Sääntömuutoksia suunnistuskisoihin?

olen rakentamassa autoa stanu luokkaan (suunnistus) niin onko ensi vuonna tulossa sääntömuutoksia koskien esim. renkaita tai jousitusta? Tai luokka jakoa 31" orkkis , 33" stanu ,34"-ylös päin modi
OKA66


Note! This message was posted anonymously!

[Paavo]

Ekax tapauskohtaisesti:

Lapland Trophyn säännöt aika ennallaan, harkitaan modien (+33") jakamista kahteen, eli modit (+33-36") ja protot (+36-40"), samalla tulis määriteltyä maksimirengaskoko tuohon 40". Isorenkaisten safarisuunnistusta (+33-36") harkitaan kans. Luokkia vaan tulee sitten turhan monta, joku minimi osallistujamäärä (3-5?) pitäia varmaan asettaa, että luokan ajattaminen ja palkitseminen on mielekästä. 2005 Lapland Trophyssä orkkis-luokan rengaskoko oli max. 30", vain yksi osallistuja jolloin luokka yhdistettiin stanuihin. Orkkiksessa ei saa korottaa, mutta stanuissa saa. Renkaiden leveydestä ei tod.näk. sääntöjä. 2006 Lapland Trophyn säännöt on työn alla (läpikäydään vanhat, ja tehdään ekan kisan kokemuksien pohjalta tarpeelliset säädöt), varmistunevat noin vuodenvaihteessa.

Ja sitten yleisemmin:

Pitäiskö yrittää saada yhtenäiset säännöt kotimaisille suunnistuskisoille, ainakin ne oleellisimmat osat, kunkin kilpailun järjesjäjät voisivat sitten tietty tarkentaa sääntöjä tarvittaessa, mutta olis varmaan helpompaa kilpailijoille kun kunkin kilpailun säännöt olis kaks- tai kolmekohtaiset:

1) vakiot suunnistuskisasäännöt
2) poikkeukset vakioista tässä kilpailussa (jos on, toivottavasti ei ole ainakaan paljon/usein)
3) tämän kilpailun lisäsäännöt ja määräykset

Mutta siihen ei saa mennä että aletaan sääntelemään pakarin kinnityksen mutterin kierteen nousuakin, riittänee että säännöillä huolehditaan turvallisuudesta ja siitä että kilpailu luokan sisällä on autojen puolesta riittävän tasaista. Vaikuttaa sille että trial-puolella (ainakin osin) säännöillä on kuihdutettu lajia, paremmin aiheen tuntevat voisivat valottaa tätä hieman lisää, ettei ainakaan tarkoituksella toisteta samoja virheitä.

Talvieksytys & Warn Trophy plus toivottavasti tlossa olevat muut kilpailut, mille "Suomen Off-Road Suunistuskisojen säännöt" kuulostavat? Mitään onnistumisen edellytyksiä? Pitäiskö jutella ekax privaatisti, voisin järkätä vaikka konffapuhelun niin ei tarvii matkustella että päästään "saman pöydän ääreen".

-Paavo / paavo.leinonen@wipsl.com / 050-511 9240

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Edited by - Paavo on 29/11/2005 01:17:22

[LRV8]

Oma kommentti, ei Warn Trophy -organisaation virallinen kannanotto:

Warnin osalta asiasta ei ole keskusteltu mutta en usko että tulee muutoksia autojen rengaskokoihin. Johtoajatuksena on alusta asti ollut kolme luokkaa: 'kauppakassit' eli vakioautoilla osallistuvat, enemmän rakennellut ja 'ammattilaisluokka' siis jokaiselle jotakin.
Nykyinen luokkajako näyttää toimivan ihan hyvin.

Tarkoitus on pitää tekniikan osalta säännöt mahdollisimman yksinkertaisina myös tulevaisuudessa.

Välitän keskustelun aiheen eteen päin muille Warnin kavereille tiedoksi ja asiasta varmaan keskustellaan tulevassa kokouksessa.

Tässäkin asiassa olisi hyvä kuulla suunnittelun pohjaksi kilpailijoiden mietteitä rengaskokoasiasta.

[PIRSSI]

Älkää ainakaan leveys rajoja laittako menee sitten hankalaksi! Jos orkkisluokassa ei näytä olevan osallistujia niin jättää ne pois suosiolla!

Kannatan kolmea luokaa >33 >36 >44

Ja >33 ois edelleen katsatettuja nii jääpii isoimmat rakentelut pois!

