MutantRhino - Suska projekti (hitaasti etenevä)

[Jari]

vanhoista jakopäänromuista saa halvalla hammashihnavedonpumpulle, ja ei luista

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja Jari

vanhoista jakopäänromuista saa halvalla hammashihnavedonpumpulle, ja ei luista

Kiitos Jari hyvästä vinkistä, eipä tullut tuo mieleen...

Eli kyllä tuo jakolaatikko nyt menee kasaan TrailGearin 6.5 välityksillä ilman tuota voiman ulosottoa.

[ruxu]

Tänään tuli akselit purettua loppuun ja jakolaatikosta irroitettua laipat. Ennen kuin laippamuttereita sai mitenkään auki piti käydä IKH:lla hakemassa lähes metrinen 1" voimavarsi ja siihen 24, 27 ja 30 mm voimahylsyt.

Lisäksi kiinnitysraudaksi lähes kahden metrin 50 x 50 kulmarauta ja kahdella pultilla kiinnitys laippaan niin jo alkoi tapahtumaan...



30 mm voimahylsy oli ohjausimpukan varren pulttiin ja se ei irronnut voimavarrellakaan ennen kuin mutterin lämmitti. Varsi on vielä kiinni sillä ulosvetäjän varsi katkesi - täytynee viedä töihin prässiin samalla kun vaihtaa siellä takaakseleiden laakerit.

Tarkoitus on laittaa molemmille akseleille ARBin lukot mutta oikeiden mallien valinta on hieman hakusessa kun netissä oleva info on niin sekavaa ja ristiriitaistakin. Auttavia kommentteja kaivataan.

Projektihan on SJ410 vuodelta 1985 ja tässä on perien tiedot,
Etuperä on 22 spoorilla - n.24 mm, 10 pulttia ja lautashammaspyörän ulkohalkaisija 165 mm (= 6,5").

Takaperä on 26 spoorilla - n.27 mm, 10 pulttia ja lautashammaspyörän ulkohalkaisija 165 mm (= 6,5").

Huomenna puran vielä kokonaan perämurikat, jotta saan varmennettua oikeat laakerit ja stefat. Hammaspyörien ja vetoakseleiden osalta kaikki vaikuttaisi olevan ihan kunnossa.

[jyrze]

Alkuperäinen kirjoittaja ruxu

Projektihan on SJ410 vuodelta 1085,

Jestas, ei ihme että oli hieman korroosio runnellut!

[ZeiZei]

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja ruxu

Projektihan on SJ410 vuodelta 1085,

Alkuperäinen kirjoittaja jyrze

Jestas, ei ihme että oli hieman korroosio runnellut!

Jeesuksen vanha

Tuohon hydraulipumppuun:

Kannattaisiko suunnitella pumpun laittamista kampuran päähän koneen eteen, kytkentä / irroitus tuollaisella "dog clutch" tyyppisellä kytkennällä?

http://www.mountaingoatperformance.e...-operated.html

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja ZeiZei

Lainaus:

Tuohon hydraulipumppuun:

Kannattaisiko suunnitella pumpun laittamista kampuran päähän koneen eteen, kytkentä / irroitus tuollaisella "dog clutch" tyyppisellä kytkennällä?

http://www.mountaingoatperformance.e...-operated.html

Kappas vaan pieni hauska näpyvirhe...puolihämärässä tuo 9 ja 0 vaihtunut.

Vaikea tuosta kuvasta arvioida kokoa mutta eihän siellä Suikan konehuoneessa liikaa tilaa ole. Tuo max. 2000 kierrosta/min on kanssa aika alhainen. Ehkäpä ratkaisu kuitenkin löytyy paremmin sähköisten kytkimien puolelta.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja ruxu

Tarkoitus on laittaa molemmille akseleille ARBin lukot mutta oikeiden mallien valinta on hieman hakusessa kun netissä oleva info on niin sekavaa ja ristiriitaistakin. Auttavia kommentteja kaivataan.

