Ackerman kulma ja sen vaikutus

[LaaLaa]

Kaikkihan tietää Ackermanin kulman ja mitä se tarkoittaa http://www.rctek.com/handling/ackerm...principle.html
(renkaita kääntäessä sisäpuolen rengas kääntyy enenmmän koska sen kulkema kehä on pienempi bla bla bla)
MUTTA mikä on vaikutus maasturissa jos alkuperäisen positiivisen ackermanin sijasta onkin negatiivinen ackerman kulma? eli akselin etupuolella olevan raidetangon nivelet ovatkin olkalaakereita sisempänä.

Huomaako negatiivisen ackermanin kadulla ja maastossa miten (jos mitenkään)?


Mitä sanoo toyota miehet jotka olette toteuttaneet SOA ohjauksen olkalaakerien pulttien alle väärinpäin tulevilla "kääntövarsilla" tähän tyyliin?



Suzukissa ko. asia tulee eteen kaikilla High Steering sarjoilla jotka nostavat myös raidetangon ylemmäs ja sellaisen hankkimista tässä kipeästi harkitsen.
Uhrataanko ajo-ominaisuuksia paremmin suojassa olevalle raidetangolle...<img src=/smiley/hmm.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp