MITEN KEHITETTÄS LAJIA

[Maastovaari]

- Nyt kun kaikkien kommervenkkien jälkeen sain tänne kirjauduttua, voin ajoittain ottaa kantaa täältä Turun suunnalta.

Muistelen safareita 80-90 luvulta Raision alueelta kun oli mukana yli 50 autoa, olisko ollut ennätys lähes70. Silloin saatiin kertaluvalla kaupungilta jonkin verran aluetta lisää, nykyään on niistä suurin osa vaan muutettu sepeliksi eli rahaksi...

Nyt kun siellä on luvat paremmalla mallilla olisi taas mukavaa järjestää myös pienimuotoista safaria, se on juuri sitä mikä itseä on aina eniten kiinnostanut. Mielestäni nimenomaan niiden vakioluokka on monelle se, mistä se kipinä syttyy... Tietenkin myös kisojen katselu saattaa aiheuttaa riippuvuutta offin suuntaan mutta se kisanjärjestelypuoli täällä pitäis ensi vuonna ollakin taas ihan kunnossa

Alue on pieni safariin mutta pimeällä ajo ikäänkuin kasvattaa sitä mukavasti. Tila riittää myös pieneen harjoitus suunnistukseen ja olisi mielestäni tosi sopiva tuohon uuteen hienoon ideaan, offisprinttiin... Kiitos siitä ideasta Uolamolle!

[Byrocrat]

Laitetaan muistin virkistämiseksi niille, jotka eivät ehkä ole tätä vielä nähneet tai lukeneet Siis alla Mylpyn kooste Pälkäneen Offin kehitysriihestä.
Ja kyllä Offisprinttikin oli esillä jo silloin vaikka kukaan ei sitä toistaiseksi ole toteuttanutkaan kun oli enemmistö sitä mieltä että olisi liian hankala toteuttaa .


Mylpyn kooste Pälkäneen OffiMeetingistä maaliskuulta 2010

Kirjoittelin "pienen" muistion tapaamisen kulusta ja tässä pääpiirteittäin käydään läpi mitä asioita puhuttiin ja pähkäiltiin. Homma saattaa olla aika ajatustenvirtaa jossain kohdin, sillä en rupea tätä nyt hirveän kaunokieliseksi hommaksi muokkaamaan. Keskustelu nyt kuitenkin pomppi vähän sinne tänne ja tässä myös vähän olen ryhmitellyt puheita uudelleen, joten ei etene teksti ihan samalla tavalla kuin tapaamisessa. En myöskään rupea jokaista puheenkohtaa laittamaan enkä puhujaa erikseen.

Homman kantavana lähtökohtana oli huoli siitä, ettei porukka sitoudu off roadin hyväksi kehittämiseen tarpeeksi ja yleinen harrastuksen alennustila. Haluttiin keskustelua siitä, miten saataisiin harrastusta potkittua vähän eteenpäin.

Trial
Käytiin aluksi läpi kilpailunjärjestämisen ongelmia. Saijan esiin nostamat: Kilpailujen järjestäjien vähyys ja paikkojen puute, joissa voidaan järjestää kilpaluita. Saija paljasti että pari kilpailua järjestää Mac ry:n kanssa. Punkan pohjalla (eurotrial karsinta) ja Stadion trial (jos onnistuu).

Autoja on ja uusia kuljettajia löytyy. Eurotrialissa haluaisi ajaa liikaa protoja. On pakko karsia ja viimeinen cup on ajettu muutama vuosi takaperin, jonka takia ajetaan karsintakilpailuna. Kaikki kuskit kuitenkin tulevat pääsemään ajamaan eurotrialiin, mutta ei välttämättä suomenlipun alla.

Punkan pohjalla kilpailussa ei näillä näkymin ole erillistä maalia, jolloin viimeisellä pätkällä keskeytys, ei tee automaattisesti nollaa tulokseksi. Punkan pohjalla kisaan kyllä mahtuisi porukkaa lisää hommiin, *reilusti*.

