View Full Version : MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)
Pistää ilmapussit joilla nostaa autoa ennen kopinjalkojen laittoa ja sitten laskee auton normikorkeuteen ja ajaa pois.
Helpompi laittaa lisäksi kuin vaihtaa koko jousitus.
Tuo kuulostaa järkevälle!Itsellä vaan ei tuollaisista mitään kokemusta. Kuinka paljon noissa ilmapalkeissa on liikevaraa? Siis jos vaikka 15 cm pitäisi saada nostettua ja normi maastojelun muutaman kymmenen sentin joustot pitää myös kestää?
Toki jos laittaisi vaan keskelle akselia yhden, niin joustovarat ei tarttisi niin isoja olla. Käyttöpaineen kai saisi samasta piiristä, millä lukkojakin käytetään, niin jarrupiireihin tarttisi koskea eikä se taida kovin sallittuakaan olla... Aiheesta otetaan neuvoja vastaan, kun ei minulle yhtään tuttua ole.
Tuommoinen jakeluauton pussukka liikkuu pirusti, 40 cm luokkaa.
Voihan sen pussukan pitää ajossa paineettomana, ja hanat auki, että liikkuu joustojen mukaan. Sitten tarvittaessa paine sisään, niin nostaa perää ylös.
Sittenhän tuommoinen toimisi. Sitä just aattelinkin, että ajossa paineettomana, mutta että kestää liikeradat. Siispä varteenotettava idea tuo!
Ja jos lyhyt pussi niin jättää alapäästä tai ylhäältä irtonaiseksi niin ei rajoita joustoja ainakaan.
Ilmat voi ottaa tosiaan siitä lukkojen paineista tai suoraan säiliöltä ihan jollain manuaali venttiilillä millä pistää paineet ja toisessa asennossa päästää ilmat pihalle ja jää paineettomaksi sekä aukiasentoon.
Koppero on pysynyt jaloillaan, vaikka hitosti pelottikin kun siellä katolla kiipeilin koivun oksia sahailemassa... :)
Valmistui tuo monikäyttöauto nyt viikonloppuna luvattuun kuljetustehtäväänkin, kun vähän oikaisi. Laidoissa ei ole vielä minkäänlaisia saranoita ja paikoillaan ne on vaan lavalukoilla, jotka lukittuna kiinni. Takalaitaakaan ei nyt ehtinyt tekemään, tai oikeestaan ei voinut tehdä, kun tekemisaikoihin ei niin viitsinyt metelöidä. Siispä tuollainen hiljaisesti tehty korvike nyt vaan. Maalauskaan ei ihan putkeen mennyt, kun maalit meinasi pikkuisen loppua kesken ja piti sitten toisella värillä täydentää, mutta eipä tuo niin justiinsa olekaan. muutenkaan. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=135494
Pikkuapuri oli tänään hommissa mukana ja mieluinen tehtävä oli kerätä kaikki niiteistä katkenneet langat!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=135495
Kuvista näkyy myös, että kestänee penkit painavampienkin istujien istua. Ihan tukevat on!
Voishan sitä kokeilla ramppeja minkä päälle auton ajaa ensin ja sit kopin jalat maahan ja auto alta pois ja ne rampithan vois olla sellaiset kaksi osaiset mistä saa sen viisteen irti niin tippuu melkein heti maahan
6" varmaan riittää korkeudeksi eli rakennus kaupasta puupalkkia
Miten onko sulla olemassa tarpeeksi raskasta tunkkia jolla jaksaa nostaa koko auton perän ilmaan ja sitten kopin jalat maahan ja tunkki alas?
Ne jouset muuten saattaa olla toispuoleiset kopin paino jakauman vuoksi eli kun kaikka armeija romut sisällä on toispuoleinen.
Nyt on puskurin rakennus työn alla kun vanha oli jo niin solmussa, että valoja ei saanut enää suunnattua. Enkä vanhasta viitsinyt edes yrittää tehdä, kun siinä kulmat tuntui aina jossain ottavan kiinni ja oikominen ei onnistunut.
Purkaminen oli taas nopeaa ja helppoa. Tuollaiset oli alkuperäiset kiinnikkeet:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=136643
Tuosta nyt vähän näkyy, miten mutkilla alkuperäinen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=136644
Tuohon sitten pitäisi alkaa rakennella:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=136645
Tiedä sitten, pitäiskö tuota palkkia vielä hivenen kaventaa..? :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=136646
Hommat sitten tyssäsikin sunnuntaina tuohon, tai oikeestaan jo vähän ennen. Kävi sellainen tapahtumasarja... Käänsin tuota palkkia hitsatessa huolimattomattomasti yhdellä kädellä. Sillä seurauksessa, että ensin jäi sormet puristuksiin, sitten kun ne sain pois, niin palkki putosi jalan päälle, onneksi matalalta. Sen nostamisen seurauksena selkä nitkahti ikävästi ja samalla just hitsattu sauma vielä poltti reiteen. Nytkin vielä selkä aika kipeenä, mutta ehkä huomenna voisi varovasti koittaa hommia jatkaa.
Tuota mietin, että onkohan alkuperäisissä kiinnikkeissä ajateltu niiden antavan tarvittaessa myöten ennen runkopalkkeja? Kun ei noihin tuon enempää mitään jäykisteitä ole laitettu. Tai sitten on vaan ollut tuotantotehokasta.
Tuota mietin, että onkohan alkuperäisissä kiinnikkeissä ajateltu niiden antavan tarvittaessa myöten ennen runkopalkkeja? Kun ei noihin tuon enempää mitään jäykisteitä ole laitettu. Tai sitten on vaan ollut tuotantotehokasta.
Siltä ne hiukka näyttää, että on se muodonmuutos törmäyksessä tarkoitettu hukattavaksi noihin kiinnikkeisiin, eikä itse runkoon.
Tuota mietin, että onkohan alkuperäisissä kiinnikkeissä ajateltu niiden antavan tarvittaessa myöten ennen runkopalkkeja? Kun ei noihin tuon enempää mitään jäykisteitä ole laitettu. Tai sitten on vaan ollut tuotantotehokasta.
Se ei muuten sitten kauhea pusu välttämättä tartte olla kiinteään objektiin kun runko on salmiakki muodossa eli melkein laittaisi jotain pehmikettä sinne joka antaa ennen runkoa periksi
Täytyypä tosiaan tehdä uusien kiinnikkeiden kaikista tuista sellaiset, että ovat vinossa. Niin että "aukeavat" tuosta kiinnityslätkän kohdalta puskuriin päin mennessä. Silloin ne pääsevät taipumaan, jos kovempi osuma tulee, eikä kaikki voima välity suoraan runkopalkkeihin. Puskurista sitten sen verran jäykkä, että se ei helposti väänny tavallisissa maastoajotilanteissa. Ja pitäisi senkin auttaa, kun puskurin etu-alakulma nousee ainakin 15 cm ylöspäin.
KoniJeep
21.08.2013, 11:42
Minne olet suunnitellut laittaa ajovalot?
Tuohonhan kävisi volski tyyliin valot?
https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTu8rqvRhRqdXVPQG93Zv2qrMgKW77Ce LaxuRkmveFsXmEMzxRL
Vilkuillekkin näyttäisi olevan paikat valmiina.
Tee puskuriin iskunvaimennus vaikka 240 Volvon tyyliin?
Kaksi putkea kiinni runkoon joiden sisään tymäkkä jousi ja puskuriin isommat putket jotka tulevat noiden rungosta tökötävien putkien päälle.
Ei tarviisi olla kiinnikkeitä oikomassa vähän väliä...
http://thumbs1.ebaystatic.com/d/l225/m/mshUUhIxX9P7FyTjqO9fJ6g.jpg
Minne olet suunnitellut laittaa ajovalot?
Tuohonhan kävisi volski tyyliin valot?
Vilkuillekkin näyttäisi olevan paikat valmiina.
LT-tyylisesti menee liian korkealle?
KoniJeep
21.08.2013, 11:53
LT-tyylisesti menee liian korkealle?
Laittaa sinne LT:n paikoille pitkät valot ja puskuriin pienet pyöreät opjektiivi linssit vai mitkä ne pienen pienet oli nimeltään... jos menee liika korkeelle
Juu, LT-paikoilla valot on 35 cm yli sallitun suurimman korkeuden. Hommattuna on jo 3,5" umpioilla pitkät ja lyhyet valot, jotka meinasin upottaa puskurin sisään. Vielä jos siihen alle saisi 4" sumuvalotkin upotettua, niin sellaisetkin olisi laillisilla paikoilla. Lisäpitkäthän voisi kyllä laittaa LT-valojen paikalle, mutta sitten pitäisi taas vilkut siirtää. Taidan laittaa lisävalot joko katolle tai tuohon tuulilasin alapuolelle. Näkee sitten, kun siihen asti kerkiää.
Puskurin jousitushan olisikin helpoin tehdä laittamalla riittävän jäykillä lehtijousilla. Taidan nyt ensimmäisen version kuitenkin tehdä kiinteillä kiinnikkeillä. Itse puskuri tulee kuitenkin kiinnikkeisiin pulteilla kiinni, niin voi tehdä toisenlaiset myöhemmin, jos tarvitsee.
Kuinka korkealla on valmiin puskurin alareuna?
Mulla on sisussa alareuna tasan metrin korkealla. (+70 mm "alustasarja" ja väsyneet etujouset)
103 cm tulee olemaan tuon etunurkan alareunan korkeus, eli tuon palkin, joka kuvassa on paikoilleen mallailtuna tuossa aiemmin. Siitä sitten tulee alaspäin rautaa tuon "etupanssarin" yläreunaan asti, mutta sellaiseen kulmaan, joka ei vaikuta lähestymiskulmaan. Sen alareuna n. 85 cm korkeudella sitten tulee olemaan.
Tänään taas ehti vähän puuhailemaan, mutta kamalan hitaasti tuokin homma vaan edistyy... Tuossa kuitenkin vähän näkymää, millainen keulasta tulossa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=136948
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=136946
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=136949
Vielähän tuosta puuttu neljä kiinnikettä, tuonne sivuille alas palat, saumojen hitsaus, valojen paikat, valot, hinauspuomin tapille reijät, suoja hinauspuomin paikan alareunaan, suoja paineilmaliittimelle, lukuisia jäykisteitä sinne ja tänne, vinssin vaijerin rullakita ja maalaus. Nuo nyt ainakin. Ihmeen iso homma taas yhdessä puskurissa.
Hyvä meininki !
Juolahti mieleen, et mulla on jossain jemmassa 2 paria (4 kpl) jonkunsortin projektoriumpioita - jos sellasia haikailet niin ovat aika jouten
Toiset tais olla Audista, toisista ei muistikuvaa, kaivellaan esiin jos tarvetta, ja kulkeutuu Vantaalle kivuttomasti testiin
Tuommoiset siihen on nyt suunniteltuna ja hommattunakin:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Valaistus/Kaksoisajovalo-mattamusta-82746/
Mutta jos pienemmät on ne projektorivalot, niin helpottaisihan se asennusta. Nuo linkin valot kun ei mahdu tuon u-profiilin väliin, vaan joutuu alaosasta leikkelemään vaakaosan pois.
Jos siis viitsit kattoa, minkä kokoiset ovat. Tai voinhan itsekin mitailla, jos tässä Kehä 3:n ja Lahdentien risteyksen lähistöllä on kulkua. Tule vaikka samalla autoa kattelemaan. Kyllä mä kahvitkin keitän! :)
Semmonen huomio prätkän valosta et valokuvio taitaapi olla symmetrinen... Saattaapi leimasedällä mennä automaattikura väärään kurkkuun kun sen toteaa =D
Joo, mä kaivelen ne esiin ja heitän kuvan, tai nappaan ne auton konttiin, siitä ajelen ohi melkein päivittäin
Paikankin tiedän ;)
GaryRock
25.08.2013, 20:57
Motonetistä saa projektoreita jotka on hellan kopioita ja muistaakseni halkaisija noin 9cm. Kiinitysraudoiksi ostin hellan ja ei maksanu ku alle kympin pari.
https://lh6.googleusercontent.com/-TdNog1AZO2Y/UNXRfXGr8YI/AAAAAAAAAGg/mL5ivesUVHs/s512/DSC_0293.jpg
Löytyy lähivalona ja kaukovalona.
Semmonen huomio prätkän valosta et valokuvio taitaapi olla symmetrinen... Saattaapi leimasedällä mennä automaattikura väärään kurkkuun kun sen toteaa =D
Mistä sen muuten tietää muuten kuin valokuviota kattelemalla? Merkinnät on minusta ainakin ihan tavalliset, toisessa HR ja A (pitkät ja parkki?) ja HC sitten vaan toisessa. Mun prätkien valoissa on ollut sekä symmetristä, että epäsymmetristä, joten mahdollista kyllä, että ei käykään nuo... :(
Joo, mä kaivelen ne esiin ja heitän kuvan, tai nappaan ne auton konttiin, siitä ajelen ohi melkein päivittäin
Paikankin tiedän ;)
On siis Kuusikossa ollut ajoa? Taitaa tän pihan aika helposti huomata, jos tämmöisistä harrasteista on kiinnostunut... :)
Laitan puhelinnumeron yyveellä, jos vaikka joku päivä ehdit poikkeamaan.
Motonetistä saa projektoreita jotka on hellan kopioita ja muistaakseni halkaisija noin 9cm. Kiinitysraudoiksi ostin hellan ja ei maksanu ku alle kympin pari.
https://lh6.googleusercontent.com/-TdNog1AZO2Y/UNXRfXGr8YI/AAAAAAAAAGg/mL5ivesUVHs/s512/DSC_0293.jpg
Löytyy lähivalona ja kaukovalona.
Pitääpä katella nuokin, kiitti tiedosta!
Noista motonetin valoista vielä, onko yleisosina vai onko nuo jonkun auton merkkikohtaiset?
GaryRock
26.08.2013, 05:44
Noista motonetin valoista vielä, onko yleisosina vai onko nuo jonkun auton merkkikohtaiset?
Yleisiä osia.
Viikolla ehti vähän edistämään hommaa ja tänään melkeen koko päivän. Ei silti kauhean nopeasti tunnu valmistuvan...
Tänään kun satoi päivällä ihan reilusti, niin piti katosta saada aikaiseksi. Tietysti esiin kaivelemani pressu oli niin reikäinen jo, että ekana piti lähteä uusi pressu ostamaan ja se sitten viritellä. Todella huippu rakentelutila!
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137325
Tuommoisen ohjurin värkkäilin, että vinoon pintaan saa sahattua reijän sumuvalolle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137326
Se toimikin oikein hyvin niin kauan, kunnes reijän tekeminen keskeytyi muusta syystä. Tarkkaavaiset varmaan huomaakin, että miksi. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137327
Huomenna siis taas työkalukauppaan...
Ihmetellyt, miten voi olla näin iso homma yhden puskurin tekeminen. Vaan tänään vähän laskeskelin. Alkuperäisessä puskurissa kiinnikkeineen on kolme osaa ja alle metri hitsisaumaa. Minun tekeleessäni jo tässä vaiheessa 50 osaa ja varmasti vähintään 10 m hitsisaumaa... Ei ehkä kannata näitä tälleen ruveta sarjatuotantona tekemaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137328
Kiinnikkeistä tulee jotain tuollaista. Pikkuisen nekin kesken vielä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137329
BJ-40/76
01.09.2013, 22:27
Siis laastivispilät, millä nimellä niitä kutsutaan? on hidaskierroksisia ja tehty siihen, että niillä väännetään pitkään.
Ja jossain oli jo valmiina avaimella kiristettävä istukka, hidas,epämukava mutta kestävä.
p.s jos haluaa noita halpis-sähkötyökaluja suosia/käyttää pitkään, niin ne pitää säilyttää kuivassa. toki joku Milwauke tai vastaava kestää hivenen kosteutta, mutta sen hinnalla saa kokonaisen työkaluarsenaalin satunnaiseen käyttöön; siis nytkin kamelin selän katkaisi 2 reikää, joita ei varmaankaan ole porattu tällä vuosituhannella kun muutama?
Kiinnikkeistä tulee jotain tuollaista. Pikkuisen nekin kesken vielä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137329
Ettei tulisi liian kestäviä? Nekun pitäisi olla runkoa heikommat :rolleyes:
Siis laastivispilät, millä nimellä niitä kutsutaan? on hidaskierroksisia ja tehty siihen, että niillä väännetään pitkään.
Ja jossain oli jo valmiina avaimella kiristettävä istukka, hidas,epämukava mutta kestävä.
p.s jos haluaa noita halpis-sähkötyökaluja suosia/käyttää pitkään, niin ne pitää säilyttää kuivassa. toki joku Milwauke tai vastaava kestää hivenen kosteutta, mutta sen hinnalla saa kokonaisen työkaluarsenaalin satunnaiseen käyttöön; siis nytkin kamelin selän katkaisi 2 reikää, joita ei varmaankaan ole porattu tällä vuosituhannella kun muutama?
Laastivispilää parempi on iso poravasara, itellä joku 1400 watin 10 vuotta vanha halppiskampe, hyvin on kestäny veivata isojaki reikiä, kunhan muistaa pitää koneesta kunnolla kii, ettei riko ranteita =D
Tänään kävin investoimassa tuollaisen (ja porakoneen tilalle jonkun halvan 1000W kiinalaisen). Nyt syntyi hyvin tuota n. 60 millistä reikää! Tosin ranteeseen meinasi muutaamaan kertaan vähän ottaa ja terästä hävisi vähän hampaita... :) Mutta toimivan oloinen laite on.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137405
Ettei tulisi liian kestäviä? Nekun pitäisi olla runkoa heikommat :rolleyes:
Niin mä olen pähkäillyt, että olisi nuo sellaiset. Putket on jotain 35 mm, reilu 3 mm seinämällä ja tuo yksi 50 x 50 putki taitaa olla jopa hiukan ohuempi. Mikään kun ei ole edes kohtisuorassa, niin luulisin antavan periksi ennen runkoa. Ihan letkuakaan kun ei viitsi tehdä, ettei joka hipaisusta ole puskuri vinossa. Testaaminen vaan etukäteen tässä vähän vaikeaa, joten suunnittelu ja mitoitus stetsonista vaan!
milläs kerpeleen rasiaporalla sä noita holeja kairaat ? ei liene mikää ihan tavan terä puuilosta kipsilevylle ?
Tuommoisilla:
http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Leikkaustyokalut/Reikasahat/Reikasaha-20302/
Ihan hyvin onnistuu reikien sahailu paksumpaankin rautaan, kunhan kierrokset pitää ohjeen mukaisena ja muistaa riittävän usein laittaa leikkuuöljyä. Käsikoneella vaan tulee se vaikeus noiden kierrosten kanssa isommilla terillä. Esim. 105 mm terän paketissa ohje kierrosluvuksi normaaleille rakenneteräksille oli 50 rpm. Mutta pylväskoneella sujuu tuommoisetkin hyvin. oli vaan tuo puskuri vähän liian iso kiinnitettäväksi mun koneeseen, joten ajovalojen reijät tuli sitten kauniisti rälläkällä tehtyä.
karua - mutta uskotaan, tarvinnee joskus uskaltaa kokeilla ...
karua - mutta uskotaan, tarvinnee joskus uskaltaa kokeilla ...
Esim. Wurthilla myydään ihan metallille tarkoitettuja rasiaporia. Hintaan kallis.
tapsa4x4
03.09.2013, 21:33
Esim. Wurthilla myydään ihan metallille tarkoitettuja rasiaporia. Hintaan kallis.
Magnumin terät vastaavia,hinnaltaa huomattavasti halvempia kun wurthiläiset ja mulla ainakin kestäneet hyvin.
Esim. Wurthilla myydään ihan metallille tarkoitettuja rasiaporia. Hintaan kallis.
... tähän tää mun hämmästys perustuikin ... (asiapa tuli tältäosin selväks, ei sotketa -vmt- n topiccia tällä enempää)
Eipä tämä nyt sotkeennu, jos käytetyistä työtavoista tai työkaluista tulee keskustelua. :)
Mutta siis ihan metallille tarkoitettuja nuokin reikäsahat ovat. Bilteman tuotekuvaukset ei vaan oikeen netissä aina ihan osu... Toki parempiakin voisi hankkia, jos samaa kokoa tarvitsee useasti. Tuollainen terähän ei tiedä, onko työn alla millinen vai senttinen rauta, kunhan kierrokset ei nouse liiaksi, että terä kuumenee ja leikkuuöljyä tms. käyttää sen saman kuumenemisen estämiseen. Vakuudeksi nappasin vielä kuvan, että on joku ihan aatellut jopa teräksiä noilla kairailtavan. Muistin näköjään ulkomuistista 105 mm terän kierrokset pikkuisen väärin, mutta sinne suuntaan. Kuvassa myös eniten käytetty noista samanlaisista teristäni, jolla reilu 3 mm seinämällä olevia putkia sovitellut toisiinsa. Toki tuota käytetty vain pylväskoneessa, mutta aika monta putkea sahailtu ja terä on ihan kunnossa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4062&pictureid=137459
Kannattaa siis uskaltaa kokeilla! ;)
risukärsä
04.09.2013, 08:48
minä ostin tämmösen satsin
http://www.rautajatti.fi/images/reikasahasarja_rst_ja_hst_terakselle_0908_00d.jpg
kannattaa ostaa toimii helvetin hyvin eikä oo kallis 108eur
tuolta
http://www.rautajatti.fi/product_details.php?p=139#.UibXPujyWUk
Tänään ei hommat edennyt, kun meni iltaan asti hankintamatkalla. Jospa nämä olisi pyöreämmät sitten...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137519
Tällä viikolla tähän autoon kotiutunut muutakin hankittua tavaraa, kun sain viimein hommattua kyydin. Tuosta vaijerista saakin muutaman pätkän tehtyä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137518
Onko hyviä ideoita, miten tuommoiseen paksuun vaijeriin tehdään kotikonstein päätylenkkejä? Siis muita kuin muttereilla kiristeltävät vaijerilukot?
Tänään ei hommat edennyt, kun meni iltaan asti hankintamatkalla. Jospa nämä olisi pyöreämmät sitten...
Nyt sulla on sitten muuten samanmalliset, mutta vaan vyörenkaat. :)
Edit: Kuinka paksua vaijeria tuo on?
Tuosta vaijerista saakin muutaman pätkän tehtyä.
Onko hyviä ideoita, miten tuommoiseen paksuun vaijeriin tehdään kotikonstein päätylenkkejä? Siis muita kuin muttereilla kiristeltävät vaijerilukot?
Valitettavasti en muista missä päin suomea oli sellaisia präsättäviä holkkeja myynnissä mitkä on tehdasvaijereissa :(
Miten pleissaus? Tulee ainakin erikoisen näköinen ja ei kaiketi ole vaikea kotioloissakaan tehdä :confused:
Jos pleissaat ja onnistut niin sitten runsasti kuvia ja neuvoja.
Nyt sulla on sitten muuten samanmalliset, mutta vaan vyörenkaat. :)
Edit: Kuinka paksua vaijeria tuo on?
Jep, hyväksi kun malli muuten todettu jo lukemattomia kertoja! :) mittasin muuten, että noissa on kuvion leveys irrallaan 33 cm ja noissa rättimalleissa 36 cm sekä irrallaan, että vanteella. Keskinappuloiden ura on ärrissä selvästi syvempi ja reunanappulat taas matalammat, noin nopeella vierekkäin vertailulla. Vaijeri on 19 mm vahvuista.
Juu, rättirenkaissa on noin sentin paksuinen vahvennus keskellä, mikä on kuviosta pois.
