dakarit yms..

[mehtämörö]

mitenköhän joku chevyn picup pärjäis Dakarissa?
Meinasin vaa äsken ku taas katoi jotaa aavikko rallii missä ne päästelee picupeilla nii perkeleesti menemään et jos tekis itelleki joskus (HUOM) joskus samanlaisen värkin...
Mitenköhän sevi soveltus siihen? Varmaan lava "kaukalon" vois repiä pois ja akselit esim 12b eteen ja taakse nii kestäs hyppyjä ja ei nousis akseli massat nii helvetist ku 14b. Toine olis fordin 9tuumanen tai mopen 8 3/4" akselit.
Sitte koria pitäs keventää lasikuidulla aika rankasti että se ei painas nii paljoo...
Kone esim 454 chevyn BB ja lootaks th-400 tai PG?
Kaaret pitäs varmaa tehä aikas hyvin.
Sitte pitäs saada hyvä alusta joka kestää hyppiä ja pomppia ja pitäs pystyy kelata suoraalla +200km/H ja pitäs pystyy ajaa samalla.

ei riemulla rajaa ku kasilla ajaa

Edited by - mehtämörö on 19/08/2005 21:40:32

[JanneBlomgren]

12 pulttista etuakselia ei ole olemassa. En usko vaikka olisi kuvia sellaisesta.

Jenkit suosii edessä jonkinlaista erillisripustusta noissa aavikkokisoissa. En ole niihin sen syvällisemmin perehtynyt.



Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

[mehtämörö]

jaa no sit joku kunnon keula patentti sinne...
kestäsköhän hiluxin keula etu pää?

ei riemulla rajaa ku kasilla ajaa

[Paavo]

Jos koneena olis isolohko, niin pitäiskö ottaa peräkärri polttoaineelle? Millaishan koneita noissa aavikkorallivehkeissä käytetään, luulis että luotettavuus, polttoainetalous ja suorituskyky on niissäkin tärkeää, mutta mihin järjestykseen kriteerit laitetaan ja miten toteutetaan?

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[mehtämörö]

ohan se totta et kyl se bb imee sitä tavaraa aika rohkesti. paljokohan yks ek on pitkä? jos laskee et 454 imee tollases käytös minimi 40L/100km ja jos laittaa yli 300L tankin nii rupee auto painaa aika paljon. tollasel tankil pääsis jo melkee 700km.

ei riemulla rajaa ku kasilla ajaa

[Palde]

Juttua tuli aavikkoralleista joltain kanavalta , ja ainakin siinä valmistautuivat 240 km erikoiskokeelle.
Lisäksi haastettelivat jotakin " promoottoria" joka järjestelee aavikkokisoja ympäri palloo , se haasteli että tämä 240 km EK alkaa olla maks. pituinen . Ja juuri tuo polttoaineen mukaan saaminen oli este pisemmille EK.lle !
Samassa jutussa mitattiin huippuja Nissanin Pickupille 215 km/h , melkoista haipakkaa tiellä joka ei ainakaan minun silmään näyttänyt ees tieltä ???

[Taro92]

Jossain pätkässä oon nähny jenkkien aavikkovehkeitä ja niissä näyttäs olevan henkilöauton kori putkirungolla, koria varmaan kevennetty kuituosilla. Konehuoneessa oli sitten varmaan kireä isolohko, äänet oli ainaki tosi mellevät. Pick-up on varmaan turhan raskas keulasta.

Edit. Aavikko-Defenderin tekniikkaa: http://www.teamsaluki.com/specs.htm


Edited by - Taro92 on 20/08/2005 21:08:35

[Niko]

quote:
Edit. Aavikko-Defenderin tekniikkaa: http://www.teamsaluki.com/specs.htm

Ei saa kiusata. Mun defe-kuume vaan pahenee. Ja siitä ei emäntä tai pankinjohtaja tykkää <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

- Lommone Ranke Rooveri -

[mehtämörö]

kylhä pickupista saa kevyen jos siihe laittaa kuituu...


ei riemulla rajaa ku kasilla ajaa

[lacrits68]

pajeroissa 500l polttoainetta ja kok paino 1825kg...koneena 4.0l v6.!

