Mitä muutoksia rangeen

[ari]

Range vm 88 ja mitähän muutoksia pitäis tehdä. Vetarit kuulemma ei kestä. Mihin muuhun pitää varautua...?

Nimim. Epätietoinen espoosta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[TimoV]

Tuliko sulla täysin offiin, kadulle vai sekakäyttöön?

Automaagi vai manuaali? Jakolaatikossa ensiörattaan ja pääakselin voitelu on huonohko. Korkkaapi ajanmittaan spoorit pääakselilta. Ensiörattaan ristiinporaus (tai ristiinporatun uuden hommaaminen) voisi auttaa asiaa.

Eikä ne vetarit hajoo, jos ei niitä järettömänä käsittele. Ne tahtoo toimia sulakkeina. Mutta jos offia enemmälti sillä ajelet ja annat sikaa, kannattaa varavetarit pitää varastossa.

Moottorinohjauksen sähköhommeleihin voit varautua (ehkä hommata vara-ECU ja lämpöanturi hyllyyn) ja jarrut kannattaa huoltaa. 12:sta männästä jotkut voivat olla jumissa ihan huomaamatta - vaikka menisi katsastuksesta läpi.

Mitähän muuta? Niin joo - osta rautaa! Helmat ja takapalkit (rungon ja korin) pitää melko varmasti uusia. Nykäise takaturvavöitä voimakkaasti lokasuojankaaren kiinnityksestä. Jos jää käteen sekin tarvitsee uutta peltiä - aika yleinen vaiva. Offiautossa tietty ei niin väliä.

Osat on suht. halpoja ja Suomenkin hintataso on pikkuhiljaa lähentynyt Brittien tasoa, mikä suuresti ilahduttaa ainakin minua.

Offiin: lukko eteen tai taakse. Ristiriipunta on muuten varmaa. Tai vinssillä tietty siitäkin selviää.


-TimoV

"Kasissa vaan on vitun kiva ääni!!!", Ipe64, 5/10/2007: 11:18:00

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Edited by - TimoV on 16/01/2008 11:32:17

[ari]

Automaatti... Unohtu perkule. Ja offataan tottakai. Jokapäiväinen käyttöauto, mukavampi varmaankin kun volvo (ainakin näillä keleillä)

[RH]

quote:
Range vm 88 ja mitähän muutoksia pitäis tehdä. Vetarit kuulemma ei kestä. Mihin muuhun pitää varautua...?

Nimim. Epätietoinen espoosta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Sekakäyttö on paras ratkaisu Onnittelut hyvästä valinnasta arki/safariautoksi!
Tuota niin alustan suojaa: sukset murikoiden alle, raidetangon suoja, kylkiputket, eteen levy tai putki sektorisuojaksi, putkea etu/takakulmiin ja tankinsuoja. Keskipanssari on makuasia tarviitko. Ohjausvarsi+iskari siirto akselin etupuolelle. Ehdotuksia...vinssi (!)..(tupla-akut ja hyvä laturi?)..korotuspalat tai -jouset jos haluaa esim. 235/85R16 tai 32-33" kumit alle. Onhan spoileri ja koukku pois jo Kattoteline ja valoja (?)...pakoputken pään muotoilu uudestaan+snorkkeliviritys pellin alle (?)..Vakio-vetarit on kestäny rauhallista ajoa ja murrokset kans (automaatti)..päivitys HD osiin voisi olla hyvä juttu kyllä..Tapsa/Ahosensetä voi kommentoida lisää ja oliks tässä 24 spline tikut?

[TimoV]

Jos nuo tikut on alkuperäiset, niin ne on 10:t.

Ja vaihda laatikoitten ja perien öljyt pikimmiten jos et tiedä edellisestä vaihdosta.

