Lantikan lukko

[Kajtsu]

Kunhan saan koneen nippuun, niin saatan kaivata -64 lantikkaani lukkoa taakse. Välityskin ääntää kokolailla, joten kurkistus sinne on kuitenkin edessä. Mitäs suosittelette?

Kaitsu

[Jare]

quote:
Kunhan saan koneen nippuun, niin saatan kaivata -64 lantikkaani lukkoa taakse. Välityskin ääntää kokolailla, joten kurkistus sinne on kuitenkin edessä. Mitäs suosittelette?

Kaitsu

ARB:n paineilmalukko ehdottomasti. Ja samalla vois ajatella investointia tiuha spoorisiin ja paksumpiin vetareihin. Jos vaikka innostut laittaan isompia pyöriä<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Formula Off Road Kicks Ass

[Kajtsu]

Mitähän tuollainen lukko maksaa? Mistäs paineilma, Essoltako<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"Älä yritä väkisin. Hae isompi leka."

[Pauli]

Tähän kuuluis Jaren antaa vastaus <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> www.offivaruste.com sieltä löytyy vastaus molempiin.

- SUZUKI-projekti on POP -

[Kajtsu]

Eli rahalla saa ja Roverilla pääsee (siis jos rahat riittää).
Eikö Roverilla ole mitään omaa, mitä vois metsästää käytettynä? Edes kitkalukkoa? Ei ole tarkoitus kilpailla, ainakaan tällä, ja muihin tarkoituksiin on John Deere...

"Älä yritä väkisin. Hae isompi leka."

[LR88]

laita ihmeessä Salisburyn akseli (kestää vaikka pommin) ja siihen vaikka aussie locker lukko jonka saa 400-500e MVA-huollosta

[pee]

nyt kun ei taas vihreä tajua niin avaisko joku mulle ton edellisvastauksen viimeiset pari kolme sanaa selkokielelle - kiitos

ei se satu...

[pee]

ja koska on niin kivaa vastata itse itselleen niin liittyisköhän tuo jotenkin Savonlinnan suunnalle ja saaks aussie lockereita oikeasti tohon hintaan salisburyyn ? -p-

ei se satu...

[T€€MU]

Löysimpä hyvän aiheen kun aikani tutkin arkistoja!

Alkaa kiinnostaa kanssa tuo lukon laitto taakse,
joten missä mennään hinta-laatu kuvion kanssa`?
Autohan 110LR aksula salispyry.
Valaiskaa hieman eri vaihtoehdoista, kytkettävä lienee oikea vaihtoehto pidemmän päälle ns. satunnaiseen safarointioffaamiseen/jokapäiväiseen ajoon ? -Renkaina 33" ja 35"

Lock's in the wrong side of the door...
-laulaa Peer Gynt!

-------stop the press-----------
wittujoo...taas hötkyilin!
Sieltä kun kaivoin syvemmältä, niin löytyi tähänastisen palstakokemukseni paras ja selventävin viesti by PAAVO:



&gt; Moi,
&gt;
&gt;ootko yleisesti hankkimassa tietoa vai johonkin tiettyyn autoon &gt;lukkoa etsimässä?
&gt;
&gt;Lukkoja on sekä kytkettäviä että automaattisia.
&gt;
&gt;Kytkettäva tarkoittaa sitä että kuski (tai appari) laittaa lukon &gt;päälle ja pois halutessaan, käyttövoimana voi olla sähkö, alipaine, &gt;paineilma tai neste. Kytkettävät lukot taitaa järkiään olla 100%, eli &gt;lukitsevat vasemman ja oikean veto-akselin toisiinsa siten että ne &gt;pyörivät varmasti samalla nopeudella. Esim. ARB tekee &gt;paineilmatoimisia kytkettäviä lukkoja aika moneen akseliin, ja arpit &gt;on hyvän ja kestävän lukon maineessa.
&gt;
&gt;Kytkettävän lukko on hyvä, pitää varmasti silloin kun on päällä, ja &gt;on täysin irti silloin kun ei ole päällä, eli ei haittaa lainkaan &gt;katuajoa eikä vaikuta (esim. liukkaankelin) ajo-ominaisuuksiin. &gt;Kytkettävät lukot vaan tuppaa oleen aika kalliita, luokkaa tonnin &gt;kipale.
&gt;
&gt;Kytkettävät lukot kai yleensä lukitsevat toisen vetarin &gt;tasauspyörästön runkoon, täällä &gt;http://www.itsajeep.org/PhotoPost/sh....php/cat/15094 pitäis &gt;olla (linkki ei just nyt toimi) räjäytyskuvia volvon akseleista, &gt;toimintaperiaate selkiää viimeistään kun katselee kuvia &gt;tasauspyrästön kanssa, toisen vetarin kytkeminen runkoon tosiaan &gt;riittää.
&gt;
&gt;Automaattisien lukkojen toimintaan ei kuski voi vaikuttaa. &gt;Automaattisia lukkoja on kans moneen lähtöön, lockright tulee &gt;tuotemerkkinä ainakin mulla mieleen. Automaattiset lukot on halvempia &gt;kuin kytkettävät, luokkaa viissataa kappale. Hyvä automaattilukko &gt;pitää käsittääkseni hyvin, jotkut (kaikki?) saattavat äännellä &gt;voimakkaastikin toimiessaan.
&gt;
&gt;Automaatilukko pitää myös silloin kun ei tarvitsisi, ja saattaa &gt;vaikuttaa "mielenkiintoisella" tavalla ajo-ominaisuuksiin, esim. &gt;lyhyt auto, lukko takana ja liukas keli ei ole välttämättä niitä &gt;mukavimpia yhdistelmiä, ainakaan takavedolla.
&gt;
&gt;Ja sitten on vielä kitkalukot, jotka eivät ole varsinaisia lukkoja, &gt;vaan eräänlausia jarruja, jotka tiettyyn rajaan saakka pytkivät &gt;pitämään vetarit samassa pyörintävauhdissa. Tuo pitokyky riippuu &gt;levypakan kuluneisuudesta ja kiristystiukkuudesta. Kitkalukkoperään &gt;pitää olla oma LSD (limited slip differential) öljy. Ikääntyessään &gt;kitkalukot löystyvät, kadulla ne toimivat kait hyvin, mutta &gt;vaativammassa maastossa kitkalukko ei jaksa pitää tarpeeksi.
&gt;
&gt;Viisaammat täydentäkööt ja korjatkoot, mulla on omaa kokemusta eniten &gt;lukottomasta autosta ja vasta kolme reissua kytkettävistä lukoista. &gt;Toi Nallen neuvo oli kans hyvä, noista kahdesta putiikista löytyy &gt;aika vankkaa asiantuntemusta, mutta tämä foorumi on hyvä paikka &gt;kysellä kans.
&gt;
&gt;Tässä muutamia linkkejä:
&gt;
&gt;http://www.arb.com.au/ -&gt; &gt;http://www.arb.com.au/air_locker_loc...ferentials.htm
&gt;http://www.kamdiffs.com -&gt; &gt;http://www.kamdiffs.com/brochures_pd...e_brochure.pdf
&gt;http://www.lockright.com -&gt; http://jtspeed.com/how_s_it_work__
&gt;http://www.kemppi.fi & http://www.esab.fi
&gt;
&gt;sekä tietty http://www.offivaruste.com ja http://www.cros4wd.com
&gt;
&gt;-Paavo

Kitoosh!

-Eli kai se on köyhän ostettava laatua ja kateltava Arppia ?
Vai onko lukko-markkinoilla vaihtoehtoja ?


*pres play on the tape*

Edited by - 6LPK on 28/02/2005 01:10:13

[pee]

kattelin tosa Lohjalla toimivan LR kauppiaaan ja huollon mainos kehtistä niin jäi mieleen hinnoista 1150 €/aksula ja oliskos konpura ollu about 300 € - muista Teemu se etuaksilan vahvistus eli ISO Arppi jos oikeesti rupeet shoppaamaan, mulle tulee em. kun joudan defen sinne viemään ja vetarit by Karpiola

-pee-

ei se satu...

!!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!!

[kany]

Jos kitkalukko kelpaa ja budjetti on tiukka niin vois harkita Pikku Valpin (Volvo L3315) taka-akselia joka on Salisbury (numeroa en tähän hätään löydä mutta sörtsi vois auttaa...). Jos malli olis sama niin hilut vois passata ristiin tai jos oikein flaksi käy niin koko akseli? Laurilan Romusta sain ite ostettua tollasen taka-akselin nimelliseen hintaan viime kesänä - voi niitä toki olla muuallakin myynnissä. Akseli oli sisuksiltaan kuin uus ja vuosimallileimat -67.

[kany]

Ja jonkinlaista tietoa löytyi tässä joutessa: Volvo L3314/L3315, Salisbury 4HA-???, lukkona Powr-lok. Välitys 5.38:1. C202n taka-akselissa ei sitten ole lukkoa - siinä on 4HA-001-293B, välitys 6,17:1.