Vyörengas vastaa paremmin paineen laskuun. Kengällä kun painaa irtonaista rättirengasta kyljestä, niin mitää ei oikein tapahdu. Vyörengas painuu selvästi.
Juu, rättirenkaissa on noin sentin paksuinen vahvennus keskellä, mikä on kuviosta pois.
Vyörengas vastaa paremmin paineen laskuun. Kengällä kun painaa irtonaista rättirengasta kyljestä, niin mitää ei oikein tapahdu. Vyörengas painuu selvästi.
Samanlaiset havainnot tuli renkaita kärryyn lastatessa, että ovat tosi paljon löysemmät rungoltaan.
Nyt kun vielä kerkiäisi taas rengassulkeisiin... Nyt tosin yhtä lukuunottamatta vanteet pitäisi purkautua ihan helposti.
Miten pleissaus? Tulee ainakin erikoisen näköinen ja ei kaiketi ole vaikea kotioloissakaan tehdä :confused:
Jos pleissaat ja onnistut niin sitten runsasti kuvia ja neuvoja.
Jotenkin kuulostaa siltä, että en edes yritä. :)
Jos ei yritä, niin ei voi epäonnistua... =D
Kiinitysraudoiksi ostin hellan ja ei maksanu ku alle kympin pari.
Saaks nuo kiinnitysraudatkin Motonetistä? Mulla on tollaset projektorit odottamassa asennusta, helpottais paljon ku ei tartteis alusta asti nyhjätä kiinnityksiä.
Tänään ei hommat edennyt, kun meni iltaan asti hankintamatkalla. Jospa nämä olisi pyöreämmät sitten...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137519
Tällä viikolla tähän autoon kotiutunut muutakin hankittua tavaraa, kun sain viimein hommattua kyydin. Tuosta vaijerista saakin muutaman pätkän tehtyä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=137518
Onko hyviä ideoita, miten tuommoiseen paksuun vaijeriin tehdään kotikonstein päätylenkkejä? Siis muita kuin muttereilla kiristeltävät vaijerilukot?
Ennen ku katkaset tuota niin pyöritä katkasukohan molemmin puolin rautalankaa ja tiukalle. Ja katkasun jälkeen joko pillillä tai hitsikoneella sulatat ne päät huolellisesti.
Tuo osaa muuten purkeentua silmän räpäyksessä ja x matkan tuo vaijeri. Ja vaijerilukot eli sakkelit pelaa tuossa hyvin.
Onko hyviä ideoita, miten tuommoiseen paksuun vaijeriin tehdään kotikonstein päätylenkkejä? Siis muita kuin muttereilla kiristeltävät vaijerilukot?
Tuommoinen on kätevä, sivuilla myös muita malleja:
http://www.haklift.com/naytatuote.php/kiilapesat-teraskoysille-tyyppi-6413
young n dum
05.09.2013, 17:21
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5433&pictureid=116229
tuommone on Magiruksessa meil. koneosapalvelusta suoraa hyllystä. jtn 60? e
GaryRock
05.09.2013, 20:38
Saaks nuo kiinnitysraudatkin Motonetistä? Mulla on tollaset projektorit odottamassa asennusta, helpottais paljon ku ei tartteis alusta asti nyhjätä kiinnityksiä.
Varaosamaailmaan tilasin, ei maksanu maltaita. Mallia en enää muista, mutta googlella sen löysin.
Tuommoinen on kätevä, sivuilla myös muita malleja:
http://www.haklift.com/naytatuote.php/kiilapesat-teraskoysille-tyyppi-6413
Proto-sisuissa on tuollainen kiilapesä, mutta on vaan mustasta raudasta tehty.
Kiitos kaikille vinkeistä! Eiköhän jollain noista saa tehtyä lenkkejä vaijerin päihin.
Meinasin tehdä muutaman pätkän tuosta, vaikka 10m, 20 m ja 30 m pätkät, niin niitä yhdistelemällä vinssin vaijerin kanssa riittänee aika moneen tilanteeseen.
IKH:llakin näytti olevan noita puristettavia alumiinilukkoja. Onko niihin joku ihan välttämättä käytettävä puristulaite, vai saako pitävän lukituksen vaikka ruuvipenkissä puristamalla?
Tos ois tollanen "liimattava" malli, en kyllä osaa sanoa että mistä voipi ostaa.
http://www.youtube.com/watch?v=_4HrxFtgsG4
En usko että ruuvipenkissä saat puristettua lukkoa niin että pysyy.
Melkein suosittelisin tota kiilamallia
jonka unohdin kokonaan
IKH:llakin näytti olevan noita puristettavia alumiinilukkoja. Onko niihin joku ihan välttämättä käytettävä puristulaite, vai saako pitävän lukituksen vaikka ruuvipenkissä puristamalla?
Itte olen prässäyttänyt noita alumiinisia talurit holkkeja hydrauliletkuprässillä vinssikäyttöön ja ne on kestäneet hyvin. Edellä mainittu puristustapa täysin omalla vastuulla.
Kovasti lens isännällä eilen illalla kipinät puskurista, ku ajeltiin väiskin kanssa ohi geellä. Ei viititty tulla häiritsemään =D
Jaa, mä olen selvästi liian innolla tehnyt hommia, kun ihan huomaamatta ootte päässyt livahtamaan ohi! ;)
No, nyt jo pari kertaa sutinut osat, niin taitaapa auto olla ajokunnossa lauantaina.
Tämmöinen nyt tuli puskuri- ja valoprojektista. Jonkinmoinen painiminen oli, että tuon sai yksinään paikoilleen, kun ei ihan kevyt tullut.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138101
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138102
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138100
Muutaman millin jäi tuo apparin puoli alemmaksi ja se vähän silmään sattuu, kun sen huomasi. :) Vaan enpä jaksa alkaa oikomaan, vaikka se hoituukin kiinnityspultit ja kiinnikkeiden pultit löysäämällä ja tunkilla kääntämällä suoraan. Sen verran vaan oli ahdasta niiden kiinnikkeiden pulttien kanssa, että jos nyt ainakin ensin vähän ajelisi...
Komia tuli. Mutta ei kai se mikään ihme ole, maassa makaa pirkka tölkki. :D
vellihousu
12.09.2013, 21:06
Hieno tuli, tätä rojektia on jostain syystä hiton kiva seurailla vaikka en noista kuokeista tajuu mitään.
Pirun hieno !!!
http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-sex023.gif (http://www.freesmileys.org/smileys.php)
Lailliset Xenonit ?
Komia tuli. Mutta ei kai se mikään ihme ole, maassa makaa pirkka tölkki. :D
En mä ilman pirkkaa uskaltanutkaan juuri tehdä, ettei tule vaan mitään kauneus- tai muita virheitä! :D Siitä huolimatta meinasi tulla kun toinen pitkä valo ei toiminut ja sitä eilen yöllä mittailin ja jännite tuli. Tänään sitten töissä tuli mieleen, että polttimoiden vaihdon yhteydessä taisi jäädä ehkä johdot kytkemättä polttimon kantaan... Ja niinhän se sitten olikin.
Hieno tuli, tätä rojektia on jostain syystä hiton kiva seurailla vaikka en noista kuokeista tajuu mitään.
Kiittikiitti. Eihän nää nyt ole kuin isompia ja painavampia vaan, joka tietty värkkäilyssä välillä aiheuttaa hiukan haasteita, kun vehkeet on mitä on.
Pirun hieno !!!
http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-sex023.gif (http://www.freesmileys.org/smileys.php)
Lailliset Xenonit ?
Tänks!
Nuo ajovalot on nuo ja merkintöjen mukaan ihan lailliset autoonkin ja aika hyvin tiivistetyt ja muutenkin tukevat rakenteeltaan, mutta siis halogeenit:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Moottoripyorat/Valaistus/Kaksoisajovalo-mattamusta-82746/
Sumarit samasta paikasta ja tiiviin oloiset ja yllättävän tukevan oloiset nekin:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Valaistus/Lisavalot/Sumuvalot-2-kpl-42138/
Hitto siitähän tuli hieno, äkkiä vois luulla ihan alkuperäiseksi :rolleyes:
Hieno tuli, tätä rojektia on jostain syystä hiton kiva seurailla vaikka en noista kuokeista tajuu mitään.
X 2. Jatkokertomuksia odotellessa.
Jos ei tietäis niin ainakin kaukaa katsottuna näyttää niikuin olis ollut aina siinä...
Kiitti kaikille kannustavista kirjoituksista! :)
Tänään oltiin päivä Punkalla ajelemassa ja kyllä tuo puskuri toimi suunnitellusti. Ei ottanut helposti mihinkään kiinni, otetut osumat kesti hienosti ja valotkin säilyi kaikki ehkänä.
Kiva oli huomata, että siellä tätä seuranneita sattui paikalle, kun jotkut sanoivat, että pitää katella, että minkä näköinen livenä.
Kun mahdollisuus tuli niin pitähän sitä kurkata, livenä hienonpi peli kuin kuvissa, etenikin hyvin :)
Tänään laiskotti kovasti ja sain vaan saranat tehtyä lavan laitoihin:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138279
Sitten pohdiskelin tuota tankin tulevaa elämää. Se kun on aika matalalla (60 cm pantojen puttien päihin) ja eilen ajellessa toisen pannan pultti katkesikin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138280
Vaihtoehtoja mielessä nyt muutama. Helpoin ja nopein olisi nostaa tankkia muutama sentti, hitsata levy suojaksi alle ja nostaa pantojen pultit levyn päälle. Sitäkin kattelin, että tankin voisi laittaa roikkumaan lavan rungosta, jolloin se nousisi ainakin 20 cm. Sitten eilen sain sellaisen vinkin, että ihan hyvin voisi tankin tehdä lavan etureunaan kiinni, lavan ja hytin väliin. Siinä olisi kyllä hyvä ja suojainen paikka, mutta vähän enempi tietty puuhaa. Ja kun mieleen tuli sekin, että jos siihen joskus saisi vinssikäyttöisen nosturin värkkäiltyä, vaikka polttopuiden lastaamiseen... Pitääpä miettiä tätä vielä.
http://materialbank.sisuauto.com/gallery/gs/handler/getmedia.ashx?moid=297&dt=2&g=1
http://materialbank.sisuauto.com/gallery/gs/handler/getmedia.ashx?moid=297&dt=3&g=1
Tuossa sun uudessa puskurissa on aika paljon samaa henkeä kuin Sisu A2025 mallissa.
Katoppas vaan! Enkä ole edes aiemmin tuollaista nähnyt. MAN KAT kuvia saattoi pähkäillessä takaraivossa jossain vilistää, mutta niissä enemmän kokonaan viisto se puskuri. Ja aika monta eri mallista taitaa olla. Siis meikäinssi ja Sisuinssi ja saksaninssi samoilla linjoilla! :D
tää bonGattu tänään we(l)homäjellä, on kyllä uskottavan oloinen ilmestys !!!
tää bonGattu tänään we(l)homäjellä, on kyllä uskottavan oloinen ilmestys !!!
Omasta mielestä ainakin isomman oloinen "livenä", kuin kuvissa. Ja LT-lookkikin jotenkin häviää vieressä seistessä. :) Eihän muuten piha kovin möykkyiseksi mennyt, kun siinä käänsin? Sillä vaan, kun omassa pihassa tänään vekslailin, niin melkoiset jäljet syntyi...
Tämä kun oli oikein hyötyajossa aarteiden kuskauksessa, niin piti kuormakin purkaa. Onneksi on keksitty nostureita ja trukkeja. Jos kaikki pitäis näin tehdä, niin aika paljon vaikeempaa olisi...
Ei voi sanoa, että myyjä olisi liioitellut myynti-ilmoituksessa: "50-60 metriä käytettyä vaijeria kelalla". No, puhelimessa puhuttiin, kauppojen sopimisen jälkeen, että taitaa sitä olla 220 m... En ollenkaan epäile määrää painosta päätellen!
Yksin ei ollut toivoakaan liikutella kelaa, joten hiukan pohdintaa. Aattelin sitten noin tulevan nätisti alas.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138562
Hiukan vetoa ja tonnin kuormaliina katkesi eikä kela liikkunut yhtään! Siihen tosin voi vaikuttaa se, että nuo pylpyrän reunat sen verran pienelle alalle sen kuorman siirsi. Näitten sitten aattelin kestävän.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138563
Eikö näytäkin ihan siltä, että kela luistaa nätisti puupalkkeja pitkin alas?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138564
No ei mennyt ihan niin. Vaikka kangella sain kelan luistamaan lavan päällä, se lava silti päätti mennä sen verran mukana, että koko roska tuli pyörien alas. Niitä puita pitkin kuitenkin. :) Eikä edes vahinkoja.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=138565
Vaan on sitä vaijeria vissiin mun tarpeisiin riittävästi. :)
Ai niin, laitetaanpa tämä video nyt tähänkin. Ainakin lastenlauluista pitävien kannattaa kattoa. 14.9. Punkan ajopäivältä kuvattua tämän vempaimen hytistä.
https://www.youtube.com/watch?v=rK6iXv_cvdw
Juu ei hätiä, ainoa joka pihassa ei oo käynnistäsi toipunut vielä, on moGGi, jonka kirkuu joka yö uusia ISOmpia renkaita ... (Tupakoimattomuuudentuskissani öisin kuulen sen selvästi !)
Kyllä on ollu taas väkevät metodit tuon kiepin alas saamisessa - onneks ei vissiin montaa uhria tullut ... SeismoloGian laitoksella tuo jymäys on varmasti rekisteröity ! http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-scared005.gif (http://www.freesmileys.org/smileys.php)
Siirrät vaan inspiksen hetkeksi Moggiin, niin siitähän sekin rauhoittuu, varsinkin kun se yksi rengassarja sopivasti odottelisi. :) Itellekin pitää vielä yksi 14.00-20 käypäinen sisäkumi hakea, niin haetaanko sullekin samalla? Voisi sitten vaikka kysellä, oisko lähistöllä kellään vielä uudistamatonta hakkuuaukkoa, jossa voisi käydä kokeilemassa. Vai saakos sitä sun campperikehikkoa kohtuudella pois tai kestääkö ajaa nykyisessä vaiheessa?
Kehikko irtoo yhtä helpolla ja nopeesti kuin sun kuorma ;)
Ja tarvis se kehikko tosiaan järjestää sisään talveks muutenkin ... Hmm ...
tänää bongasin tän mannin varmaankin koti pihastaan vantaalla :) motor ja home oli erillään toisistaan :D
samalla kadulla oli monta muutakin mielenkiintoista pihaa. mm. jollai kolme amazonia rivissä ja sitte toisessa pihassa kuormaauto kalustoa.
Siellä sen pitäisi kotipihassa olla. Ite ollut metsästysreissussa tässä jo viikon, joten Cherokee ei ollut siinä bongattavissa. Sen Amazon talon heppu on kotoisin siitä talosta, missä niitä vanhojakin kuorkkeja ja sitten uudempia maansiirtoautoja. Kiireitä vissiin itellä vähän pidellyt, kun MANnille ei ole moneen viikkoon tapahtunut mitään...
Laitetaanpa päivitystä, vaikka kovin suuria ei ole tapahtunutkaan. Syksyn pimeiden tultua valohommat on ollut ajankohtaisia.
Sumuvaloille sain kytkettyä sähköt tuossa joku aika sitten. Eihän siihen mennyt edes montaa kuukautta!
Tuollaiset lisäpitkät laitoin katolle. Niiden sähköistys on kyllä vielä työlistalla seuraavana...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=142037
Tänään sitten turasin ihan oikeat automaattisesti toimivat peruutusvalot. Sain jo joku aika sitten peruutusvalokytkimen, mitä tässä siis ei alkujaan ollut. Siitä kiitos nimim. lantikalle, siis osasta! Varmaan jonkun Volkkarimallin kytkin kävisi, mutta vaikea etsiä ilman mallia. Laatikon päälle tuli useampikin johto, jossa jännite ja olisi ollut johto peruutusvaloillekin, mutta en viitsinyt sitä käyttää, kun olisi ollut vaikea saada takavaloja pysymään tiiviinä, kun johto oli sinne vedettynä. Tässä kun on tosi hyvin kaikki johdot suojaputkissa alkujaan.
No, valkkasin noista yhden jännitteellisen johdon kytkimelle ja siitä saitten uusi johto valoille. Ne pari muuta jännitteellistä ovat tarkoitettu PTO 1 ja 2 merkkivaloille, mutta kun tässä niitä ulosottoja ei ole.
Tuossa kuva työmaasta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=142038
Otinpa samalla kuvan "konehuoneesta", kun ei vissiin ole sitä tullut kuvattua tästä suunnasta ja niin, että renkaatkin ja niiden sijainti näkyy samassa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=142039
Lopulta sitten peruutusvalotkin paikoilleen ja ne nuo, mitkä lähempänä takavaloja. Sisempänä olevat, kytkimellä hytistä toimivat, saivat sitten jäädä työvaloiksi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=142040
Hommat edistyy kovin hitaasti. Aikaa kun liian vähän ja pihalla ei tähän vuodenaikaan kovin mukava ole tehdä...
Viime viikonloppuna käytiin ajelemassa Pälkäneellä ja siitä pari Samilta lainattua kuvaa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=142970
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=142971
Tällä viikolla sitten väkertänyt sähköjä valoille. Tänään sain pitkät kytkettyä ja 5/6 työvalosta pultattua katolle (ei näy vielä tuossa kuvassa), mutta sitten alkoi liikaa tulemaan räntää... Pitää koittaa viikolla saada nekin valmiiksi, jos vaikka pimeään asti tulee viikon päästä Punkalla ajeltua.
Mutta tässä nyt nämä liikennekelpoiset valot:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=142972
Tänään sain työvalot värkkäiltyä loppuun ja tuollaista nyt sattui tulemaan:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=143460
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=143461
Ihan kohtuudella noilla tuntuisi näkevän, ainakin panostukseen nähden. Etuviistoon ja sivulle on sellaiset kympin / kappale 15 W valot ja takaviistoon panostin melkeen tuplahinnan ja ostin 24 wattiset! Ei kalliimpia viittinyt, kun saa olla halpoja uusia, kun saattavat joskus oksiin vähän ottaa kiinni.
Vielä olisi yksi pariton ksenon työvalo, jonka aattelin joskus laittaa näyttämään lavalle / lisää valoa taakse. Mutta sitten joskus, kun taas intoutuu. Johdot nyt onneksi sillekin jo valmiina.
Tuossa sitten vielä tuommoinen jouluinen kuva hytistä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=143462
Nerokkaana hommasin sinisellä valolla olevan kytkimen lisäpitkille ja se taisikin olla joku superkirkas, mikä meinasi sokaista. Vaan ihan hyvä siitäkin tuli, kun himmensi parilla-kolmella kerroksella sinistä sähköteippiä.
helmapelti
03.12.2013, 00:06
Melkosen cleani näyttelypeli, kai se menis maastossakin?
Melkosen cleani näyttelypeli, kai se menis maastossakin?
No hitsi, noin kun arvelit, niin ajattelin rohkaistua lauantaina tätä autoa vähän kokeilemaan maastossa!
Tänään vähän jo varustauduin ja laitoin mukaan tuollaisen vaijerin. Tein siitä parikymmentä metriä pitkän, että jos pääsen vaikka niin pitkälle jumiin, niin joku voi sitten auttaa. Tuli tämä vaan niin nopeasti, että vaijerille parempaa paikkaa ehtinyt tekemään. Ja kattotelineelle sitä ei oikein helposti jaksanut nostaa, kun työpäivän jälkeen oli niin väsynyt. Vähän jo kyllä jännittää, että meneeköhän tää tosiaan maastossakin!?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=143594
... joo just !
mä voin toimia sun takavinssinä sitten ;)
Nyt on välillä taas ajeltukin ja aika pienillä vaurioilla. Tankin kiinnitykset alkaa kuitenkin vaatimaan huomiota, kun nyt tuon näköisenä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=143830
Olin vähän ajatellut niitä tänään korjaavani, mutta laiskotti sitten liikaa. Mittailin kuitenkin, paljonko tankkia saisi ylöspäin lavan pohjaan kiinnittämällä. Saisihan sitä ehkä 15 cm, mutta ei mahda nuo polttoaineputket siitä tykätä, kun sitten niihin kohdistuu jatkuvaa liikettä, kun lava liikkuu runkoon nähden. Millaisetkohan letkut siinä sitten kestäisi?
Mittailin, että noin 200 ltr tankin saisi tehtyä lavan etureunan ja hytin väliin. Ehkä sellaisen joutuu vielä tekemäänkin. Siinä sitten vaan sama letkujuttu, että pitäisi kestää sitä jatkuvaa pientä liikettä ja tankatakseen joutuu kiipeilemään. :)
Mites tuollaisen tankin tekeminen? Kuinkahan paksua peltiä olisi hyvä olla, ottaen huomioon, että luultavasti ihan ohuita en saa helposti hitsattua tiiviiksi? Entäs nuo pa-putket/letkut, ne varmaan voisi tulla ihan tankin alaosaan siinä tapauksessa, että tankki noin paljon nousisi ylemmäs? Entäs sitten tankin sisäpinta, pitäisikö sitä jollain pinnoittaa, ettei ruostu?
No, väliaikaisesti pitää kuitenkin nuo alkuperäiset kiinnitykset korjailla ja ehkä ens kesänä sitten uutta, mutta nythän on hyvää aikaa suunnitella.
Tuossapa vielä videota eilisistä ajeluista takaäärivalon näkökulmasta:
e5pcxyIEp68
Topi1982
09.12.2013, 15:27
Kestiko vaijeri, oliko sopivasti mittaa?
Milloin testaat kunniakkaan Protoni kettingit?
Jyty auringosta
Yhden 20 m pätkän vasta vaijerista tehnyt, mutta ei sitä vielä tarvittu. On siis moneen vielä tarpeita ja eiköhän se kestä tuota autoa vaikka miten roikottaa ja painavampiakin..!
Ketjuja ois jo tarvinnut, mutta jos seuraavalla kerralla ne ottais mukaankin ja kokeilisi! Eiköhän niillä aikamoinen pidonlisäys tule.
Tänään kun oli aikaa, niin ajattelin vaihtaa niitä taannoin hankittuja renkaita alle, jos pompotus sitten häviäisi. Ei taaskaan mennyt ihan suunnitellusti...
Vararengashan oli alkuperäinen vielä ja tiesinkin sen vanteen olevan jumissa. Siitä nyt kuitenkin aloittelin hommat.
Rengas ei halunnut irrota vanteelta ulkokehän puolelta ensin. Sitten sain kuitenkin lekalla hakattua ulkokehää sen verran alas, että lukkorenkaan sai pois. Ja kuten kävi aiemminkin, niin eihän se ulkokehä halunnut irtaantua vanteesta.
Muutama sata tälliä 5 kg lekalla irrotti vanteen sitten lopulta, kun pyörä oli renkaan varassa trukin piikeillä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=144663
Tuollaiselta sitten näytti vanteen sisällä... Ja kuten kuvasta näkee, niin vanne ehkä tarttee keskiöönkin vähän maalia lekan jäljiltä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=144664
Se ulkokehä lopulta irtosi renkaalta vasta tuolla keinolla, eli siltanosturilla kehästä vetoa ja auto painona.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=144665
Tuossa vaiheessa olikin neljä tuntia mennyt rattoisasti tuon yhden pyörän purkamisessa. Vielä pari tuntia pesua, hiomista ja maalausta, niin tän päivän hommat jäikin huomiselle. Onneksi oli niin iso painepesuri, että noista paksuista ruosteista sai melkein kaikki sillä pois.