Tuo koukku on tosi ikävä maastossa. Minä ikäväkseni joudun sitä paikallaan pitämään - johtuen vetotarpeista. Pääasiassa käytän autoa kuitenkin tiellä. Satunnaisissa metsäsiirtymissä tuosta ei niin kauheaa haittaa minulle ole ollut. Etuspoilerikin on sumuvaloineen paikallaan. Edellisestä Rankusta sen onnistuin kuitenkin tuhoamaan yhteen piilokantoon.

Automaatti on tietysti hellempi voimansiirron muille palikoille, eli luultavimmin itse automaatti korkkaa ennen pääakselin spooreja. Eikä se niin rasita noita tikkujakaan.

Tapsalta tulee varmaan hyviä ohjeita Rangesta offikäytössä. Ahosensetä lopetti tämän palstan seuraamisen ja kommentoinnin ajanpuutteen vuoksi. Rover Ystävien foorumilla Antti kylläkin vielä näkyy kirjoittelevan, eli silläpuolella saa hyviä vinkkejä varmasti Rankun varusteluun.

-TimoV

"Kasissa vaan on vitun kiva ääni!!!", Ipe64, 5/10/2007: 11:18:00

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[Paavo]

Vetarimurheista selviää vaihtamalla ne, joko vanhoihin vahvemmat sisuskalut (tasauspyörästö ja vetarit, esim. http://www.kamdiffs.com/ - samalla vois tihentää välityksiä), tai sitten koko akselit (dana nelineloset, hoojii tojota, volvolaiset). Tuo "kuulemma ei kestä" kannattaa itse kokeilla, rengaskoosta ja -tyypistä, lukoista, kuskista ja maastosta riippuen kestää hyvin tai huonosti.

Itse kyllä rakentaisin jokapäiväistä käyttöautoa erittäin maltillisesti, tässä varoittava esimerkki:

Siisti kuin sika pienenä, vuosimallin 1988 Range Rover 3.5 efi Vogue Automatic keväällä 2002:



Ja suurinpiirtein tällainen romuläjä se on tätänykyä:



Hauskaa on ollut, aikaa ja rahaa on mennyt, ja maastossahan tuo on mukava ajaa, mutta käyttöautoksi tuosllaisesta ei oikein enää ole huonostikaan, tai sitten asennetta tarvitaan vielä hieman enemmän.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[ari]

Okei, hyviä vinkkejä. Autoon tehdään panssarointi, ennenkuin haen auton. Sitä ei tuu muuten ikinä tehtyä <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle> Toi vaihteistojuttu tuli ihan puuntakaa... Täytynee laittaa askiin HD-osat.

Rasvat vaihdan kaikkialle, mutta mistä saa parhaiten osia. Kulutusosat saan kyllä duuninkautta, mutta muut. Mulla on suosikit täynnä norjalaisia ja ruottalaisia linkkejä vaan volvo sivuille

Spoilerit on poissa, mutta kantotutka on vielä paikallaan mutta lähtee ku vene jäistä <img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

Vinssi olis hakusessa, sekä lukot. Onko arb ainoa vaihtoehto lukoiksi, vai onko kokemuksia muista...

[Niko]

Paavohan tuossa jo viittasin KAMiin. Tekevät lukkoja, välityksiä, tuhdimpia vetareita... Jos tikkuja lähtee vahvistamaan, niin samalla tietty periin ARBit tai KAMit <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> ARBin ja KAMin hinta on about sama. 24-urasen ARBIN sai soviteltua 10-urasen perän runkoon, kun tilas ARBilta sopivat kilkkeet (baxxter tätä joskus selvitti). Helpompaa on tietty hommata 24-uraset perät.

