Mihin automaatin lämpöanturi

[tth]

Rakentelen Suzukiin 413:seen Volkkari 1.9 td:n ja Volvon AV71 automaatin yhdistelmää. Ja pitäs kehittää automaattiin lämmön mittaus systeemiä.
Ajatuksessa on ollut laittaa lämpöanturi öljynlauhduttimen letkuun välinipalla.

Kysymys : Pitäisikö anturi olla ennen vai jälkeen öljynlauhduttimen ???

[smgt]

eikös ne laiteta jäähyttimelle menevälle ja öljypohjaan.
sillonhan on tiedossa miten kovalla rasituksella laatikko on ja miten hyvin jäähytys toimii.

[Mika_T]

Öljypohjaan.

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Öljypohjaan.

Jeah

[pjtk]

Itellä ollu öljypohjassa sekä jäähdytys linjassa heti lähdön vieressä. Molemmat tuntuvat toimivan.

[mikko.o.s]

öljypohjaan!!

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja smgt

eikös ne laiteta jäähyttimelle menevälle ja öljypohjaan.
sillonhan on tiedossa miten kovalla rasituksella laatikko on ja miten hyvin jäähytys toimii.

Täydellinen systeemi sisältäis tosiaan kaks anturia ja just tolleenhan se pelais.

Öljypohja on jo hyvä paikka ja siellä omassakin on anturi, mutta jäähylle lähtevässä linjassa on vielä kuumempaa öljyä koska se on imetty öljypohjasta ja sitä on paineella pumpattu pitkin lootaa ja se on kiertäny turbiinissa ja kuumentunu jne.jne. Ja lopuks se öljy menee jäähytykseen, josta se palaa öljypohjaan. Eli jos öljyn ominaisuuksia (ja lootaa) pilaavia huippulämpöjä haluais seurata, niin jäähylle lähtevässä linjassa on kuuminta tavaraa.

Öljypohjasta mitattunahan saa enempi sellaisen keskiarvon lämpötilasta.

[Timo_L]

Mulla oli jäähylle lähtevässä linjassa, mutta hyvinhän se toimii öljypohjassakin. Itse järkeilin asian niin että halusin tietää miten kuumia öljyt on pahimmillaan, se huippulämpö jos pysyy hieman pidempään korkealla niin tietää että hetkeks kannattais himmailla.

[smgt]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Täydellinen systeemi sisältäis tosiaan kaks anturia ja just tolleenhan se pelais.

Öljypohja on jo hyvä paikka ja siellä omassakin on anturi, mutta jäähylle lähtevässä linjassa on vielä kuumempaa öljyä koska se on imetty öljypohjasta ja sitä on paineella pumpattu pitkin lootaa ja se on kiertäny turbiinissa ja kuumentunu jne.jne. Ja lopuks se öljy menee jäähytykseen, josta se palaa öljypohjaan. Eli jos öljyn ominaisuuksia (ja lootaa) pilaavia huippulämpöjä haluais seurata, niin jäähylle lähtevässä linjassa on kuuminta tavaraa.

Öljypohjasta mitattunahan saa enempi sellaisen keskiarvon lämpötilasta.

miten kuumana autoaattiöljy saa käydä. ainakin hydrauliikka puolella maksimi 60 ja jokainen 10 asteen lisä puolittaa käyttö iän.
sillä mietinki tuota jäähytykselle menevää lämpötilaa

[veijon-esso]

Tämmönen suositus, taulukon lämmöt Fahrenheitteinä. Eli alle 80C ois tosi jees, mut satasessa on jo hyvä ruveta hillittee menoo ja mitä ylemmäs lämmöt nousee niin sitä nopeemmin pääsee laatikonkorjaajan juttusille.

[Timo_L]

^- ja nuohan on siis keskimääräisiä lämpöjä ettei jää epäselväksi. Hetkellinenkin kova lämpökuorma voi polttaa laatikon todella nopeasti.

Eli esim. muta- tai lumimöyrytyksessä kannattaa seurata lootan lämpöjä jos yhtään pidempään tarttee painaa veto päällä ja ei ole laatikon jäähdytys hyvällä mallilla. Kunnon lisäjäähdytin on metsäajossa enemmän kuin paikallaan, samoin kuin vetohommissa, lämpö on automaatin tappaja. Kunnon jäähdytyksellä tosin aika surutta uskaltaa mennä

edit: Tuli tästä mieleen, duunissa olen ainakin yhden laatikon onnistunut polttamaan vetomestarista, kun ei lootan äly oikein pelannut. Noin 60 tonnia tavaraa kärryssä, peruuttamalla laivan ruuman ramppia ylös (tuollaisella pokalla vauhti ~1-3km/h ja on mentävä ihan kaasu pohjassa että nousee), ja loota ei ollutkaan ykkösellä vaan ilmeisesti kolmosella.. jossain vaiheessa ihmettelin savua hytin/ vetopöydän alta, siinä samalla loppui veto. Lootan lämpömittari oli ~150*C kohdalla tapissa ja haju aika kitkerä

[tth]

Kyllä alkuperäinen ajatus oli laittaa anturi nimenomaan lähtevään letkuun. Mutta kun ns. baarikeskusteluissa on tullut myös ajatus anturin asennus lauhduttimelta tulevaan letkuun, perusteluna se että tietää miten viileää oljyä laatikko imee sisään..... !! ?? ! Siksi aattelin kysyä asiaa teiltä viisaammilta.

