|
|
|
|||||||
| Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
 |
|
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
|
#3
29.04.2004, 19:58
|
||||
|
||||
tietysti on, ahdin herää paremmin esim.vaihteen vaihdon aikana kun dumpista
päästetään paineet pois eikä ne mene takasin kompura siipeä jarruttamaan. ei siitä ainakaan haittaa ole,vaikka vakio autosta olis kyse. 
|
|
#4
29.04.2004, 20:58
|
|||
|
|||
|
Kyllä se sen arvoista on kun keulilta kuuluu vaihdon yhteydessä "pppsssssshhhhhiuuuuuu!!" Jos omaisin turbolla varustetun auton niin tuo olisi ensimmäinen investoinnin kohde. Broidillakin on Subarussaan tuollainen. Tosin sitä on muutoinkin vähän tuunailtu, mutta kuitenkin. Kyllä on hieno olla kyydissä kun pihisee
 Sitä sitten en tiedä onko siitä oikeesti jotain hyötyä ihan vakiopelissä tai edes tuunatussa. Nuo Ninnin jutut kaikki tuntuu aina kertovan dumpin eduksi. -- Nelivetoinen koppimopo on kaikkien unelma -- Nerd-O
|
|
#6
29.04.2004, 21:07
|
|||
|
|||
|
Tuosta 2.4td merkinnästä voisi päätellä että kyseessä on diesel-kone, jolloin dumppia ei voi mitenkään saada toimimaan jos ei välttämättä halua rakentaa imuputkistoon ylimääräistä läppää.
Note! This message was posted anonymously!
|
|
#8
29.04.2004, 22:26
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> -tojota on vaan tojota, vaikka sen voissa paistais- -Acn aktiivi-
|
|
#9
30.04.2004, 00:13
|
|||
|
|||
|
Kyllä dumpvalvesta on hyötyä, bensakoneessa. Itse olen rikkonut yhden turbon jumiutuneen dumpin takia, tosin ei vakio ahtopaineilla.
Se pitää paikkansa että dumppi vaatii alipaineen toimiakseen mutta dieselin alipainepumpun tekemä alipaine ei käy suoraan sellaisenaan. Bensakoneessa kun on kaasuläppä, saadaan aikaan alipaine läpän koneen puolelta ja turbo taas lykkii ylipainetta läpän toiselle puolelle. Näin siis käy kun päästetään kaasua kiihdytyksen jälkeen. Kaasun ollessa auki paine on sama läpän molemmin puolin. Dumpin sisällä on mäntä joka pysyy jousipaineella kiinni kunnes päästetään kaasua ja imusarjan alipaine ja ahtoputkien ylipaine avaa männän, tällöin ahtoputkien ylipaine pääsee pois jarruttamasta ahtimen pyörimistä. Eli dumppi pysyy kiinni kiihdytyksen aikana koska molemmin puolin mäntää on sama paine + jousi painaa. Tyhjäkäynnillä mäntä on ainoastaa jousella kiinni. Sain Garretin T03/04 turbosta imusiivet vääntymään kun ajelin 1.2barin ahtopaineilla ja yhtäkkiä boschin by-pass päätti sanoa sopimuksensa irti. Huomasin että jotain oli vialla kun turbo vinkui kuin sikaa raiskattais. Joissakin Switcherin ahtimissa olen nähnyt katkenneita akseleitakin, juuri dumpin puuttumisen takia. Jollain 0.5barin paineilla ongelmia ei luulisi hirveesti esiintyvän. LandCruiser HJ61 Hilux 4x4
|
|
#10
30.04.2004, 07:12
|
||||
|
||||
|
mikä tekniikka ja tai miten se on toteutettu siinä punasessa
bj:ssä mikä oli talmassa hinaus hommissa. bj:ssä oli pystyputki lattiamatoista siis kumisista auton sellaisista tehdyt roiske läpät takana. se kun nyki sitä rangea kiven päältä niin ahdin huus niin pirusti ja sit kun löysäs kaasun niin psii... kunnon rekka soundi Jeesus loves you? Everyone else think that you are an ASSHOLE...
|
|
#12
30.04.2004, 09:02
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
Uusissa koneissa taitaa olla järjestään nykyisin EGR, jonka tarkoitus on tuoda pakokaasua ja samalla ikävästi nokea imupuolelle. Sehän täytyy mitoittaa niin, että EGR-venttiilin ollessa avoinna pakopuolen paine ylittää ahtopaineen, jotta nokikaasu pääsisi imupuolelle, eikä puhdas ilma vuoda pakopuolelle. Pakopuolen paine romahtaa, kun kaasun nostaa ja jos EGR-venttiili ei silloin sulkeudu tarpeeksi nopeasti, taitaa ahtopaine karata sen EGR:n kautta pakosarjaan siltä osin, kun puhtaan ilman paine ylittää pakopuolen paineen. Pitäisi joskus tutkia sen EGR:n toimintaa tarkemmin, eli laittaa venttiilin ohjaukseen merkkivalo kabiinin puolelle ja seurata, mitä se missäkin tilanteessa tekee. Sen tiedän, että kylmäkäynnin aikana se on koko ajan kiinni, mutta lämpimänä aukeaa ja pysyy koko ajan auki, ellei pumpun syötön säätöakseliin kytketyssä anturissa tapahdu riittävän nopeaa asennon muutosta. Idea on sulkea se nokiventtiili kun kaasua painetaan lisää, mutta avata se tasakaasulla ajettaessa. Kaasun höllääminen saa siinä aikaan oudon nopean kiinni-auki-kiinni-auki -syklin, minkä jälkeen se on siis auki tyhjäkäynnillä. Pitäisi vielä tutkia, onko se höllätessä edestakaisin sahaaminen ohjauksen aikaansaamaa vai imu- ja pakosarjan paine-eroista johtuvaa heiluntaa. Jos se on pakko-ohjattua, niin se voi vaikuttaa juuri samoin kuin dump valve, eli laskea paine pois. Samalla voisi verrata venttiilin toimintaa ahtopaineen muutoksiin, mutta se vaatisi oikean ajotilanteen.