Muutama vuosi sitten samaa asiaa selvittelin ja taakse löytyi ARB:n lukko mutta eteen ei ollut valikoimissa sopivaa. Näin se muistaakseni meni, ihan satavarma en ole. Tosin arb:n hinta oli sen verran kova, että itse päädyin palalukkoon.

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja Heguli

Muutama vuosi sitten samaa asiaa selvittelin ja taakse löytyi ARB:n lukko mutta eteen ei ollut valikoimissa sopivaa. Näin se muistaakseni meni, ihan satavarma en ole. Tosin arb:n hinta oli sen verran kova, että itse päädyin palalukkoon.

Laiton Cross4WD:lle kyselyn, katsotaan mikä vastaus tulee. Ja voisi tietysti laittaa kyselyn myös suoraan ARBille, jotta ainakin mallinumero tulisi varmasti oikein jos lukkoja löytyy yleensä molemmille akseleille.

[ruxu]

Tuli aamupäivällä purettua tuo jakolaatikko pesua ja rattaiden vaihtoa varten. Näyttäisi kaikki laakerit ja rattaat olevan kunnossa.

Yksi ongelma on vielä purkamisen viime vaiheessa - pääakselia ei saa ulos kuoresta kun tuo nopeusmittarirattaan metalliholkki on hapettunut kiinni alumiinikuoreen. Reuna mistä siitä yleensäkkin saa kiinni on viitisen milliä ja sekin vain puoliympyräalueelta.

Onko kellään muulla ollut sama ongelma ja miten tuli ratkaistua? Uskaltaako tuohon alumiinikuoreen antaa lämpöä? Riittäisiköhän silloin kuumailmapuhaltimen lämpö - kaasupilliä ei kaiketi uskalla näyttää?

[rigberi]

Hitsasin ko putken sisään pultin ja käytin sitä ulosvetäjänä sopivan putken kanssa.

-R-

[Weske]

itte annoin toholla kunnolla lämpöä niin tippu reiästä pois. käsi toiselle puolelle laatikon kuorta sit kun ei auta yhtään pitää kättä niin on hyvä

[MattiH]

Alkuperäinen kirjoittaja ruxu

Huomenna puran vielä kokonaan perämurikat, jotta saan varmennettua oikeat laakerit ja stefat.

Viime kesänä värkkäilin samanikäisen ja -mallisen koirankopin etupyöränlaakereiden kans ja huomasin, että laakerit on samanlaiset ku takaperän poskilaakerit.
Oli molempien paikkojen vanhat laakerit levällään ja aloin ihmetteleen, kun oli samanlaisia laakereita niin mahottomasti ja kaikki numerotki täsmäs.

Oli vaan merkkiliikkeen kautta tilatut hivenen kalliimpia(poskilaakerit), kun Motonetistä ostetut pyöränlaakerit...

[ruxu]

Alkuperäinen kirjoittaja Weske

itte annoin toholla kunnolla lämpöä niin tippu reiästä pois. käsi toiselle puolelle laatikon kuorta sit kun ei auta yhtään pitää kättä niin on hyvä

Hieman tällä tavoin se mittarivajerin holkki sitten viimein minullekkin antautui.

Naputtelin ½" öljyproppuavaimen holkin sisään ja lämmittelin alumiinikuorta kuumailmapuhaltimella 450°C lämmöllä. Räikällä kun sitten nitkutteli propusta edes-takaisin niin pikkuhijaa se sieltä reijästä nousi. Oli O-renkaaseen saakka paksussa hapettumassa.

[ruxu]

Nyt on sitten selvitelty tätä lukkoperäjuttua ja näin on, että ei löydy ARBilta sopivaa versiota. Eilen törmäsin saksalaiseen K&S alipainelukkoon, joka selostuksien mukaan käy sekä 410:in etu- että taka-akselille.

Tänään valitettavasti tuli kyselyyn vastaus että niitä ei ole varastossa ja tuleeko niitä enää ollenkaan.