Huomenna taas uudella innolla rengashommiin! :(
Rengasjumppaa. Joutuu kyllä aika usein tunkkaamaan renkaan vanteelta - on ne yleensä niin hyvin tarttuneet vanteeseen, ettei äijän oma paino riitä ja lekalla lyömisen teho tuntuu hukkuvan joustavaan kumiin ;) :D
Tunkilla tuossa onkin nätisti irronnut 3/5 rengasta vanteelta. Nyt vaan ei se riittänyt, mutta onneksi nosturi sitten auttoi, kun auton painosta enemmän siirtyi vastapainoksi. Ja tosiaan, turhan paljon se kumin jousto vie paukuttamisesta tehoa. No, tietääpä tänään tehneensä jotain... :)
todellisia D.I.Y on the road hommia http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-sport017.gif (http://www.freesmileys.org/smileys.php)
Pilkin tukijalka on muuten suhteellisen tehokas laite tuohon hommaan. Kestänee nurjahtamatta enemmän kuin lifti, nopeampi ja todennäköisesti turvallisempi käyttää. Niinkuin JiiPee kommentoi, iskumaisella voimalla ei ole oikeen mitään tekoa. Liukaste renkaan ja vanteen välissä taas auttaa maailmoja.
Se pilkin jalka on varmasti tuohon hyvä. Nyt ei vaan sellaista ollut käytössä. Saippuavettä lotrasin kanssa reilusti. Lekaa taas tarvittiin tuon vanteen ulkokehän irroittamiseksi vanteelta. Sitä ei oikein millään saa tuettua ja ainoa, mikä siihen vastaa on rengas. Vannetta kun paukuttaa alaspäin, niin millinosa kerrallaan se ulkokehä kuitenkin erkani.
Jospa seuraavalla kerralla erkanisi kuitenkin helpommin, kun nuo oli valmistusmerkinnoistä päätellen ehtineet pariutua jo 28 vuotta...
helmapelti
22.12.2013, 16:57
Hyväntahtoista kettuilua vain kun sulla on hienommat lelut, eiköhän tuolla ainakin kelirikkotiellä pärjää :)
Vähän meinasi päivä venyä, mutta kymmenen tunnin hikoilun jälkeen oli renkaat vaihdettuna! Vanteetkin purkautuivat kaikki nätisti, kun nuo olivat olleet auki keväällä.
Tuossa renkaat rivissä ja niille paikat valikoitumassa,
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=144811
Vaikka saman niminen rengas, niin ainakin kyljessä on selvä ero. Edessä siis vaihdettu.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=144812
Kuvion leveydessä on 3 cm eroa. Tuo rättimalli on leveämpi, varmaan just sen kyljen puolelle menevän osuuden verran. Aika paljon pallompi on myös tuo rättimalli.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=144813
Tuohon vielä kuva, missä näkyy vanne purettuna ja muutkin osaset, mistä tän auton pyörä koostuu.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=144814
Renkaiden vaihdon tarkoitushan oli, että jos nämä olisi pyöreämmät ja olihan ne. Hävisi se noin 60 vauhdissa vaivannut pompotus! Toki vieläkin jotain pieniä vipotuksia, mutta ei häiritseviä. Taisi auto muuttua hiljaisemmaksikin. Ja huomattavasti pehmeämpi on ajella myös, kun renkaatkin pikkuisen joustaa töyssyissä. Oli mielestäni kannattava homma.
Negatiivisina puolina tuli sellainen, että rengas ottaa jyrkästi kääntäessä hytin portaaseen kiinni. Kuvion kulma ottaa kiinni, kun tämä rengas on vähemmän pallo. Pitänee siihen jotain kehitellä, vaikka porras joustaakin, mutta ärsyttävän äänen silti pitää.
Sulla meni puoli päivää, kun vaihdoit "-" merkin "R" merkiksi. :D
Vyörenkaat ovat paljon pehmeämmät, sen huomaa jo irtonaisia renkaita pyöritellessä. Ja se renkaan jalkaosa on aivan erilainen...
Sain mä R:n lisäksi nopeus- kantavuusluokankin. :) Ja ihan tarpeettoman tubeless-tekstinkin.
On tosiaan se jalkaosa ihan erilainen, mutta ihan nätisti se tuollekin vanteelle asettui. Rungon lötköyden takia joutui vähän painimaan vannenauhojen kanssa, mutta viimeiseen oli jo tekniikka hiotunut aika hyväksi. Tuossa kun vielä leveämmät vanteet kuin tuolle renkaalle pitäisi, niin vannenauhatkin vähän leveät. Ne oli merkinnällä 320 - 20. Paitsi yksi oli merkinnällä 14 - 20 ja yhden rikkoontuneen tilalle tuli 300 - 20.
Tuossa aiemmin mainitsin, että porras ottaa jossain kohdassa renkaaseen kiinni, niin tänään löytyi aika ja lopulta inspiskin tehdä asialle jotain.
Tuossa lähtökohta, kun rengas käännettynä siihen kohtaan, missä ottaa kiinni:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=145427
Olisi nuo vaijerit kai jollain irronnut tuolta yläpäästä ja kiinnityskohtiakin oisi sitten voinut kaventaa, mutta ei nyt vaan mitenkään saanut aikaiseksi, vaan helpoimman / nopeimman kautta vaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=145428
Siis 50 mm pois portaan leveydestä.
Olihan nuo joskus johonkin hiukan ottaneet kiinnikin, kun vaikka näyttivät aika suorilta, niin uudelleen yhteenliitettynä eivät niin suorat olleetkaan. Vaan eipä onneksi haittaa. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=145429
Seuraavaksi kun aika ja inspis kohtaa, niin tankin kiinnitykset pitäisi korjailla. Sen jälkeen on kyllä työlistalla tehdä joku lisäporras tuohon, vaikkapa ketjusta. Liekö urheilijanuorukainen käynyt vanhaksi ja paksuksi, mutta välillä tuntuu raskaalle kiivetä tuonne autoon, kun porras on 82 cm korkeudella. Ainakin kun jotain ropaa ja eestaas pitää rampata... :)
http://www.viralnova.com/bought-fire-truck/
Maailmalta tuli tuommoinen vastaava offikämpperi vastaan. Tuossa oli ilmeisesti jo palohommissa ollut tuo paikallaan pysyvä lavan kiinnitys.
Lainaanpa tuosta yllä olevasta linkistä kuvan tuosta lavan kiinnityksestä. Kuinkahan paljon tuollainen mahtaa autoa jäykistää? Siis verrattuna tuohon, miten minun autossa on? Ne kuvathan löytyy tuolta:
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=956848&postcount=59
http://cdn.viralnova.com/wp-content/uploads/2013/12/02-ZciVI.jpg
Taipuukohan vaikka tässä tilanteessa samalla tavalla kuin kuvassa? Kun ainakin mun järkeilyllä nuo kiinnikkeet ei anna ollenkaan tapin pituussuuntaan myöden. Siispä olisi kankeampi, mutta lava tai päällirakenne ei niin paljoa taipuile? Varmaan esim. paloautossa ihan hyväkin niin, tai tuollaisessa linkin täysaikaisessa campperissa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=145911
tuolla viteon pätkää ko. veheksen ajeluista...
http://www.youtube.com/watch?v=Bgc0BYJXOe4&feature=player_embedded
(tuohan on hollantilaisen outbound4x4 pajan käsialaa)
Taipuukohan vaikka tässä tilanteessa samalla tavalla kuin kuvassa? Kun ainakin mun järkeilyllä nuo kiinnikkeet ei anna ollenkaan tapin pituussuuntaan myöden. Siispä olisi kankeampi, mutta lava tai päällirakenne ei niin paljoa
Kuinka tuossa ulkomaan-mannissa menee ne lavan kiinnikkeet? Jokaisella lavan sivun keskellä on yksi kiinnike. Etu- ja takapäässä kiinnike tappi on autoon nähden pitkittäin, ja oikealla sekä vasemmalla tapit ovat autoon nähden poikittain?
Jos ovat noin, niin se silloin lava tai koppi ei taitu, mutta runko pääsee elämään vapaasti. Esim maasto-sisuissa on tuolla tavalla.
Sinun mallin kumitkin toimivat tietysti, mutta niiden liikematka on rajallinen.
Kuinka tuossa ulkomaan-mannissa menee ne lavan kiinnikkeet? Jokaisella lavan sivun keskellä on yksi kiinnike. Etu- ja takapäässä kiinnike tappi on autoon nähden pitkittäin, ja oikealla sekä vasemmalla tapit ovat autoon nähden poikittain?
Jos ovat noin, niin se silloin lava tai koppi ei taitu, mutta runko pääsee elämään vapaasti. Esim maasto-sisuissa on tuolla tavalla.
Sinun mallin kumitkin toimivat tietysti, mutta niiden liikematka on rajallinen.
Just tuolleinhan nuo näyttäisi olevan. Onko MASIssakin tulla tavalla, kun ei muista?
Voisikohan tuo olla syy niihin Proton runkojen murtumiin? Kun sellaisia tapauksia käsittääkseni on?
Itse mietin tuon sellaisen lasten kuulapelin kautta. Siinä kun kummallakin sivulla akseli, mitä käännellään ja taso (lava) kääntyy kaikkiin asentoihin. Mutta jos siitä samalla vääntää runkoa, missä akselit on, niin sittenpä alkaakin kanittaa vastaan kovasti. Tuossa tapauksessa akselit vääntyy, mutta kuorkin tapauksessa ne lavan kiinnitysakselitapit ei pääse vääntymään. silloin sitten rungon rasitukset kasvaa. Tämä nyt vaan tämmöistä saunomisen jälkeistä pohdintaa ja voi olla ihan pielessäkin...
Niin ja toki kumien liikevara on rajallinen, mutta näkyy ne aika hyvin liikkuvan, eikä ole vielä ainakaan rikkoutuneet.
tuolla viteon pätkää ko. veheksen ajeluista...
http://www.youtube.com/watch?v=Bgc0BYJXOe4&feature=player_embedded
(tuohan on hollantilaisen outbound4x4 pajan käsialaa)
Hieno peli ja hienosti tehty video. Ammattilaisten toimesta selvästi. Mutta vaikka tarkkaan katteli, niin eipä tuota kummoisiin maastopaikkoihin viety, että olisi selvinnyt joustavuus. Toki siinä lavanaluskuvassa näkyi, että lava hienosti eli tavallisessa ajossa, mutta ei sen suuremmissa liikkeissä.
Pitää siis jatkaa pohdintaa... :D
Just tuolleinhan nuo näyttäisi olevan. Onko MASIssakin tulla tavalla, kun ei muista?
Voisikohan tuo olla syy niihin Proton runkojen murtumiin? Kun sellaisia tapauksia käsittääkseni on?
Masissa on samalla tavalla kuin Protossa.
Protoista runko murtuu hytin alta, siellä missä se nousee etuakselia varten. Takana lavan alla oleva suora runko kestää kyllä, mutta tuo muutaman mutkan tekevä etupää ei aina kestä.
Jos ovat noin, niin se silloin lava tai koppi ei taitu, mutta runko pääsee elämään vapaasti. Esim maasto-sisuissa on tuolla tavalla.
Tosiaan tutun protossa runko elää aika reilusti oli kuulemma itekkin ekakerralla katellut et mistähän runko on poikki kun kannolle takarenkaan peruutti
Tosiaan tutun protossa runko elää aika reilusti oli kuulemma itekkin ekakerralla katellut et mistähän runko on poikki kun kannolle takarenkaan peruutti
Siihen se maastokyky perustuu, että pyörät pysyy alustassa. :) Metriä korkeelle saa ainakin pyörän ajaa, eikä mikään nouse ylös. Ja ihan ilman kuormaa.
Ei vmt:n pohdinta ihan pielessä ole. Auton rungon kiertyessä se tavallaan lyhenee verrattuna lavaan joka pysyy suorana. Ilmiö on vaan niin pieni pitkässä ja kapeassa rungossa verrattuna siihen lasten peliin joka on varmaan neliö ettei se ehkä ole merkittävä. Voisihan tuon takapään tuennan tehdä väljäksi auton pituus suuntaa, silloin ei ainakaan pitäisi kanittaa.
En ole varma kun en tarkemmin katellut , mutta olikos protossa pitkittäis liike sallittu sille takimmaiselle lavan nivelelle?
Mites jos lavan laittaisi hyvin lyhyiden koiranluiden varaan vai meneekö jo liian veteläksi?
Kuinka tuossa ulkomaan-mannissa menee ne lavan kiinnikkeet? Jokaisella lavan sivun keskellä on yksi kiinnike. Etu- ja takapäässä kiinnike tappi on autoon nähden pitkittäin, ja oikealla sekä vasemmalla tapit ovat autoon nähden poikittain?
Jos ovat noin, niin se silloin lava tai koppi ei taitu, mutta runko pääsee elämään vapaasti. Esim maasto-sisuissa on tuolla tavalla.
Mun logiikan mukaan tämä ei toimi mutta en mistään mitään tiedäkään :D
Eikös kopin etuosa voisi olla kiinteästi rungossa kiinni ja kopin takapää kiinni tollasella kuvan mukaisella tappisysteemillä. Ja se sallisi pikkuisen liikkeen auton pituussuuntaan. Mutta jos kopin sivuseinillä on jotain kiinnikkeitä tai tappeja, ei homma enää pelitä. Eikös niiden pitäisi joustaa ylös/alas-suunnassa rungon kiertyessä ? Itse jättisin ne kokonaan pois, tekisi kopin alaosasta niin tukevan, ettei tarvii tukea kuin päistä.
Tuossa ulkomaan-mannissa on kyllä oikeastaan virhe kiinnityksessä. Kiinnikkeiden tapit ovat liian korkealla, rungon päällä. Minun järkeni mukaan kiinnikkeet kuuluisivat olla rungon kyljen tasolla.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Sisu_SA-150_military_truck_Jun2009_002.jpg
Tuossa kuvassa näkyy Masin toteutus. Rungon sivulla oleva kiinnike on vähän paineilmasäiliön takana piilossa.
Pakko tuo Sisun toteutus on olla hyvä, niin suurella vaivalla se on tehty. :D Protossa kyljen kiinnikkeet ovat akkukotelon ja vinssin tiellä. Etupään kiinnike on todella ahtaassa paikassa jäähdyttimen edessä.
Kuinkas nämä asiat oli hoidettu Unimogissa, eikö siinäkin ollut "sisumainen" ratkaisu?
moGissa siellä runGon linjassa kiinnityspisteet ...
näkyy tuolla:
http://forums.offipalsta.com/showpost.php?p=907391&postcount=37
Tänään tuli ehkä maailman hitainta tahtia korjattua tankin kiinnityspannat. Paljon enempi maistui suunnitteluhommat (eli kaljanjuonti ja tupakointi).
Tankki kun tulee aika alas, niin melko kolhuinen jo alkaa olla. Nuo pultinpäät kun melkein maata raapivat. Tai no suhteellista, mutta pyörännavan korkeudelle suunnilleen eli n. 60 cm.
Nyt olen sellaissta pohtinut, jos tuohon rungon kylkeen tekisi pienen tankin, vaikkapa 20 l ja maksimissaan rungon korkuisen ja sitten lavan ja hytin väliin varsinaisen tankin. Sinne saisi jotain 150 - 200 l tankin värkkäiltyä. Ne sitten paksulla letkulla vaan yhteen. Tällöin ei tarttisi noita polttoainelinjoja muuttaa ja tyhjälläkin tankilla riittäisi kallistuksissakin soppaa. Ja paksu letku varmaan kestäisi tuon lavan ja rungon välisen liikkeen? Kertokaas, jos tässä on joku huono puoli, mitä en hoksaa..?
Tuo rungon kyljessä oleva tankki olisi pohjaltaa sitten tuon vinssipedin kanssa samassa kohdassa.
Toki ensin pitää muokata tuo vararengasteline 14.00R20 renkaalle, että tietää, minkä kokoisen tankin voi tehdä...
Tuossa vielä kuvat kyseisitä paikoista:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=146175
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=146176
Paluulinjan vastapaine kasvaa vähän, liekkö merkitystä. Yhdysletku pikkusäiliön yläreunasta niin ilma pääsee pois tai erillinen huohotus letkulla pääsäiliön yläpuolelle.
Paluulinja täytyy tosiaan laittaa yläsäiliöön. Jos suuttimien ylivuotoputket ovat jostain kohtaa hikoilleet, niin kannattaa vaihtaa niihin uudet kupari prikat. Tehtaan jäljiltä saattaa olla alumiiniset, mutta ne eivät ole niin pitäviä.
Jos ylivuotosarja on suuttimilla muovia, niin kasvanut vastus voi aiheuttaa vuotoa. Ne kun alkavat välillä vuotaa vanhana, kun muovi kovettuu. Muoviputket ovat lämmitettynä prässätty rautaisiin liittimiin. Mutta jos sulla on kokonaan metallia, niin no problemo.
Itse paluuputki tankille voi olla myös muovia. Materiaalin vaihto voisi olla aiheellista.
Alasäiliönä vois olla helppo käyttää paineilma säiliötä. Kuorma-auton tai pienen kotikompuran. Mukavasti seinämän vahvuutta, ja valmiita reikiä letkuille ja vedenpoisto propulle.
Väliletkuna hydrauliletku tuntuisi turvalliselta, vaikka ajelisi hakkuuaukealla.
Paluulinjan vastapainehan kasvaa kyllä n. 0,1 bar, jos ylätankki täynnä. Toisaalta siirtopumpumpun imupaine kasvaa saman verran, joten erotus pitäisi olla 0 ja siten ainakaan teoriassa ei vaikutusta. Käytäntö voi olla toinen juttu...
Alkupräiset polttoainelinjat on mielestäni muovia, ainakin tankille tulevat. Ainoat tihkumiset ovat olleet siirtopumpun letkuista, kun niistä jostain syystä klemmarit löystyy, mutta korjaantunut kiristämällä.
Alkujaan aattelinkin alasäiliöksi vanhaa sammutinpulloa, niin kestäisi osumaakin... Mutta vähän isompaa tilavuutta voisi kyllä olla. Vaikkapa se jarrusäiliö voisi olla hyvä.
Letkun jos laittaa alasäiliön yläreunaan, niin silloinhan ei pitäisi olla ongelmaa ilman jäämisen kanssa? Ja huohotus hoituu ihan tankinkorkin kautta? Näin sen olen pähkäillyt.
Letkuksi meinasin jotain 30 - 40 mm halkaisijalla, kun niissä jo seinämävahvuudet aika isot.
Paluulinjan vastapainehan kasvaa kyllä n. 0,1 bar, jos ylätankki täynnä. Toisaalta siirtopumpumpun imupaine kasvaa saman verran, joten erotus pitäisi olla 0 ja siten ainakaan teoriassa ei vaikutusta. Käytäntö voi olla toinen juttu...
Alkupräiset polttoainelinjat on mielestäni muovia, ainakin tankille tulevat. Ainoat tihkumiset ovat olleet siirtopumpun letkuista, kun niistä jostain syystä klemmarit löystyy, mutta korjaantunut kiristämällä.
Alkujaan aattelinkin alasäiliöksi vanhaa sammutinpulloa, niin kestäisi osumaakin... Mutta vähän isompaa tilavuutta voisi kyllä olla. Vaikkapa se jarrusäiliö voisi olla hyvä.
Letkun jos laittaa alasäiliön yläreunaan, niin silloinhan ei pitäisi olla ongelmaa ilman jäämisen kanssa? Ja huohotus hoituu ihan tankinkorkin kautta? Näin sen olen pähkäillyt.
Letkuksi meinasin jotain 30 - 40 mm halkaisijalla, kun niissä jo seinämävahvuudet aika isot.
Idea ihan hyvä, MUTTA tässä tapauksessahan jää paine "makaamaan" polttoainelinjaan, jolloin varsinkin siirtopumpun tiivisteet tulevat olemaan kovilla ja pumpun kotelon paine makaa akselien tiivisteitä vasten... Ei välttämättä kovin hyvä juttu, jos seisoo hiemankin pidempään tankki piripinnassa, ja parhaassa tapauksessa vielä auringonpaisteessa....
Ja polttoaineen saaminen tankista ei ole ongelma. Laita tulppa korvausilman letkuun, niin jää 99% tämän foorumin käyttäjiltä avaamatta tuo korkki, ellei tankki ole jo imaistu rusinaksi...:D:D
Joten kannattaa kuitenkin laittaa se tankin "varustus" siihen mahdolliseen uuteen tankkiin, ellet sitten vain siirrä vanhaa uuteen paikkaan.;)
Idea ihan hyvä, MUTTA tässä tapauksessahan jää paine "makaamaan" polttoainelinjaan, jolloin varsinkin siirtopumpun tiivisteet tulevat olemaan kovilla ja pumpun kotelon paine makaa akselien tiivisteitä vasten... Ei välttämättä kovin hyvä juttu, jos seisoo hiemankin pidempään tankki piripinnassa, ja parhaassa tapauksessa vielä auringonpaisteessa....
...
Joten kannattaa kuitenkin laittaa se tankin "varustus" siihen mahdolliseen uuteen tankkiin, ellet sitten vain siirrä vanhaa uuteen paikkaan.;)
Eikö tuo staattinen paine ole kuitenkin aika paljon pienempi tässäkin tapauksessa, verrattuna käytön aikaisiin paineisiin? Siis hydrostaattisena paineena laskettuna sen noin 0,1 bar. Rasittaako se sitten jatkuvana siirtopumpun tiivisteitä? Kun käsittääkseni sielläkin käytön aikana kertaluokkaa isommat paineet? Hyvä kuitenkin jo tässä suunnitteluvaiheessa ongelmakohdat löytää, ettei kymmeniä tunteja tee vaan toimimatonta... :)
Vanhaa tankkia ei voi oikein nostaa, kun alkaa lava ahdistaa tai jos lavan pohjaan laittaisi, niin sitten tuo polttoainelinjojen liike arveluttaa ja siltikin täyttökorkin takia pitäisi jättää aika alas...
Silleen siis aattelin, että sen ylätankin korkista ois huohotus ja alatankki olisi samaa tilaa sen ison letkun välityksellä.
Kun askartelemaan kerta rupeaa niin muuttaa paluun suodattimeen ja laittaa vain ylätankin
joutuu kuitenkin letkut vetelemään uusiksi kasvaneiden rasitteiden vuoksi
oisko nuo paluulinjat tehty tehtaan papan toimesta tankkiin asti ihan vaan pidemmän polttoaineputken myymiseks :cool: ??
... kyllä niille ihan tarkoituskin on
oisko nuo paluulinjat tehty tehtaan papan toimesta tankkiin asti ihan vaan pidemmän polttoaineputken myymiseks :cool: ??
... kyllä niille ihan tarkoituskin on
Syöttäää lämmintä löpöä tankkiin, ettei saksan pakkasella kesä diesel jäädä linjastoon?
Täytyy vielä vähän miettiä sitä tankkihommaa... Ajatus kun olisi, että paljon ei tarttisi muuta rakentaa kuin ne tankit ja ne voi tehdä, niin että auto silti ajossa. Sitten taas jos paljon muutakin pitää rakennella polttoainepuolelle, niin seisonta-aika kasvaa.
