Napero vs. Trooper

[turakki]

Jep.

Eli tiukkoja kysymyksiä mitsusta ja isutsusta. Ei, en ole hankkimassa HC offipeliä, rupeaa vaan ketuttamaan arkipäivän matala-autoilu. Menin siis ostamaan ensimmäisen henkilöauton kymmeneen vuoteen, ja kokemukset ovat lähinnä ahdistavia. Katselin hintoja keltaisessa pörssissä, ja totesin 90- 91 trooperien ja noin 89- pajeroiden olevan siedettävän hintaisia köyhällekin.
Kilometrejä jos molemmissa noin 300 000, millaisia remontteja tiedossa? Mitä kestää koneet ja laatikot? Paljonko on kulutus noi suunnilleen, entä diisselivero. Isutsun 2.8 ic koneessa lienee potkua tarpeeksi, miten mitsussa? Mitenkä ruostumisen kanssa? Entäpä perävaunupainot.

[LaaLaa]

Trooperissa ei ole muuta hyvää kun ohjaustehostin<img src=/smiley/lol.gif border=0 align=middle>

Joo, oikeasti jos noista pitäisi itse valita niin ehdotomasti Naperon ottaisin, varaosia saa, purkaamot kohta pullollaan, 2,5TD kone riittää trailerin vetoon kohtuullisesti, jopa kierrejouset takana viimeisimmissä vanhakorisissa. Molemmat mätii suunnilleen saman verran.
Laatikko on tuon ikäisissä naperoissa jo Canterista eli kestää, samoin kone jos ei päästä keittämään.
Suosittelisin siin Mitsua.

Kaikki On Paskaa Paitsi Kusi<img src=/smiley/asseat.gif border=0 align=middle>

[kharju]

Pajerosta kannattaa kattella ic malli, on voimaa vähäsen enempi. Vääntöä jää kaipaamaan ainakin metsän siimeksessä. Ja mielummin sellanen missä on kierrejouset takana. Vaihdelaatikko on ilmeisesti vahvempaa mallia -89 ja uudemmis, jos kattelet vanhempaa niin 300tkm kohdalla pitäis olla jo remontti tehtynä. Kone kestää pajerossa kyllä, jos vaan öljyt ja suodattimet on vaihdettu aina ajallaan (Omalla 2,5 td:llä ajettu 430 000 eikä savuta/syö öljyä). kulutus pyörii 11-15 l/100km riippuen suuresti kaasuläpän asennosta ja metsä/tie suhteesta. Mamman ajolla ei varmaan vie kymmentäkään. Dieseli vero on 1,675 e/päivä ja perusvero 0,26 e/päivä, eli veroa tulee vuodelle 706,28 e. Taitaa kyllä olla ic malli vähän painavampi... Ruostuminen on mun mielestä enemmän kiinni edellisen(/sten) omistajien huolenpidosta kuin automerkistä/mallista.

-Pajerolla metsään ja Zetorilla pois-

[POHTO]

on se trooperkin tollaseen arki ja normaali ajoon ihan hyvä. niin kauan kun se toimii. osien saanti on aika vaikeeta ja metroauto on tuonu kyseistä merkkiä viimeksi maahan joten se on velvollinen toimittaa varaosia 10v tuonnin loppumisen jälkeen. metrossaosat sitte MAKSAA ja paljon. laturi oli n.6000mk. 2,8tdic koneessa alavääntöä ihan mukavasti. tyyppivikana on että kiertokankien pultit venyy ja katkee . tuho on sen jälkeen täydellistä. japanin vaihtikone oli 16,500mk eli yli auton arvon.
suosittelen pajeroa...

Jeesus loves you? Everyone else think that you are an ASSHOLE...

[tug3]

Troopperista en tiedä muuta, kun että Australiassa myydään Holdenin nimelläkin.

Napero tuli hommattua syssytä, eikä oo kaduttanu. Tosin valikoin huolella vähemmän haperon ja muutenkin hoivatun yksilön. Kilometrejä oli 320tkm ja nyt 10tkm enempi. Öljyt + suodattimet (kaikki kolme) vaihdoin talven tuloa odotellessa ja nyt olis taas sama edessä. Ainoa vika on ollut pakoputki, joka mätäni alta pois ja kuolleet takalehdet (oli jo ostaessa tiedossa).

Kone (2,5TD) käy nätisti ja starttaa pakkasestakin ekalla, eikä savuttele ylimääräisiä. Laatikko toimii, vaikka ei Canterin loota vielä olekaan (tää on se välimalli). Synkronointi ei ole timantti enää 1-3 vaihteilla, mutta ei mitään dramaattista. Jakolaatikko on elämänsä kunnossa, kertaakaan ei ole rusauttanut 2/4-veto kytkennöillä (kuten pari muuta koeajamaani), jopa napalukot toimii ripeästi pakkasessakin.

Käyttöautoon erillisjousitettu etupää teke gutaa ja turpo pitää urpon kuskin muun liikenteen mukana. Ilman ohjaustehostinta en enää viittis ajaakkaan - paitsi harrastemielessä (se ei oo off-road kärry).

Varmasti parempia offiautoja löytyy joka kuusen juurelta, mutta kadulle toi on passeli. Totuus kun on, että maasto- ja katuajoominaisuudet on toisensa poissulkevia...

--
Ainoa ero maastoautolla on, että se nousee metsästä takaisin tielle.

[tuukka]

Ostin itse kuukausi takaperin -89 Naperon. Koneena on 100 000 ajettu 2,5 d ja laatikkona Canter. Vertailin just noita kahta ( Troopperia ja Pajeroa) Ilmoituksia selaillessani. Päädyin Pajeroon, enkä ole katunut. Vuotovikaa on ollut. Taka-akselin päätystefa laski öljyä vanteelle ja nyt ohjaustehostin hukkaa vähän nesteitä. Muuten Napero ryskyttää omaa verkkaista tahtiaan. Ajettavuus on täys kymppi 1ookm/h vauhdissa. Tosin puhallin toimii vain kolmosteholla ja hurina kabiinissa häiritsee, mutta mitäs pikkuvioista. Pajeroa noista kahdesta suosittelisin. En tosin turbokoneesta paljoa tiedä, mutta 2,5 d menee matka-ajossa pelkällä hajulla eteenpäin. Eli siis on taloudellinen.

[turakki]

Kiitoksia!

Paljonkos naperolla saa vetää? Onko 89-90 malleja lyhyinä, entä onko lyhyissä sama tekniikka?

[tug3]

Tähän vetokysymykseen...

89/90:stä en tiedä, mutta oma 87 Naperoni (siis tumppi-Pajero) saa repiä yli 3 tonnia! Mielestäni aika hirvee massa tolle kopperolle, kun edellisellä Chevyn PickUp:lla hyvä kun sai vajaat 2 tonnia nyppiä. - Mutta se olikin stakatuuppari vaan...

Sähkövioista juu. Itellä kans puhaltimesta 1 ja 2 nopeus uupuu, 3 ja 4 toimii. Meteliä, mutta myös ilmaa tulee. En oo jaksanu korjaa vielä.

Kulutus on ollut 10l/100km hujakoilla aika tarkkaan, tosin ajosta ollut 7000km kaupunkia ja 3000km maantietä (arvaus). Ja maantiellä jouluna näytti olleen alle 9l toi ryystäminen. Mutta ei sitä nyt ihan 80km/h tullut köröteltyäkään... ...tiedä sitten paljon toi kulutus pomppais, jos pistäis isoa kärryä perään? - Ehkä ens kesänä saa tietää, jos autorailerii tulee vedettyy.

--
Ainoa ero maastoautolla on, että se nousee metsästä takaisin tielle.

[kharju]

Tolla mun pitkällä saa vetää 3500kg... Onko se ny ihme kun offaus kipinän sytyttäneen ja jo edesmenneen subaru 1.8 gl 4wd:n rekisteriotteessakin luki suurin sallittu perävunun massa neliveto kytkettynä 3500 kg <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>. En kyllä sillä vehkeellä olisi vetäny kuorma päällä edes pientä muuli kärryä...

-Pajerolla metsään ja Zetorilla pois-