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

[LaaLaa]

Tuo rengaskokoon perustuva luokittelu on selkeä. Originaali autoja (max.31") oli warnissa kyllä ihan riittävästi (15 autoo tulosluettelossa) mutta lapissa ei? Yllästrophylla on ollut pikkupyöräisiä ruuhkaksi asti eli. Mistähän moinen johtuu? 2006 Lapland Trophyyn special houkuttimet vakioautojen mukaan saamiseen?
Moni ajoi warnissa/originaalissa viihtyäkseen ilman kilpailu paineita mutta orggisluokan rengaskoon kasvattaminen ei varmasti ole kaikkien mieleen!

Toistaiseksi suosittelen nykyisten rengaskokojen säilyttämistä ennallaan.

Warni oli kuitenkin suomen suurin maasturi tapahtuma ja kun tuloksia katsoo niin aika sopivasti jakautuu osallistuja määrät luokittain. Orggis toki pienimpänä mutta ehkä tärkeimpänä osallistumiskynnyksen mataluudeen ja sitä kautta uusien harrastajien kannalta.
Stanuissa 31-33" renkailla on jo riittävästi autoja. 33-36" luokka voisi olla ok mutta kuten paavo mainitsi ei luokkien määrän lisääminen välttämättä ole mielekästä varsinkaan pienemmissä kisoissa joissa osallistujia vähemmän (olettaen että samoja sääntöjä sitten noudatetaan kaikissa suomen kisoissa).

Jos puhelinpalaveria puuhataan niin kiinnostaa olla mukana.

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[LRV8]

Lapland Trophyn orkkisten vähäisyys on ihan ymmärrettävää. Kestää aikansa ennen kuin vakioautoilla ajavat lähtevät mukaan kilpailutouhuun. Warnissakin oli alussa muutama hassu kilpailija orkkiksessa, mutta joka vuosi on osallistujamäärä lisääntynyt.

[iippo]

Juu,

Orkkisluokka on kyllä ehdottomasti mielekäs olla max 31", se on selvä. Mutta mielestäni luokkia ei ole liikaa jos normaali luokkajako olisi Orkkis(31"), stanu(33"), modified(36") ja proto(40")?
Tuo modin jako olisi mielestäni aika perusteltua. Esim 35":silla oleva Range ei välttämättä ole samalla viivalla 39,5":silla renkailla ja porttaaliakseleilla olevan härpättimen kanssa.

Mutta esittäkäähän mielipiteitä te joilla on enemmän kokemusta.

------------------------------------------------
Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits
www.psory.fi
www.4x4-magazine.com

[Joukka]

Standard 33" raja on hyvä, koska mulla on nyt semmoset renkaat, eikä
tuohon Jeeppiin saa laillisesti isompiakaan, onneksi.
Muutenkin tuo 33" on hyvin yleinen max. rengas Suomessa, siis laillisesti.

Kaikki yli 33" tulee pysyä isojen poikien luokassa.

Original luokan 31" rengas raja on hyvä, tai voisi olla pienempikin 30",
joka olisi lähempänä normaaleja katurenkaita.

Mielestäni Original luokan sääntöjä tulisi muuttaa korotuksien osalta.
Tulisi sallia n.3" korotukset, eli semmonen joka on rekisteriotteeseen merkitty
lokasuojan reunan korkeutena napaan. Tämä olisi helppo tarkistaa kisakatsastuksessa.

Samalla rajattaisiin tuo korotus tuohon, eli ei saisi korottaa enempää.

Miksikö?
Aloitin harrastuksen 3.vuotta sitten Warnissa nykyisellä Jeepilläni Original luokassa.
Läsähtäneillä jousilla ja valmiiksi pienellä helmojen ja jakolaatikon maavaralla oli
tuskaa ajella, kun ei helpostakaan paikasta meinannu mennä ilman osumia. Eli ei kivaa.

Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi minulle joko lopettaa koko harrastus samantien
tai rakentaa auto järkeväksi ja siirtyä Standard luokkaan. Valitsin Standardin.

Mielestäni on turhan iso harppaus Original ja Standard luokan välillä, ihan rahallisestikin.
Aloittelija tulisi edelleenkin Original luokkaan ilman korotuksia ja osa jäisi koukkuun
Original luokkaan niinkuin minäkin olisin jäänyt, jos olisi korotukset ollut ok.