Tänään sain viimein rajoitettua käännön ja rajoitinpultitkin jopa riitti. :) Tuon verran mahtuu renkaat kääntymään:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=146332
Samalla tuli rasvattua etuvetareiden ristikotkin, kun olivat tuossa nyt hyvin hollilla. Kerrankin joku homma ei vastustellut, vaan tuonkin mahtui jopa hyvin tekemään:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=146331
toinen paluulinjan hyvä puoli tankkiin asti, on se ilmauksen toimivuus, parempi työntää kuohat tankkiin kuin suotimelle
toinen paluulinjan hyvä puoli tankkiin asti, on se ilmauksen toimivuus, parempi työntää kuohat tankkiin kuin suotimelle
Niimpä tietysti :o
En kyllä tuos polttoainesäiliöhommassa suuremmin murehtis paluulinjan paineesta. Eikai tässä nyt sentään mitään vesitornia olla tekemässä :)
Nyt kun näyttää edes vähän talvelle, niin pitäähän paksuihin kinoksiin varautua! :)
18 vuotta oli siitä, kun viimeksi olin tuollaiset ketjut laittanut paikoilleen, niin piti vähän muistella... Ja pitihän nuo ketjut kokeillakin, että ovat ehjät ja sopivat.
Laitanpa tähän muutaman kuvankin, jos jollain muullakin hiukan aikaa vierähtänyt viime ketjujen laitosta maastokuorkkiin.
Ensin ketjut levälleen piikkipuoli ylöspäin ja kiristinpää edellä. Pyörähtäneet lenkit kannattaa käännellä oikein päin, etteivät ketjua lyhennä. Sitten ketju keskimmäisistä ketjuista renkaan kuvioon kiinni.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=146789
Sitten autoa eteenpäin, että ketjut nousee renkaalle. Kannattaa muutaman kerran pysähtyä ja katella, että nousevat hyvin ja sivuketjut menee renkaan sivuille.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=146790
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=146791
Tuossa vaiheessa sitten ketjun lukot kiinni. Ensin keskiketjujen lenkit, sitten sivuketjusta se puoli, mikä tulee lenkillä kiinni ja lopuksi kiristinpuoli. Ylimääräiset ketjunpätkät ja kiristin vielä rautalangalla kiinni varmistukseksi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=146792
No eihän tämä taas ihan noin helposti sujunut... Ihmettelin, miksi ketjuista oli muutama sakkeli availtu ja irti. No, toinen ketju meni ihan nätisti paikalleen, kunhan yhden lenkin lyhennyksen olin pidentänyt alkuperäiseen mittaan. Toisessa ketjussa ei sitten lyhennystä ollutkaan ja sitä saikin vääntää sorkkaraudalla, että sai ne keskiketjujen lukot kiinni. Oisko ollut kuluneemmissa renkaissa aiemmin, kun tuo toinen vaikuttaa lenkin liian lyhyeltä.
No, jouduin itsekin aukomaan sakkeleita, että sen tiukemman ketjun sain pois renkaalta...
Onneksi mulla on vielä yksi ketju, niin jospa se olisi sopivampi.
Niin paljon meni aikaa ja intoa tuon lyhyen ketjun kanssa painiessa, että jäi ketjujen paikan teko autoon vielä tulevaisuuteen. Tai no, kiinnikkeet on tehtynä, mutta ne pitää paikoilleen vielä laittaa. Ehkä sitten huomenna.
Eipä tullut tänään kylmä hommissa pihalla, vaikka sitä vähän aattelinkin ensin...
Ensin koukkuja lavan etureunaan:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=147044
Sitten tulikin lämmin, että niihin koukkuihin sai täytettä. Kauhean kevyitä yksinään kiskoa lavalle noita ketjuja... Mutta nyt on talvivarustelua. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=147045
Kolmannesta ketjusta puuttuikin pari sakkelia, niin se ei vielä tuonne päätynyt. Pitää käydä muutama ostamassa varallekin.
Tämmöisetkin oli ilmestynyt jossain vaiheessa päivää mun työpaikalle. Nämäkin aattelin tähän autoon asennella, kun jossain vaiheessa tuli mieleen, että voisi olla hyvät ja kivat. Kunhan taas aika ja into vaan kohtaa...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=147046
Vuosia sitten olin säkylässä UNIFIL2 autokoulussa missä uudistettiin kortit. Rastina oli ketjujen laitto. Kouluttajan aloitus oli lyhyt ja ytimekäs: ketjut voi laittaa oikein tai väärin. Tulen opettamaan oikean tavan.
Vuosia sitten olin säkylässä UNIFIL2 autokoulussa missä uudistettiin kortit. Rastina oli ketjujen laitto. Kouluttajan aloitus oli lyhyt ja ytimekäs: ketjut voi laittaa oikein tai väärin. Tulen opettamaan oikean tavan.
Mites se oikea tapa oli? Kun omista muistikuvista tuollaisen kaivelin, mutta on saattanut jotain unohtuakin...
Sitten tulikin lämmin, että niihin koukkuihin sai täytettä. Kauhean kevyitä yksinään kiskoa lavalle noita ketjuja... Mutta nyt on talvivarustelua. :)
Mulla on pari 14.00-20 renkaan piikkiketjua, samantyyliset kuin sulla. Yksi ketju sopii juuri ja juuri 20 litran avattuun öljypyttyyn, ja painaa 40 kg. :)
Topi1982
17.01.2014, 14:35
Mites se oikea tapa oli? Kun omista muistikuvista tuollaisen kaivelin, mutta on saattanut jotain unohtuakin...
Ketju maahan levalleen.
Auto ketjun yli melkein loppuun.
Rautalangalla kiinni kulutuspintaan.
Hitaasti eteenpain ja toinen auttaa ja selvittaa ketjua koko ajan.
Jos teet kuten teit, ketju jaa jalkeen ja jaa lyhyeksi, kuvissa nakyy miten sivuketjut osoittavat eteenpain=ei hyva.
Ketjun on noustava, ei laahattava.
Sisa ketju kiinni sitten ulkoketju.
Katso myos pyorimissuunta, etta ketjulukko osoittaa "jouhevasti" eteenpain ei vastakarvaan. Muutama ajolenkki rauhallisesti ja kiristys muutaman kerran joka ajon jalkeen.
Tehokkain kiristys on sateittaisesti esim liinoilla ulko puolelta.
Ossaan laittaa ketjut, mutten ossaa opettaa, sorry.:cool:
Ketju maahan levalleen.
Auto ketjun yli melkein loppuun.
Rautalangalla kiinni kulutuspintaan.
Hitaasti eteenpain ja toinen auttaa ja selvittaa ketjua koko ajan.
Jos teet kuten teit, ketju jaa jalkeen ja jaa lyhyeksi, kuvissa nakyy miten sivuketjut osoittavat eteenpain=ei hyva.
Ketjun on noustava, ei laahattava.
Sisa ketju kiinni sitten ulkoketju.
Katso myos pyorimissuunta, etta ketjulukko osoittaa "jouhevasti" eteenpain ei vastakarvaan. Muutama ajolenkki rauhallisesti ja kiristys muutaman kerran joka ajon jalkeen.
Tehokkain kiristys on sateittaisesti esim liinoilla ulko puolelta.
Ossaan laittaa ketjut, mutten ossaa opettaa, sorry.:cool:
Tuonoinii, kyl mä oon aina laittanu ketjut noin ku VMT, ainut ero on ollu että laitan vedon tuohon "kuve lenkkiin" EDIT: ensimmäiseen liitos kohtaan mistä lähtee kulutuspintaan päin.... sit ympäri sillai että liitoskappaleet tulee klo 9 ja 11 väliin (oikealtapuolen katottuna) niin saa lenkit kii. Ensi kulutuspinnan lenkit kii, sitte sisäsyrjä ja lopuks ulkosyrjä. riippuen sit laitanko etuperin vai takaperin ajamalla, mut ketjut vetoon sillai että kiristys salva jää myötäkarvaa....
Ite traktoriin eteen ketjuja laitettaessa huomasin, et kun kierroksen pari pyöräyttää rengas ilmassa niin saa kiristää
Muistaakseni kuorma-autoon katurenkaaseen ite laitoin, niin että ajoin ketjun päälle keskelle ja siitä narulla hilasin molemmat puolet ylös, ei ehkä helpoin, mutta itestä ainakin silloin toimivin konsti.
Paskan vertaa niistä ketjuista tosin hyötyä ollut kun parisessa yksikkö ketjut niin ketju rouhaisi itelleen kolon ja sit pyöri tyhjää :mad:
eikös noi saa nakattua renkaan päälle kuin tikapuu/siksak gunnebot vetosten päälle?
Tuohan on ajatuksena sama kuin mehtäkonneenrenkaalle ketingin laitto.
Ketju maahan levalleen.
Auto ketjun yli melkein loppuun.
Rautalangalla kiinni kulutuspintaan.
Hitaasti eteenpain ja toinen auttaa ja selvittaa ketjua koko ajan.
Jos teet kuten teit, ketju jaa jalkeen ja jaa lyhyeksi, kuvissa nakyy miten sivuketjut osoittavat eteenpain=ei hyva.
Ketjun on noustava, ei laahattava.
Sisa ketju kiinni sitten ulkoketju.
Katso myos pyorimissuunta, etta ketjulukko osoittaa "jouhevasti" eteenpain ei vastakarvaan. Muutama ajolenkki rauhallisesti ja kiristys muutaman kerran joka ajon jalkeen.
Tehokkain kiristys on sateittaisesti esim liinoilla ulko puolelta.
Ossaan laittaa ketjut, mutten ossaa opettaa, sorry.:cool:
Täytyy testata noinkin. Siis jos oikein ymmärsin, niin ketju pitäisi nousta koko ajan renkaan alta?
Lukot kattelin kyllä tuossakin, että jäävät "myötäkarvaan".
Tuo kyllä varmaan helpottaa lukkojen kiinnitystä, että kulutuspinnalta sivuille tulevat ketjut tulevat suoraan sivullepäin. Tuossa yksin turatessa ei vaan koko aikaa voinut asetella ja sitten ne meni tuolleen.
Eikös ne nyt kuitenkin kuulu saada ilman liinakiristyksiä oikealle kireydelle. Tai siis ei liian kireelläkään kai hyvä? Ainakin armeijassa ajeltiin maseilla useita päiviä yhdellä asennuksella ilman lisäkiristyksiä eikä ongelmia ollut.
Tuonoinii, kyl mä oon aina laittanu ketjut noin ku VMT, ainut ero on ollu että laitan vedon tuohon "kuve lenkkiin" EDIT: ensimmäiseen liitos kohtaan mistä lähtee kulutuspintaan päin.... sit ympäri sillai että liitoskappaleet tulee klo 9 ja 11 väliin (oikealtapuolen katottuna) niin saa lenkit kii. Ensi kulutuspinnan lenkit kii, sitte sisäsyrjä ja lopuks ulkosyrjä. riippuen sit laitanko etuperin vai takaperin ajamalla, mut ketjut vetoon sillai että kiristys salva jää myötäkarvaa....
Tuo täytyy kanssa testata, miten vaikuttaa, että laittaa narut tms. ulommaksi. Silloinkin voisi kuvitella sivulle suuntautuvien ketjujen menevän paremmin suoraan sivulle.
Ite traktoriin eteen ketjuja laitettaessa huomasin, et kun kierroksen pari pyöräyttää rengas ilmassa niin saa kiristää
Tolleinhan on hyvä asetella, kun vaikka traktoriin talveksi laittaa ketjut, mutta ilman tunkkauksia tehtävä tapa nyt hakusessa.
eikös noi saa nakattua renkaan päälle kuin tikapuu/siksak gunnebot vetosten päälle?
Tuohan on ajatuksena sama kuin mehtäkonneenrenkaalle ketingin laitto.
Ei kuulosta mukavalle nostella noita ketjuja renkaan päälle ainakaan yksin. :) Sen verran ne kuitenkin painaa. Vaikka oishan siinä hyvä asetella.
Tänään tämä oli pitkästä aikaa hyötykäytössä, kun piti työpaikalta pelastaa rom... eikun aarteita! ;)
Työmatka vaan venyi tunnilla, kun kulkupuoli heikkeni matkalla kovasti. Aattelin, että jos kesädieselin jämät vaikka hyytyy suodattimiin tai jossain jäätä, kun kävi tyhjäkäyntiä ja sen jälkeen hetken ajoakin, mutta sitten hyytyi polttoainepulaan. Pääsin sitten yhden korjaamon pihaan ja sieltä kävin ostamassa jäänestoa ja parafiininsulatusainetta. Auton luokse takaisin tullessa huomasin, että tiputteleepa polttoainetta siinä tyhjäkäynnillä ollessaan... Siirtopumpun letkut on vissiin eläväistä sorttia, kun pakkasessa oli klemmarit niin löystyneet, että sieltähän se ilmaa hori sekaan. Vaan ei tullut kylmä puuhatessa, kun ei ihan tasaisella paikalla ollut auto ja hytti on kipattava käsin... Ovet kun avasi, niin just kuitenkin yksin jaksoi. Klemmarit tiukalle ja taas pelasi hyvin. Pitänee tuohonkin asiaan paneutua, että ei tartte tienpäällä kiristellä enää.
Joten jos jonkun lukijan tientukkona olin alkumatkasta, niin johtui teknisistä ongelmista! :)
[QUOTE=vmt;1093208]
Eikös ne nyt kuitenkin kuulu saada ilman liinakiristyksiä oikealle kireydelle. Tai siis ei liian kireelläkään kai hyvä? Ainakin armeijassa ajeltiin maseilla useita päiviä yhdellä asennuksella ilman lisäkiristyksiä eikä ongelmia ollut.
Juu, ei saa liian piukkaan laittaa ketjuja. Ketjun kuuluu "pyöriä" renkaan päällä pikkuhiljaa, ettei hierrä ajan kanssa kulumia/reikiä siihen. Muutamia traktorin renkaita tullut vastaan joissa ollut liian piukat ketjut, vähän kun rotta olisi lounastanut 20 cm:n välein. Jostain kuullut säännön että traktorin ketjun ja renkaan väliin kuuluu mahtua käsi nyrkissä, niin on sopivalla kireydellä. Kuorma-autossa ehkä puolikas nyrkki??
Juu, ei saa liian piukkaan laittaa ketjuja. Ketjun kuuluu "pyöriä" renkaan päällä pikkuhiljaa, ettei hierrä ajan kanssa kulumia/reikiä siihen. Muutamia traktorin renkaita tullut vastaan joissa ollut liian piukat ketjut, vähän kun rotta olisi lounastanut 20 cm:n välein. Jostain kuullut säännön että traktorin ketjun ja renkaan väliin kuuluu mahtua käsi nyrkissä, niin on sopivalla kireydellä. Kuorma-autossa ehkä puolikas nyrkki??
Tässä haeskelin, että millaisia ohjeita löytyy, niin tuossa ainakin kerrotaan, että traktorin ketjujen sivuketjun väliin pitäisi se nyrkki tosiaan mahtua:
http://www.youtube.com/watch?v=LYldqCux_E0
Enkä mä varmaan kovin väärin ole tehnyt, kun ketjuvalmistajan ohje aika samanlaisen tavan näköjään antaa ainakin näöltään saman tyyppisille ketjuille. Pitää vaan siis hiukan hioa/muistella tekniikkaa, kuten tuossa edellä vähän aattelinkin noiden eri tapojen vaikutuksista.
Ite traktoriin eteen ketjuja laitettaessa huomasin, et kun kierroksen pari pyöräyttää rengas ilmassa niin saa kiristää
Tolleinhan on hyvä asetella, kun vaikka traktoriin talveksi laittaa ketjut, mutta ilman tunkkauksia tehtävä tapa nyt hakusessa.
Lähinnä sitä tarkoitin, et saattaa joutua kiristämään, mut senhän näytkin jo tietävän,
joskus tuli vastaan juttua, et joku kuski intissä oli nakannut ketjut päälle ja lähtenyt ajelemaan hetken kuluttua ei ollut takana jarruja ja ketjut akselin ympärillä :p
KoniJeep
18.01.2014, 01:44
[QUOTE=vmt;1093233]Tässä haeskelin, että millaisia ohjeita löytyy, niin tuossa ainakin kerrotaan, että traktorin ketjujen sivuketjun väliin pitäisi se nyrkki tosiaan mahtua:
http://www.youtube.com/watch?v=LYldqCux_E0
QUOTE]
joskus tehtiin tuolleesti että reunat oli noin väljällä, niin tahto kerätä kaikki karahkat metässä ketjun ja kumin väliin ja tiellä ajaessa ketju piti mahotonta hölskettä...
Sitte alettiin kiriä reunat niin tiukkaan ku saatiin ja keskeltä väljiksi niin ei paakkuunnu lumi ketjuihin ja karahkat ei menny kumin ja ketjun välliin.
jos ketjut jaksaa heittää niskaan (kuorma-auton paripyöräketjut) niin päälle vaan ja ajeta (jauhatetaan) vähä yli. Lukot kiinni ja menoksi.
Traktoriin sitten päin tai toisin, lähelle tulee päät. Eli pitkälleen maaha, pikaliinalla kiinni, ja ajetaan yli. Molemmin päin oon tryggit vetäny, en oo eroa huomannu.
Tänään oli sen verran kylmä, että ei oikein viitsinyt, kun ohjelmassa ois ollut sähköhommia...
Kävin vähän ajelemassa autoa lämpimäksi ja ostamassa kasseja, mihin sai penkkien taakse kertyneet romut hallitumpaan järjestykseen.
Aiemminkin jo pitänyt tutkia, miksi lämppäri ei puhalla kuin haaleaa ilmaa. Nyt sitten tuli mittailtua vähän. Lämppärille tulevan ja menevän letkun lämpötilat olivat n. 40 ja 43 astetta, vaikka moottorin lämpö oli n. 70 astetta. Lämmönsäätöhanassa on virtaussuunta merkittynä (kennolle päin), mutta se letku oli tuo kylmempi... Pitäisi vissiin jaksaa mönkiä kattelemaan, mistä ne letkut tulee ja menee. Kenno oli ihan puhdas, kun siihen kurkkasin. Ideoita, miten tuo tuolleen?
Jaa, niin kun nyt kylmä ollut, niin savu hävinnyt, niin varttikierros piti syöttöä lisäillä ja piristihän se taas kulkua (vähän).
GaryRock
19.01.2014, 19:07
Aiemminkin jo pitänyt tutkia, miksi lämppäri ei puhalla kuin haaleaa ilmaa. Nyt sitten tuli mittailtua vähän. Lämppärille tulevan ja menevän letkun lämpötilat olivat n. 40 ja 43 astetta, vaikka moottorin lämpö oli n. 70 astetta. Lämmönsäätöhanassa on virtaussuunta merkittynä, mutta se letku oli tuo kylmempi... Pitäisi vissiin jaksaa mönkiä kattelemaan, mistä ne letkut tulee ja menee. Kenno oli ihan puhdas, kun siihen kurkkasin. Ideoita, miten tuo tuolleen?
Itellä oli samaa vikaa suzukissa ja siinä oli hana jumissa. Lämpöä tuli, mutta aivan liian vähän. Väkivallalla korjasin sen.
kenno / letku tukossa
kyllä pitäis:
- kuumempana tulla
- kylmempänä lähteä
ei 3 asteen ero paljoa lämpöä kabiiniin tuota
... pystyyks vaihtamaan päikseen letkut eli kiertosuunnan kennolla ?
kenno / letku tukossa
kyllä pitäis:
- kuumempana tulla
- kylmempänä lähteä
ei 3 asteen ero paljoa lämpöä kabiiniin tuota
... pystyyks vaihtamaan päikseen letkut eli kiertosuunnan kennolla ?
Totta, pitäisi jäähtymään olla paljon isompi kun reilu 50 astetta kylmemmällä ilmalla jäähdytetään. Sitä mietin, että jos tukkoa on, niin virtaamaa on silloin pieni ja jäähtymä olisi silloin iso. Rakenne kun on vielä sellainen, että ilman kennon läpi mentävä mielestäni, että kanaviin päätyisi.
Täytyy tutkia niitä letkujen lähtöjä, kun pitäisi mielestäni kuumempaa vettä tullakin.
Pitänee huomenna laittaa paljon päälle ja käydä mönkimässä.
kenno tukossa ilmavirran suuntaan ...
letku / hana virtaussuuntaan ...
Traktoriin sitten päin tai toisin, lähelle tulee päät. Eli pitkälleen maaha, pikaliinalla kiinni, ja ajetaan yli.
Oma tekniikka noissa on, että renkaan taakse ketju pitkälleen, liinalla vanteeseen kiinni ja ajetaan eteenpäin. Rengas kelaa ketjun päälleen. Pari-kolme kertaa per kierros tulee reunoja oikaistua, jos tekee yksin. Kun liitoskohta on suoraan takana, niin siihen seis ja päät yhteen. Ensin keskilenkit, sitten sisäsivu ja viimeksi ulkosivu.
Tänään vaihdoin ne siirtopumpulle tulevat ja lähtevät letkunpätkät. Oli ainakin se lähtevä jo klemmarien kohdalta aika kasaan painunut ja se tuleva oli yksisuuntaventtiililtä sellainen muoviletku, niin eipä siitä oikeen nähnyt, onko hyvä vai huono.
Pumppasin sitten käsipumpulla hetken, ettei niin paljon tarttisi starttailla ilmaamiseksi. Alkoi vaan polttoainetta valua pumpun pohjasta... Letkuliitoksista se ei näyttänyt tulevan. Kohta loppui tiputtelu ja aattelin käydä ajamassa auton lämpimäksi, että näkee vuotaako jostain ja että voi sitä sisälämpö hommaa sitten kanssa tutkia. No, takaisin pihaan tullessa siitä pumpun pohjasta tippui parin sekunnin välein tippa... Äsken kattelin räjäytyskuvaa siirtopumpusta ja ei se taida voida vuotaa esim. tuon käsipumpun akselin vivusta kuin sillä, että kalvo on rikki? Ja kai se pumppu voi silti toimia, vaikka kalvo vähän vuotaisikin? No, seuraavaksi sitten sen irrotus ja purku... Ja jostain uuden kalvon ettiminen, tai mitä nyt sitten osoittautuukaan olevan rikki.
Kattelin mä samalla, miten ne lämppärille tulevat letkut ja putket menee. Hanan kautta lämppärille menevä letku tulee alavesiletkusta. Hanaanhan oli se virtaussuuntakin merkitty. Koneelle menevä letku sitten menee termarikotelon ja vesipumpun imupuolen väliin nähdäkseni. Sunnuntaina kun mittailin, niin se lämppäriltä tuleva letku oli sen kolme astetta lämpimämpi. Voikohan kenno olla silleen tukossa, että vesi kiertää tosi vähän ja väärään suuntaan? En ainakaan oikein muuta syytä keksi, kun sen tukkoisuuden sisältä.
Pitänee joku viikonloppu mennä työpaikalle vaihtamaan nesteet ja huuhtelemaan jäähdytysjärjestelmä, kun ei oikein näillä pakkasilla pihalla viitsi.
Ai niin, jos siitä siirtopumpusta on kalvo rikki, niin pääseeköhän polttoainetta paljonkin moottoriöljyn sekaan? Öljynpaineet on ainakin vielä ollut hyvät, joten ei kovin laihaksi ainakaan ole mennyt.
Hanan kautta lämppärille menevä letku tulee alavesiletkusta.
Eikös se alavesiletku ole kylmin paikka, ylävesiletkusta tai siltä suunnnalta kait lämppärille yleensä menee?
Eikös se alavesiletku ole kylmin paikka, ylävesiletkusta tai siltä suunnnalta kait lämppärille yleensä menee?
paluulta kuulostais minunkin korvissa
Oikeassa olette, noin päin sen on oltava. Se, minkä hanassa luulin esittävän virtaussuuntaa, täytyykin esittää asennussuuntaa vaan. Silloin nuo mittausten lämpötilatkin on loogisesti päin. Pitää sitten vaan tutkia, miksi lämmintä ei tule kunnolla. Häiritsee se, että se vesi ei siellä kennossa juurikaan jäähdy, vaikka kenno ei näyttäisi olevan tukkeessa niin, että ilma ei siitä läpi pääsisi. mutta en tosiaan ole vielä purkanut, että siihen käsiksi pääsisi.