Osallistuja määriä tähän kilpailuun keskusteluissa esiinnousseita Stanuissa 3, Modissa 1, (PM?), Proto 7. Samalla tuli toivomusta kilpailijoiden puolelta, että pitäisi saada kyllä enemmän kilpailuita ennen Eurotrialia.

Eurotrialin karsintoja ajatellen TMK:n 2.7 järjestettävä kisa on liian myöhässä, että siitä voitaisiin katsoa osallistujia. Jos karsintakilpailu (Punkan pohjalla) tuottaa ongelmia ratkaista osallistujat protoissa. TapUa voi järjestää protoille oman lisäkarsinnan jos sille on tarvetta. Kuitenkin toivotaan, että protokuskit pystyisivät sopimaan keskenään ketkä lähtevät mahdollisissa ongelmatapauksissa edustamaan suomenlippua. Toivottavasti olisi reilupeli ja porukka saisi keskenään sovittua mahdolliset ongelmat.

TMK pitää erittäin suurella varauksella eurotrialin jälkeen jonkin porukan puolesta Raisiossa kilpailun. TMK:n autojaostossa on yksi jäsen, joten on huutava pula järjestäjistä ja apuvoimat eivät varmasti olisi huono asia.

Kerhojen ja jäsentenväliset kilpailut on mahdollista helpommin pitää verrattuna kansallisiin. Kun ajetaan seurojenvälisenä, niin tarvitaan vain 3 lisenssiä! Ja se on vain toivomus, että yhdellä olisi päätoimitsija lisenssi. AKK:n osalta seurojenvälinen kilpailu menee ilmoitusmenettelyllä, jolloin maksaa nolla euroa! Ja kun on seurojen välinen saa myös hankittua kertalisenssin. Kertalisenssi on 15€ ja katsastuskortti autolle, joka on pakollinen, 20€ kun haetaan etukäteen. Kilpailusta haettuna 30€ ja joutuu kerjäämään sitä kun unohtavat aina lähettää AKK:sta. Katsastuskortit on ikuinen ja autokohtainen. Jos on seuroja jotka haluaisivat pitää kisoja, niin Mad Mooseen / Jundeen vaan yhteyttä.

Hyviä liitteitä ympäristöviranomaisille saa vaikka Mad Mooselta. Yleensä saa helposti luvat kun on vaan hyvät liitteet mukana. Kenen numero onkaan lapuissa, niin tämän pitää oikeasti osata vastata esimerkiksi palomestarin tiukkoihin kysymyksiin. AKK:lla henkilö joka pystyy hoitamaan ympäristölupia, johon voidaan ottaa yhteyttä, jos kielto on oikeasti perusteeton. Ja ylipäätään lupia helpottaa saada jos vetoaa että ollaan AKK:n alaisia.

Viranomaisilla on uuden ELY:n (Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus) kanssa aika hyvin pakka sekaisin tällä hetkellä. Ei meinaa löytyä ihmisiä, jotka voivat päättää luvista. Punkan pohjalla kilpailuun lupia hankkinut taho kirosi, kun lupia hakiessaan päätyi soittokierroksen jälkeen takaisin ensimmäiselle ihmiselle, jolle oli soittanut ja joka oli jo eteenpäin ohjannut.

Ylipäätään kaivattaisiin porukkaa töihin kilpailuihin ja myös uusia porukoita järjestämään niitä. Tätä viestiä toivottiin osallistujien vievän eteenpäin. Trialiin vaaditaan noin 70 järjestäjää kilpailupäivänä! Foffissa noin 160 on minimi ja pääjärjestäjä oli sitä mieltä, että noin 300 on sopiva luku. Heinolan officrossin teki 3 tekijää ennen kilpailua ja kilpailunaikana oli noin 30 järjestäjää. (Tapaamisen ulkopuolisina lukuina laitan, että suunnistuskisan etukäteishommat tekee järkevästi 10 ihmistä (viidelläkin on tehty) ja kilpailunaikana porukkaa vaan reilusti valvomaan miniminä ehkä jokin 30-40 valvojaa.)