Lopputulema on nyt, että taakse tulee LockRightin lukko ja laitetaan ehjät 413:sta akselistot hakuun. Tehdään niiden ARBi rakentelusta sitten myöhempi pikkuprojekti.

[ruxu]

Alkaa olla alustan rakenteluun tarvittavat osat pikkuhiljaa koossa - vielä odotan Porlan pajan lähetystä. Osia odotellessani on tullut puhdistettua akseliston ja jakolaatikon osia.

Näiden osien parissa vierähtääkin sitten tovi...



Vasemmalta ylhäällä etuakselin uudet laakerit, tiivisteet ja jarrusatuloiden korjaussarjat, sitten TraiGearin 6.5 sarja, taka-akselin LockRight ja laakerisarjat.
Vasemmalta alhaalla koko kierros uusia levyjarrukiekkoja, Mondeon takajarrusylinterit ja käsijarruvaijerit. Tuli valittua tuollaiset takajarrusatulat niin voi luopua samalla myös kardaanin rumpukäsijarrusta.

Eilen tuli kiskastua laakereita jakolaatikon akseleista yhtä lujassa olevaa lukuunottamatta, jonka tänä aamuna irroitin töissä prässillä. Käsijarrun rummustakin on hetken päästä sorvattu tarpeettomat reunat pois.

Laakerit, tiivisteet ja jarrujen korjausarjat tuli hommattua Saksasta www.offroadshop.de:stä. Sieltä löytyi kaikki yhdestä paikasta mielestäni kohtuuhinnoin ja oli viikossa tallissani.

[ruxu]

Pitkän osaodottelun jälkeen pääsin vihdoin kokoamaan jotain. Ensin oli vuorossa jakolaatikko, joka menikin uusilla rattailla kasaan ilman mitään ylimääräisiä harjoituksia. Koska takalevyjarruihin tulee kässäri niin sorvautin jarrurummun pois niin että vain napa jäi jäljelle takakardaanin kiinnitystä varten. Vielä pitäisi tehdä jakikselle panssari. Rakennevaihtoehtoja olen löytänyt muutamia.

Ensimmäinen versio syntyy lähes kokonaan yhdestä lovetusta levystä särmäämällä...



Toinen versio syntyy taivuttamalla ensin päälevy pohjan ympäri ja sitten paloja rälläköimällä ja hitsaamalla. Tässä versiossa jakiksen runkoa vahvistetaan molemminpuolisilla pulttikiinnityksillä...



Ensimmäinen olisi nopeampi tehdä mutta toisessa olisi etuna 6,5 välitetyn laatikon rungon tuenta.

Akselit tuli kasattua ja maalattua POR:illa. Molempiin periin tuli Porlan peräpanssari. Taka-akseliin laitoin LockRightin lukon kun ARBeja ei 410:iin löydy ilman akselivaihtoa. Akselit on ihan tarpeeksi painavia ilman jarrulevyjäkin, joten laitan ne kiinni kun aksulat ovat alustassa kiinni.

Tänään tuli myös runko otettua hangesta talliin odottamaan muutamaa pientä hitsauspaikkaa ja pohjatöitä...

[ruxu]

Pari viikkoa vierähtänyt sitten viime viestin. Alusta on nyt saatu raavittua vanhasta massasta, paikattua muutama pieni mätäkohta, hiekkapuhallettua ja maalattua uudestaan.

Ero on melkoinen edellisen viestin alustakuvaan...



Siinä sivussa tuli hiekkapuhalletut toiset vanteet ja vetokoukkukin vedettyä väriin.

Vielä tässä pohdin massaisiko alustan nyt vai sitten kun kaikki muutkin osat ovat alustassa kiinni...

[ruxu]

Pientä alustan kokoonpanoa saatu aikaiseksi...



Etupäähän on kasattu läpikäyty etuakseli Old Man Emun jousiin TrailToughin 2" korottaviin ripukkeisiin. Kiinni on myös Omegan tehostettu ohjaussimpukka kiinnitettynä Porlan pajan sovitelevyllä. Jousituksen pohjaaniskukumiin on vielä värkättävä korotus muuten iskari pohjaa ennen kumiin osumista...



