Ladder bar lehtijousille

[Killman]

Askarruttaa pari asiaa...

Minkämoisia voimia tuohon kohdisttuu, lähinnä ainesvahvuuden mitoituksen kannalta? Nuo akselinpuoleiset päät voisi kai olla hitsattu pulttiliitoken tms sijasta. Nehän ei liiku. Onko näitä joku väkerrellyt?

Tämä kiinnostaa lähinnä sentähden että taannoiset käyntiongelmat johtuivat taka-akselin kiertymisestä ja siitä juontuvista vaurioista.

Ja niin, tämähän ei vaikuta orkkiksen rengaskokoon tai korotukseen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>



Varmaan ainakin Ahosensedällä voisi olla mielipiteitä.

[swamber]

Tommoset värkkäsin itelle joskus kumpaanki päähän, sen jäläkeen ei oo tarvinnu jousia vaihella vääntymisen takia. Aines on tarkkuusteräsputkea ja käytetään hydrauliikassa. Molemmisa päisä on kumipuslat, akselin puolesa tosi jäykät ja riipuke pääsä semmoset että antaa liikkua sivusuunnasaki. Oisko 30mm päältä ja n.4mm seinämällä.
http://groups.msn.com/NissanPatrolCl...o&PhotoID=3042

Kyllä lähtee?

[baxxter]

Traction bar searchiin ni löytyy juttua

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[jnu]

Itse meinasin ihan vastaavaa ja materiaaleista sen verran että tukevan näköisen ja jos se ei kestä niin tehdään tuplasti vahvempi.

**************
Jussi ja Suzuki

[Killman]

Jep, tuossa tuo kierreosa antaa akselin / traction barin kiertyä kun ollaan esim ristiriipunnassa. Ei tarvitse puslasta antaa periksi.

Eli D30 s4 voisi olla OK. Cherokee ei kuitenkaan väännä niinkuin joku monsteri <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

[jnu]

Toi swamberin malli kestää varmasti. Suurin ongelma tossa on tuo kierreosa.

**************
Jussi ja Suzuki

[Ahosensetä]

Laittaisin kuitekin tuonne akselin päähänkin kovahkot puslat. Vaikka se toisaalta antaa akselille vähän kiertomahdollisuutta, niin liike on kuitenkin niin pieni, ettei vaikuta enää mitään.

Toi "kierreosa" hiukan hämää mua. Miten meinasit toteuttaa sen? Voisiko siinä linkussa käyttää ennemmin suurta palloniveltä alempana ja puslaa ylempänä? Noin ei kierto olisi mikään ongelma.

T, Antti

[Eskimo]

Tuossa rattorin työntövarsista tehty viritys.

Voimavektoreita en ole piirrellyt enkä simuloinut matlabilla mutta hyvin ovat kestäneet.
Takimmainen vääntyi heti "kättelyssä" ja on sijautunut nyt siihen.
Pari kesää niillä on nyt ajeltu.





Tuolta lisää: http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=20536



____________________________________
- eskimo

OffRoad Kainuu, SLCK #110

[SauliS]

Mulla on tommonen kuin killmanin kuvassa. Akselinpää pulteilla+puslat ja toisessa päässä uniball muistaakseni 25mm reijällä. Tämä hjuva. Vääntynyt se on koska ajettu kiveen ja muutenkin pitäis tehdä uus vahvempi tanko hiukan eri kulmaan että suojaisi kardaania/pinjonia paremmin. Nykyinen on muistaakseni 1" vesijohtoputkea? Tämä varmasti kestäisi jos laittaisi alapinnan tuplana tai vahvistaisi muuten.

- Assholes are people too! -

[kenni]

quote:
Tuossa rattorin työntövarsista tehty viritys.

Takimmainen vääntyi heti "kättelyssä" ja on sijautunut nyt siihen.
Pari kesää niillä on nyt ajeltu.

Kyllä on muuten aika prkleesti vääntövoimia. Noi työntövarret ei meinaan ihan helposti mutkalle mee, vaikka olis halpakin.. :S

[Killman]

Hyviä vastauksia ja linkkejä. Lähinnä on varmistunut että kahdella akselikiinnityspisteellä kolmion muotoinen ja sakkeli etupäähän. Jos ja kun tuon teen niin laittanen kaksi eli molempiin päihin akselia lehtien viereen. Jakanee voimankin kahtia per puoli.

[swamber]

quote:
Hyviä vastauksia ja linkkejä. Lähinnä on varmistunut että kahdella akselikiinnityspisteellä kolmion muotoinen ja sakkeli etupäähän. Jos ja kun tuon teen niin laittanen kaksi eli molempiin päihin akselia lehtien viereen. Jakanee voimankin kahtia per puoli.

