jos vertaa keskipisteestä vastakkaisia puolia ja kun ihan kaikkein kevyin rengas ei edes ole kyseessa...
Juu, ja intialaiset sekä etelä-amerikkalaiset käyttävät. Mutta suomessa ei näe kuin museo ikäisissä autoissa, sekä niistä tehdyissä traktorin peräkärryissä. Ja tietysti kaivinkoneissa...
Oli tuossa minun käyttämässä Caterpillar "rengaskoneessakin" 20" vanteet ja rengaskokokin oli tuttu 14.50R20.
Sanokaahan nyt sitten viisaat, et mikä ero on 20" ja 22,5" renkaalla?
Koska käsittääkseni keskireikä kumissa on saman kokoinen molemmissa?http://i286.photobucket.com/albums/ll89/truckdog62563/wheels/profilecomparison.jpg
Erilainen vanne, erilainen rengas.
Oli tuossa minun käyttämässä Caterpillar "rengaskoneessakin" 20" vanteet ja rengaskokokin oli tuttu 14.50R20.
14.5R20 (365/80R20) on yleinen MPT (multi purpoise tire) rengas. Eli pienet pyöräkuormaajat, proto-sisut, unimogit, sähkölaitos-mannit, jne.
Tänään taas ehti pikkuisen värkkäilemään ja nyt tuli campperointiin tauko... Ekana piti tehdä vinotuet ja hitsata niille pitkät mutterit kopperon runkoon. Ne kun oli lopulta tehtynä, niin ei kun kopperoa parkkiin ajamaan. Toki sitä ennen piti yksi iso sireenipuska sahailla matalaksi ja ihan liian kuuma keli oli siihen hommaan. Tuossa koppia asetellaan paikoilleen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=135205
Sittenpä tulikin ongelma, kun paikka viettikin jonkin verran. Taas kerran lava kiinni kopperossa, kun auto nousee edetessään.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=135206
Aika työläs homma oli saada koppero noille jaloille. Helpotusta tuo se, kunhan joskus saan kaivettua tuosta mullat pois ja soralla tasattua. Sekin piti jo keväällä tehdä, mutta silloin ei kaivuuvehje joutanut lainaan ja nyt myöhemmin ei ole ehtinyt. Sellaista pohdin, että pitäneen viritellä joku systeemi, jolla saa takajouset vedettyä ihan kasaan. Tietty vinssin vaijeria ekana kattelin, mutta ei sitä niin saa reititettyä helposti, että saisi tasaisesti taka-akselia vedettyä kohti ruonkoa. Aattelin, että jos vaikka ketjut vetäisi kummankin puolen runkoaisasta samalle kohti akselia ja vanttiruuveilla kiristäisi sitten. Vaikka oisihan vaikka vinssikäyttöinen kivempi kyllä... Renkaiden tyhjentäminen ei auttanut muuten tässä yhtään.
No, saatiin koppi jaloilleen eikä siitä ihan edes Jeepille tullut katosta. Huomenna meinasin uskaltautua kopin katolle ja sahaamaan liian läheisiä koivun oksia pois.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=135207
Sitten vielä kun kaveri oli apuna, niin lavan penkkien rungot ja lavan sivulaidat lavalle. Kumpiakin ihan toivotonta nostaa yksinään. Tosin ne penkkien rungot rahtasin kyllä töistä sitä varten, että auton voi ajaa niiden päälle... Kuten näkyy, niin laitojen kiinnitykset ei vielä ihan liikennekelpoiset ja ne pitäisikin huomenna tehdä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=135208
tuon irrotus dilemman takia mulla pyörii päässä ilmajouset ... onGelmahan korostuu, jos koppi painaa enempi jousia kasaan, joutuu sitä nostamaan entistä enemmän ennenkuin auto lähtee alta vapaasti pois ...
oisko auttanu päästää takarenkulat pienille paineille (jaa tää lukikin siellä)
-> eikö sitten mahdu jalkojen välistä (!) :rolleyes:
18 kankaiset rättirenkaat ei paljoa notku. :)
tuon irrotus dilemman takia mulla pyörii päässä ilmajouset ... onGelmahan korostuu, jos koppi painaa enempi jousia kasaan, joutuu sitä nostamaan entistä enemmän ennenkuin auto lähtee alta vapaasti pois ...
oisko auttanu päästää takarenkulat pienille paineille (jaa tää lukikin siellä)
-> eikö sitten mahdu jalkojen välistä (!) :rolleyes:
Tuossa tuo koppi painaa jotain 5 - 10 cm välillä jousia kasaan. Ei tullut nyt irrottaessakaan mitatuksi. Lisäksi kun lavassa kumit kiinnikkeissä, niin sekin elelee omaa elämäänsä. Kattelin, että kopin irroittamisen jälkeen lava on runkoon nähden selvästi vinossa, mutta eiköhän sekin siitä tasaannu taas ajellessa. Korkeammalla puolella näytti olevan kyllä yhdet lätkät enemmän, joten voihan niitäkin toiselle puolelle lisätä ja varmaan syytäkin, kun kopin kanssa sen verran vinossa kulki.
0,5 bariin pudotin paineet, mutta sillä ei ollut mitään vaikutusta. Renkaan runko ei edes pullistunut. Pienemmäksi en viitsinyt, kun on nuo lukkovanteet, niin aattelin, että eivät vaan asetu mihinkään uusiin asemiin. Ilmajousillahan tuo voisi pelata hyvin jos niillä saa tarpeeksi vaan laskettua autoa.