|
|
#13
30.04.2004, 10:52
|
|||
|
|||
|
Siinä punasessa bj:ssä mikä oli talmassa, OLI NIIIIIIIN SAATANAN PORNOT SOUNDIT!!! Pakkohan se on hukkaportti duunailla, kaikilla itseään kunnioittavilla tuunareilla on sellaset, Sanoohan ne autot jo fast and furiousissakin PSSSIIUUUUHHHH!
Kyl siin ois teinitero valoissa vierellä ihmeissään kun "pappamaasturi" sihisee enemmän kun oma 1,4 sierra <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ____________________________________________ }Toyota - Vain maasturit kulkee edellä. Eiku häh...?{ (Saimpa muuten sitten oman HJ:n)
|
|
#15
30.04.2004, 12:23
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
|
|
#16
30.04.2004, 12:31
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
Jeep Cherokee Chief 1988 4.0l+np231+automatic+BFG/AT 235/75/15.
|
|
#17
30.04.2004, 13:54
|
||||
|
||||
|
Siis
Dumppi toimii seuraavasti. Kun auto käy joutokäynnillä niin kaasuläppä on kiinni, imusarjassa on alipaine. Dumppi on silloin auki. Ahdin pyörii kevyesti pakokaasun virtauksesta johtuen. Kun avaat läppää eli painat kaasupoljinta alipaine imusarjasta katoaa ja dumppi menee kiinni. Tällöin ahdin painaa ilmaa kohti sylinteriä. Kun vaihdat vaihdetta niin yleensä nostat jalan kaasulta. Tällöin alipaine kasvaa ja avaa dumpin, ahdin pyörii vapaasti ilman vastusta kun ilma virtaa pihalle tai takaisin putsarikoteloon. Vaihtohetken turboviive pienenee. Dieselissä ei ilman virtausta kuristavaa kaasuläppää ole ja näin ollen ahtimen pyörintä ei stoppaa vaikka hölläät poljinta. Dieselin imusarjaan kun et alipainetta saa sitten millään jos ilmansuodatin ei ole tukossa. Dumppi on hyödytön dieselkoneessa. Vain maine kulkee edellä...
|
|
#18
30.04.2004, 14:16
|
|||
|
|||
|
Näin on, dumppi aukeaa tyhjäkäynnillä jos jousi ei jaksa pitää sitä kiinni. Bensakoneessa jossa on ruisku (MAP -anturilla olevat poislukien) menee seokset päin vi**ua jos dumppi vuotaa tyhjäkäynnillä. Näin käy sen takia että ilmaa pääsee dumpin kautta ilmamäärämittarin ohi koneeseen ja ruisku syöttää bensaa vain ilmamäärämittarin läpi kulkevan ilman mukaan. Monet kaverit on ihmetelly että miksi auto ei käy tyhjäkäynnillä, sitten minä oon käyny laittamassa vähän prikkoja väliin ja johan toimii.
Oon monta vuotta räplänny näitten turbovehkeiden kanssa, sekä bensa että diesel ja on tullu opittua joitain juttuja kantapään kautta... Jos joku ei vielä ymmärtäny niin tulkaa katsomaan mun turbo-volvoa niin näytän mitenkä käy kun mikäkin letku irroitetaan<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> LandCruiser HJ61 Hilux 4x4
|
|
#21
01.05.2004, 07:12
|
||||
|
||||
|
no mutta mutta.. dumpparihan on lisävarovaruste...mitä isompi diesel,sen enemmän se tarvii ko venttiiliä ja säästäähän se turboa,vaikkei ilman sitä rikkoontuisikaan.Tuttavalla bj:ssä pelaa upeasti ja toisella bj/ hj jälkiturbotettu meni dumppi rikki,ja veti paineputken läjään joka kaasun löysäämisessä(oli tietysti liian hentoa putkea,mut dieseliin ei kannata laittaa raskaita putkia,koskapa täristävät itsensä irti)
dumppi on hieno keksintö. -Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!
|
|
#23
02.05.2004, 17:37
|
|||
|
|||
|
Kyllä dumppi on aina hyvä jos sen saa viritettyä toimimaan dieselissä. Kaasuläpättömässä koneessa se ei ole kuitenkaan pakollinen. Eihän missän isossa esim. kuorma-autodieselissä ole dumppia (eikä hukkaporttia) ja ahtopaineet tehokkaissa malleissa on 2-3 bar. Omassa 9l 483hv meri-scaniassa on 2.3barin paineet.
LandCruiser HJ61 Hilux 4x4
|
|
#25
02.05.2004, 23:26
|
|||
|
|||
|
tojoloissa on alipainelutkutinpumppu laturin perässä joka tekee sitä alipainetta mm jarrutehostimelle
Note! This message was posted anonymously!
|
|
| Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja
|
||||
| Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
| discon startista kysyisin?? | kokkolanpoika | Tekniikka & Jutustelu | 1 | 24.08.2007 12:48 |
| LJ:n jarruista kysyisin... | Tekniikka & Jutustelu | 0 | 16.01.2006 17:42 | |
Linear Mode
