O: Samurai; renkaat, levik. spoa aks. yms...

[Yare]

Elikkäs tuli hankittua tuollainen -92 Samurai, ja nälkä kasvoi heti alkuun hirveäksi

Renkaiksi tarttis 31-33" 10.5-12.5"/15 mutarenkaat mielellään vanteineen .

Spoan teko on ollut harkinnassa, ja jos jollain olisi myydä navoista valmiiksi käännetyt akselit, niin voisin harkita. Muutakin korotus osaa voi tarjota.

Lisäksi tartteis kuskin puolelle vasemman peltilevikkeen, tai sitten kokonaan uuden muovisen levikesarjan.



Kaiken tän päälle saa tarjota kaikkea mahdollista samurain parannus palikkaa. Esim. Ulkop kaaret. valotelineet, kattotelineet, lukot, ruisku paketti, alustanosat, välitykset.


Jarkko, Helsinki 044-3412672

[Suzukisj410K]

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=47856 tuolta löytyisi korottavat lehdet ja ne kulkeutuisi helsinkiin 21 päivä messukeskuksen ympäristöön.

[Käyttäjä]

Mikähän hinku kaikilla on het tehä suikkaan spoa?????
mahtuuhan ne 31"set pyörimään ilmankin...vai saakos sillä rispektiä?????
Spoalla ei tule akselien alle yhtään enempää maavaraa,omasta mielestä tulee kaatumatautisempi.

- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko#
SLCK Member #51
kayttaja"at"offipalsta.com
http://www.4x4cup.com/
www.slck.net

quote:
Mikähän hinku kaikilla on het tehä suikkaan spoa?????
mahtuuhan ne 31"set pyörimään ilmankin...vai saakos sillä rispektiä?????
Spoalla ei tule akselien alle yhtään enempää maavaraa,omasta mielestä tulee kaatumatautisempi.

- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko#
SLCK Member #51
kayttaja"at"offipalsta.com
http://www.4x4cup.com/
www.slck.net

Samaa ihmetellyt useesti!

Kunnolla tehty spoa on ihan yhtä isotöinen kuin kierrejousi muutos ja on pirusti eroa käytössä. Eihän tollainen spoa aikuisten oikeesti toimi ja kestä kunnolla.

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[Racingrabbit]

Oulussa Rak nimimerkillä on yksi ruiskupaketti ylimääräisenä.
Minulta saa asennusohjeita ja teknistä neuvontaa asennuksesta.

Suzuki "Longtail Rabbit"
Tiny Tools Racing

[Käyttäjä]

Alustan osia,välityksiä saa varmasti
http://www.cros4wd.com/verkkokauppa/
http://www.offroadtarvike.fi/
http://www.offivaruste.com/catalog/index.php


Muutamia mainitakseni

- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko#
SLCK Member #51
kayttaja"at"offipalsta.com
http://www.4x4cup.com/
www.slck.net

[LaaLaa]

Mulla olis yks ylimääräinen arb paineilmalukko etuakselille, uusi. 800€.
O5O_3643786

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[Yare]

quote:
Mikähän hinku kaikilla on het tehä suikkaan spoa?????
mahtuuhan ne 31"set pyörimään ilmankin...vai saakos sillä rispektiä?????
Spoalla ei tule akselien alle yhtään enempää maavaraa,omasta mielestä tulee kaatumatautisempi.

- - - - - - - - - - - - -
#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko#
SLCK Member #51
kayttaja"at"offipalsta.com
http://www.4x4cup.com/
www.slck.net

Jos rispektiä hakisin, en olisi nusnukia ostanut... =D

Tuo kaatumatautisuus on pyörinyt mielessä, mutta mistään/keneltäkään en ole saanut riittävää faktaa sen tueksi ettei sitä kannata rakentaa...

Ja kerta tää topic lyötiin jo toisessa viestissä ot:ksi, niin jatketaan... Eli millä konstein suzukin maastokelpoisuutta kannattaisi sitten lisätä? Korottavilla l.jousilla, vai sitten kierteet?