Hankalampi korotuksen mittaus menetelmä, mutta oikeudenmukaisempi:
Jos haluttaisiin Original luokan eri automallit enempi samaan etenemiskykyluokkaan,
voisi "mitta" olla myös suoraan jakolaatikon pohjapanssarin ja helmojen korkeus maasta.
Näin Jeep Grand Cherokee olisi yksi harvoja korotettuja automalleja Original luokassa.
esim. Suzuki pärjää ilman korotuksia Original luokassa mainiosti.





- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.

[landy]

Viime Warniin jäi tulematta muutama Land Rover kun tuo rengaskoko ei oikein sattunut kohdalle. Defenderin vakio koko kun on tuon 33". Orginaalissa voisi mielestäni sallia suuremman rengaskoon jos se on auton vakio koko.



Vain maine kulkee edellä...

[SuurSyömäri]

quote:

Pirssi kirjoitti:

Kannatan kolmea luokaa &gt;33 &gt;36 &gt;44

Onx Rockyyn tilattu jo 44" renkaat? Ja kun kisa on osin yleisillä teillä niin oliskohan tuo jo liian häijy koko.

"Moro sano horo poro täällä ja poistui neliveto päällä; jäällä... säällä kuin säällä"


Edited by - SuurSyömäri on 29/11/2005 13:35:53

[PIRSSI]

Juu on on ja portaalit!!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ei vaan tais tulla kirjoitus virhe!

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

[Paavo]

Rengaskoista: trophyissä eli sekä warnissa että laplandissa orkkisluokan max. koko on ollut 30" (ei 31"), tämän vuoden warnissa 15 osallistujaa ja laplandissa siis 1 eli 0. Molemmissa stanun max. koko 33", osallistujia 49 ja 22, molemmissa kisoissa selvästi suurin luokka. Modeissa oli 39 ja 14 kilpailijaa, kummassakaan kisassa ei modille renkaan ylärajaa, mutta ei tainnut kellään olla yli 40" munkkeja?

Talvieksytyksen sääntöjä en muista ulkoa, eikä ole tuloksekaan helposti käsillä, siksi ei siitä enempää.

Tilastomatemaattisesti stanua voisi varovasti pienentää, ja kun 33" on hyvä yläraja niin ainoa mahdollisuus on nostaa orkkiksen rengaskoko max 31", tämä todennäköisesti toisi tähän pienimpään luokkaan lisää osallistujia. Ja laplandin "alle 10v autoissa +2" jos ensiasennuskoko" antaisi mahdollisuuden osallistua uudenkarheilla defendereilläkin orkkikseen niillä kapeilla kolmekolmosilla.

Mutta jos orkkis on max 31" ja korotuksetkin sallittu, niin sitten luokkaan alkaa varmasti tulla rakennettua pikkumaasturia (suskat, nivat jne., ei herneitä nenään, arvio perustuu vain ja ainoastaan autojen kokoon ja painoon ja olettamaani suorituskykyyn 31" renkailla), tämä olisi varmasti luokalle ja kisoille hyvä, mutta sitten orkkis ei enää olisi vakioautoluokka jossa periaatteessa voisi pärjätä ihan pakasta vedetyllä autolla. Eli pienen aloituskynnyksen luokka muuttuu kovemmaksi, haittaako ketään? Jos haluaa tulla kokeilemaan ja/tai pitämään haustaa, niin haittaako jos kilpakumppaneilla on vimpan päälle kisakäyttöön tehty kottero kolmeykkösillä (joka on kuitenkin leimassa).

Mutta ainakin laplandin näkökulmasta yhden kisan kokemuksella orkkis oli tosi pieni luokka, osallistujia tai muutoksia tarvitaan tai se yhdistetään jatkossakin stanuun.

Ilmeisesti kellään ei ole valittamista jos isoimman luokan eli koko kisan max. rengaskoko olisi 40"?

Voisiko warnissa harkita tuuman standardointia 25,4 milliin, kun laplandissa ja muistaakseni talvieksytyksessäkin esim. 30" oli 30*tuuma eikä stro:n mitta 30" renkaille? Ne 12 milliä tuskin ovat kovin oleellisia, ja markkinoilla on renkaita joiden todellinen koko on nimellismitassa tai jopa vähän yli.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Edited by - Paavo on 29/11/2005 14:57:09

[Paavo]

Tulipa taas pitkä sepostus, tässä tiivistettynä:

- orkkisluokka, nykyinen 30" vai isompi 31" yläraja?
- orkkisluokka, kielletäänkö korotukset edelleen vai sallitaanko?
- modien (yli 33") jako modeihin (max 36") ja protoihin (max 40")?
- suurimman luokan rengaskoon yläraja 40"?
- rengaskokojen millirajojen standardointi N*25,4mm?