Taka-akseli on samojen valmistajien hilpeillä paikoillaan mutta jarrulevyjen paikalleen laitto tyssäsi siihen että Porlan pajan kiinnityslaippa on noin 3 mm liian suuri halkaisijaltaan eikä mene levynavan sisään...



Kunhan akselistot ovat paikoillaan päästään jakolaatikon ja bensatankin panssarointiin käsiksi...

[JariKoo]

Jaa-a, tästäkö tuli vain polttopuunkuljetus apuri? Köyhän silimille melko kalliita polttopuita tulossa.... Hienoa jälkeä, viimeisen päälle! Kylläpä kiinnostaisi joskus tästä tallista nähdä kulkine joka on oikeesti muuta kuin pihan ja takamettien apuri, olisi varmaan jotain todella hienoa.. Iso peukku!!!

[ruxu]

Hei, ei huudella niin isoon ääneen - jollakin järkevällä kuten lumenaurauksella ja puiden hilaamisella metsästähän tämä projekti emännälle piti perustella . Siinä sivussahan vaan sattuu tulemaan jonkinlainen offipeli millä sitten voi vähän hupiakin pitää.

Ja täytyyhän se tehdä niin hyvin että tyttären nyt hieman yli yksivuotias poikakin sitä vielä pääsee kokeilemaan...

[nuti-90]

itselläkin oli ongelmia noiden porlanpajan jarru vehkeiden kans.. ei oiken sopinut mitenkään mihinkään.. ensinnäkin ei mahtunut vetarin päälle niin piti pirrata tuota lovea.. sitten satula ei keskittynyt levyn keskelle niin piti ottaa 3mm satulan kiinnitys pinnasta pois ja hitsata takapuolelle 3mm vahvike..en kyllä ollenkaan ole tyytyväinen kun piti kuitenkin valmiit osat olla.

[ruxu]

Kaikenlaista pientä sovitepalaa rakenneltu. Porlan pajan takajarrusatulan kiinnike toimi lähinnä aihiona, koska paikalle piti sovittaa Mondeo -94:sen takajarrusatulat.

Aikani turattuani sain sovitteen tehtyä - vielä kerran irroitus ja maali pintaan ...



Samalla tuli tehtyä pohjaaniskukumeille korotukset. Laskennallinen tarve olisi ollut 30 mm mutta kun löytyi nurkista 40x60 neliöputkea niin syntyi sitten 40 mm välikappale. Kuvassa etupään kappale...



Maaliin tuli näiden osien lisäksi tänä iltana sudittua raidetanko ja vaihdelaatikon kiinnikkeet. Raidetangosta Omegan ohjaussimpukkaan menevä varsi pitäisi katkaista ja kierteyttää M14 mutta enpä vielä arvaa sitä tehdä kun on hieman epäselvää että vaikuttaako +50mm korottavat jouset ja 2" pidemmät ripukkeet tuohon Porlan pajan antamaan katkaisumittaan.

[tuomaritulee]

Huh, onpa kaunista katsottavaa!

[Jammu]

kiva kattoo tällästä siistiä työtä...

[ruxu]

Pohjan pansaroinnin rakentelu tuli aloitettua polttoainetankkipuolelta. Tankki on melko hyväkuntoinen joten en aloita "panssaritankin" tekoa vaan rakennan tankin alle ja takapäähän putkikehikon, johon sitten kiinnittyy varsinainen 3 - 4 mm panssarilevy. Kehikko kiinnittyy runkoon samoilla pulteilla kuin tankkikin.

Putkikehikossa oli oma näprääminen mutta tänä iltana se oli jo pohjamaalissa...



Panssarilevyn teen vasta kun pakoputki ja vetokoukku on kiinni, koska aikomukseni on tehdä 45° kulmassa olevasta takapinnasta symmetrinen, jolloin vasempaan laitaan joutuu tekemään niille aukotuksia.