RacingRabbit: Täytyypä ottaa yhteyttä ouluun, kiinnostusta olisi ruiskuun, toisin kuin tuohon orkkis kaasari hel'ettiin

Mun mutua spoasta vs. muut korotukset:

-spoa korotuksella kunnolisen ohjauksen toteuttaminen yhtä iso työ kuin esim. kierrejousi projektissa
-kukaan ei ole viellä pystynyt selittämään miten mukamas spoa parantaisi jousitusta = liikeradat täysin samat
-spoa pitää tehdä wanhoilla lässähtäneillä jousilla ja silloin ei tarvii kuin yhden pikku kolhasun kiveen niin on norra poikki.
-Jos teettää uudet spoa jouset niin kustannus järkevyys katoaa.
-suikassa aina lehtien kanssa tracktion bar tarpeen mutta spoassa oikeastaan pakollinen
-spoa ei kelpaa trialissa stanuihin eikä suunnistuksessa orkkiseen
-jos alkaa tosissaan rakentamaan niin silloin kierrejouset ja toyota aleksit alle jos meinaa 33:lla tai isommilla ajaa
-max. 50mm korottavat lehtijouset kelpaa ainakin suunnistuksen orkkikseen
-ruiskun tilalle voisi harkita weberiäkin

Mut onhan suikkaan vaikka mitä tehtävissä mutta olisi kiva tietää että mitä olet ajatellut autolla tehdä, kuinka paljon teet itse kuinka paljon teetät ja mikä on budjetti?

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

[Yare]

quote:
Mun mutua spoasta vs. muut korotukset:

-spoa korotuksella kunnolisen ohjauksen toteuttaminen yhtä iso työ kuin esim. kierrejousi projektissa
-kukaan ei ole viellä pystynyt selittämään miten mukamas spoa parantaisi jousitusta = liikeradat täysin samat
-spoa pitää tehdä wanhoilla lässähtäneillä jousilla ja silloin ei tarvii kuin yhden pikku kolhasun kiveen niin on norra poikki.
-Jos teettää uudet spoa jouset niin kustannus järkevyys katoaa.
-suikassa aina lehtien kanssa tracktion bar tarpeen mutta spoassa oikeastaan pakollinen
-spoa ei kelpaa trialissa stanuihin eikä suunnistuksessa orkkiseen
-jos alkaa tosissaan rakentamaan niin silloin kierrejouset ja toyota aleksit alle jos meinaa 33:lla tai isommilla ajaa
-max. 50mm korottavat lehtijouset kelpaa ainakin suunnistuksen orkkikseen
-ruiskun tilalle voisi harkita weberiäkin

Mut onhan suikkaan vaikka mitä tehtävissä mutta olisi kiva tietää että mitä olet ajatellut autolla tehdä, kuinka paljon teet itse kuinka paljon teetät ja mikä on budjetti?

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

Spoassa juuri tuo jousen katkeaminen vähän mietityttikin... Ja jos kerta tulee olemaan ongelmia esim. suunnistuksen sääntöjen kanssa, niin täytyy tosissaan harkita...

Pahoja kysymyksiä nuo että mitä aiot tehdä ja millä budjetilla... En ole vielä kovinkaan montaa projektia nähnyt jossa olisi pysytty alkup budjetissa alusta loppuun....

Kierrejouset kiinnostaisi, mutta saako kilpiin? Oikeastaan ainoa suunnitelma autossa on että sen saisi pysymään kilpien välissä.

Kaasari pysyy joko vakiona tai vaihtuu ruiskuun. En halua enää alkaa tuhertamaan weberien yms. kanssa.

[Rak]

Jep, eli multa löytyy ykspisteruiskuhilut ja muovilevikkeet joissa oikea etulevike on saanut kipeää, jäänyt puristuksiin kun joku tarjonnu traktorinrengasta kylkeen, ei kuitenkaan ratkennu.

o4o-5649234/Antti

[-sami-]

quote:
Spoassa juuri tuo jousen katkeaminen vähän mietityttikin... Ja jos kerta tulee olemaan ongelmia esim. suunnistuksen sääntöjen kanssa, niin täytyy tosissaan harkita...