Vetareiden kesto on tosiaan kiinni monesta jutusta. Itsellä on hellässä ajossa 34"-kumeilla pari vetaria katkennu ja pari perää korkannu. Tosin kun vanhaa *skaa korjaa vanhoilla osilla, niin ei koskaan tiiä, että mikä siellä laukee. Aika rankkaa vedätystä on välillä ollu, mutta noi hajoomiset on tullu tosi "helpoissa" paikoissa. Ehkä niitä on ensin rasitettu tarpeeks muualla <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

Sitten vielä tohon offivarustelistaan kannattaa lisätä uudet tukivarret eteen ja taakse. Edessä tarvii casteria korjata, kun se tuppaa meneen pieleen korotuksessa. Pari tuumaa ei ehkä vielä tota vaadi, mutta sitä isommat korotukset kyllä. Takatukivarret on naurettavat, joten niitä kannattaa vahvistaa. Tai hommaa vaikka samantien taivutetut, niin saa vähän ulosjoustoakin, eikä rungon pään pusla ole niin kauhealla rasituksella koko ajan.

Takapään Boge rajoittaa korotusta, mutta sen voi viskata pusikkoon, tai sitten sen yläpäätä voi koittaa laskea. Itsellä ollut tämä mielessä, mutta vielä ei ole jaksanut alkaa säätää.

Kaikki alustan puslat kannattaa vaihtaa pehmeisiin polyuretaanisiin, niin rupeaa se jäykkä rata-alustakin vähän elämään. Ja iskarit reilusti pidemmiksi ja/tai kiinnityspisteitä modaamaan. Takana vakioiskarin alapäätä pystyy nostamaan 50mm ilman, että se vielä pohjasi. Edessä tietysti näitten revitysten jälkeen loppuu jarruletkuista vara, joten niitten yläpäätä sitten vaan pudottelemaan alaspäin...

Raidetangon suojausta ei voi liikaa korostaa. Mulla on sellainen pulkka siellä alla, ja on pitänyt toistaiseksi paikat ehjänä. Tosin vakiotangon pystyy kääntämään kieroon ohjaustehostimen voimalla, jos nojaa sopivasti kiveen. HD-tankoja oli vissiin Karaasin valikoimassa, ja taitaa olla nykyään Off-Road Pajallakin.

Ja lopuksi tietysti laikkaat sieltä perästä sen turhan tavaratilan pois. Järjetön takaylitys on Rangen isoimpia ongelmia.

Kyllä Rangestakin maastoauton saa tehtyä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri ja vähemmän lommone Lantikka -

[TimoV]

Jos haluat vaihteistosta pomminvarman laita siihen LT95. Nelipykäläinen lodju, kiinteä jakoloota. Kyllä kestää. Noita lootia löytää helposti. Loikkarilla saa matkakuluja pienemmäksi. Automaatti vaatii erilaista ajotyyliä maastossa. Itse pidän automaatista, edellinen oli manuaali - hardcore käyttöä mulla ei ole, joten siihen sopivuudesta on minun vaikea sanoa. Paavo varmaan osaa sanoakin.

Osia:
http://www.offroadpaja.fi (yleensä nopein)
http://www.paddockspares.com/ (käytän itse eniten, halvin, toimitusaika viikosta kahteen)
http://www.johncraddockltd.co.uk/
http://www.mm-4x4.com/
http://www.rimmerbros.co.uk/
http://www.famousfour.co.uk/index.php
http://www.autopost.co.uk/Pages/priceList.htm

Virihommeleita:
http://www.v8engines.com/

Joitakin hyviä voi vielä listasta puuttua. Täydentäkööt muut. Noita on aika paljon.



-TimoV

"Kasissa vaan on vitun kiva ääni!!!", Ipe64, 5/10/2007: 11:18:00

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

Edited by - TimoV on 17/01/2008 08:43:56

[TimoV]

quote:

Kyllä Rangestakin maastoauton saa tehtyä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri ja vähemmän lommone Lantikka -

<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Reps

-TimoV

"Kasissa vaan on vitun kiva ääni!!!", Ipe64, 5/10/2007: 11:18:00

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[ari]

uuuu... Dataa tulee kiitti

[RH]