Lisäksi: onko kilpailijoille edelleen OK että
- rasteilla käynti todennetaan eri kilpailuissa eri tavalla?
- eri kilpailuissa suunnistusaika vaihtelee?
- kilpailuissa on rasteille erilaiset pisteet/kertoimet?
- joissain kilpailuissa saa rastit tikulla ja joissan ei?
- eri kilpailuissa on erilaiset myöhästymisrangaistukset?

Mitäs muita kilpailijoiden ja/tai järjestäjien kannalta enemmän tai vähemmän olellisia eroja kisoilla on (ollut)?

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[PIRSSI]

Rastin kuvaus digikameralla oli ok jopa safari luokassa(kolme kuvaa joka rastilta)!
Kilpailu ajan ei tientenkään tarvi olla vakio!
Pisteytys voi olla miten vaan kuhan on yksinkertainen (vaikeista laskujutuista kärsii vaan järjestäjät)!
Rastit näin nykyaikana tietenkin tikulla!
Rangaistukset vois olla ainakin kohtuuella saman tasoisia joka kisoissa

Joskus oli jutta renkaiden oikeesta korkeudesta
Pitäis olla silleen että jos renkaassa lukee että 33
nii silloin pääsee kisaamaan vaikka ne todellisuudessa ois muutaman millin yli.
Käytännössä ei varmaan ole ollut tämmöisiä ongelmia mutta jos sattuu tulemaan!

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

[Joukka]

quote:
Mutta jos orkkis on max 31" ja korotuksetkin sallittu...
Eli pienen aloituskynnyksen luokka muuttuu kovemmaksi, haittaako ketään? Jos haluaa tulla kokeilemaan ja/tai pitämään haustaa, niin haittaako jos kilpakumppaneilla on vimpan päälle kisakäyttöön tehty kottero kolmeykkösillä (joka on kuitenkin leimassa).
-Paavo-

Ainakaan minua ei olisi aloittaessani haitannut, vaan päinvastoin.
Olisin rakentanut hillitymmin ja jäänyt Originaaliluokkaan ajamaan.




- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.

[Tapsa_ja_Dumbo]

quote:
Olisin rakentanut hillitymmin ja jäänyt Originaaliluokkaan ajamaan.

Uskokoon ken tahtoo.......

Tapsa

PS Säännöt on hyvät - aina on kivaa ollu....

- Mitä ihmettä teette suollani ?!! -

[Käyttäjä]

quote:- orkkisluokka, nykyinen 30" vai isompi 31" yläraja?
- orkkisluokka, kielletäänkö korotukset edelleen vai sallitaanko?
- modien (yli 33") jako modeihin (max 36") ja protoihin (max 40")?
- suurimman luokan rengaskoon yläraja 40"?
- rengaskokojen millirajojen standardointi N*25,4mm?

Lisäksi: onko kilpailijoille edelleen OK että
- rasteilla käynti todennetaan eri kilpailuissa eri tavalla?
- eri kilpailuissa suunnistusaika vaihtelee?
- kilpailuissa on rasteille erilaiset pisteet/kertoimet?
- joissain kilpailuissa saa rastit tikulla ja joissan ei?
- eri kilpailuissa on erilaiset myöhästymisrangaistukset?

Mitäs muita kilpailijoiden ja/tai järjestäjien kannalta enemmän tai vähemmän olellisia eroja kisoilla on (ollut)?

-Paavo

Orggiksessa toi 30"gumes on ihan ok toisaalta 31" on enemmän valinnanvaraa..
Toi korottaminen on aina kakspiippunen juttu...Ehkä ei korotuksia,panssarit on keksitty..
Modi33"-36"on ihan ok...
Roto max.40" varmaan hyvä...
Toi millikoon standadisointi,no joo,pikemminkin kattotaan renkaan kyljestä koko...