Pahoja kysymyksiä nuo että mitä aiot tehdä ja millä budjetilla... En ole vielä kovinkaan montaa projektia nähnyt jossa olisi pysytty alkup budjetissa alusta loppuun....

Kierrejouset kiinnostaisi, mutta saako kilpiin? Oikeastaan ainoa suunnitelma autossa on että sen saisi pysymään kilpien välissä.

Kaasari pysyy joko vakiona tai vaihtuu ruiskuun. En halua enää alkaa tuhertamaan weberien yms. kanssa.

Kannattaa lukasta säännöt www.4x4cup.com ja http://www.autourheilu.fi/saannot08/default.html niistä saat selkoa mitä autolle voi missäkin lajissa ja luokassa tehdä.

Kierrejouset saa kilpiin, mutta ei kelpaa trialissa stanuun eikä suunnistuksessa orkkiseen. Mun mielestä jos alkaa rakentamaan "tosissaan" niin sitten vasta kierrejouset ja samalla toyota aleksit, silloin voi harkita esim. 33" -&gt;

Samurain akselit kestää kohtuu kivasti alle 31" renkaita, mutta menee pienemilläkin rikki. Mulla nyt ajettu 2 kautta suunnistusta ja eksyssä porsi vetari takaa. Uutta ei lödy kuin karpiolalta ja suzukilta. Eikä ole kuin 205r16 renkaat.

Kardaanit on myöskin todella vaikeita löytää. Niitä kannattaa kanssa varoa.

Mulla olisi tarkoitus vaihtaa weberin 32/36 alkuperäisen tilalle, on bolt-on tyyppinen juttu. Ruiskuissa mua tökkii ainoastaan se että kuinka varmoja ovat maastokäytössä. Lähinnä siis sellaiset missä tulee jälkiasennus hall-anturit yms.

Rahaa saa suikkaanki menemään törkeesti varsinkin jos teettää töitä. Mutta jos alkuun laittaisi vaikka kunnon renkaat, lukon(t), vinssin(t), panssarit ja välitys sarjan jakikseen niin siinä on jo ihan eri auto.


-sami-

[Racingrabbit]

quote:

Ruiskuissa mua tökkii ainoastaan se että kuinka varmoja ovat maastokäytössä. Lähinnä siis sellaiset missä tulee jälkiasennus hall-anturit yms.

Kuriksella on keltaisessa suunnistus Stanu Suzukissa Swiftin ruisku ja käyttökokemukset on olleet positiivisia.

Ruiskun asennuksesta juttua: http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=35188

Suzuki "Longtail Rabbit"
Tiny Tools Racing

[Rak]

Ruiskuissa suurin epävarmuus taitaa tulla asennuksesta...

Näissä wiftin ruikuissa yksinkertaisuutta lisää se että sytkän ohjaus puuttuu.

Spoasta:
Jos autoa korottaa jousilla/riipukkeilla jouset muuttuu käyremmiksi joka minun käsitysten mukaan huonontaa joustoja, riipukkeiden venyttäminen taas aiheuttaa tökkimistä.
Spoassa riipukkeet voi tehdä niin lyhyeksi kuin mahdollista(liikerata) ja jousi voi normitilassa olla suora jolloin joustoa löytyy ehkä enemmän.
Ohjauksen toteuttaminen suikka+spoa yhdistelmässä on omien kokeilujen perusteella työläämpää kuin kierrealustalla.

Spoaahan mulla ei koskaan ole ollut, kerran mallailin akseleita alapuolelle, tuumasin tovin ja sorvasin kierteet alle.

Takavetareita saa myös kamilta englannista offroadpajan ja ymmärtääkseni myös ape-importin kautta.

31":lla swambbereilla ja lukoilla minä en ole saanut hajotettua mitään voimansiirron osia. koputtaa puuta..

[-sami-]

quote:
Ruiskuissa suurin epävarmuus taitaa tulla asennuksesta...

Näissä wiftin ruikuissa yksinkertaisuutta lisää se että sytkän ohjaus puuttuu.