Junde on tällä hetkellä ainoa joka vastaa suomessa säännöistä. Eurotrial säännöt päätettiin ottaa käyttöön jo muutamia vuosia takaperin, mutta vasta viimevuonna ensimmäisenkerran näillä ajettiin suomessa. Vielä ei ole AKK:n sääntökirjassa eurotrial sääntöjä, koska haluttiin alun perin säilyttää mahdollisuus helpommin muokata mahdolliset havaitut ongelmakohdat Suomessa toimiviksi. Tällä hetkellä Suomi, Ruotsi ja Norja ajaa puhtaasti eurotrial säännöillä, eikä ainakaan Suomessa ole tullut syytä tehdä muutoksia näihin. Ja kilpailijoiden puolelta tuli toivomusta, että ne säännöt kanssa olisivat kaikkialla samat.

Ylipäätään Eurotrial sääntöihin haluttiin, että voi käynnistää auton pitämällä jarrua pohjassa, eikä tarvitsisi vaihdetta selata vapaalle / parkkiin. Eurotrial säännöt kilpailijoille hyvät, mutta pirullisen vaikeat opettaa jaksotuomareille, toisinkuin vanhat suomalaiset säännöt.

Kysymykseen suostuisivatko jaksotuomarit esimerkiksi kiertämään useissa kilpailuissa tuli vanhoilta parroilta yksiselitteisesti, ettei tämä ole koskaan toiminut. Ei vaan ole mahdollista saada tällaista porukkaa liikkeelle kun rahaa ei voida tarjota. Yleensä toimitsijoille saadaan matkakustannukset ja muut yleensä kustannettua, mutta ei mitään mahdotonta muuta.

Jaksotuomareiden saamista vielä vaikeuttaa, että he eivät näe kuin yhden jakson. Lisäksi on vielä vastuu kannettavana. Jaksotuomarin pitää pystyä pitämään malttinsa ja pystyä olemaan ihan rauhassa, vaikka huudetaan kuinka pää punaisena kilpailijoiden puolelta. Epäkiitettävää hommaa…

Mutta mikä on kiitos kilpailunjärjestäjille? Junden puheenvuorossa lopputuloksena oli, että rakkaudesta lajiin. Saija vuorostaan ihan puhtaasti rakkaudesta lajin parissa oleviin ihmisiin ja ”jess mä tein sen fiilis”. Tietenkin järjestävälle seuralle jää aina jotain hyötyä

Muistutettiin, että kaikille mukana olevilla pitää olla jonkinlaista muistamista. Esimerkiksi ihan kaikille saunaillat yms. Turun ja TapUan porukka totesivat, että yleismoottoriurheiluseuroilla on vaikea kanavoida rahoja saunailtoihin yms. Tämä on helpompaa puhtailla offi seuroilla.

Viimevuonna oli ensimmäinen kisa joka peruttiin, koska ei ollut kilpailijoita. Puheissa syytettiin toimimatonta tuloslaskentaa ja sen olevan niin ”kaukana”. On erittäin harmillista kun porukka ei aja keskisuomea korkeammalle kilpailemaan ja toivottiin, kilpailijoiden käyvän myös kauempana kisoissa, että niitä ylipäätään voitaisiin järjestää. Vanha Hankasalmen kilpailu kuoli aikoinaan omiin sääntöihin ja puhtaaseen sooloiluun. Tätä tässäkin kilpailussa syytettiin olleen yhtenä tekijänä taustalla.