Toi rastin todennus eritavalla eri kisoissa on ihan ok,sillä järjestävällä osapuolella ei tule niin isoo hommaa noitten tikkujen/emittien kanssa,kamerat edelleen rules...
Erimittasia suunnistuskisoja ilman muuta.Enskertalaisena ei välttämättä halua lähtee 24h.kisaan edes harjottelemaan.12-32h olis hyvä aikajänne missä pysytään...
Toinen pointti olis Pelkkä pimeällä ajettu kisa tai sit pelkästään valosan aikaan ajettu kisa,omasta mielestä on ihan eri judenssi ajaako pimeellä vai päivän valolla...
Pisteistä sen verran jotta ilman muuta eri rasteille eri pisteet mut toi kerroin homma ei oo välttämättä hyvä,pikemminkin sidottuja rasteja...
Noi rangaistukset tuli ne myöhistä tai emitin vvaijerin poikkasusta voi olla kisakohtaiset...

Tässäpä mielipiteitä pureskeltavaksi...

#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules
SLCK Member #51
kayttaja@offipalsta.com
cruiser60@luukku.com

[-MAKE-]

Yksinkertaisuus on kaunista.

Pyöränkoot rajoina on ok. 31" 33" ja isommat.

Jos säännöissä annetaan kokoraja tuumina niin tuuma on tuuma 25,4mm. Millikokoisista renkuloista koko on helposti laskettavissa. Samoin jos kokoraja annetaan milleissä niin milli on milli. That's it. Eksoottiset koot kuten uazin 8.40-15 tekevät tietty oman makunsa asiaan mutta ehkä ne sitten pitää mitata. Rajatapauksissa jos vaikka toisella kilpailijalla on uudet kumit ja jokin raja ylittyy ja toisella on kuluneemmat samalla merkinnällä olevat kumit ja raja alittuu niin molemmat samaan luokkaan, mars.

Orkkisluokka pidettäisi todella vakioluokkana. Suojaukset ja etenemiseen vaikuttamattomat muutokset sallittu.

Muutoksena ehkä olisi suotava tarkistaa katsastuksessa, että pyörät ym. todella ovat otteen mukaiset=lailliset.
En haluaisi nähdä sitä ensimmäistä ratsiaa kisa-autoille siirtymällä. Ei ainakaan helppottaisi tulevia tapahtumia.

Pisteytys rastien haastavuuden/etäisyyden mukaan on ok. Kunhan pisteytys on SELKEÄ ja yksinkertainen.

Koordinaatit tikulla on ok. Kunhan formaatit annetaan ajoissa ja rastit saa myös muihin järjestelmiin kuin oziin sopivina. Jos jollakin on NIIN eksoottinen vehje, ettei sitä pystytä kohtuudella tukemaan järjestäjän toimesta niin täytyisi itse huolehtia tarpeellisesta muunnoksesta. Tästä on pystyttävä neuvottelemaan järjestäjän kanssa hyvissä ajoin ennen kisaa. Kisan sivuille voisi vaikka laittaa muutamia keksittyjä koordinaatteja SAMASSA muodossa kuin ne tullaan kisassa jakamaan. Näin kaikki pystyisivät testaamaan koneensa yhteensopivuuden hyvissä ajoin.

Rastien leimaus. En keksi Emitistä pahaa sanottavaa. Kuvauskin käy.



--Bisnis, sano ryssä kun naisen näki.--

[JiiPee]

quote:
Viime Warniin jäi tulematta muutama Land Rover kun tuo rengaskoko ei oikein sattunut kohdalle. Defenderin vakio koko kun on tuon 33". Orginaalissa voisi mielestäni sallia suuremman rengaskoon jos se on auton vakio koko.

Jos originaali määriteltäisiin renkaistaan niin, että riittää kun on auton vakio koko, niin sitten tietysti myös Volvo TGB11 ja osa Unimog 411:ta menisivät vakiorenkaillaan orggikseen (ei painot ylity). Onko sitten erillisjousitettu pitkä Pajero 30" renkailla enää edes etäisesti tasaväkisessä seurassa, edes samalla hehtaarilla noiden esimerkkien kanssa tai edes 33" renkaisen Defen?