Spoasta:
Jos autoa korottaa jousilla/riipukkeilla jouset muuttuu käyremmiksi joka minun käsitysten mukaan huonontaa joustoja, riipukkeiden venyttäminen taas aiheuttaa tökkimistä.
Spoassa riipukkeet voi tehdä niin lyhyeksi kuin mahdollista(liikerata) ja jousi voi normitilassa olla suora jolloin joustoa löytyy ehkä enemmän.
Ohjauksen toteuttaminen suikka+spoa yhdistelmässä on omien kokeilujen perusteella työläämpää kuin kierrealustalla.

Takavetareita saa myös kamilta englannista offroadpajan ja ymmärtääkseni myös ape-importin kautta.

31":lla swambbereilla ja lukoilla minä en ole saanut hajotettua mitään voimansiirron osia. koputtaa puuta..

Niin kuten edellisessä mainitsin juuri nämä sytkän ohjaukset yms. on niitä mitä vierastan. Toi swiftin ruikku mulla on ollut harkinnassa.

Jos vertaa spoan/tavallisen liikeratoja samoilla jousilla ja samoilla riipukkeilla niin ei niissä voi olla eroa, vai voiko? Tämä on se asia mitä en ymmärrä. Toki jos autossa on käppyrät jouset niin eihän siinä enään voi olla kauheesti ulos joustoa kun ne on jo käytetty siihen käyryyteen.

Mitä olen sivusta seurannut niin tuon ohjauksen toteuttamisen vaikeuden spoassa allekirjoitan. Vaatii "kalliin" crosover sarjan ja paljon muuta jotta saa kunnolisen ohjauksen. Noi z-varret on ihan hanurista ja itsensä pettämistä.

Saako kamilta myös ihan normi vetareita vai onko ne niitä kam-lukolle tehtyjä? Mikäs se tämä ape-import on, mitä tikkuja sieltä saa? Mitä hintaluokkaa on tikut kamilla ja apella? Suzukilla n. 450e/pari (miinus mahd. alennukset).

Swambereissa onkin niin huono pito ettei niillä nyt vetareita poikki saa. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-sami-

[Rak]

Jos käytetään juurikin samanlaisia pakkoja niin silloin jousot pysyy imo samana mutta kun jonkunlainen korotus on yleensa hakusessa niin silloin niitä jousia vaihdetaan, spoassa ehkä revitään liikoja lehtiä pois ja tavallisella tyylillä laitetaan käppyrämpää pakkaa alle, tästä saadaan sitä eroa aikaiseksi.
Ja lisäyksenä että mulla ei 31:t mahtunu alle vakiokorkuisena.

Kamin vetarit on lukolle tehtyjä mutta ei se toisellapuolella oleva pitkä boori haitanne ja näitä sieltä apestakin saa(oululainen vauhtiputka).

Kamitkin tais mennä yli 200€:n kpl ja muistaakseni sisälsivät laakerin.

Maastokäytössä jakajasytkä on minusta enemmän ongelmia aiheuttava kuin suorasytkä, ei kosteus haitanne ihan niin helposti.

[geswas]

Mielipiteitä on monia, mutta henk.koht olen sitä mieltä että SOA verrattuna lehtiin alapuolella on aika ero kummiskin. On ne u-pultin päät ja jousilaput sellaset kantotutkat ja laahaimet siellä akselin alla verrattuna SOA:an. Itellani on nyt toinen suikka menossa, edellisessä oli soa ja myös nykyiseen sen tein. On se sen verran edullinen ja helppo homma tehhä vaikka ihan kunnollakin. Eikä tuo ohjaus nyt miusta niin ihmeellinen oo toteuttaa vasemman puolen raidetangolla ja akselin kulman käännöllä se toimii niinku alkuperänenkin. Akseleitten vaihtamista en myöskään samuraihin nää tarpellisena jos ei yli 33:sia laita. Edellinen suikka oli 410 ja siinä oli 33:set pökkyrät eikä mitään kyllä porsinu vaikka oli kemppi perä ja kyllä sillä ihan aikuisten oikeesti ryömittiin. Kaiken saa rikki, mutta järkikäytöllä samurain aksulat ainakin kestää ihan hyvin. Eikun rakentelemaan!