Puhuttiin myös erilaisista mahdollisista paikoista joissa voitaisiin järjestää kilpailuita jos vain järjestäjiä löytyisi. Serenassa on käytännössä mahdotonta järjestää, koska liikaa suojeltuja luontokohteita. Sipoossa missä oli parivuotta kisa on nykyään paikalla logistiikkakeskus. Hiekkakuopat ovat ongelmallisia paikkoja järjestää, koska ne ovat yleensä pohjavesialueilla. Hyviä paikkoja ovat kaatopaikkojen lievealueet. Saako liikkua ja saako syödä näissä ovat tärkeät kysymykset kilpailun järjestämiseen liittyen.

MMC:llä on moottoriurheiluun käytettävissä alue, jossa voidaan tarvittaessa järjestää kilpailuja. Alueen hinta on 200€ viikonloppu ja tarvittaessa saa porukkaa apuunkin kilpailunjärjestämiseen.

Lopuksi muistutettiin että kilpailuiden / autojen (osan ainakin) pitää olla näyttäviä, jotta on tuote mitä myydä yleisölle.


Foff

Foffissa on kehitysryhmä, Kaskinen Hassinen ja Junde. Jos joku tuntee palavaa halukkuutta osallistua toimintaan niin ottaa yhteyttä rohkeasti näihin naamoihin.

Foffi ajetaan NEZ cuppina, mikä niin korkea taso kuin ylipäätään on euroopassa mahdollista ajaa North European zone + venjänä. Tällähetkellä näyttää, että suomalaisista olisi vain yksi ajamassa cupia. Suomenkilpailuun sitten pari muutakin on "lupautunut" ajamaan. Norjassa taas kansallisiinkin kilpailuihin on tulossa kolmisenkymmentä autoa

On olemassa suomiluokan säännöt, mutta kun ei löydy järjestäjiä. Tämä luokka vaatii kisajärjestäjältä suurta huumorintajua ja ymmärrystä, että olisi edes teoriassa mahdollista ajaa jollain vakiommallakin ylös. Toivottiin että yritettäisiin järjestää jotain seurojenvälisiä kilpailuita, harjoituskilpailuita ja muita ”salaisempia”, jotta saataisiin porukkaa mukaan.

Suunnistus

Suunnistus käsiteltiin kohtuu lyhyesti. Lajin säännöt tekevät cup-kisojen järjestäjät ja pari vakionaamaa. Tänä vuonna sääntöjä laatimassa on Lipponen, Peltola, Kortelainen ja Oksanen kilpailunjärjestäjistä. Lisäksi tän hetkisinä vakionaamoina Paavo ja Mylppy.

Keskustelussa nousi esiin että pitäisi suunnistaminen hoitaa puhtaasti paperikartoilla perinteisesti. Ja näin varmastikin tulee jotain lyhyempiä kilpailuita tulemaan. Yleisesti ottaen ihmiset kaipasivat ohjeita tietotekniikan puolen kysymyksiin. Olisi tilausta GPS for dummies tyyppisille ohjeille niin ohjelmavaihtoehdoista, ohjelmistojen käytöstä kuin karttojen hankinnastakin.

Teknisistä sääntörajoitteista ei noussut oikeastaan mitään hirveitä vaatimuksia esiin. Tupakkapaikan keskusteluissa sitten puhuttiin jälleen wranglerin kaarista ja pääkaarien taivutuksissa esiintyvistä litistymisistä. Ehdotettiin että kopioitaisiin vaatimukset tätä koskien suoraan akk:n puolelta.

Officrossi

Lajista ei ole mitään virallisia sääntöjä ja tarvitaan yhteneväiset säännöt. Rengaskoko ratkaisee, ei ilokaasuja. Rengasraja 35” pidettiin kompromissina rengaskoossa. Haluttiin yhteneväisiä sääntöjä, esimerkiksi suunnistuksen kanssa, mutta ajateltu toimivan tuossa rajassa, koska kyseinen koko on moneen autoon suurin mahdollinen katulailliseksi hankittava rengas.