Mielestäni nykyinen orggiksen raja 30" on ihan jees ja pitää ryhmän sisällä kaluston paremmin tasaväkisenä ja kilpailun tavallaan kireämpänä. Näin saa mahdollisuuden menestyä ihan kohtalaisesti ilman rakentelua jopa sillä kauppakassiluokan autolla. No joo, ei ehkä Honda CRV:llä sentään... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kyllähän kaikenlainen rajojen lieventäminen varmasti toisi lisää kilpailijoita tähän(kin) luokkaan, mutta sitten tämä vakioautojen luokan ajatus lipeää helposti käsistä, eikä kohta jollakin vakiopajerolla ole mitään tekoa ainakaan kilpailumielessä. Hauskanpitohan on onneksi aina mahdollista luokkarajoihin katsomatta.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[KFor]

Kilpailuaikaa ei kannata yhdenmukaistaa on vain mukavaa että on eri mittaisia kisoja. Warn voisi ehkä ylläpitää alkuperäistä imagoaan 24h kestävyyskilpailuna ja muut voisivat keksiä jotain muuta. Esimerkiksi aiemmin palstalla on ehdotettu 2 x 10-16h kisoja tai kisaa jossa on pakollinen lepoaika. Joku tällainen ideakin voisi toimia. Silloin saisi nauttia enemmän ajamisesta. 24h kisa muuttuu jossain aamun tunteina vähän väkinäiseksi. Sitä paitsi kun kisa järjestävät ovat viime aikoina ottaneet huolehtiakseen ylinopeuksista (Lapland) ja kuljettajien promilleista (Warn; en tiedä oliko se ratsia järjestäjien hankkima vai sattumaa mutta anyway), niin en tiedä onko kovin sopivaa että kisan henki edellyttää yli 24h valvomista (valmistelut + kisa = PALJON yli 24h), sillä väsynyt kuski on yhtä vaarallinen kuin vähän "nauttinut". Ei sillä että mitenkään tällä haluan tehdä nauttineena ajamisesta hyväksyttävää... päin vastoin.

Rastien jakosysteemiä voisi kyllä todellakin yhdenmukaistaa. Silloin ei tarvitsisi joka kerta varautua kaikkeen. Stick on hyvä, CD ehkä vielä parempi, mutta tärkeämpää kuin se toimitetaanko stickillä, CD:llä tms olisi sopia yhtenäinen formaatti. Laplandissa oli päädytty OZIin KKJ pohjalla. Tuolla tavoin määritellyt rastit eivät näy oikein WGS84 pohjaisessa OZIn "ilmaisversiossa" vaan rasti heittävät sen 200-300 metriä. Tuosta formaatista aivan varmasti kaikilla on suosikkinsa, mutta mielestäni pitäisi sopia jonkun "universaalin" formaatin käytöstä (excel, word, txt...) ja sille sopia vakio sisältö (sarake/ rivi sisältö) tai sitten sopia että otetaan käyttöön softa joka on ilmainen (OZI sharewarena on ilmainen mutta silloin pitää käyttää WGS84 karttapohjaa, muu ei ole mahdollista). Aika monella on muita (kuin OZI) karttaohjemia, ja pelkästään rastien siirtämistä varten OZIn maksullisen version ostaminen on turhauttavaa.

Oikeasti paras olisi jos rastit annetaan paperilla esim. katsastuksessa. Katsastuksen jälkeen saisi alkaa näpyttelemään niitä koneeseen. Olisipa jotain bonusta niille jotka tulevat ajoissa kisoihin. Ehkä tuolla bonuksella kisat saataisiin alkamaan ajoissa

Rastien todentamisessa on EMITillä ja kuvaamisella omat puolensa mutta mielestäni EMITtiin liittyy liikaa ongelmia (EMITtejä irroitetaan rasteilta, vaijerit poikkeavat, EMITtien tyhjentäjät lisäävät liikennettä kisa-alueella etc.) joten kuvaaminen olisi ehkä paras "standardiksi". Vaikka kyllä me EMIT kisoihinkin tullaan

Pisteet muodostavat osan kilpailutaktiikkaa joten joutavat olla erilaiset eri kisoissa kunhan ovat SELKEÄT (ei kertoimia).