-pate-

[Racingrabbit]

quote:

On ne u-pultin päät ja jousilaput sellaset kantotutkat ja laahaimet siellä akselin alla verrattuna SOA:an

Taitaa kumminkin olla helpompi väsätä liukulevyt jousen kiinnikkeiden alle,kuin SOA alkaa tuon takia tekemään.
Kyllä ne yhdenmallisen SOA ohjauksen käännönlaakerin pulttien alle tulevat lisäkynkät on sen verran virityksen näköisiä,että en ainakaan omaan Samuraihin uskaltaisi tieliikenteeseen laittaa.

Suzuki "Longtail Rabbit"
Tiny Tools Racing

[Offipiru]

Ainaki SOA heittää noi tökkivät riipunpäät ylemmäks joten jouset hiukka säästyy.
Jos itte alusta tekisin ni heittäsin lattaraudat mäkee ja tekisin suikkan oikeille jousille. Nyt tosin kehittelemässä Apinakiikkuun eteen kierrettä että pääsee eroon riippuista ja saapi vakio ohjauksen.

<center>____________________
Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
__________________________________________________ _______
Eräpolku racing team
___________________________
-"Terveet kädet, ei patin pattia"-</center>

[sako]

[/quote]

Taitaa kumminkin olla helpompi väsätä liukulevyt jousen kiinnikkeiden alle,kuin SOA alkaa tuon takia tekemään.
Kyllä ne yhdenmallisen SOA ohjauksen käännönlaakerin pulttien alle tulevat lisäkynkät on sen verran virityksen näköisiä,että en ainakaan omaan Samuraihin uskaltaisi tieliikenteeseen laittaa.

Suzuki "Longtail Rabbit"
Tiny Tools Racing
[/quote]

Onhan niitä muitakin tapoja toteuttaa tuo ohjaus sydemi kuten Geswas tossa totesikin vasenpuolen
raidetangolla (koopeelta saapi) jolla itsekkin tein ohjaus systeemin autooni. Se on sitten
millintarkaa hommaa ja etuakseliinkin piti jousipeti pelkääjän puolella jopa melkein upottaa
akseliin jotta jäisi enempi tilaa raidetangon/lehen väliin.
Sitten Hi-Steer ohjauksessa napojen ohjausvarret tulee kiinni jarrusatulan pultteihin (Roadless gear) ja Calminilla viel kolmannella pultilla orgis navan varteen.

-Sako-

Montenegro #55

Edited by - sako on 19/03/2008 21:49:35

[geswas]

quote:

Taitaa kumminkin olla helpompi väsätä liukulevyt jousen kiinnikkeiden alle,kuin SOA alkaa tuon takia tekemään.
Kyllä ne yhdenmallisen SOA ohjauksen käännönlaakerin pulttien alle tulevat lisäkynkät on sen verran virityksen näköisiä,että en ainakaan omaan Samuraihin uskaltaisi tieliikenteeseen laittaa.

Suzuki "Longtail Rabbit"
Tiny Tools Racing

Miulla kyllä on raidetanko ihan alkuperäsissä kääntövarsissa kiinni...

-pate-

[BeGe]

quote:

Miulla kyllä on raidetanko ihan alkuperäsissä kääntövarsissa kiinni...

-pate-

Niin ja jos etuakselin kulma oikea niin raidetanko ottaa lateihin kiinni sisäänjoustossa, tai sitten ei käytännössä ole jousipetejä ollenkaan tai ne on upotettu akseliputkeen jos raidetanko latejen yläpuolella.

[geswas]

quote:

Niin ja jos etuakselin kulma oikea niin raidetanko ottaa lateihin kiinni sisäänjoustossa, tai sitten ei käytännössä ole jousipetejä ollenkaan tai ne on upotettu akseliputkeen jos raidetanko latejen yläpuolella.

Jousipedit akselin pinnassa kiinni ja pinjonia käännetty alaspäin, ei ota kiinni missään vaiheessa.

-pate-