Turvallisuuskysymykset nousivat voimakkaasti esiin. Selvät ohjeet tarvittaisiin miten esimerkiksi ohitetaan vinssaava kilpailija, joka pitäisi saada sääntöihin. Voimansiirto tulisi eristää ohjaamosta metallilla. Korin tulee olla kiinni rungossa. Jarrut pitäisi olla kunnossa. Kypärän tulisi täyttää tieliikennevaatimukset.

Turvakaarikysymys nostettiin esiin. Kysymys kuuluu piitäkö ne olla ja millaiset. Yksi vaihtoehto oli suunnilleen vastaavaa kaariratkaisua kuin suunnistuksessa. Avoautoissa ja suurenluokan autoissa pakolliset. Pikkuluokassa voisi ajaa umpiautolla ilman kaaria. Toisaalta osa ei päästäisi kaaretonta autoa ikinä kilpailuun. Samoin haluttiin esimerkiksi muista ratalajeista tuttua lippukäytäntöä kilpailuihin.

Sääntöjentekijöistä ei vielä mitään tietoa, mutta Uolamo kerää ryhmän, joka kehittää säännöt, kerää järjestäjämuistion ja mihin pitää kiinnittää huomiota yms. Muistutettiin että kun tehdään uutta lajia, niin myöhemmässä vaiheessa on vaikeampi muuttaa sääntöjä kuin että ne alussa jo tehtäisiin mahdollisimman järkeviksi.

Heinolan kilpailusta muutamia huomioita jotka nousivat esiin. Rata meni kaameaan kuntoon. Kilpailunjärjestäjän apu katsottiin soveltuvaksi, jos se on huomattavasti hitaampaa kuin omalla avulla eteneminen. Ensiaputarvikkeet oli vaadittu ja huomioliivi. Mönkkäreillä tuli ruikutuksia, kun vaadittiin huomioliivit.

Uolamo haaveili järjestäjäverkostoa, esimeriksi 5 eri järjestäjää, joissa olisi jokaisessa vaikka 3 henkilöä, jotka tekisivät kisat. Ja vastavuoroisuuden takia ei tarvitsisi sen enempää rahoja jaella kun kaikki kisat saisivat rahansa. Pitäisi saada tehtyä samantyylisiä kisoja, jonka takia pitäisi kierrättää tekijöitä.


Mutakisat

Mutakisoista puhuttiin lyhyesti ja kilpailuita väitettiin erittäin hauskoiksi. Lähinnä lyhyesti käytiin perushommat läpi miten kilpailut toimivat, sillä esiin ei noussut yhtään tahoa, joka olisi ollut kiinnostunut tällaista järjestämään.

Homma on eliminaattori tyyppistä kokoajan, eli pareista hävinnet lähtevät kotiin. Keskellä rataa ”hyppyri” ja lopussa kunnon jarrutusalue ja ”navetan seinä", että pysähtyy jollei pysähtyminen muuten onnistu. Rännin pituus olisi hyvä olla luokaa 50m kokonaisuutena. Yleensä ennen pomppua helpompaa ja sen jälkeen vaikeampaa. Virossa viimeksi oli noin metrin syvyinen ränni. Ei yli puolta metriä syvyyttä, sillä silloin vaikeutuu liikaa. Mutakisoissa ei saa käyttää laparenkaita. Kannattaa oikeasti miettiä minkälaista mutaa tekee. Ei kannata liian kettumaista tehdä, sillä kardaanin etsiminen mudasta on miestä syövää hommaa. Merenpohjasta napattu haisee ihan eritteelle.

Hinauksen kannalta paikka pitäisi olla sellainen että hinaustilaa on reilusti ja nopea hinaus. Perinteisesti käytetty neljää vinssiautoa. Maalissa kaksi ja samoin lähdössä. Vedetty sinne suuntaan missä lähinnä.

Muut

Lisäksi vähän kokeiltiin katsoa olisiko muita mahdollisia / mahdottomia kilpailumuotoja.