Meidän autokunta on ehkä ainoa jolla tästä on ikinä ollut tulla vaikeuksia, joten tämä ei ehkä ole tunnistettu ongelma, mutta huoltoautojen ja huoltohenkilökuntaan liittyvät säännöt voisi myös yhdenmukaistaa. Mitä ulkopuolista apua saa/ ei saa käyttää. Jos auto hajoaa saako mennä siviilien kyydillä varikolle/ bensa-asemalle etc.? saako kilpailija ajaa siviiliautollaan/ laina-autolla/ taxilla hakemaan varaosia, bensaa, työkaluja etc.? Kuka saa korjata ja mitä? Itse toivoisin että suunistukseen ja kilpa-autolla ajamiseen ja vinssaamiseen yms. saa osallistua vain kilpailijat ja kanssakilpailijat. Kaikkeen muuhun (auton korjaaminen) saisi käyttää mitä apua vain on saatavissa. Ulkopuolinen apu tarpeeksi jumiin jääneelle voitaisiin ehkä joissain oloissa, tuomarien luvalla, sallia. Kyllähän Warnissakin joku taidettiin käydä irrottamassa traktorilla...

Ei varmasti olisi haittaa jos rangaistuskäytäntöjäkin yhdenmukaistettaisiin. Ainakin se että rangaistukset/ virheet tulisivat samoista asioista olisi hyvä. Virhemäärä voisi vaihdellä kisan mukaan.


Kimmo

[Kentsu]

Tulis mieleen että kisa järjestäjien kannattais käydä etelä-naapurissa katsomassa miten yksinkertaisilla säännöillä kisa voi järjestää! Siellä on ajettu aika pitkään ja suosituimmaksi luokaksi on noussut TR1 eli pienipyöräisten luokka, ja tuohon rengaskokojen tulkintaan on vain yks luotettava mitta eli korkeus millimetreinä se ei jätä mitään tulkinnanvaraa esim 33" renkaita on sellasia jotka on yli 33" korkeita ja 34" jotka on matalampia kuin 33".

Kova jätkä vinssaamaan!

Vain Warmin käyneenä kommentteja. Kannatan yksinkertaisia sääntöjä. Rengaskoot tuntuu hyvin selkeiltä rajoilta (sen mukaan mitä renkaassa lukee). Samoin saako korottaa autoa vai ei. Sitten tuo huolto-auto ja kyydityssäännöt selkeiksi. Tässä varmaan maalaisjärki riittää. Minulle ja varmaan monelle muulle on tärkeintä, että pääsee osallistumaan. Pärjääminen ei ole rengaskoosta pelkästään kiinni, kyllä ajotaito ja taktiikkakin vaikuttaa. Pisteiden laskusäännöt kerrottava selkeästi ajaja kokouksessa.

Suunnistus juttuja. Warnissa ajoin itsetehdyllä softalla. Talven aikana on tarkoitus tehdä siitä julkiseen jakeluun tuleva versio (ilmainen www.codezone.fi). Yritän tehdä siitä juuri tähän hommaan viilatun version. Kun saan ensimmäisen version aikaiseksi, kyselen sitten mitä ominaisuuksia siihen halutaan. Kannatan tuota rastien jakoa tikulla. Olisi hienoa, jos saataisiin sovittua yhteinen muoto (wgs84) tiedostomuodolle. Laittaisin softani tukemaan sitä.

Note! This message was posted anonymously!

[jappe]

Meni vahingossa anonyyminä. Tuo "Vain Warmin käyneenä kommentteja" oli minulta.

Just do it!

- orkkisluokka, nykyinen 30" vai isompi 31" yläraja?
- orkkisluokka, kielletäänkö korotukset edelleen vai sallitaanko?

31" olis hyvä raja.Useat jotka harrastaa offausta ovat vaihtaneet +2" renkaat alle ja eikös monessa maasturissa ole vakiona 29" renkaat.Millä korotuksia pystyy pilkulleen valvoon,eikös korottavat (vaihdetut) jouset kuulu periaatteessa korotuksien piiriin? Annettasko korotukset olla vapaat jos akselisto on vakio,portaalit erikseen.Akselithan kuitenkin rajottaa ehkä eniten.Vakio auto olis muuten hyvä,mutta sallittas +2" renkaat mitkä saa laillisesti alle.
-jan

Note! This message was posted anonymously!

[Joukka]

Miten ois uusi luokka Originalin ja standardin väliin:
max. 31" renkaat, jotka on oltava myös rekisteriotteeseen merkitty.
max. 3" korotus sallittu, eli semmonen korotus,joka on rekisteriotteeseen merkitty
lokasuojan reunan korkeutena napaan. Tämä olisi helppo tarkistaa kisakatsastuksessa.
Samalla rajattaisiin tuo korotus tuohon, eli ei saisi korottaa enempää.

Original ois siis 30" renkailla ja ei mitään muuta, ei edes vinssiä, vain suojat sallittuja.



- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.