Huomenna jos saisi sen siirtopumpun irroiteltua ja purettua. Jos sitä ei saa heti uusittua / korjattua, niin onkohan mitään estettä laittaa lohkoon peitelaippaa ja pumpuksi sähkömalli?
Kalvon alla on yleensä juorureikä, mistä polttoaine pääsee valumaan pois.
Voit toki tulpata lohkossa olevat aukon, ja laittaa sopivan sähköpumpun tilalle. Esim kotimaisissa dieselmoottoreissa on sähköisiä siirtopumppuja esisuodattimen yhteydessä. Niitä on 40 ja 60 gallonaa/tunnissa malleja.
Kävin sen pumpun irroittelemassa ja purinkin, että näki sen, että kalvo on aikansa elänyt ja siitä vuoti. Ja olihan siinä parikin reikää rungossa, mistä polttoaina pääsee valumaan pois, jos kalvon alle päätyy.
Pumpussa on numero 7.20632.00 ja erikseen 9 087 sekä teksti Made in Germany. Sekä kuvissa näkyvä logo, jossa kirjaimet APG (G on alla yksinään). Numerolla googletus antaa Pierburgin numeroita ja juurikin tuohon autoon käypäiseksi ilmoitetun pumpun, mutta ihan erinäköisen.
http://www.teilehaber.de/kraftstoffpumpe-id17624818.html
Onkohan sitten vaan runkomalli vaihtunut? Laitetaanpa nyt muutama tunnistuskuva, jos joku vaikka osaisi vinkata, että mistä voisi uuden kalvon löytää, ettei tarttisi kokonaan uutta pumppua ostaa. Vaikka löytyi netistä jostain uusikin jollain vajaalla 70 €:llä, mutta hyvähän se olisi, jos jostain varaosakaupasta saisi hakea korjausosat suoraan. Auton kun tarttisi olla viikon päästä taas ajossa. No, saa sen nopeestikin ajoon sillä sähköpumpulla, mutta ei huvittaisi turhaan niitä sähkötöitä tehdä. :(
Sitten ne kuvat vielä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=147692
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=147693
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=147694
Tänään oli ohjelmassa auton ajokuntoon saattaminen, että ensi lauantaina pääsee ajelemaan. Tilasin jo uuden mekaanisen pumpun Saksasta, mutta se kun ei ehkä ehdi ajoissa, niin laittelin nyt sen sähköpumpun. Tuollaisilla osilla se tuli toteutettua.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=147833
Ja tuossa paikoillaan. Lohkon tuke ja pumpun asennusteline kun tuli tehtyä tuollein laiskasti, niin asennuskorkeutta piti hiukan säätää... Ja kun letkulähdöt oli eritavalla kuin alkuperäisessä, niin vähän lenkkiä pa-letkuun ja sen sai pois liian läheltä pakosarjaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=147834
Hyvin tuntui toimivan ja vaikka on vain n. 120 l/h tuon pumpun tuotto, niin hyvin riitti soppa kilometrin ylämäessäkin, minkä kaasu pohjassa ajoin.
lantikka
26.01.2014, 19:15
Viimeksi mä ostin pumpun kalvoa etrasta. Toimii vieläkin 6 vuottasitten korjattu..
Viimeksi mä ostin pumpun kalvoa etrasta. Toimii vieläkin 6 vuottasitten korjattu..
Kiitti vinkistä!
Pitääpä tutkia, saako tuon kalvohässäkän purettua niin, että voisi pelkän kalvon vaihtaa. Ja kun tuossa tuo tiivistekin kalvon kanssa samaa osaa, niin pitää kattoa, miten se onnistuu. Jos nuo saa jotenkin järkeiltyä, niin kannattaahan sitten se kalvo vaihtaa, niin on sitten ehjä pumppu varalla.
Tänään oltiin Punkalla ajelemassa ja ihan hyvinhän se sujui, paitsi että taannoin tekemäni puskuri ei enää kestänytkään. Vaikka aiemmin olinkin sen kestäväksi todennut. Edelleen toimi hyvin siten, että alakulma ei ottanut kiinni mihinkään... :)
Yläkulma sitten ottikin...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=148339
Eipä taida oikominen onnistua kuin leikkelemällä palasiksi ja hitsaamalla uudestaan kasaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=148340
Pitää nyt kuitenkin ensin koittaa edes sen verran, että valon saisi näyttämään tietä, kun kotimatkalla tuli todettua, että nyt valaisee sillan kansien pohjia, kun alta ajaa.
Vielä mä joskus opin, että kannattaa uskoa, jos se auto ei vaan jostain kohdasta noin viidellä yrityksellä käänny, niin luultavasti ei seuraavallakaan ja vähän enemmällä vauhdilla. :)
Kyllä huomaa että on "R" kummit alla, kun noin pullottaa kyljet. :D
Paljonko on kuvassa paineet?
1,0 bar oli renkaissa painetta. Edessä ei varmaan vähempää tarvitsekaan. Takana ei sitten noin pullottanutkaan, kun kuormaa oli vain vararenkaan verran, että siellä olisi vähän vähemmänkin voinut olla.
Jonkin verran tuli videota kuvattua, mm. kamera taka-akselissa kiinni. Kunhan niitä ehdin leikellä, niin laitan. Tosi hyvin näkyy, miten rengas elää eri tilanteissa.
Laitetaanpa tähänkin, kun sain jonkinlaisen videon leikkailtua...
Oli ensimmäistä kertaa käytössä Gopro kamera ja tuli sillä parisen tuntia kuvattuakin. Tuommoisen videon siitä sitten tein. Ja kovin hyvä kun en ole videoiden tekemisessä, niin pitää antaa katsomisohjeita. :) Ennen puoltaväliä on parista maastokohdasta eri kuvakulmista videota ja lopussa sitten tuota taka-akselin näkökulmaa pidemmältikin, jos vaikka kardaanien pyöriminen tai renkaiden kattelu kiinnostaa. :)
rHVd2-p4QKc
sutsuki410
03.02.2014, 08:02
Tuo siirtopumppu näyttäs pahasti siltä että ois sama kuin jossain fiat traktoris. Pumppu taskuun ja marssia lähimpään tr.varaosia myyvään puljuun. Tai kurkkaa ikh.fi
On tuolla samannäköisellä rungolla olevia pumppuja vaikka mihin. Mutta alkuperäisellä siirtopumpun valmistajan numerollakin löytyi listoilta vain pariin MANnin moottoriin tuon soveltuvuus. Olisiko sitten ero käyttövivussa tms.? Tuli kyllä muun muassa traktoriosaluetteloita selailtuakin. :)
Taannoin tilailin peruutuskamerasetin kahdella langattomalla kameralla. Sen verran huolimattomasti kyllä, että tuli 12 V versio. No, ebaysta löytyi n. 4 € kappalehintaan pikkuisia jännitteenalentimia, niin niitä sitten tilailin lisäksi. hytissä olikin kyllä myös 12 V sähköt, mutta kameroille ja lähettimille ei.
Tänään viimein sain peruutuskameran laiteltua. Hommaa oli jonkin verran virtajohdon vetämisessä. Ensin aattelin ottaa sähköt takavaloilta, mutta kun niiden johdot on kaikki niin tiiviisti suojaputkissa, niin ei olisi onnistunut putkia leikkelemättä. Siispä taas yksi johto piti pujotella aiemmin laitettuun putkeen ja ottaa sähkö peruutusvalon kytkimeltä.
Kamera tuli tuohon. Saa nähdä, onko ajellessa aina niin kurainen, ettei mitään näe...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=148722
Kuvassa näkyvä pallo on noin metrin päässä autosta.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=148721
Aiemmin tuli jo testailtua, että aika hyvin näkyy kuva pimeässäkin, kun kameroissa infrapunaledit valaisemassa.
Eteenkin tulee kamera, kunhan puskurin ehdin oikomaan. Sen aattelin sijoitella puskurin alle jäähdyttimen edessä olevaan "kalteriin".
Tulipa tänään mittailtua XJ:tä ja lavaa sillä silmällä taas, että mitenhän Jeepin saisi kyytiin mahtumaan... Ja taitaa se onnistua, kun eturenkaiden alle laittaa rampit niin, että eturenkaat saa lavan etuseinää vasten. Jos vaikka Jeeppiä kuskailisi tuossa kuukauden päästä, kun se ei oikein hyvässä tiekunnossa ole nyt.
Vähän pitää vielä fiksailla kamera-asennuksia, kun paikallaan toimii hyvin, mutta ajossa pätkii. Päättelin, että lähetin ja vastaanotin on syytä laittaa johonkin kiinni, kun nyt pääsevät heilumaan aika paljon ja kummankin ympärillä aika paljon johtoja. Jos ne vaikka häiritsee.
Tänään menin puskurin oikomishommaa aloittelemaan, mutta millään ei viitsinyt aloittaa rälläköintiä, kun oli aika kostea sää... Aattelin sitten kuitenkin kokeilla, josko saisi yhtään oikenemaan laittamalla ketjun puuhun kiinni ja toisen pään puskuriin ja sitten peruutusta. Kaveri piti soittaa tuohon hommaan apuun katsomaan, mitä tapahtuu, kun eihän puikoista näe. No, kerrankin joku homma onnistui helpommin, kuin ennalta ajateltu ja puskurin sai oikenemaan aika paljon tuolla tavalla. Eihän se virheetön ole, mutta valon sai taas suunnattua ja eiköhän se vältä sitten taas. Ehkä keväällä jos tekisi lisää vahvikkeita sitten, kun nyt aika huonot pihalla rakentelukelit.
Tein eteen tulevalle kameralle kiinnikkeen ja jos vaikka huomenna senkin saisi laiteltua. Paljon olisi kaikkea puuhaa, mutta pahasti laiskottaa...
Peruutuskameran asennusta tuli korjailtua ja auttoihan se ja kuva näkyy nyt pääosin pätkimättä. Tosin tänään, kun auto oli hyötyajossa, niin ei ihan niin hyvin. Kävin työpaikalle hakemassa uuden jääkaapin ja kodinkoneliikkeen lastauslaituriin piti peruuttaa, niin eihän silloin tietenkään kuvaa näkynyt ollenkaan... :( Siinä pihassa ei muutenkaan oikein näkynyt. Taitaa vaan olla niin herkkä ulkopuolisille häiriöille. Eli johtopäätös taitaa olla, että jos peruutuskameraa tosiaan tarvitsee niin kannattaa jaksaa se piuha vetää tai sitten ostaa parempi langaton, jos ne vaikka toimii paremmin...
Tänään sitten lisää tähellisiä asennuksia, eli eteen kanssa kamera.
Tuohon se asettui aika suojaiseen paikkaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=149392
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=149393
Edellisessä kuvassa näkyvä pallo näkyy tuossa justiinsa kuvassa ruudun reunalla.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=149391
En mä kyllä nyt vielä oikein keksinyt, mitä tuolla kameralla tekee... Tai voihan nyt vaikka tarkistaa, onko joku laittanut palloja auton eteen, jos ei enää muista autoon kiivettyään. :)
Tänään meinasi käydä tämän auton kanssa liikenteessä hiukan säpsäyttävä tilanne. Työpaikkani kun ei ole tosiaankaan minkään valtatien varressa, niin oli melkoisen liukkaat tiet, kun oli jäätynyt tienpinta ja päällä vielä vähän lunta. Olin mä sen liukkauden havainnut ja hissukseen ajelinkin, mutta niin vaan lähti oikealle kääntyvässä jyrkässä mutkassa nelipyöräluisuun... Ei siinä muuten sen kummempaa, mutta kun vastaan tuli juuri silloin pakettiauto. Vaan sain sentään auton hanskaan ja pidettyä omalla kaistalla. Pakun kuski ei ehkä edes huomannut mitään, tai ainakaan ei näkynyt mitään pikaisia jarrutuksia tai ohjausliikkeitä. Joten hyvinhän se lopulta meni, mutta säväytti vähän kuitenkin.
En mä kyllä nyt vielä oikein keksinyt, mitä tuolla kameralla tekee...
Seuraavalla kerralla puskurin oikomisessa ei tarvi kaveria kun laitat kameralle pikakiinnikkeen magneetilla.
Seuraavalla kerralla puskurin oikomisessa ei tarvi kaveria kun laitat kameralle pikakiinnikkeen magneetilla.
No hitto, siinähän sille heti on käyttötarkoitus! :)
Jossain vaiheessa ajattelin, että oisi ollut hyvä, jos oisi niin saanut asenneltua, että olisi ennen osumaa nähnyt, milloin akseli ottaa kiveen kiinni, mutta en oikein sellaista paikkaa keksinyt kameralle.
Tämmöistä hirmu hienoa ja kätevää tänään... :D Sade vaan sotki suunnitelmat ja kiinnikkeiden teko jäin viikonlopulle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=149906
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=149907
Vähän sentään sai tuohon liittyviä muita juttuja tehtyä, mutta oikeestaan aika minimaalisesti taas. Sunnuntaina olisi kuitenkin tavoite päästä testaamaan, kuinka toimii, vai toimiiko ollenkaan...
Edellinen homma jatkui ja plasmaleikkailua aattelin samalla vähän harjoitella. Leikattavaa oli aika paljon ja loppuvaiheessa alkoi tuota paremmin sujumaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=150701
Tuommoisia kannakkeita tein.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=150702
Tänään sitten kaverin kanssa testattiin, kuinka Jeepin saa tuonne lavalle. Tuollainen oli lähtötilanne. Nuo ajorampithan on siis aiemmin tekemäni lavan laidat.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=150703
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=150704
Vinssiähän siinä tarvittiin, kun odotetusti ei pito riittänyt. Nostoliina on kiinni etupuskurissa ja siitä hytin yli ja vinssin vaijeri sitten siinä.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=150706
Eikä edes pohjapanssari ottanut kiinni lavan reunaan.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=150705
Ja nousi ja mahtuikin lavalle lopulta. Semmoinen ajatusvirhe oli, että kun lava laski jousituksen painuessa, niin rampithan jäi paikoilleen noiden tukien varaan. Sitten kun takarenkaat meni rampilta lavan puolelle, niin kummatkin rampit putosivatkin alas, kun kynnet ei enää osuneetkaan niihin kannakkeisiin. Vaan ei se enää siinä vaiheessa haitannut. Autoa saa vielä kymmenen senttiä eteenpäin lavalla, mutta oli tuo nostoliina vähän pitkänä, niin ei saanut vinssillä vedettyä pidemmälle.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=150707
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=150708
Pois ajoin, tai laskin vaijerin varassa, ilman noita tukia ramppien alla ja kestipä ne niinkin! No, toinen ihan vähän taipui toisesta laidasta, mutta yksillä tuilla pärjää ainakin varmasti.
Tulipa kerrankin sellainen olo, että homma onnistui aika suunnitellusti ja auton monikäyttöisyys lisääntyi taas huomattavasti. :)
Perjantaina Jeeppi taas kyytiin ja lauantaina MANni saa toimia sen kuljetusautona. Tietty ihan vaan siksi, kun luin, että tapahtumaan, mihin mennään, pitäisi kuljetusautojenkin olla nelivetoisia. :D
Tämä oli vielä viime viikonlopun jäljiltä tässä tilassa ja tänään piti se vapauttaa lastistaan...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=4062&pictureid=150935
Olipa sitten akut aivan tyhjät, kun pääkytkin oli jäänyt viikoksi kiinni. Toisen akun jännite oli n. 2V ja toisen n. 8V... Eikä riittänyt parista vanhasta akusta otettu apuvirta, joten jäipä sitten kuorma purkamatta. Huomenna sitten, kunhan akut on lataantuneet. Se hiukan aikaa ottaa, kun ei ole kuin 12V latureita.
Teinpä sitten joutessani taas näitä hommia...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=151545
Tällä kertaa vaan onneksi yhden "-":n vaihtaminen "R":ksi. Eli varapyöräänkin samanlainen kumi, kuin on allakin. Ja jäihän se kasaaminen huomiseksi, kun piti jättää osat kuivumaan pesun jälkeen.
Keskiviikkona on katsastus, niin pitää ainakin tuo Jeeppi saada pois vissiin ennen sitä. :)
BJ-40/76
16.03.2014, 22:00
Tämä oli vielä viime viikonlopun jäljiltä tässä tilassa ja tänään piti se vapauttaa lastistaan...
Olipa sitten akut aivan tyhjät, kun pääkytkin oli jäänyt viikoksi kiinni. Toisen akun jännite oli n. 2V ja toisen n. 8V... Eikä riittänyt parista vanhasta akusta otettu apuvirta, joten jäipä sitten kuorma purkamatta. Huomenna sitten, kunhan akut on lataantuneet. Se hiukan aikaa ottaa, kun ei ole kuin 12V latureita.
Keskiviikkona on katsastus, niin pitää ainakin tuo Jeeppi saada pois vissiin ennen sitä. :)
Kuten varmaan tiedätkin, nuo 24 Volttiin kytketyt 2 kpl 12 voltin akkuja pitää ladata käytännössä aivan täyteen, ettei kestoikä lyhene yht`äkkiä
Ja jos siellä on esim. 180 Ah akut, ja niitä lataa jollain pienellä laturilla, vaikka saisi tyhjään akkuun menemään vaikka 5 Amppeeria, niin vuorokaudessa ei suuria kerkiä tapahtumaan, varsinkin kun latauksen loppuvaiheessa virta alkaa pienenemään....
Toki voi käyttää tarvittaessa, vaikka akut ei olisikaan täynnä, mutta kannattaa ladata jokatapauksessa akkulatureilla molemmat tayteen.
P.S mikä purki akut viikossa? ajopiirturin kello ei ainakaan kunnossaolevia akkuja pura viikossa? (Toki, oliko täynnä lähtiissäkään?)
Kannattaa selvittää tuommoiset "vuodot", varsinkin maasturista: märkä turve tuommoisessa vuodossa voi kuivaa, ja jopa syttyä, siinä vaiheessa kun, vuotokohdasta esim, liittimestä johto syöpyy poikki.
p.s aikalailla justiiinsa tuo mitoitus tuossa yhdistelmässä. peukku.
Kuten varmaan tiedätkin, nuo 24 Volttiin kytketyt 2 kpl 12 voltin akkuja pitää ladata käytännössä aivan täyteen, ettei kestoikä lyhene yht`äkkiä
Ja jos siellä on esim. 180 Ah akut, ja niitä lataa jollain pienellä laturilla, vaikka saisi tyhjään akkuun menemään vaikka 5 Amppeeria, niin vuorokaudessa ei suuria kerkiä tapahtumaan, varsinkin kun latauksen loppuvaiheessa virta alkaa pienenemään....
Toki voi käyttää tarvittaessa, vaikka akut ei olisikaan täynnä, mutta kannattaa ladata jokatapauksessa akkulatureilla molemmat tayteen.
P.S mikä purki akut viikossa? ajopiirturin kello ei ainakaan kunnossaolevia akkuja pura viikossa? (Toki, oliko täynnä lähtiissäkään?)
Kannattaa selvittää tuommoiset "vuodot", varsinkin maasturista: märkä turve tuommoisessa vuodossa voi kuivaa, ja jopa syttyä, siinä vaiheessa kun, vuotokohdasta esim, liittimestä johto syöpyy poikki.
p.s aikalailla justiiinsa tuo mitoitus tuossa yhdistelmässä. peukku.
Nyt on toista lataamassa 3,6 A Ctek ja ja toista joku 4A laturi. Tuossa on muistaakseni 110 tai 120 Ah akut, joten kestäähän täyteen saaminen noilla jotain 30 tuntia. Aattelin, että jos huomenna saa käytiin ja jonkun tunnin käytettyä, niin ehkä ne siitä tasaantuu. Paras tietty ois, jos saisi vaikka tuolla Ctekillä ladattua vuorollaan niin, että se näyttää täyttä. Mutta ei nyt ehkä aikaa odotella sitä...
Akut luultavasti, pähkäilyni mukaan, purkaantui, kun hytissä on jännitteenalennin, mikä kytkettynä pieneen 12 V akkuun. Jännitteenalennin kun antaa vain 12,5 V ulos, niin akku ei koskaan tule täyteen ja siten aina ottaa virtaa jonkin määrän. Kun jännitteenalentimessa vielä häviötä, niin kai siinä jonkinlainen kulutus on. Lisäksi kun irrotin akut toisistaan, niin huomasin, että toisessa navassa pultti oli löysällä ja liitos luultavasti siten huono. Oisko sekin osansa purkanut?
Juu, ei ole ylimääräistä pituutta lavassa Jeepille, vaikka kantavuutta oiskin suunnilleen kahdelle. :)
BJ-40/76
17.03.2014, 14:23
Siis tuolla lailla ladattuna, että ladataan sarjassa, ja lähtötilantessa akut eivät ole tasaisesti ladattuja: Sama latausvirta kiertää molempien akkujen kautta, ja kun toinen akku "on täynnä", niin sen napajännite pääsee nousemaan, kun toinen akku ottaa vielä varausta vastan.
-> siis jos latausjännite on esim. 29,5 volttia, ja tuo vajaan akun napajännite on esim. 13,8 volttia, niin täydelle akulle tulee napajännitteeksi 15,7 volttia, ja se alkaa kiehumaan.
Ja koska tuo kiehuminen tapahtuu helposti, esim. vain amppeerin virralla, niin tuo vajaa akku lataantuu vain tuolla amppeerin viralla, siis menee kauan ennen kuin tasaantuu.... Minä lataisin tuolla c-tekillä molemmat täyteen, esim. 2-3 vrk/per akku. Mutta ei kunnossa olevat akut yhdestä kertaa mene romuksi, lyhentää vaan elinikää.
Ja tuosta jännitealentimella tuon pikkuisen akun lataamisesta: jos jännite on vain 12,5 volttia, niin akku ei lataannu käytännössä ollenkaan, siis ei ota virtaa alentimelta. (sekin akku kannattais latata tuolla c-tek:llä täyteen, aina silloin tällöin.)
Tänään oli sitten katsastuspäivä. Vähän jännitti, kun tämän vehkeen ensimmäinen katsastus oli minun omistusaikana ja itselle samalla ensimmäinen kuorma-auton katsastus.
Alkuhan olikin sitten ihan loistava... Ajoin konttorille ja autosta hyppäsin pois. Jostain kuului suhinaa. Aattelin, että vuotaako nyt joku letku tai liitin. No ei, huomasin, että oikea takarengas melko lytyssä. No, meinasin että laitanpa ilmaa kohta, niin meneehän se. Kävin ilmottautumassa ja tulin takaisin autolle, niin rengas jo ihan tyhjä! Vararengaskin olisi, mutta ehkä puolen tunnin - tunnin homma vaihtaa, noin ylättäen. Siispä ilmaa renkaaseen. Katsastuksen aikana sitten kolmesti vielä ilman lisäys ja onnistui katsastus niinkin.
Mukava juttu oli, että ainoa vika autossa oli vuotava rengas! :)
Huomenna sitten taas kerran yhden pyörän purkaminen, niin näkee, onko moska hiertänyt sisäkumin rikki, vai onko joku pisto tullut.
Säät ja muut jutut vähän hommia siirsi, niin tänään vasta pääsin taas tämän kimppuun.