- Ovaalikilpailu raviradalla, ei onnistu liian vaarallista, paitsi ehkä foffi autoilla…

- Sprintti tyyppisestä offi ajosta. Eli kelloa vastaan maastossa auto kerrallaan. Lähellä Officrossia, mutta helpompi järjestää pienemmissä paikoissa.

- Saksan kisa 8 jakso, 15min per jakso ja nopeuskilpailu. 25min toisena päivänä. Yhteensä 32 autoa saa osallistua kisaan ja toiselle päivälle pääsee puolet autoista. Suunnattu trial kuskeille. Voisi olla ihan mielenkiintoinen kilpailukonsepti myöskin.


Harrastus ja tapahtumat

safarit

Safarit paikallisesti, sillä ei porukka kauaksi näiden takia lähde. Toivottiin vähän enemmän avoimuutta, että uskaltaisi myös aloittelijat lähteä kokeilemaan vähän maastoajoa. Nämä pyörivät aikahyvin omillaan.

Jamboreet

Porukkaa kiinnostaa, mutta ei oikein järjestäviä tahoja löydy. Tarvitaan periaatteessa yksi henkilö kuka pitää homman hanskassa. Periaatteessa kaikki offin alalajit vaan mukaan omien vetäjien puolesta. Alueelta vaan vaaditaan suurta majoituskykyä. Ympäri vuorokauden meteli lisää vaatimuksia alueelle

Tienylitykset on mahdollista järjestää myös kilvettömille, jollei kokoaikaa ajeta yli. Paikkana olisi hyvä joku länsirannikko. Pitäisi olla jokin illanviettopaikka (ei mitään täysin kuollutta).

Suurinongelma suomessa on poliisin luvat (järkkärit yms), jotka taitaa olla täällä tiukimmat pohjoismaista.

Pitäisi markkinoida off-roadereille tyyliin tule omalla autollasi, eikä turhaan ulkopuolista porukkaa. Ideana pitää hauskaa yhdessä.


Kattojärjestö / muut järjestöt

Onko halukaita tällaisen vetämiseen esimerkiksi jollain seuralla. Erittäin hiljaista tuntui olevan. Entä mistä seuraajia esimerkiksi Jundelle tai Saijalle tulevaisuudessa. Onko valinta tyyliin ensimmäinen joka suostuu? Näihin hommien pyörittämiseen pitää saada jatkuvuutta. Järjestävissä hommissa näkyy aivan liian paljon jo kymmenen vuotta takaperin mukana olleita ihmisiä.


Kilpailijat

Missä ovat kilpailijat nykyään? Onko kysymyksessä raha vai mikä? Pitäisikö saada jostain rahaa mukaan hommaan vai onko liian vaikeaksi / kovatasoiseksi mennyt homma? Esimerkiksi suunnistuspuolelta nostettiin, että 10 autoa jotka ajaa kilpailuita täysillä, 5 autoa saattaa näiden järjestystä vielä häiritä ja loput ajelee huvikseen. Tämä oli yksi esimerkki, jolla yritettiin kumota liian suuria vaatimuksia. Eli ei vaadita mitään mahdottomia mukaan lähtemiseen. Samat kävijämäärien vähentymiset tuntuvat muuallakin ja Kulmakorven kävijämäärät olivat pudonneet noin neljänneksen edellisvuodesta. Tuntui aika hyvä konsensus vallitsevan sen puolesta, että tällä hetkellä suurin vaikuttava tekijä on raha.

Mistä sitten saataisiin uusia harrastajia ja kilpailijoita. Erääksi hyväksi ryhmäksi johon kannattaisi yrittää vaikuttaa keskusteluissa nousi viidenkympin villityksestä kärsivät miehet joilla on jo rahaa harrastaa.


Tiedotus

Palsta ei ole mikään virallinen tiedotuskanava! Esimerkiksi Junde ei akk:n takia saisi virallisesti mitään kommentoida palstalle asioista. Akk:n virallisen tiedotuskanavan kautta on vaikea saada juttua eteenpäin.