[T€€MU]

quote:
Ja jonkinlaista tietoa löytyi tässä joutessa: Volvo L3314/L3315, Salisbury 4HA-???, lukkona Powr-lok. Välitys 5.38:1. C202n taka-akselissa ei sitten ole lukkoa - siinä on 4HA-001-293B, välitys 6,17:1.

Hyvä idis toikin juu. Välitys vaan heittää hurjasti, 110:ssä 3.54:1
ja tuon aikaisissa (-67) sarjalaisissa 4.7:1
Onkos niissä toimiva kitkalukko? kertokaas kokemuksia onko miten yhteensopivaa LR:n ympäristöön...
Kai se on tehtävä pyhiinvaellus tuohon maagiseen laurilan romuun,
eikse siellä Kemi/Roi tuntumassa ollut?

Meinaatko PEE että jos laitan lukon taa, niin edest rupee naskuun paikat? heitäs vaik mailia kustannusarvioista etuaksulan osalta?
ja kuvaa projektin tilasta <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>


*pres play on the tape*

[kany]

En oo vielä saanu laitettua paikalleen niin en osaa kertoa käyttö kokemuksista mitään mutta on kait se tyhjää parempi kumminkin. Mitkä akselit muuten LRssä on tarkasti ottaen? Välityksethän saa helposti passaamaan kun vaihtaa tuon etuakselin kanssa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Oon joskus harkinnu laittaa tuon taka-akselin lukon eteen - mitäkähän siitä tulis...

Laurilan Romu on Kemimaalla heti Isohaaran padon jälkeen rautatien varressa.

[Ahosensetä]

Series I, II ja IIA (48-71) edessä ja takana Roverin omat kselit, 4.70:1 välitykset. Rumpujarrut ympärinsä.

Series III (71-84)taakse tuli Salisbury-akseli, välitys edelleen 4,70:1. Etuakseli sama kuin aiemminkin. Viimeisissä ROver-akseleissa pieniä erojä, mm. 24-uraiset vetolaipat. Rumpujarrut ympäriinsä (88" kymmenentuumaiset, 109" yksitoistatuumaiset, 109" 6-syl. ja V8 leveämmät 11" rummut).

Range Rover 70-92, Defender 90 85-95 ??? ja Discovery S1 90-92 Rover-akselit edessä ja takana, 3:54:1 välitykset, 10-uraiset vetarit. Defenderissä takana rummut, muissa levyt ympäriinsä.

Range Rover 93-95 ja Discovery S1 93-98 Rover-akselit 3,54:1 24-uraisin vetarein.

Defendet 110 takana Salisbury 3,54:1 rumpujarruin. Taakse tulivat levyt samoihin aikoihin kun 90-malliin eli jossain 90-luvun puolivälissä.

Range Rover P38A 95-01 uudet akselit, ilmeisesti sama myös Discovery S2 99-

Salisbury-akselissa on aina ollut 24-uraiset vetarit ja tasauspyörästö 4:llä pikkupyörällä. Samat tuleet hissukseen uudempiin Rover-akseliehin.

En tarkistanut vuosilukuja vaan heitin ne muistista, saattaa olla pieniä virheitä.

T, Antti

[Paavo]

Moi,

&gt; Välitys vaan heittää hurjasti

Kannattaa muistaa mahd. isompien renkaiden kompensaatio. Rankussa alunperin 29" renkaat ja 3.54 perät, aattelin etukäteen että ne 2-akselisen volvon 5.99 kokonaisperävälitykset olis ihan liian tiheet, mutta nyt alkaa tuntumaan sille että ne 3-akselisen seiskat olis sittenkin saattanut olla vielä paremmat maastoon. Lyhyet ne välitykset on nytkin, pikku-ykkösellä lappu lattiassa edetään n. konttausvauhtia, mutta "tiheempi on aina parempi".

Mulla on nyt maastokäytössä renkaina n. 36", ja jos niillä ajais maantiellä niin kahdeksankympin vauhdeissa kone kiertäis n. kolmessa tonnissa, ei yhtään paha, luulis että pamppersseilla huristellessa muutakin meteliä olis sen verran ettei sievä bensakasin ääni noillakaan kierroksilla kuulu tai ainakaan haittaa mitään. Ainakin rangeen saa myös harvempia jakolaatin välityksiä pitkälle puolelle, nyt on paikoillaan alkuperäiset 1:1,222 ja hyllyssä odottaa varaosana jakis jossa on 1:1,003, tulla sais n. 20% harvemmat välitykset, mutta en tarvii.