Eiks siitä tuu kallistuksen vakaaja ku laittaa molemmin puolin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kyllä lähtee?

[Killman]

Hmmm... ei kai jos pääsee kiertymään vaikka esitetyllä kuulanivelellä tai skississäni olevalla kierrejutulla? Mielipiteitä tietävämmiltä?

[jnu]

Mä aattelin laittaa vaan yhden suht keskelle akselia. Tuo kiertymisen mahdollistava osuus on vielä mietinnän alla..

**************
Jussi ja Suzuki

[Timo_L]

Tulipa tämä ladder bar- systeemi itselle vastaan ensimmäistä kertaa sillain "oikeasti".. termin kyllä olen kullut noiden vanhempien jenkkikatuvekottimien kohdalla, mutta ei ole oikeastaan ollut hajuakaan mikä koko homman idea on. Tuliphan tämäkin nyt selville.

Tästä taasen tuli miekleen, voisikohan itsellä reilummissa kiihdytyksissä/ reilua vääntöä vaativissa tilanteissa XJ:stä kuuluva "pompottava rutina" johtua juuri akselin kiertymisestä? Epäilystä siitä minulla on ollutjo aiemmin, mutta tämä kyllä vahvistaa sitä. Takakardaani kun on kuitenkin aika rajussa kulmassa jo valmiiksi - 20* maahan nähden on aika lähellä todellista. Kun kyseessä ei ole CV nivelellä oleva kardaani, niin ristikot huutaa leipää aina silloin tällöin - ja tuo tuo rutina/ pauke on juuri sen kuuloista mitä vastaan haraava ristikko päästää..


Toisaalta, CV- tyypistä kardaania ja oikeaa pinionikulmaa käyttäessä, kuinka tähdellinen tuo ladder bar sitten loppujen lopuksi on? Kun tuossa lueskelin tätä ja toista linkitettyä threadia läpi, niin tuntuisi että ei aivan ongelmaton ole tämäkään systeemi. CV- tyyppinen kardaani kun kuitenkin antaa pinionikulman vaihtelun vähän paremmin anteeksi verrattuna tavalliseen. Cherokeessa (ja Wranglerissa) kun on tunnetusti lyhyet kardaanit, niin korotetuissa versioissa takana olisi varsin fiksua käyttää CV kardaania joka tapauksessa.. edessähän se on jo vakiona ainakin XJ:ssä.

Mielipiteitä tästä?

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

[ugly_hj]

quote:
Hyviä vastauksia ja linkkejä. Lähinnä on varmistunut että kahdella akselikiinnityspisteellä kolmion muotoinen ja sakkeli etupäähän. Jos ja kun tuon teen niin laittanen kaksi eli molempiin päihin akselia lehtien viereen. Jakanee voimankin kahtia per puoli.

Kestävyyden kannalta tuo vois olla hyväkin ratkaisu,mutta alkais rajoittaan joustoja jo aika pahasti.Jo yksi tuki keskellä akselia rajoittaa joustoja hieman,mutta riittää kyllä estämään kiertymisen.

[Ahosensetä]

quote:Eiks siitä tuu kallistuksen vakaaja ku laittaa molemmin puolin

Kyllä siitä muuten tulee! Hyvä huomio. Yhdellä toi kiertymisen salliva liitos (vaikka puslilla) antaa liikkeen vapaaksi, mutta kahdella traction barilla geometria johtaa jakarityyppiseen "kallistuksenvakaajaan".

Jos haluaa tuollaiset molemmillepuolille, niin sitten täytyy käyttää sitä toista mallia (torni akselin päällä + pallonivelillä varustettu tanko siitä runkoon. En ehdi nyt etsiä kuvaa, mutta löytyy noista muiusta traction bar-topikeista.

T, Antti

[Eskimo]

Kyllä mun mielestä on turhaa työtä rakennella kaksi viritystä per akseli.
Säästää senkin ajan jonku muun paikan näpläilyyn.

Yksi kun toimii jo riittävän hyvin, joissain tapauksissa jopa paremmin ku kaksi.

Runkoon kiinnityksessä ei kannata sitten nuukailla lapun koolla ja aine vahvuuksissa.
Ittellä lähti eka vititys edestä irti kun en tehnyt tarpeeksi järeää.




____________________________________
- eskimo

OffRoad Kainuu, SLCK #110

[Killman]

Totta perhana, olette oikeassa. Kallistuksen RAJOITIN siitä tulisisi. Ei taitaisi juuri kallistua lainkaan. Yhdellä se on tultava toimeen, meni hyvä suunnitelma uusiksi.