Toivottavasti rengashommat vähenee jatkossa, kun nyt vuoden aikana niitä on tämän kanssa ollut enemmän kuin omiksi tarpeiksi. Tietty nyt alkaa jo olla aika hyvä pyörän purkamisessa ja kasaamisessa. :D
Tuollaista sitten löytyi. Rengas oli sisältä märkä ja tahmainen. Piti kaikki osaset pestä liuottimella ja painepesurilla, että viitsi edes käsitellä. Keskimmäinen noista viilloista oli se vuotava ja sieltä löytyikin hiekanjyvä. Rengas siis läpipuhki jostain...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=152113
Tuollaiset paikat sitten lähmin kumiin ja alkoihan se pitämäänkin. Kuvassa näkyy myös hyvin mittakaavaa, että ei ole henkilöautokokoa kumit ja se, että mun tallitilat on aika rajalliset ja täynnä kaikenlaista.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=152114
Löytyihän renkaasta sitten parikin läpimenevää reikää. Laitoin niihinkin paikat ja täytin reijät liimalla, mutta aukesihan ne, kun paineet laittoi. Vaan jospa nuo paikat estäisi veden ja hiekan pääsemisen sisä- ja ulkokumin väliin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=152115
Voi kun olisi niin paljon harrasterahaa, että voisi uusia renkaita käyttää, eikä tämmöisiä sotakoneiden vanhoja ja käytöstä jo poistettuja (tänään muuten vasta huomasin, että tuon kumin kyljessä luki AMOS)...
Kuinkas monta kiloeuroa uus setti tuollaisia maksaa?
Kuinkas monta kiloeuroa uus setti tuollaisia maksaa?
Esim uudemmalla kuviolla oleva Nokian Agile 14.00R20, Vianorin ovh 2407e/kpl. Eli reilu 9k€ kierros, varmaan saa jo pientä alennusta. :D
Jänkhäsatv
25.03.2014, 20:13
Pirellin PS22 kumeja saa aina sillon tällöin soppelisti, 850-1000€ kantturoissa kappale.
Esim uudemmalla kuviolla oleva Nokian Agile 14.00R20, Vianorin ovh 2407e/kpl. Eli reilu 9k€ kierros, varmaan saa jo pientä alennusta. :D
No siinäpä mm. yksi hyvä syy muiden ohella unohtaa miksi "Maasto kuorkki olisi kiva olla!".
Ja jatkaa vain kateellisena haaveillen...
ei taida Ville nuo TipTop mömmöt olla oikein luotettavia enää tässä kokoluokassa, liimat nenään ja oikeat aineet tilalle ...
kysäses nimim. -ranke- mistä haki taannoin "oikeat lääkkeet" kumin korjauksiin ... (tai voimmä vinkata tän sille ...)
Esim uudemmalla kuviolla oleva Nokian Agile 14.00R20, Vianorin ovh 2407e/kpl. Eli reilu 9k€ kierros, varmaan saa jo pientä alennusta. :D
No siinäpä mm. yksi hyvä syy muiden ohella unohtaa miksi "Maasto kuorkki olisi kiva olla!".
Ja jatkaa vain kateellisena haaveillen...
Juuri tuohon äärimmäisen pieneen markkinarakoon meikäläinen on iskenyt rengaskaupalla. 14.00R20 kummeja 60-500e/kpl. :)
No siinäpä mm. yksi hyvä syy muiden ohella unohtaa miksi "Maasto kuorkki olisi kiva olla!".
Ja jatkaa vain kateellisena haaveillen...
On niitä vähän halvemmallakin saatavissa, joten ei kannata lannistua. :)
Esim. tuolla uusiakin ylijäämärenkaita ja jopa valmistusvuodet ilmoitettu. Mallista riippuen alveineen ja rahteineen tulee neljälle kumille hintaa
luokkaa 2,5 - 5 k€.
http://www.vrakking-tires.com/stock/search-tires?tag=14.00R20
ei taida Ville nuo TipTop mömmöt olla oikein luotettavia enää tässä kokoluokassa, liimat nenään ja oikeat aineet tilalle ...
kysäses nimim. -ranke- mistä haki taannoin "oikeat lääkkeet" kumin korjauksiin ... (tai voimmä vinkata tän sille ...)
Oli oikeen traktorin renkaan paikkaussarja! :D Siinä oli alkujaan jopa kaksi ristikudosrenkaan paikkaa, mutta ne annoin ristikudosrenkaiden mukana. Eikä varmaan hyviä olisikaan olleet vyörenkaan lötkömpään runkoon.
Vaan tuon ulkorenkaan paikkailun oli vaan tarkoitus tiivistää tuo rengas, ettei niin hiekkaa menisi sisään, kun ei se sisäkumi näköjään siitä pidä.
Toki vinkkejä otetaan vastaan!
Myös parista hyvästä tuonmallisesta renkaasta voi vinkata, jos tietää (ei reikiä, pintaa keskellä n. 20 mm).
Juuri tuohon äärimmäisen pieneen markkinarakoon meikäläinen on iskenyt rengaskaupalla. 14.00R20 kummeja 60-500e/kpl. :)
Ja saat lisäkauppaa, kun pari vielä vähän sitä vararenkaaksi tullutta parempaa löydät jostain. :)
Mie kävin hakemassa vielä pari sellasta isompaa ristikudospaikkaa, tiptopin sellaisia, kokoluokkaa 25cmx25cm.
Ne liimasin sitten Continentalin Conti Secur -kaksikomponenttisella kontaktiliimalla. Tuo kontaktiliima on tarkotettu kuljetinhihnojen liimauksiin ja paikkauksiin. Ei eka meinannu oikein tarttua renkaaseenkaan, mut kun kunnolla putsas kaikki pinnat tinnerin kanssa, niin rupes tarttumaan.
9k€ :eek: Onpas halpoja renkaita :D
Jos toi paikka ei pysy ulkorenkaassa niin kumiapu nimisessä firmassa käytin Vantaalla vararenkaan paikattavana kun siinä oli n.130mm pitkä viilto reikä (kudosnarut oli poikki mutta vararenkaana menee hyvin jos pitää autometästä pois saada) tais maksaa jonkun 50€...
Tänään piti värkkäillä uusiksi vararenkaan teline, mutta sade sotki suunnitelmat. Siispä pikkuisen kopperohommia tuli tehtyä.
Edellinen invertteri oli vähän pieni jääkaapin kompressorin käynnistysvirralle, kun pari kertaa sen takia putosi pelistä. Nyt sitten laitoin tuollaisen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153147
Onpahan oikein siniaaltomalli, niin voi huoletta telkkaria ja tietskaria jne. tuolla käyttää.
Pohdiskelin sitten maadoitushommia. Invertterin kautta käytettävät laitteet ovat suojaeristettyjä (vai olikohan jääkaappi?), mutta jos koko kopperoa syöttää aggrikaatilla, niin sittenhän asia ajankohtainen...
Kaikki sisällä olevat kiskot on maadoitettu tuohon kuvassa näkyvään pisteeseen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153148
Saako riittävän maadoituksen, jos kytken siitä johdon tuohon tukijalkaan (punaisella merkittyyn pulttiin), joka sitten maata vasten?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153149
Noita kun tulee käytettyä myös kopin tasaamiseen, vaikka on auton päällä. Vai onko rautakanki paukutettava maahan ja siihen sitten maadoitus?
Tänään oli taas sellainen päivä, että jotain ehti tekemään. Puunkaatoa oli kyllä suunnitelmissa, mutta sää ei oikein sitä suosinut, niin lopulta sitten MANnihommia edistämään. Siinäkin piti pressu viritellä sateensuojaksi. Oikein vauhdilla ei tullut valmista, mutta pitää laittaa paljon kuvia, niin tuntuu, että enemmän oisi tehnyt. :)
Tuossa vararenkaan telineen lähtötilanne:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153654
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153656
Joku ilta tällä viikolla olin tämän verran saanut aikaiseksi...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153655
Sitten tänään tuo teline uuteen paikkaan alemmas ja keskemmälle. Rengasta kun pitää saada alas ja keskemmällä 10 cm. Varsinkin keskemmällä, kun muuten olisi sojottanut 10 cm kylkeä ulompana.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153657
Tuokin oli murtunut, kun rengas ei kunnolla ollut tuon "hyllyn" varassa, vaan paino tuli tuolle tuelle. Siispä paljon hitsiä korjaukseksi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153658
Mittailtuna jo olikin, että rengas on liian leveä ja pituuden lisäksi pitää tuota renkaan telineen vartta muuttaa tuonkin takia.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153659
tuohon vaiheeseen jäikin, joten on vielä muillekin päiville hommia tuon tiimoilta. Melkoisen hidas ja työläs homma tuntuu olevan, kun mitään mittaa ei saa valmiiksi. Seuraavaksi pitääkin saada rengas sinne paikalleen, että voi tuon varren muutokset mittailla.
Tänään jatkui tuo vararengashomma. Ensin meinasi vastustaa, kun just hommiin kampeuduttuani alkoi sataa, mutta oli onneksi aika lyhyt kuuro vaan. Ja flunssakin meinaa painaa päälle. Mutta ihmeesti sain aikaiseksi kuitenkin! :)
Ei ollut vissiin maanantaina hitsattu tuo osa tehtaalla, kun melkoisen syvältä sai rälläköidä...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153787
Eilen jo kattelin, että tuosta teen tarvittavia osia. Hienosti meni pienellä plasmaleikkurilla tuollainen noin sentin rauta. En kyllä mitannut paksuutta, voi olla vähän enemmänkin.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153788
Tuollainen jatko- / offsetosa siitä muotoutui (kaksi hitsattuna päällekkäin).
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153789
Ja sinnehän rengas sujahti ja on just kylkilinjassa. Kuten kuvasta näkyy, niin hyttikin mahtui vielä kaatumaan paikalleen. :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153790
Ei paljon isompaa vararengasta voikaan enää tuolle paikalle sovittaa. Mutta vielä mahtuu käsi tuonne hytin avaussalpaan ja mittasin senkin vielä kerran, että matkailukoppero mahtuu lavalle edelleen.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=153791
lantikka
22.04.2014, 21:19
http://www.retrade.dk/aitem?aitem_id=116402#
Katoppa tarviisko sä uutta kytkintä huudettaisiinko?
http://www.retrade.dk/aitem?aitem_id=116402#
Katoppa tarviisko sä uutta kytkintä huudettaisiinko?
Ei taida kannattaa meidän noita huutaa... Jos olisi sopivia, niin ois kyllä hyvä olla varastossa. Kuvissa näkyvällä osanumerolla katoin, niin käy TGA, TGX, TGS ja pariin bussimalliin. Moottorit n. 10 - 18 litraisia ja 310 - 660 hevosvoimaisia.
Nyt on huolestuttavan paljon ollut minun MANni hyötyajossa, eikä ole mitään loistosuunnitelmia ehtinyt edes aloittaa. Tänään oli tämmöisen kuorman purku:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154376
Pitää kyllä myöntää, että lavan korkeus tekee sen, että ei ole ihan kauhean kätevä tämmöisissä kuljetuksissa... Tuokin piti laskea lopulta jeepin vinssin varassa ramppeja pitkin alas, kun koneessa ei ole varsinaisesti jarrua ja kolmen metrin rampeillakin aika jyrkkä. Lastaus kävi hyvin, kun siellä päässä oli sopivasti mäkeä, minkä alle sai auton ja rampit siten loivempaan kulmaan. Vaan pääsenpä pihahommiin ja nekin paljon mielenkiintoisempia, kun voi edes jollain koneella tehdä! Vaikka sitten pienelläkin... :D
Tänään piti saada koppero lavalle, kun se oli muiden hommien edessä. Tuohon asti menikin hyvin...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154534
Sitten koitettiin laskea lähemmäksi lavaa ja vinotuet esti sen. Viimeisen vinotuen kun potkaisin irti, niin noin kävi...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154535
Liinoilla sitten koppero kiinni ja tasaisemmalle asettelua varten...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154536
Suoraan vetäistiin jeepin vinssillä ja pituussuunta sitten MANnin koneella...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154537
Siis liina koivuun kiinni ja siihen ketju, joka kopin kulmissa ja pakkia...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154538
Tulevaisuudessa pitäisi olla tasaisempi paikka, niin tämäkin homma pitäisi käydä helpommin...
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154539
Se tuli mitattua, että takarenkaiden paineen lasku 0,5 baariin laskee lavan takareunaa 10 cm.
ollut taas tilanne !!!
aika paljonhan se niiaa paineenpudotuksella, ja vieläkin ois ollu varaa hiukan pudottaa ??
Jep, kyllä näköjään vyörenkailla laskee. Kauheesti enempää ei lukkovanteiden kanssa viitsi... Ja olihan tuossa kohti rengas aika leveäkin rungon kohdalta. Reippaasti yli puoli metriä...
Tuli tän päivän puuhailuista kyllä kehitysideoita! Taidan pultata noiden tukijalkojen alle pullotunkit, niin helpottuu korkeussuuntainen asettelu.
(tuol http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=123279
on muuten -Jarkko- perunu niiden kiinnitysketjujen noudon myyntipalstalla, eli hox hox !!!)
mä pohdiskelin joskus tuollaisen kyytiin ottoa niin, että jos jalat lukittuis siten, että päälle otettessa sokat pois ja peruuttaen "päin" ja jalat saranoituina taittus pois alta "eteenpäin"
toisinpäin laskis jalat maahan, ja vedättäis hiukan eteen jalkoja vasten, jolloin ne ponnistais kopin inan irti lavasta, esim just renkaat löysinä - toki kopin pitäis olla vielä kiinni lavassa mutta samalla irti lukituksista
jollet tajunnu mitään, ei ihme, aika sekavaa näpyttelyä :p
Huomasin mä peruuntumisen ja noita aattelinkin, jos vaikka tuohon jousituksen kasaanpuristamiseen...
Ymmärsin mä, miten homman aattelit. :D Tuossa vaan tarvitsee olla ihan oikeat konttilukkojen osat ehkä, eikä tämmöiset rälläkkäkoneistetut. Ongelma voi tulla kanssa vinotukien kiinnityksien kanssa käytännössä. Pitääpä funtsia silti tuotakin vaihtoehtoa!
EDTI: Tarkemmin aatellen tuo ratkaisu tuo ratkaisu tarttisi vaan sen, että tuet on tarkasti säädetty ja ne ei saisi luistaa alhaalta. Mun olosuhteissa vaikea tuo luistamisen esto.
niiaisko se sillä omalla vinssillä ??
Hautalintu
26.04.2014, 22:03
Ilmapalje taka-akselin ja rungon väliin ni pääset helpoimmalla... painetta palkeeseen ni perä nousee ja ku koppi kyydissä/kyydistä ni palje tyhjäksi ja kovaa ajoa! Vielä ku teet semmoset paikat ja kiinnitykset palkeelle että saat sen helposti irroitettua ja jätettyä tallin nurkkaan ku lähdet oikein rymyämään ni ei ole rikkoutumis vaaraakaan... tai mää mistään mittään tiä mut töissä noiden kans puljaa päivittäin...
niiaisko se sillä omalla vinssillä ??
Vaijerin reititys vähän vaikea, mutta pitääpä tutkia, jos saisi suoraan siltä ohjuri- / taittopyörältä vaijerin akseliin... Jos onnistuu, niin niiaa se sillä!
Ilmapalje taka-akselin ja rungon väliin ni pääset helpoimmalla... painetta palkeeseen ni perä nousee ja ku koppi kyydissä/kyydistä ni palje tyhjäksi ja kovaa ajoa! Vielä ku teet semmoset paikat ja kiinnitykset palkeelle että saat sen helposti irroitettua ja jätettyä tallin nurkkaan ku lähdet oikein rymyämään ni ei ole rikkoutumis vaaraakaan... tai mää mistään mittään tiä mut töissä noiden kans puljaa päivittäin...
Tätäkin funtsinut ja oli tuolla aiemmin keskusteluissakin. Että jos sopiva / sopivat edullisesti sattuu vastaan, niin vinkkaa ihmeessä!
Laitetaanpa tähän, kun eilen kuvasin hyödyllisyysvideon. Kimmoke siihen tuli, kun yksi kaveri oli sitä mieltä, että ei pienetkään kannot autolla nouse, kun jollain niin kävi...
p9C1K2GU01c
Lähtee varmaan isommatkin kannot, kun vetää sieltä puusta ylempää ennen puun kaatoa.
Ja kaatu se puukin hallittuun suuntaan. Järjen kanssa tietysti, että minkä kokoisia edes yrittää kaataa/kiskoa.
Nimimerkillä juuria heikentänyt ja autolla puita nurin vetänyt.
Hautalintu
29.04.2014, 19:23
Tätäkin funtsinut ja oli tuolla aiemmin keskusteluissakin. Että jos sopiva / sopivat edullisesti sattuu vastaan, niin vinkkaa ihmeessä!
Mitähän mahtaa painaa toi perä ton caravan varustuksen kanssa? Oleks kyselly noista kuorma-auto purkaamoilta palkeita? Sullakin kohtuu vähälle käytölle toi kaiketi jää niin menis varmaan käytettykkin ihan hyvin... jos jotkut scanian palkeet on liian pitkiä ni sit varmaan vois katsella noita perävaunujen palkeita ku niis hiukan sirompia ja matalampia palkeita käytetty.. nettikoneessakin välillä tulee noita "myydään osina" ilmoituksia vastaan...
PS: näppärästi läks kanto verraten siihin ku ite nyhdin pajerolla pari seljää pihasta juurineen, tuntu ku olis seinästä läpi yrittäny ryömiä... lopulta loppui leikkihimot ni "kakkonen ja kaasua!" Metodilla läks... :D
Mitähän mahtaa painaa toi perä ton caravan varustuksen kanssa? Oleks kyselly noista kuorma-auto purkaamoilta palkeita? Sullakin kohtuu vähälle käytölle toi kaiketi jää niin menis varmaan käytettykkin ihan hyvin... jos jotkut scanian palkeet on liian pitkiä ni sit varmaan vois katsella noita perävaunujen palkeita ku niis hiukan sirompia ja matalampia palkeita käytetty.. nettikoneessakin välillä tulee noita "myydään osina" ilmoituksia vastaan...
PS: näppärästi läks kanto verraten siihin ku ite nyhdin pajerolla pari seljää pihasta juurineen, tuntu ku olis seinästä läpi yrittäny ryömiä... lopulta loppui leikkihimot ni "kakkonen ja kaasua!" Metodilla läks... :D
Leimalla näytti vaaka akselipainoiksi edessä 3,5 t ja takana 2,0 t. Silloin oli lavalla vararengas ja ehkä reilu 100 kg ketjuja ja vaijereita. Katsuri kyllä epäili vaa'an näyttävän ehkä 10 % liikaa ja kalibrointia kaipaavan. Akseli renkaineen painaa ehkä 800 kg. Kopperon painoksi veikkaisin 1,5-2 tonnia (kalustettuna :) ). Saman verran silmämääräisesti jouset painuu, kun noin kahden tonnin jeeppi lavalla.
Nillä palkeilla / palkeella pitäisi tuosta saada 15 cm nostettua, niin ainakin riittäisi. N. 5 cm jouset painuu kopperon alla, mutta hyvä olisi vähän tilaa olla, jos ei ihan tasainen alusta.
Ei ole tullut etsittyä vielä palkeita. Palstalla oli joskus myynnissä jotkut halkaisijaltaan pienet ja olisi niissäkin tainnut nosto riittää, mutta olikohan liike vähän lyhyt? Tai jotain kuitenkin, miksi en niitä sitten ostatellut. Vaan hyvähän on tietoa kerätä, jos vaikka tähänkin asennukseen joskus on aikaa ja intoa samaan aikaan. :)
Tilaa asennuksille olisi tuolleen:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154697
Akseliputkesta rungon alareunaan n. 35 cm ja keskeltä n. 25 cm. Mites isoja ne tuon verran nostavat palkeet on halkaisijaltaan?
Niin ja kanto lähti kyllä vähän eleettömän helposti, kun oishan videolla hienommalta näyttänyt, jos edes vähän oisi kaasua pitänyt painaa..! Vaan on näköjään välillä hyödyllisyyshommissa (ainakin auton) painosta hyötyä. :D
heiheihei !!!
pirkka unohtunu akselin päälle http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-whacky007.gif (http://www.freesmileys.org/smileys.php) !!!
heiheihei !!!
pirkka unohtunu akselin päälle http://www.freesmileys.org/smileys/smiley-whacky007.gif (http://www.freesmileys.org/smileys.php) !!!
Tuuli mahtaa mun pihassa heitellä noita mihin sattuu ja nyt tuonnekin!
Kun on nuo tähänkin autoon liittyvät mahtavat maansiirtoprojektit käynnissä pihalla, niin meinasin samalla leventää tonttiliittymää vähäsen ja ojaa siltä kohdin tänään kattelin. Eikös siellä ojanpenkassakin ollut yksi pirkka puoliksi hautautuneena!? Mystistä, vaikka aina jollain väliajoin vaihdan tyhjät pirkat kaverin vaimokkeen pojan kanssa työhön jollain kurssilla. :D
Tänään piti töissä toimarille esitellä tuo kannonnostovideo, kun jotenkin se vähän naureskellut tuolle mulla lainassa olevalle pienelle monikäyttöiselle maanrakennustyömasiinalle... Siis että on sitä välillä isommillakin vehkeillä urakkaa edistetty! :) Että sellaista tähellistä.
PS. Huomasin veteranisoituneeni tässä. Jee. :cool:
Hautalintu
29.04.2014, 22:36
Tuohon vois just ja just mahtua toho perän ja jousen välii asemoimaan palkeen per puoli, halkaisia nois on semmosta 25-35cm luokkaa riippuen palkeesta.. fh volvon (kanttivalon) takapalkeissa riittäs nosto ainahin mahtavasti... ja niissä olis toi palkeen kumiosa vaihdettavissa erikseen, ei tarviis mahdollisen rikkoutumisen takia ottaa niitä palkee ylä ja ala kiinnikkeitä pois mestoilta... ja on vissiin suhteessa noihin kokopaketteihin hiukan edullisempi uusiakkin... muutenhan tohon riittäs yksi palje keskelle mut on vähän hankalasti noi lukon ja jarrujen linjat tos edessä...
Niin kuin ei taas muutenkin puuhaa olisi tarpeeksi... :mad:
Tänään iltapäivällä meinattiin tyttären kanssa MANnilla lähteä välillä. Vaan eipä se jaksanut startata, vaikka päävirtakytkin oli ollut auki, joten ei auttanut kuin Jeeppiin vaihtaa sitten...
Just ehdin kotiin tullessa hakea Biltemasta 12/24 V laturin / starttibuusterin. Sittenpä mittailemaan...
Lähtötilanne:
Napajännite 23,9V päävirtakytkin auki. Kytkin kiinni 19,5V. Tyhjät siis on!
Erikseen mitattuna akut 12,3V ja 11,4V. Ja ikinä ei ole kummastakaan ryöstetty 12V jännitettä.
Sitten mittaamaan virtoja, että miten purkaa. Päävirtakytkin auki sama lukema kuin mittarin piuhat irti, eli ei mitään. Kytkin kytkettynä 4,9 A... Tuon luulisin olevan, kun 15 A jännitteenalennin koittaa ladata tyhjää 12V akkua?
Sitten akut 24 V lataukseen. Jännitteet navoilla 15,7V ja 13,4V, eli toista kohta keittää ja toinen hädintuskin latautuu. Tätä ei viitsinyt kauaa jatkaa. Sen verran kuitenkin, että pääkytkin auki meni tuon verran virtaa:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154912
Eli tarkkaan tihrustaen noin 25A
Ja päävirtakytkin kiinni tuon verran, eli n. 32 A.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=154913
Sitten auto boosterin avulla käyntiin ja helposti lähtikin, eli kai tuo jotain virtaa antaakin. Käynnissä mitattuna sitten napajännite olikin vain 26,5V. Erikseen akuilta mitattuna 13,7 ja 12,8V.