Malttia joo ja katsele rauhassa missä ja minkälaista maastoajoa harrastat ja haluat tehdä.
Vinssillä ja rengasmuutoksilla ja hiukan suojaamalla pärjää jo kummasti. Jos lukkoa haluaa niin Detroit Locker taakse ja Truetrack eteen on kuulemma aika hyvä systeemi ja "edullinen", eikä ole piuhaa putkea jne hässäkkää vaan kaikki pelaa automaattisesti (ks. Ashcroft Transmissions ja Great Basin Rovers). KAM/ARB varmasti hyviä vaihtoehtoja ja silloin perät avoimia tiellä. Truetrack on ilmeisesti tielläkin ajoa parantava ratkaisu ja säästää voimansiirtoa vrt. lukko. Ainahan voi pitää kaiken vakiona ja pitää kyydissä varaosat. Periin voi mennä vettä joka kerta kun vedessä ajaa tai sitten ei (mulla menee eteen muttei taakse). Mulla boge lähti pois uusien jousien myötä ja takana on putkea tukivarsien päällä. Kunnon vetopisteet (puskurit) on hyvä olla eestaas.

[ari]

Mikä on boge? (tiedän jo nyt että kadun tyhmää kysymystä)<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

[Kopone]

quote:
Mikä on boge? (tiedän jo nyt että kadun tyhmää kysymystä)<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Ei sitä voi kaikkea tietää. boge on rangessa takana semmonen automaattinen peränkorkeuden ylläpitävä laite joka on yleensä rikki ja kallis. omasta rangesta se lensi kuikkaan heti kättelyssä kun 3" jouset asentelin.

Se voittaa kellä on kuollessaan eniten romua..

[TimoV]

Joo -tosiaan A-tuen keskellä oleva paksu iskarin näköinen pötkylä. Pitää perän korkeuden samana vaikka hinaat jotain painavaa. Jäykemmät jouset takana ajaa käytännössä saman asian. Discossa tuota palikkaa ei ole, vaikka muuten alustaratkaisu on samanlainen.

Enpä nyt tiedä tuosta yleensä toimimattomuudesta. Omissa molemmissa on ollut kunnossa (86 ja 90). Samoin tuttavan 70-luvun autoissa. Kallis palikka jos uuden ostaa.

-TimoV

"Kasissa vaan on vitun kiva ääni!!!", Ipe64, 5/10/2007: 11:18:00

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990



Edited by - TimoV on 17/01/2008 18:50:42

[sam71]

Kysy Ari Hemmolta tietää aikasen hyvin mitä sinun "uudelle britti morsiammelle" kandee tehdä ovat jokusen rooverin kanssa leikkineet ja ainakin jotain tietävät (toki aina joku GURU tietää enemmän) ja lienee helppokin asia kun autokaan ei ole kaukana sieltä
ainiin pitää kai munkin onnitella uudesta "tyttökaverista"

t:sami ja volvo

[Byrocrat]

Onnittelut hankinnasta, kyllä sillä Rangellakin metsässä etenee. Suosittelen kuitenkin vahvoja tikkuja, kunnon vinssiä, isoja renkaita ja pohjan panssarointia niin saattaa pärjätä Kulmassakin tai sitten ei. Onhan ne toisetkin pärjänneet. Ajotyyliä kannattaa ehkä vaihtaa hiukka kalustoystävällisemmäksi niin pääsee sieltä metsästä ajamalla poiskin:-)). Ei ehkä kesta samanlaista käsittelyä kuin Volvo:-))
Inhorealisti

[ari]

quote:lienee helppokin asia kun autokaan ei ole kaukana sieltä

Sam71 taitaa tietää jotain... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ja kiitos onnitteluista (vaimo on VÄHÄN mustasukkanen) <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

quote:Ei ehkä kesta samanlaista käsittelyä kuin Volvo:-))

Joo, joutuu opetella ajamaan... Mutta mun ajotyyli volvolla johtui siitä, kun oon niin vähän autoja ajanu<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> niin toi kytkimen käyttö on vähän niin ja näin... (joutuu liikuttaa kumpaakin jalkaa yhtäaikaa ja vielä eri tahdissa HUH<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>) Nyt automaatilla helpottuu ehkä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[TimoV]

Susta ei ole sitten rumpaliksi. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Jatketaan dataa
Sitten kun alkaa tuntumaan siltä ettei öyhy koneessa riitä...