Voisi olla ideaa toteuttaa asia kahdella anturilla. Öljypohja on tällähetkellä irti, kun joutuu vähän muokkaamaan sitä liian lähelle tulevan kartaanin takia, niin samaan syssyyn siihen voisi nipan asentaa anturia varten. Ja toisen anturin lauhulle menevään letkuun. Ja mahdollisesti jos pärjäisi yhdellä lämpömittarilla ja vaihtokytkimellä, niin olisihan se kiva seurata lämpö eroja.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja tth

Kyllä alkuperäinen ajatus oli laittaa anturi nimenomaan lähtevään letkuun. Mutta kun ns. baarikeskusteluissa on tullut myös ajatus anturin asennus lauhduttimelta tulevaan letkuun, perusteluna se että tietää miten viileää oljyä laatikko imee sisään..... !! ?? ! Siksi aattelin kysyä asiaa teiltä viisaammilta.

Siis tuo tuleva letku on minun mielestä se huonoin paikka: Koska jos tuon jäähdyttimen öljynkierto on syystä taikka toisesta huono, niin silloin öljy jäähtyy huomattavasti kylmemmäksi, ja laatikko saattaa käydä siitä huolimatta/-johtuen tosi kuumana. -> kuski luulee että kaikki kunnossa, ja antaa sikaa.....

Tuolle lämpömittarille lienee sopiva paikka öljypohja? taikka jos 2. mittari niin silloin nuo öljyn jäähdyttimen lähtö/paluu vois tulla kysymykseen, jos öljynkierto jäähdyttimelle tulee turbiinin tms. paluulinjasta. (ei minkäänlaista tietoa k.o laatikon öljyn kierrosta)

Ja ilman pahaa tarkoitusta:

Termistöstä: lauhdutin läähdyttää höyryn nesteeksi (esim. autoissa ilmstointilaitteen lauhdutin "syylärin" edessä, ilmastoinnin höyrystin auton lämmityslaitteessa puolestaan höyrystää nesteen kaasuksi)
Jäähdytin: jäähdyttää esim. öljyä tai nestettä.

[Timo_L]

Juu ei ole tosiaan mitään järkeä laittaa paluuletkuun, jollei sitten tosiaan ole tarkoitus tutkia öljynjäähdyttimen kykyä jäähdyttää

Laitoin nyt Jeeppiin öljypohjaan anturin, jossain vaiheessa kun ostan ja asennan lisäjäähyn ja samalla uusin meno- ja paluuputket (siirrän kulkemaan toista reittiä), niin samalla varmaan pistän menolinjaan T- haaran ja siihen toinen anturi.

[tth]

Eipä kyllä mullekkaan auennut ajatus anturin sijainnista paluuletkussa. Mutta enpä kehdannut sen kummemmin kaverin kanssa asiasta väitellä kun tuntui olevan niin varma asiasta.

Sen verran kiinnostaa öljyn lämpö erot että öljypohjaan ja menoletkuun tulee anturit. Ja nimenomaan lämmöt kiinnostaa siksi, kun en meinaa öljynjäähdytintä asentaa keulaan ennen muutos katsastusta, korkeintaan letkut tekee lenkin syylärin edessä. Vaikka öljynjäähdytin ei paljon paina, niin joka kilo mikä on keulasta pois, helpottaa etuakseli painoa katsastuksessa.

[Mase]

Jossain mittarien asennusohjeissa käsketään asentamaan anturi lauhduttimen paluuputkeen, että varoittaa jos lauhduttimen kapasiteetti loppuu ja nähdään öljytilaan menevän öljyn lämpö. Toiset opukset taas käskee laittamaan EHDOTTOMASTI meno linjaan, koska turbiinihan sen öljyn lämmittää ja sieltä se lauhduttielle lähtee. Viileä öljypohja ison lauhduttimen takana ei enää auta, jos öljy on jo kiehautettu turbiinissa ja hyvät voitelu ominaisuudet menetetty. Öljyn maksimi lämpö on lauhduttimen menoputkessa 150C, ja öljypohjassa hetkellinen maksimi on 130C, normaali käyntilämpötila vaihteistolle on n. 80C. Paras kai olisi että olisi mittari öljypohjassa, ja lauhduttimen menolinjassa, ja vielä piippari varoittamassa ylilämmöstä.