Nyt sitten menossa huonommalle tunnin ajastuksella lataus 30A virralla 12V:llä ja parempi 3,6A CTecin perässä. Pitänee vaihdella muutamaan kertaan nuo nyt ja jos huomiseksi saisi akut täyteen, niin katsoa, mikä se latausjännite sitten on vai onko laturi aikansa elänyt... Voisihan sen tuosta jo niin tulkita, mutta kun laturi taitaa olla huimat 27A ja laturin perässä ottaa sen 32A, niin voihan jännite pudotakin.
Vaan mikä nuo akut noin epätasapainoon on saanut? Ne kun ei ole kuin alle 2 vuotta vanhat ja ei tosiaan ole rosvottu ikinä mitään välistä?
EDIT: Kävin äsken vaihtamassa laturien paikkaa. Ctec näytti vielä paremmalle, että ei ole täynnä. Laitoin sitten toisinpäin ja muutamassa minuutissa alkoi kiehumisääniä kuulumaan ja paremman napajännite näytti 13,1V... Vaihdoin sitten takaisin ja huonompi ottaa edelleen n. 20 A, mutta laitoin pienemmälle virralle nyt. Parempi tietty näyttää sitten täyttä, kun napajännite siinä noin nousi. On tääkin taas puuhailua..!
Nykyakut tuntuvat olevan aika kuraa. Edelliseen työkaluun sai korilaiteakkuja (6X180A) vaihdella parin vuoden välein. Ainakin yksi porukasta rupesi vetämään kennoja oikkariin. Käyttö meillä on toki raakaa, vuorokaudessa puretaan 10h, muuten ladataan. En kauheasti yllättyisi, jos akku on rikki.
Noita omia 24v tojon akkuja olen pienellä ällilaturilla lataillut aluksi kumpaakin vuorotellen, lopuksi vielä rinnan kytkettynä starttikaapeleilla, jos vaikka tasaisi erot.
Bilteman vanhasta keltaisesta boosterilaturista on muuten paljon kokemuksia nuoruusvuosilta keikkabussien ruorissa. Laite pelasti uskomattoman monta aamua.
Bilteman vanhasta keltaisesta boosterilaturista on muuten paljon kokemuksia nuoruusvuosilta keikkabussien ruorissa. Laite pelasti uskomattoman monta aamua.
Keltainen Biltema mullakin on. Taitaa olla Decan tekemä: http://www.decaweld.com/default.asp?cmd=getProd&cmdID=2078
Meillä on mennyt töissä tänätalvena monta akkua kuorma ja linja-autoista romuksi ja olleet ihan merkki akkuja ja uusia.
Ja just yleensä toinen akku sipannut.
Autot kyllä on ajossa mutta välillä saattaa seistä useamman päivän käyttämättä.
Linja-autoihin laitettu nyt ylläpitolatureita että on lähtövalmiita.
Kun voi välillä tulla pika lähtöjä niin ei tarvi kuskien ettiä apuvirtaa.
Tiedä sitten onko akut huonompia kuin ennen vai mistä johtuu.
Ja iteltä löytyy kans toi Bilteman keltanen 350
Akut taitaa olla kunnossa. Ainakin kumpikin latautui täyteen älylaturilla ja vihreää näytti se. Akut yhteen kytkettynä näyttää nyt n. 25,9V jännitettä.
Laitoinpa sitten auton käyntiin ja sittenhän jännite olikin enää 25,0 V ja valot ja puhaltimen kun laittoi päälle, niin putosi 24,8 V. Ei siis lataa ollenkaan.
Tuommoinen laturi siellä on:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155117
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155118
Mitenkäs tuota nyt sitten testailee, onko laturi rikki vai lataussäädin?
Latureita kun ei ole juuri tarvinnut ostella, niin onko Boscheissa aina samanlaiset kiinnitysreijät? Siis jos vaikka tuommoisen ostaa tilalle, niin sopiiko:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sahkojarjestelma/Laturi/Laturi/GENERAATTORI-24V-55A-BOSCH-63615/
Kuvan mukaan ei, mutta eipä kuva välttämättä oikeasta olekaan...
Entäs tuo säädin, onko yleensä laturissa mukana vai pitääkö erikseen ostaa?
Porvoon Hilma
04.05.2014, 20:42
Akut taitaa olla kunnossa. Ainakin kumpikin latautui täyteen älylaturilla ja vihreää näytti se. Akut yhteen kytkettynä näyttää nyt n. 25,9V jännitettä.
Laitoinpa sitten auton käyntiin ja sittenhän jännite olikin enää 25,0 V ja valot ja puhaltimen kun laittoi päälle, niin putosi 24,8 V. Ei siis lataa ollenkaan.
Tuommoinen laturi siellä on:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155117
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155118
Mitenkäs tuota nyt sitten testailee, onko laturi rikki vai lataussäädin?
Latureita kun ei ole juuri tarvinnut ostella, niin onko Boscheissa aina samanlaiset kiinnitysreijät? Siis jos vaikka tuommoisen ostaa tilalle, niin sopiiko:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sahkojarjestelma/Laturi/Laturi/GENERAATTORI-24V-55A-BOSCH-63615/
Kuvan mukaan ei, mutta eipä kuva välttämättä oikeasta olekaan...
Entäs tuo säädin, onko yleensä laturissa mukana vai pitääkö erikseen ostaa?
Oisko paha avata tuon säätimen pikkuruuvit ja katsoa sen alta paljastuvien hiilien kunto? Sillä mä aloittaisin...
BJ-40/76
05.05.2014, 00:29
Akut taitaa olla kunnossa. Ainakin kumpikin latautui täyteen älylaturilla ja vihreää näytti se. Akut yhteen kytkettynä näyttää nyt n. 25,9V jännitettä.
Laitoinpa sitten auton käyntiin ja sittenhän jännite olikin enää 25,0 V ja valot ja puhaltimen kun laittoi päälle, niin putosi 24,8 V. Ei siis lataa ollenkaan.
Tuommoinen laturi siellä on:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155117
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155118
Mitenkäs tuota nyt sitten testailee, onko laturi rikki vai lataussäädin?
Latureita kun ei ole juuri tarvinnut ostella, niin onko Boscheissa aina samanlaiset kiinnitysreijät? Siis jos vaikka tuommoisen ostaa tilalle, niin sopiiko:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Sahkojarjestelma/Laturi/Laturi/GENERAATTORI-24V-55A-BOSCH-63615/
Kuvan mukaan ei, mutta eipä kuva välttämättä oikeasta olekaan...
Entäs tuo säädin, onko yleensä laturissa mukana vai pitääkö erikseen ostaa?
Siis sinulla on tuo vihreä teippi tuossa toisessa pultissa; tuleeko siihen paksumpi johto? ja täsmälleen toisella puolen näkyy eristetty? liitin tuleeko siihen paksumpi johto? Onko koskaan latannut tuolla kytkennällä?
Tuo kaljapullon korkin kokoinen nappi, jossa lukee bosch, joka on kiinni 2:lla +meisseliruuvilla on säädin, tarkista että hiilet on ok.
Mihin tuossa laturissa tulee herätevirtajohto???? sellainen ohut, irrallaan siinä on n. 26 Volttia, kun virta päällä, kun kytketty laturiin, ja hiilet ja säädin ok, niin noin 2 volttia laturin runkoon....
Ja tuo laturi lataa 7 Amppeeria 1500 ankkurikierroksella, ja 27 A 6000 laturin kierroksella. -> jos laturi pyörisi 3x nopeampaa, kuin kampiakseli, niin 500 kierroksella lataa 7 amppeeria.... siis jos esim. 2x140 amppeerin akut on tyhjät, ja mihinkään muuhun, edes lämpömittariin tms. ei mene sähköä, niin tuolla 7 ampperilla menee 20 tuntia, että akut on melkein täynnä.....
ps. käy romulassa katselemassa alkuperäisiä bosch:eja ja katso nimenomaan tuota 7/27 A -arvoa; jos ajelet pienillä kierroksilla niin joku 30/90 A on parempi, kuin 20/110 A. ja tuo Wanha BOSCH on laakeroituna/hiilirenkaat ja hiilet vaihdettuna, paljon kestävämpi mudassa/vedessä/käyttämättä pitkiä aikoja jne kuin tehdasuusi halpis...
ps. minulla on uudehko BOSCH, 10/80 A 24v, ja vain sitä odottamassa, että runko on ehyt, voisi luovuttaa xx/90-100+ korvakkovaurioiselle kuoret...
Siis offikäytössä tuo on ongelma; tyhjäkäynnillä lataa 10 Amppeeria, mutta 4x kierroksilla 80 Amppeeria, alkaa hihnaa vitu... kun reipas? 3 kw imastaan puolityhjiin akkuihin...
Alkuperäisessä laturissa tuo vihreällä teipillä merkitty on kierroslukumittarin signaali "W". Toinen pieni liitin sitten on heräte, "D+" ja isoimpaan tulee latausjohto "B+".
Katsoin tänään tuon alkuperäisen laturin hiilet ja oli ihan kunnossa.
Kävin sitten uuden 55A (mukana oli mittauslappu, että 68A antaa täydellä teholla) laturin ostamassa ja sain sen paikalleenkin, kunhan hihnapyörän vaihdoin alkuperäisestä ja kompressorin imuputkea pitää pikkuisen muokata kanssa, kun uusi laturi on pidempi.
Tässä uudessa laturissa on noiden kolmen navan lisäksi myös B- ja D- navat, mutta ne mittasin olevan yhteydessä laturin runkoon ja runko on tukevasti maissa. Niitä vissiin tarttisi, jos ei maadoittuisi kiinnikkeen kautta?
Vaan eipähän alkanut sen paremmin lataamaan! Latauksen merkkivalo toimii oikein. D+ navalla jännite oli käynnissä n. 29 V. Kierroslukumittari toimii oikein. Mutta B+ navalla sitten onkin 90 V jännite!? Sammuksissakin näyttää jotain 100 V ja siitä laskee mittarin kiinni ollessa nollaa kohti. Eikös tuolla navalla pitäisi akkujännite näkyä aina, kun akut on kytketty?
Onkohan mulla nyt latausjohto jostain irti, poikki tai jotain?
Pitää alkaa kytkentäkaaviota tutkimaan, kunhan paine päässä helpottaa... Ei kai muuten niin ottaisikaan päähän, mutta kun monet muutkin hommat seisoo, kun tämä seisoo ja autoa tarttisinkin vähän ajan päästä. Vaan eiköhän se tästä jossain vaiheessa ja varmaan alkuperäinenkin laturi vielä toimiva, ehkä.
katteles maadoituskaapelit alkuun tarkalla silmällä, ja vaikka apukaapeleilla koneen -> runGon ja akkujen välit testiks (ettei maadoittele nyt apulaitteiden ja vaijereiden kautta)
ne sun led taka- / pakkivalotkin paloi silloin Punkalla jotenkin metkasti ?? (ihan kuin vajaalla jännitteellä tekevät)
Mites tuo onkin taas unohtunut, vaikka oikeestaan siitähän olisi syytä aina aloittaakin sähköongelmissa..! Kun mittaamalla on maadoitettuna, mutta eipä se kerro, onko tosiaan jonkun yhden karvan varassa. Pitääpä vetää maadoitukset apukaapeleilla seuraavana hommana, kun taas kerkiää tähän paneutumaan.
Jos se ei ongelmaa selvitä, niin sitten tuota + puolta tutkimaan. Eikös tuo kuva nyt kerro, että akuilta pitäisi mennä suoraan piuha startille ja sieltä laturille? Ja kun starttaa, niin jos tuolla puolella ongelma, niin sitten startin ja laturin välissä..?
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155195
Porvoon Hilma
06.05.2014, 05:12
Alkuperäisessä laturissa tuo vihreällä teipillä merkitty on kierroslukumittarin signaali "W". Toinen pieni liitin sitten on heräte, "D+" ja isoimpaan tulee latausjohto "B+".
Katsoin tänään tuon alkuperäisen laturin hiilet ja oli ihan kunnossa.
Kävin sitten uuden 55A (mukana oli mittauslappu, että 68A antaa täydellä teholla) laturin ostamassa ja sain sen paikalleenkin, kunhan hihnapyörän vaihdoin alkuperäisestä ja kompressorin imuputkea pitää pikkuisen muokata kanssa, kun uusi laturi on pidempi.
Tässä uudessa laturissa on noiden kolmen navan lisäksi myös B- ja D- navat, mutta ne mittasin olevan yhteydessä laturin runkoon ja runko on tukevasti maissa. Niitä vissiin tarttisi, jos ei maadoittuisi kiinnikkeen kautta?
Vaan eipähän alkanut sen paremmin lataamaan! Latauksen merkkivalo toimii oikein. D+ navalla jännite oli käynnissä n. 29 V. Kierroslukumittari toimii oikein. Mutta B+ navalla sitten onkin 90 V jännite!? Sammuksissakin näyttää jotain 100 V ja siitä laskee mittarin kiinni ollessa nollaa kohti. Eikös tuolla navalla pitäisi akkujännite näkyä aina, kun akut on kytketty?
Onkohan mulla nyt latausjohto jostain irti, poikki tai jotain?
Juu... :)
Se oli se jotain...
Tänään sopivasti työpäiväkin venyi parilla tunnilla ja 19 aikaan olin kotona ja puoli tuntia siitä meninkin taas tän homman pariin.
Mittasin alkuperäisen johdon startin navasta laturille ja eihän se piipannut. No, vikahan löytyi. En edes kuvitellut vanhaa johtoa nykiväni pois, kun menee suojaputkissa useamman risteyksen kautta. Uuden johdon vedin uuteen suojaputkeen ja kytkin ja toiveikkaana kokeilemaan. Eipä kokeillakaan, kun hyttiin ei tule lainkaan sähköä!?
Aikani sitä ihmettelin, kunnes tajusin kokeilla sitä startin päästä irroittamaani johtoa kytkeä takaisin ja sittenhän sähköt löytyikin taas ja homma toimi ajatellusti. Napajännite oli 28,2V tyhjäkäynnillä ja korotetuilla kierroksilla saman verran. Lataa siis taas ja ihan oikeinkin.
Kokoonpanossa meni vähän aikaa, kun oli se kompuran imuputken modifiointi. Eihän siitä mitään tullut kovin helpolla, niin korvasin sitten rautaputken, jossa oli alkujaan kummassakin päässä kumiletkun pätkät, kokonaan kumiletkulla ja mielestäni hyvä tuli! En siitä muuten niin olisi ollut huolissani ja olisihan voinut vaan jonkun suodattimen laittaa imunatsan päähän, mutta kun toinen pää putkesta on imusarjassa ja aika kova metelikin oli ilman putkea.
Vähän sitten vielä tutkin alkuperäistä vikaa, kun suojaputkia seuraamalla näytti se laturin navassa ollut johto menevän kuitenkin hyttiin. Ja niin menikin. Samanlaisia valkoisia johtoja, jotka samalla merkinnälläkin, löytyi sulaketaulun takaa kaksi. Toinen menee tuossa kuvassa näkyvälle mustalle releelle ja toinen peltikuoriselle, missä valkoinen numerotarra.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155338
Paljon on saatu johtoja näinkin yksinkertaiseen autoon...
Liekö tuo musta joku sellainen, joka kytkee latauspiirin? Ei siis ainakaan ollut tuon aiemman kaavion mukainen kytkentä... Nyt ei jaksa kaavioita enempää tutkia, mutta pitää joskus. Vaan jos joku osaisi sanoa, että mikä hyöty siitä on, että tuokin pitää releellä erikseen kytkeä, eikä suoraan startille / akuille?
Vaikka menikin melkein tuohon puoleen yöhön noiden kaikkien turhien ihmettelyjen jälkeen, niin pitäähän jotain positiivistakin löytää. :) Latausteho tuli tuplattua, varalla on nyt ehjä startti myös, laturin hihna tuli uusittua. 6 mm2 latausjohto tuli päivitettyä 16 mm2 kokoiseen ja taas oppi jotain uuttakin.
Huomenna ehkä taas sitten uusia koitoksia...
Porvoon Hilma
08.05.2014, 06:37
Se oli se jotain...
Tänään sopivasti työpäiväkin venyi parilla tunnilla ja 19 aikaan olin kotona ja puoli tuntia siitä meninkin taas tän homman pariin.
Mittasin alkuperäisen johdon startin navasta laturille ja eihän se piipannut. No, vikahan löytyi. En edes kuvitellut vanhaa johtoa nykiväni pois, kun menee suojaputkissa useamman risteyksen kautta. Uuden johdon vedin uuteen suojaputkeen ja kytkin ja toiveikkaana kokeilemaan. Eipä kokeillakaan, kun hyttiin ei tule lainkaan sähköä!?
Aikani sitä ihmettelin, kunnes tajusin kokeilla sitä startin päästä irroittamaani johtoa kytkeä takaisin ja sittenhän sähköt löytyikin taas ja homma toimi ajatellusti. Napajännite oli 28,2V tyhjäkäynnillä ja korotetuilla kierroksilla saman verran. Lataa siis taas ja ihan oikeinkin.
Kokoonpanossa meni vähän aikaa, kun oli se kompuran imuputken modifiointi. Eihän siitä mitään tullut kovin helpolla, niin korvasin sitten rautaputken, jossa oli alkujaan kummassakin päässä kumiletkun pätkät, kokonaan kumiletkulla ja mielestäni hyvä tuli! En siitä muuten niin olisi ollut huolissani ja olisihan voinut vaan jonkun suodattimen laittaa imunatsan päähän, mutta kun toinen pää putkesta on imusarjassa ja aika kova metelikin oli ilman putkea.
Vähän sitten vielä tutkin alkuperäistä vikaa, kun suojaputkia seuraamalla näytti se laturin navassa ollut johto menevän kuitenkin hyttiin. Ja niin menikin. Samanlaisia valkoisia johtoja, jotka samalla merkinnälläkin, löytyi sulaketaulun takaa kaksi. Toinen menee tuossa kuvassa näkyvälle mustalle releelle ja toinen peltikuoriselle, missä valkoinen numerotarra.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155338
Paljon on saatu johtoja näinkin yksinkertaiseen autoon...
Liekö tuo musta joku sellainen, joka kytkee latauspiirin? Ei siis ainakaan ollut tuon aiemman kaavion mukainen kytkentä... Nyt ei jaksa kaavioita enempää tutkia, mutta pitää joskus. Vaan jos joku osaisi sanoa, että mikä hyöty siitä on, että tuokin pitää releellä erikseen kytkeä, eikä suoraan startille / akuille?
Vaikka menikin melkein tuohon puoleen yöhön noiden kaikkien turhien ihmettelyjen jälkeen, niin pitäähän jotain positiivistakin löytää. :) Latausteho tuli tuplattua, varalla on nyt ehjä startti myös, laturin hihna tuli uusittua. 6 mm2 latausjohto tuli päivitettyä 16 mm2 kokoiseen ja taas oppi jotain uuttakin.
Huomenna ehkä taas sitten uusia koitoksia...
Tuosta startin navasta menevä johto ro 6 vie sähköt kaikkialle muualle autoon ja oisko noi releet vaan muuta kuin latauksen kytkentää? Sun kaavio jää silleen kesken, että näin etänä luettuna jännitys säilyy loppuun asti kun ei tiedä mihin tuo yksi johto 0,5 bl 23 menee ja miten kytkentä jatkuu....
Mukavaa kuitenkin, että auto taas toimii :)
Tuo musta laatikko vois olla hehkujen rele.
Tuosta startin navasta menevä johto ro 6 vie sähköt kaikkialle muualle autoon ja oisko noi releet vaan muuta kuin latauksen kytkentää? Sun kaavio jää silleen kesken, että näin etänä luettuna jännitys säilyy loppuun asti kun ei tiedä mihin tuo yksi johto 0,5 bl 23 menee ja miten kytkentä jatkuu....
Mukavaa kuitenkin, että auto taas toimii :)
Eihän nyt jännitykseen parane jättää, joten kattelin vähän kaavioita lisää. :)
0,5 bl 23 menee latauksen merkkivalolle.
Kattelin vähän tarkemmin noita kaavioita ja yllätysyllätys... Eipä tämän sotilasmallin johdotus ole samanlainen. Esimerkiksi nuo 6 ro merkityt johdot tarkoittavat 6 mm2 punaista johtoa ja minulla ne ovat valkoisia ja niissä on vaan numero- ja kirjainmerkintöjä. Lisäksi toimintaselostuksessa tuossa service manualissa kerottiin, että startille tulee akuilta kaapeli ja siitä lähtee kaksi punaista 6 mm2 johtoa, toinen laturin B+ -navalle ja toinen sulakeboksille. Ja siis tässä minun autossahan ei nyt sitten noin olekaan. Lisää siis harrastukseen haasteita ja päänraapimista, kun ei sähköt menekään noiden kaavioiden mukaisesti. :) Tuossa aiemmassa kuvassa näkyykin sulaketaulun takana mukavat niput noita ohkaisempia valkoisia johtoja...
Tuo musta laatikko vois olla hehkujen rele.
Näin se taitaakin olla. Tai tässähän ei ole varsinaisesti hehkuja, vaan ainoastaan "liekkihehku" imusarjassa, mutta onhan siinäkin yksi hehkutulppa je sen systeemin rele tuo.
Tänään ajelin tällä työmatkat, että tuli korjaukset paremmin testattua. Illalla mitattuna näytti akut hyvältä, olikohan n. 25,4 V jännite ja akut erikseen mitattuna 12,76 ja 12,81, joten ei se toisen akun ihan kuiviin meno sitä tainnut särkeä.
Enpä muistanutkaan, miten paljon pehmeämpi on ajella tuon tämä vehje tuo koppero kyydissä, kun jousitus toimii töyssyissä eikä joka pompussa turvavyö uhkaa katkaista solisluuta!
Tosin on meno vähän huojuvampaakin sitten. Ehkä iskunvaimennuksen päivitystä voisi joskus miettiä...
Tänään ei jaksanut mitään raskaita hommia uurastaa, joten tutkin vähän kopperon sähköjä. Niissä on sellainen ominaisuus, että piipitys alkaa kuulua, kun jännite kopperon akuilla menee alle 23,5 V ja sitten akut kytkeytyy pois käytöstä, jos jännite menee alle 23,0 V. Tuo on siitä epämukava, että lämmitin kun käynnistyy, niin se ottaa sytytysajan virtaa aika paljon ja silloin piippailu kuuluu ja siihenhän herää... :mad: Vaikka ei kestäkään kauaa se piipitys silloin. Sitä summeria en deaktivointia varten löytänyt, mutta sähkökeskusta tutkiessani löysin melkein vahingossa pienen lasiputkisulakkeen, minkä pidikkeen kannen avaamalla sai systeemin pois toiminnasta. Tavoite ei ihan täyttynyt, kun sen virran katkaisun oisin halunnut pitää, mutta en piipitystä, mutta parempi silti noinkin. :)
Sitten kun tämä suuri piipitysongelma oli ratkaistu, niin siirryin mittailu- ja pohdintatehtäviin... Auto on tuon kopperon kanssa ärsyttävän vinossa ja siitä se huojuvampi meno osin varmasti johtuu. Otin oikein mitan ja sen perusteella lavan oikea takakulma on n. 10 cm alempana kuin vasen. Oikean puolen jousitus on enemmän painuneena ja myös lava on sinnepäin kääntyneenä runkoon nähden. Piti oikein syitäkin pohtia. Autossa on vasemmalla puolella akut ja paineilmasäiliöitä pari, eikä oikein muuta. Akkujen painoa vastaavasti kopperon akut on oikealla, joten niitä ei tartte laskea. Autossa taas on oikealla tankki, vinssi ja vararengas, joten helposti 400 kg enemmän painoa sillä puolella. Ja kun vielä varmaan 200 kg kopperosta vasemmalta purkanut tavaroita (erotusmuuntaja, häiriönpoistin, yksi räkki, pöytä), niin kai se sitten noin on.