Peruskamaa Roverin kutittelusta:
http://www.mez.co.uk/TuningTheRoverV8-intro.html



-TimoV

"Kasissa vaan on vitun kiva ääni!!!", Ipe64, 5/10/2007: 11:18:00

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.9EFI Vogue, 1990

[Niko]

Mä oon ite tykänny Rangesta metsässä lähinnä siksi, että siinä on nuo vieterit alla. Lehtijousivehkeillä meno on sellaista pomppimista. Ja saa silleen rauhassa hakee linjoja ja antaa alustan taipua

- Lommone Ranke Rooveri ja vähemmän lommone Lantikka -

[ari]

Onkos kukaan muuten tehny kaaria ulkopuolelle. meinaan tehdä kyllä. että pysyy neitseelliset linjat.

Ajattelin semmoset että kiertää a-pilarin juuresta ulkoa katonreunaapitkin ympäri ja tietenkin takas. B-pilarin kohdalta katon läpi tolppaa pitkin sisäpuolelta lattiaa. ja C-pilarin kohdalta katon läpi X takapenkkien taakse lattiaan. Ja sillein että ulkona menevät kaaret olisivat noin 10mm irti korista. Tuulilasin yläreunaan saa mankeloitua hienosti kiertävän kaaren yhdistäen oikean ja vasemman puolen.

[Pauli]

quote:
Mihin muuhun pitää varautua...?

Aivan sietämättömään v...uiluun!!!

[ari]

<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle> Mä arvasin että Pauli ei pysty pitämään näppejään erossa tästä topicista!

[RH]

quote:
Siisti kuin sika pienenä, vuosimallin 1988 Range Rover 3.5 efi Vogue Automatic keväällä 2002:
Ja suurinpiirtein tällainen romuläjä se on tätänykyä...

Hauskaa on ollut, aikaa ja rahaa on mennyt, ja maastossahan tuo on mukava ajaa, mutta käyttöautoksi tuosllaisesta ei oikein enää ole huonostikaan, tai sitten asennetta tarvitaan vielä hieman enemmän.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Jep, tutun näköistä on eli itsellä 2006 keväällä turtle wax hohti kevään ensi auringossa ja aluvanteet alla...nyt alumiinia ja konepeltia jne jne on muotoiltu yhteistyössä suomalaisten puulajien kanssa..ajo-ominaisuudet "pilattu" korotuksin..TSL arkiajossa ja aamulla flatspot jyskyttää hampaita..turhaa rautaa kannetaan mukana ja bensaa palaa taas...vinssi retkottaa keulilla...sähköpuoli on entistä luotettavampi kun sitä uittaa oikein huolella..mutta kivaa on ollut ja on yhä eli kai tässä on menty oikeaan suuntaan?

[RH]

quote:
Onkos kukaan muuten tehny kaaria ulkopuolelle. meinaan tehdä kyllä. että pysyy neitseelliset linjat.

Ajattelin semmoset että kiertää a-pilarin juuresta ulkoa katonreunaapitkin ympäri ja tietenkin takas. B-pilarin kohdalta katon läpi tolppaa pitkin sisäpuolelta lattiaa. ja C-pilarin kohdalta katon läpi X takapenkkien taakse lattiaan. Ja sillein että ulkona menevät kaaret olisivat noin 10mm irti korista. Tuulilasin yläreunaan saa mankeloitua hienosti kiertävän kaaren yhdistäen oikean ja vasemman puolen.

mulle on kerrottu miten helposti ne syntyy, mutta halusin säilyttää juuri muodot
Tarvetta olisi ollut toki pari kertaa, mutta kyllä esim. takaylityksen ja pellin sivujen kanssa saa silti neuvotella metsän kanssa siitä missä se reitti menikään.