Koska perävälityksen muutos ja renkaan korkeuden muutos vaikuttavat samalla tavalla kokonaisvälityksiin (koneen kierokset vs. edetty matka), niin voi noita voi helposti puntaroida esim. "50% tiheämmät välitykset kompensoituis täysin 50% korkeammilla renkailla", ja mun mielestä mitä enemmän auto on maastokäyttöön tehty niin sitä vähemmän tiheistä pitkänpuolen välityksistäkään on haittaa. Riittää että kiesillä voi ajella tiellä sen verran kun tarvii. Jos tarvii paljon ajella maantietä niin sitten kokonaisvälitysten pitää olla sellaiset, että halutua matkanopeutta pystyy ajelemaan siten että kone kiertää jotakuinkin järkevästi.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[Ahosensetä]

Mutta eteen ja taakse pitää laittaa samat välitykset!

T, Antti

[pee]

paitsi ämriiiikan vaunuissa... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-pee-

ei se satu...

!!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!!

[KajdePuu]

Sopiiko Salisbury helposti Roverin oman akselin tilalle?
Topicin aloittaja olen muuten mä, tunnukset hukku aikoinaan.

Älä yritä väkisin. Hae isompi leka.

[Ahosensetä]

Salisbury-akselieta on kahta mallia:
* Series III-akseli: lehtijouset, rumpujarrut, kapeampi raideväli, perävälitys 4.70:1
* Defender 110: kierrejouset, rummut tai levyt, leveämpi raideväli (sama kuin Range tai Disco), perävälitys 3.54:1

Series-Salisbury menee heittämällä II/IIA-sarjalaisiin, Defenderin akseli Rangeen ta Discoon (tai Defender 90:een).

T, Antti

Mites onko saatavilla 110 Defenderiin sarjaa jolla voisi pudottaa ykkös- ja kakkosvaihdetta pelkästään hitaammaksi maastoajoa ajatellen mutta 3,4 ja 5 säilyis ennallaan kun ovat juuri sopivan tuntuiset maantieajoa ajatellen. PR.

Note! This message was posted anonymously!

[Ahosensetä]

Ei mitenkään helppoa: laatikon ryhmäakseli sekä ykkösen ja kakkosen rattaat olisi vaihdettava. Eli koko laatikko atomeiksi. Enkä tiedä noille kilkkeille toimittajaakaan.

T, Antti

[T€€MU]

Sehän tässä niin kivaa onkin kun samaa pirssiä
pitää retuuttaa huimia maantienopeuksia ja
ryömittää mettässä. Eikä siinä välissä ole aikaa eikä halua renkuloita vaihdella ;]
Lähtökohtana olisi:
-renkulat on 35"(pääsääntöisesti)
-perät 3.54:1
jolloin tietty kuvan autolla <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> maantiellä välitykset "loppuu..."
Eli vaikka lattialla on keppejä ku vanhainkodin eteisessä, motti huutaa epätaloudellisuuttaan jo
85kmh:n jälkeen...

-Eli miten tehdä?
lähteäkö muuttamaan perien välityksiä vai ratastaa nopea puoli j-laatikosta?(olikse jotain 20% lisää
vauhtia tms.)

-Tiheän "tiheys" on kyllä mielestäni metsässä mainio, sehän säilyisi jälkimmäisessä modiksessa samana.

-Niin ja se lukkohan sinne tietty on saatava ! ees taakse..


*pres play on the tape*

Edited by - 6LPK on 02/03/2005 23:20:10

[Ahosensetä]

Jos hidas puoli on nyt hyvä, niin sitten vaan jakolaatikon nopean puolen rattaat uusiksi.

Sulla on Defessä tehtaan jäljiltä vissiin noi kaikkein tiheimmät 1.667:1 nopeat rattaat. Tilalle voisi laittaa joko 1.410:1-, 1.222:1- tai kaikkein harvimmat 1.003:1-rattaat.

Noi harvimmat saattaa olla jo liiankin harvat, eli kone (vaikka onkin 200Tdi ei jaksa vetää viitosella. Tarttis vähän laskea.

T, Antti

[pee]

joo ja mulla toi laiskan pulskea V8 puutuu kivasti 34" gummeilla jos paineet alle 1.5 kg, jaksaa mennä jos rundit on yli 3000 mut vitosella se tarkoittaa 115 kmh-&gt; eli ei kiva !
Ja mun 34" vastaa halkasijaltaan 33" eli 35" alle ja hohhoohhooooooooooooooh...

Mites jos jumppais 4.7 perät ja harventais jakista ?

-pee-

ei se satu...

!!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!!