Tästäpä taas pääsikin niihin ilmapalkeisiin... Jos löytyisi sellaiset, mitkä tuohon jousen viereen rungon alle nätisti mahtuisi, niin voisi olla tuohonkin ongelmaan hyvät. Toimisiko niin, että vaikka manuaalisäädöllä laittaisi sen verran painetta oikealle, että auto on suorassa, vaikka toisessa ei olisi yhtään painetta? omalla logiikalla toimii, mutta kun ei noista kokemusta ole.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155384
Tuossa kuvassa näkyy, miten oikealla jousipakka on jo tuota kuormalatia vasten ja vasemmalla vielä reilusti sen päistä irti. Näkyypä tuo rungon ja akselin välinen erokin. Piha nyt tuossa viettää aavistuksen oikealle, joka tietty lisää kallistumista, mutta näkyypähän kuvassa paremmin.
Riittipäs taas paljon juttua pikkuhommista! :D
Hautalintu
09.05.2014, 17:50
Molemmille palkeille oma tasosäätöventtiili/kuorman tunnistus niin vakaa itsensä automatic ;)
Molemmille palkeille oma tasosäätöventtiili/kuorman tunnistus niin vakaa itsensä automatic ;)
Kuulostaa monimutkaiselle ja kalliille... Meinasin aloittaa ainakin yksinkertaisemmalla systeemillä. Olen vähän katsellut niitä ilmapalkeita ja asennuspaikkaa. Kätevää olisi laittaa ne palkeet jousen ja rungon väliin, tuohon, missä aiemmassa kuvassa nyt pohjaanlyöntikumi on. Minkä tyyppinen palje olisi paras, kun halkaisija saisi olla enintään 25 cm ja lyhimmillään saisi mennä 10 cm mittaiseksi? Pituutta saisi pisimmillään olla vähintään 30 cm. Ajattelin niin, että rungon päähän sen kiinnittäisi ja alapaan jättäisi irti tai sitten vaan jonkun ohjuritapin. Kuitenkin niin, että ei menisi rikki, jos ei venykään ulosjoustossa tarpeeksi.
Tänään tämä auto oli taas hyödyllisyyshommissa, kun kävin yhden kannon nyppäämässä. Vinssillä tällä kertaa ja aika eleettömästi nousi. Kuvia ei siitä edes tullut otettua.
Sitten taas, yllätysyllätys, vaihteeksi rengashommiin..!
Alkuun meni aikaa pestessä suoja-aineita renkaiden sisältä. Ne vähän kiusallisia tämmöisessä sisärenkaallisessa asennuksessa, kun kaikki hiekka ja muut roskat tarttuu siihen tehokkaasti. Tuollaista tuli toisella pesullakin vielä:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155607
Ensimmäinen meni ihan ilman vastoinkäymisiä, mutta toisen kanssa piti vähän ylimääräistä puuhailla... Tällä kertaa pyörä ei halunnut irrota akselista. Syykin kyllä tiedossa. Edellisen kerran rengashommissa kun joutui lekaa käyttämään aika paljon yhden vanteen purkamisessa, niin oli vähän osunut siihen keskireijän reunaankin... Ensin särkyi leka, joka on kyllä ihan paska, kun toisen kerran jo rengashommissa meni rikki, eikä voi enää korjatakaan. Kumin kylkeen löin muutaman kerran sisäpuolelta, että vanne irtoaisi ja noin kävi.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155610
Piti lopulta ottaa sitten tämä keino käyttöön.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155608
Eli mutterit puoli senttiä auki ja ajelemaan mutkia ja niinhän sitten saikin lopulta pyörän irti ja muistin hioa purseen poiskin, niin ehkä ens kerralla ei noin tarvitse tehdä.
Tuommoinen sekarengastus nyt sitten on:
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=155609
Tein mä mielenkiinnosta tieteellistä tutkimustakin, kun vähän arvausta aina ollut, mitä tuollainen pyörä painaa. 150 kg olen arvannut koko pyörälle ja 100 kg pelkälle kumille. Tänään sitten noita punnitsin:
Vanne ilman ulko- ja lukkokehää: 44 kg
Kehät: 8 kg
Sisäkumi + vannenauha: 9 kg
Nokia MPT (vanha) n. 90 % pinnalla: 86 kg
Nokian MPT Agile ajamaton: 108 kg
Pois otettu pyörä siis 147 kg ja takaisin laitettu 169 kg. Aika lähelle siis arvio ollut.
Tein mä mielenkiinnosta tieteellistä tutkimustakin, kun vähän arvausta aina ollut, mitä tuollainen pyörä painaa. 150 kg olen arvannut koko pyörälle ja 100 kg pelkälle kumille. Tänään sitten noita punnitsin:
Vanne ilman ulko- ja lukkokehää: 44 kg
Kehät: 8 kg
Sisäkumi + vannenauha: 9 kg
Nokia MPT (vanha) n. 90 % pinnalla: 86 kg
Nokian MPT Agile ajamaton: 108 kg
Pois otettu pyörä siis 147 kg ja takaisin laitettu 169 kg. Aika lähelle siis arvio ollut.
Joskus puntaroin käytetyn renkaan, olisko ollut Semperit. Se painoi 72 kg. En olis uskonut että noi on niin painavia, ilmankos niiden kanssa on tullut välillä hiki. Renkaita on punnerrettu lavalle ramppia pitkin 45 asteen kulmassa, tai sitten katolle kuljetusta varten... :)
Mua yllätti tuon uuden ja vanhan noinkin iso painoero. Vaikka onhan uuden kuviossa enemmän kumia ja runkokin varmaan painavampi, kun kantavuutta on kuitenkin tasan tonni enemmän (4000 kg ja 5000 kg, kantavuusluokat 156 ja 164).
Niin ja se katolla kuljetettu rengas tuli kyllä ihan helposti alas. :D Ja hyvä niin, kun oli se vähän liioitellun näköinen tojotan vararenkaaksi... :rolleyes:
Hautalintu
14.05.2014, 13:23
Jos muistan ottaa töihin rullamitan matkaan ni voisin tossa illalla hiukan mittailla noita scanian telin palkeita... sais hiukan osviittaa kokoluokasta... vähimmäis pituus ainakin ylittyy mutta en osaa äkkiä sanoo paljonko noi oli tyhjänä... mut kyl noissa ääripäästä toiseen pitäs liikevaraa tulla ainakin 40cm.. ja ajoasennossahan noissa ei suurta painetta tarvi pitää ku sul jää noi lehdet paikoilleen?
tuo 10cm korkeus tyhjänä saattaa tehdä ongelman ku nois o alapäässä muistaakseni melko korkea jalka...
Jos muistan ottaa töihin rullamitan matkaan ni voisin tossa illalla hiukan mittailla noita scanian telin palkeita... sais hiukan osviittaa kokoluokasta... vähimmäis pituus ainakin ylittyy mutta en osaa äkkiä sanoo paljonko noi oli tyhjänä... mut kyl noissa ääripäästä toiseen pitäs liikevaraa tulla ainakin 40cm.. ja ajoasennossahan noissa ei suurta painetta tarvi pitää ku sul jää noi lehdet paikoilleen?
tuo 10cm korkeus tyhjänä saattaa tehdä ongelman ku nois o alapäässä muistaakseni melko korkea jalka...
Hyvä jos muistat mitan ottaa ja mittailla. Noita nyt katsellut, niin mitenkäs eroaa ominaisuuksiltaan, kun on noita yhdellä, kahdella ja kolmellakin sellaisella paksulla "makkaralla" olevia. Sitten on niitä rullautuvia ja olikos vielä jotain muutakin tyyppiä? Onkohan mikä vaan sopiva, jos vaan mitat ja kuormitettavuus kohtaa?
Sitä mietin kanssa, että mitenkäs, jos alapään jättää irti siitä ilmajousesta ja tuleekin niin iso ulosjousto, että palkeen pituus ei riitä ja se irtoaa toisesta päästä tuelta ja painetta sattuu olemaan. Hajoaako siitä? Ajatus tietty, että ei painetta, jos sellaisia joustoja odotettavissa, mutta kuitenkin...
Ja jää ne lehtijouset ainakin alkuun paikoilleen ihan tuollaisenaan. Painetta vaan sen verran tarviaa, että saa tasattua kummatkin puolet samalle tasolle.
Tänään oli taas ohjelmassa parkkipaikan laajennusta. Ainakin tuo koppero tulee siellä sitten majailemaan. MANni oli ollut murskeen tiivistyshommissa ja jäi mottiin, kun 18 tonnin murskekasa tuli eteen. Vaan kun siitä osan oli levitellyt, niin pääsi poiskin sitten kuitenkin. :)
Piti oikein video ottaa ja laittaa, kun eipä tästä paljon itsellä sellaisia videoita, missä auto näkyisi ulkoa/kauempaa. Ja kyllähän tuo tuollaiseksi campperiksi ihan helposti tuosta meni. :)
HANdZdbqvio
Tankki vissiin jossain taas vähän liikahtanut, kun äänestä päätellen ja tarkkaan kattoen taisi eturengas vähän ottaa sen pokkaukseen kiinni. Vaan uusien tankkien tekeminenhän onkin heti listalla kärkipäässä ja varmaan jo lähivuosina tällä edistymisvauhdilla...
Hautalintu
14.05.2014, 23:17
Scanian palkeet on liian suuret noihin sun mittoihin ku toi pelkkä alajalusta on sen 15-20cm korkea mutta kolleegan auton palkeita vilkuilin ja mittailin sen verran et halkaisia ~22-23cm ja palkeet liki tyhjäksi laskettuna olis korkeus siinä 20cm korvilla, tosin tuo mitta on otettu tosta palkeen kumista kun jalusta on jossain tuolla kumin alla pitkällä.. eli on rullautuvaa mallia.. ajokkina tommone volvo fh12 vm.09-11 luokkaa.. ja akselisto mallia neljä paljetta/akseli.. tuo yläkiinnike näyttäs kans semmoselta että olis helppo pultata mannin runkoon...
Peräkärryistä vois löytyä sopivampia. Pajakulma raskone ym myy.
Hautalintu
15.05.2014, 23:25
Peräkärryistä vois löytyä sopivampia. Pajakulma raskone ym myy.
Noi volvon palkeet on liki samaa kokoluokkaa ku noi jotkut vaunujen palkeet... raskassarjan liikkeet myy kans molempia ja varmaan pääsee paikanpäällä mittailee ja kyselee mittoja tarkemmin...
Niin yleensä on. Jossain kärryssä näin noin 150mm halkasijalta, mutten muista kenen kärry oli. Ne oli niin pienen näköiset et ihmetytti miten voi edes kantaa.
Pitää ensviikolla mitata työmaan mannista jousi pussit.
Meillä on pikku mannin 10.150 jakeluauton alustalle tehty linja-auto ja siinä on ilmajouset taka-akselilla.
Ne menee mielestäni aika pieneksi.
Mr.Hellion
16.05.2014, 20:19
jostain sprintteristä tahi vastaavasta ilmajousitetusta vois kanssa löytää passelit.
Kiitos kaikille vinkeistä, helpottaa etsintää!
Pitää ensviikolla mitata työmaan mannista jousi pussit.
Meillä on pikku mannin 10.150 jakeluauton alustalle tehty linja-auto ja siinä on ilmajouset taka-akselilla.
Ne menee mielestäni aika pieneksi.
Jos vaan viitsit mitata. Helpottaa kyselemistä, jos tietää, minkä mallin jousia kysyisi.
jostain sprintteristä tahi vastaavasta ilmajousitetusta vois kanssa löytää passelit.
Tämä kokoluokkakin tullut mieleen. Nythän kuitenkin ne alkuperäiset jouset jää olemaan ja kantaa koko kuormaan. Vain tasaukseen ja nostoon tarttee noita ilmajousia.
Luetteloita katellut ja muutenkin asiaa nyt pähkäillyt. Taitaa olla niin, että vain paine ja se päätylaippojen koko vaikuttaa kantavuuteen / nostokykyyn ja näinhän se ihan perusfysiikalla onkin. Noissa rullamalleissa kantavuudet isompia, kun päätylevyt samankokoisia suunnilleen kuin se kumiosakin. Sitten taas makkaramalleissa suurin halkaisija on paljon isompi kuin sen päädyn halkaisija, joten niiden kantavuus halkaisijaan verrattuna pienempi. Ne vaan näyttäisi menevän lyhyemmäksi. Siten ei tarttisi sisäänjoustostakaan tinkiä.
Tuollainen esim löytyi, joka olisi mitoiltaan aika hyvä.
http://www.airbagit.com/Air-Springs-Air-Bags-p/baga-26-triplex.htm?CartID=1
Kantavuus tosin vaan 1,2 tonnia kappale, mutta nuo jousethan kuorman kuitenkin pääosin kantaa ja kai tuollaisetkin riittävästi nostaisi täysillä paineilla, että kopin saa jaloilleen. Kun se ei kuitenkaan ainakaan yli kahta tonnia paina ja saa renkaillakin sen kymmenen senttiä vielä autoa alas.
Pitänee tässä vielä laittaa tiedustelua vaikkapa Vallilan Takomoon, kun mainostavat kaikkia jousitusratkaisuja, että jaksaisivatko kaivella kataloogeistaan, löytyisikö tuohon tarkoitukseen ja mitoille sopivat ilmapussit. Eiköhän tämäkin jossain vaiheessa pääse toteutukseen, varsinkin kun kattelin, että kiinnikkeiden teko ei ole edes työlästä. Jousen päälläkin oleva rauta on päältä sileä ja niin paksu, että tulee reilusti U-pulttien yläpuolelle. Ja ylhäälläkin on jo melkein valmis kiinnike tuo pohjaanlyöntikumin kiinnike, niin siitä saa hyvän mallin tai sitä muokattua.
mä kerran löysin jotkut sivut joissa oli mieletön määrä kuorkkien ilmapusseja ja palkeita tarvikkeina, hyvin mittakuvin ja hinnoin ...
tarvii vähän GoGGeloida ...
EDIT: esim tuolla jotain alkuun
http://www.jussinmaki.net/verkkokauppa/client/index/811
Perskutti räjäyttivät koneen :eek: meidän Mannista ei pääse nyt mittaan palkeita kun ei käy ja on remonttissa.:(
Kävi konehuone pikkusen kuumana meni turpo ja ilmeisesti kasipahvi.
Sytty vielä konehuoneen eristeet tuleen.:D
Ei kannattas pientä lähtee helteellä rääkkään maantielle pitkällematkalle.:rolleyes:
mä kerran löysin jotkut sivut joissa oli mieletön määrä kuorkkien ilmapusseja ja palkeita tarvikkeina, hyvin mittakuvin ja hinnoin ...
tarvii vähän GoGGeloida ...
EDIT: esim tuolla jotain alkuun
http://www.jussinmaki.net/verkkokauppa/client/index/811
Juu, tuotakin tuli kateltua, mutta en sieltä oikein löytänyt. Sitten kattelin Firestonen katalogia ja olisi sopivia löytynyt, mutta sitten kun tuotenumerolla googletteli, niin hinnat oli 300 tietämissä kappale jostain ulkomailta, jos löytyi. Sopivat olivat vielä jonkin ihmevehkeiden jousia, niin ei sitenkään löytynyt. Tokihan noita niin paljon, että kun vaan jaksaisi hakea...
Nuo tuossa aiemmin linkittämäni tilasin, niin katotaan, mitä niistä syntyy ja milloin saapuvat. Kotimaisen kauppiaan kautta kyllä otin..
Perskutti räjäyttivät koneen :eek: meidän Mannista ei pääse nyt mittaan palkeita kun ei käy ja on remonttissa.:(
Kävi konehuone pikkusen kuumana meni turpo ja ilmeisesti kasipahvi.
Sytty vielä konehuoneen eristeet tuleen.:D
Ei kannattas pientä lähtee helteellä rääkkään maantielle pitkällematkalle.:rolleyes:
No hitto..! Onko tuo jälkiahdettu? Kun ainakin tähän G90 mallisarjaan kuuluvat X.150 autot on vapareita. Omassa ainakaan ei lämmöistä ole ollut ongelmaa, mutta tietty bussiksi tehdyssä ei mahda samalla tavalla ilma virrata koneen ympärillä. Toisaalta, jos joku juttu ahtimen lähellä päättää syttyä, niin eipä sillä tietty lämpöjen kanssa paljon tekemistä olekaan...
Ei paljon edistystä tän kanssa. Sähköhommia vähän puuhaillut. Kopperon akuston ajonaikaista latausta puuhaillut, mutta kesken vielä.
Tänään kun satoi, niin tein hytissä pieniä asennushommia. Pari viikkoa sitten tilasin ebaystä muutaman erivärisen jännitenäytön ja ne eilen tuli kaikki. Mielenkiintoista oli, että kaikki tilasin eri myyjiltä Kiinasta, mutta maksut meni kaikki samalle taholle paypalista ja kaikki tulivat samanlaisissa pusseissa ja samana päivänä, mutta eri lähetyksiä kaikki. No, hyvä kun nopeesti tulivat. Hintaa taisi olla euron molemmin puolin / kappale toimitettuna. Ei aina voi käsittää, miten tuo voi kannattaa?!
Pienin ja vihreä valikoitui sitten mittariksi. Vähän aikaa pohdiskelin paikkaa ja tuohon tuli sitten reikä tehtyä ja mittari laitettua. Jospa nyt huomaisi, jos alkaa latausongelmaa tulemaan. Mittasin ilman kulutusta, että ihan saman jännitteen näytti tuossa, kun mitä akun navoilta mitattuna, joten riittävä tarkkuuskin. Toki kuormitettuna näyttää sitten vähän pienempää jännitettä, kun tuon mittaus yhden sulakkeen kannasta hytistä.
Ai niin, se kuvakin vielä :)
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=156582
Tossa meidän mannissa on nelosen kone ja perässä allisonin automaatti käy melkosen kovilla kierroksilla että jaksaa mennä.:)
Allisonissa kyllä kaksi toiminta aluetta mutta pitää käyttää sitä millä vaihtaa isomilla kierroksilla vasta ylöspäin kun ei muuten jaksa oikein kulkee.
Koneesta oli kyllä leikannu kaikki männät kunnolla kiinni kun ilmeisesti kansipahvi korkannut ja vetet karannut oli käynyt kone melko kuumana sisuskaluista päätellen.:D
Just turpon ympäriltä oli eristeet syttynyt palaan.:(
Juu on toi konehuone melkoinen laatikko ei tilaa koneen ympärillä oikeestaan yhtään ja jäähdyttäjän kennokin on koneen alla puoliksi lappeellaan sekä välijäähdytin.
Jep, kattelin vähän noita samaan konstruktioon perustuvia moottorivaihtoehtoja ja niitähän on paljon... Tuo kärähtänyt taitaa siis olla 4,6 l kone, josta enimmillään 163 hv otettu vakiona jossain sovelluksissa. Kutonen sitten enimmillään 6,9 l ja 272 hv.
Itselläni tuossa siis 5,7 l 136 hv vapari (D0226MFA), joten ei sekään ihme, että ei lämpöongelmia ole ollut.
Tuossa sivu, jossa näkyy nuo moottoriversiot, jos nää vaikka jotakuta muutakin kiinnostaa.
http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=5594&pictureid=156583
(Huom. jokapyörävetomalleihin asennettujen öljypumppuero)
450 kg, siinä on kevyt kuorma-auton kuutoskone. Ahdettu 4-syl valmet painaa saman.
450 kg, siinä on kevyt kuorma-auton kuutoskone. Ahdettu 4-syl valmet painaa saman.
Mua ihmetyttää, että mikä tuossa samassa koneessa ahdettuna 90 kg enemmän painaa? No tietty sitäkään tuosta tiedä, mitä kaikkea mahtaa koneen painossa olla mukana...
Tänään taas koitin vähän campperöintisähköhommia edistää... Ensin unohtui, että sulake oisi hyvä olla latausjohdon välissä ja se jonkin verran lisähommaa aiheutti. Sitten kävi harvinainen homma ja ihan oikeesti alkoi vituttaa rakenteluvastoinkäymiset. Ei vaan mitenkään 25 mm2 johdot halunnut sujuvasti suojaputkeen mennä ja kädet loppui kesken. Mutta ehkä ne huomenna, kunhan vitutuksen saunon ja kaljoittelen pois. :)
no tietty ahdettu painaa enempi kun se on ahdettu täyteen woimaa ;)
(mut miks toisten noin 6 litrasista kutosista saa "helposti" 600 hp / 1500 Nm ja toisist ei niin helpolla)
tuollaset cummins tyyppiset lukemat veis MAN niakin aika miehekkäästi
no tietty ahdettu painaa enempi kun se on ahdettu täyteen woimaa ;)
(mut miks toisten noin 6 litrasista kutosista saa "helposti" 600 hp / 1500 Nm ja toisist ei niin helpolla)
tuollaset cummins tyyppiset lukemat veis MAN niakin aika miehekkäästi
Niinhän sen täytyy ollakin! :D
Samaa välillä miettinyt... Tänään just kattelin, että tuossa mun kotitien varressa olevissa 4 ja 5 akselisissa sorautoissa luki kuuttatoista litraa ja 660 hv ja toisessa vaan V8 ja 580 hv?! Kai noikin pienemmällä kulkisi samantehoisella 6l cumminssilla? Ja parikymmentä vuotta sitten taisi olla tehokkain veturi MANni V12 koneella ja olikohan 18 litran tilavuudella ja siinä oli 620 hv.
Paljonkohan noissa 6l Cumminsseissa mahtaa olla maksimitehon kierrokset? Ja kestääköhän ne vaikka sen 1 000 000 km vaikkapa 10 tonnin autossa ilman koneremppaa? Liekkö tuossa se ero sitten..? Mutta mustakin ois kiva tosiaan MANnissa vaikka edes se puolet tuosta tehosta! ;)
on vaan eritavalla väätöä nuissa isompien kuorma-autojen woimanlähteissä...
esim. scania v8 520hv/2700nm ,580hv/2950nm ,730hv/3500nm...
ei taida dotsin cumminssista irrota vaikka heposia saakin.
on vaan eritavalla väätöä nuissa isompien kuorma-autojen woimanlähteissä...
esim. scania v8 520hv/2700nm ,580hv/2950nm ,730hv/3500nm...
ei taida dotsin cumminssista irrota vaikka heposia saakin.
Niinpä... Eli kierroslukua pitää olla enempi samoihin tehoihin. Ja kun sen nosto kasvattaa toiseen potenssiin rasituksia liikkuville osille... Pelkkä väännön nosto taas kasvattaa suoraan samassa suhteessa tehoa ja samassa suhteessa rasituksia. Ja tuommoisiin luokkaa 3000 Nm vääntöihin ne liikkuvien osien massat ei ihan pienet ole, niin kierroslukua (eli myös tehoa) ei voi nostaa, kun alkaa ne rasitukset kasvaa turhan paljon... Eli kestävyyden ehdoilla mennään tosiaan kuorkeissa ja siksi raskaammissa vehkeissä ne iskutilavuudetkin isoja, vaikka näennäisesti saisi pienistäkin saman suorituskyvyn. :)
Paljonkohan noissa 6l Cumminsseissa mahtaa olla maksimitehon kierrokset? Ja kestääköhän ne vaikka sen 1 000 000 km vaikkapa 10 tonnin autossa ilman koneremppaa? !
Ei kestä, se on kuitenkin kevytrakenteinen traktorin ja pikupin kone. Hyvähän noilla 2-3 tonnia painavilla rameilla on kiihdytellä. :)