lisää asiasta: http://www.mitsubishi-motors.com/mot...team/cars.html
OVERALL LENGTH 4222 mm
OVERALL WIDTH 1978 mm
WHEEL BASE 2775 mm
FRONT TRACK 1750 mm
REAR TRACK 1736 mm
ENGINE MODEL Based on Mivec, 6-cylinder, 24-Valve, DOHC, adjustable inlet port, dry-sump oil system
FUEL SYSTEM ECI multi-point fuel injection
DISPLACEMENT 3997 cc
MAXIMUM OUTPUT 270 PS / 5500 rpm
TRANSMISSION 6-speed Ricardo-type, sequential shift gearbox and mechanical gear selection
4WD SYSTEM full time, mechanical center diff lock
Front differential Xtrac self-locking differential
Rear differential Xtrac self-locking differential
SUSPENSION
Front Independent, double wishbones, coil spring
Rear Independent, double wishbones, coil spring
Dampers 2 shocks per wheel, fully-adjustable damping and hydraulic anti-roll bar system
STEERING Power-assisted rack and pinion
WHEEL STROKE 250 mm front and rear
BRAKES Front and rear: Ventilated Brembo discs with 6-piston Brembo calipers
WHEELS magnesium 7x16
TIRES BF Goodrich 235/85 - 16
MINIMUM WEIGHT 1825 kg
OTHERS Aeronautic steel multi-tubular frame Honeycomb body floor and carbon fiber body
FUEL TANK CAPACITY 500 liters

ja kun pickupeista oli puhe niin tässä lisää luettavaa!


MITSUBISHI L200 PICK-UP FOR 2005 Dakar Rally ( T2 Cross-Country Cars) Technical Specifications




OVERALL LENGTH 4220 mm
OVERALL WIDTH 1978 mm
WHEEL BASE 2700 mm
FRONT TRACK 1750 mm
REAR TRACK 1736 mm
ENGINE MODEL Based on Mivec, 6-cylinder, 24-Valve, DOHC, adjustable inlet port, wet-sump oil system
FUEL SYSTEM ECI multi-point fuel injection
DISPLACEMENT 3997 cc
MAXIMUM OUTPUT 270 PS / 5500 rpm
TRANSMISSION 6 speed Xtrac type, mechanical gear selection
4WD SYSTEM full time, mechanical center diff lock
Front differential MMC self-locking differential
Rear differential Xtrac self-locking differential
SUSPENSION
Front Independent, double wishbones, coil spring
Rear Independent, double wishbones, coil spring
Dampers 2 shocks per wheel, fully-adjustable damping
STEERING Power-assisted rack and pinion
WHEEL STROKE 250 mm front and rear
BRAKES Front and rear: Ventilated Brembo discs with 6-piston Brembo calipers
WHEELS magnesium 7x16
TIRES BF Goodrich 235/85 - 16
MINIMUM WEIGHT 1825 kg
OTHERS Aeronautic steel multi-tubular frame
FUEL TANK CAPACITY 480 liters








""....iM NOT LOST....iM ON ADVENTURE....!""

Edited by - lacrits68 on 21/08/2005 11:15:39

Edited by - lacrits68 on 21/08/2005 11:18:04

[Jare]

quote:
kylhä pickupista saa kevyen jos siihe laittaa kuituu...


ei riemulla rajaa ku kasilla ajaa

ja putkirungon. Niin ja mietiskelin, että vois olla manuaali lodju paremmin kestävä tuolla aavikon helteessä..... en tietä mitä amerikaanot käyttää omissa Baja kisan kiertäjissään, mutta luulis automaatin kiehuvan/sulavan, vaikka kuinka olis lauhduttimia.




<center>---------------------------------------
--FORMULA OFF ROAD KANGASALA 13-14.8.2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

[kivinen]

quote:


Niin ja mietiskelin, että vois olla manuaali lodju paremmin kestävä tuolla aavikon helteessä..... en tietä mitä amerikaanot käyttää omissa Baja kisan kiertäjissään, mutta luulis automaatin kiehuvan/sulavan, vaikka kuinka olis lauhduttimia.




<center>---------------------------------------
--FORMULA OFF ROAD KANGASALA 13-14.8.2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Nyt on Jare sekasin, kun alkaa jo löytämään manuaalista hyviäkin puolia.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

www.alanmiehet.com #1

[tomikoo]

quote:

Nyt on Jare sekasin, kun alkaa jo löytämään manuaalista hyviäkin puolia.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

www.alanmiehet.com #1

Eiköhän toivotella pikaisia paranemisia<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-pieru,se tulee perseestä-
-miksi miksi,no miksei-
<img src=/smiley/jerkit.gif border=0 align=middle>