Osallistujista nousi esiin mielipiteitä jotka epäilivät palstan toimivuutta, koska ”oikeat” offarit eivät lue sitä. Palstalla on paljon porukkaa, jolla ei ole edes maastoautoja ja pyrkivät vain aiheuttamaan närää. Näitä on kaikissa lajeissa, palstoilla jne. ja täytyy vain osata suodattaa lukemaansa.

Kuitenkin offipalta taitaa olla parastapa tiedottaa, vaikka kaikki kilpailijat eivät ymmärrä tietokoneista yhtään mitään. Mad Moosella on tapana yhden ihmisen hoitaa tieto tapahtumista eteenpäin tietoteknisesti rajoittuneille savumerkeillä ja riimukirjoituksella. Seuroihin tarvittaisiin henkilöitä, jotka informoivat ihmisiä, jotka eivät käytä Internetiä.

Onko keikun sähköpostilista kokonaan kuopattu? Jotkut haluaisivat sitä käyttöön..

Offipalstalle pitäisi saada esimerkiksi yksinkertaiset seurojen yhteystietolistat palstalla jossain järkevässä listassa. Sähköpostilistat kaikille seuroille tyyliin hallitus_seura@domain.com ja näistä sitten eteenpäin informoitaisiin jäsenistöä jos on tarpeen. Ja yleisesti offipalstalle pitäisi saada yhteystietolistat eri lajeihin liittyen, joista voi tarvittaessa kysyä tarkempia tietoja.

Muita yleisesti esiinnousseita asioita

Muistutettiin, että offinkin pitää olla tuote, joka on näyttävä ja pystytään myymään yleisölle. Laji pitäisi saada mahdollisimman paljon näkyville ja kaikkea mahdollista tapahtumaa pitäisi buffata lehtiin jne. Kannattaa muistaa kuvia valitessa, ettei mitään kuvia autoista jotka ovat hautautuneita suohon antennia myöden, vaan näyttäviä ja positiivisia tunteita herättäviä kuvia.

Esiin nousi jälleen kerran alkoholin täyskielto kaikissa offin lajeissa. Pitäisi olla kaikille itsestäänselvä, että täysin kiellettyä kaikissa tilanteissa kilpailun aikana. Pitäisi laittaa kilpailukutsuihin jo ilmoitus, että kilpailunaikana puhallutetaan. Jos on vähänkään niin ulos kisasta ja tämä koskisi kaikkia kilpailuun osallistuvia!

[Superlon]

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Tiedotus

Palsta ei ole mikään virallinen tiedotuskanava! Esimerkiksi Junde ei akk:n takia saisi virallisesti mitään kommentoida palstalle asioista. Akk:n virallisen tiedotuskanavan kautta on vaikea saada juttua eteenpäin.

Eikös tuohon voisi olla vastaus perustaa Offipalstalle oma kategoria "AKK:n tiedotteet", jonne vain Jundella ja mahdollisesti muilla AKK:n äänitorvilla olisi postausoikeudet? Helppo homma toteuttaa, mutta saataisiinko tätä silti virallistettua akk:n tiedotuskanavaksi?

Totuushan taitaa kuitenkin olla sellainen, että kaikki internettiä käyttävät offaajat lukevat offipalstaa ja vähemmän niitä akk:n sivuja.

[Byrocrat]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Eikös tuohon voisi olla vastaus perustaa Offipalstalle oma kategoria "AKK:n tiedotteet", jonne vain Jundella ja mahdollisesti muilla AKK:n äänitorvilla olisi postausoikeudet? Helppo homma toteuttaa, mutta saataisiinko tätä silti virallistettua akk:n tiedotuskanavaksi?

Totuushan taitaa kuitenkin olla sellainen, että kaikki internettiä käyttävät offaajat lukevat offipalstaa ja vähemmän niitä akk:n sivuja.

Eipähän noissa AKK:n tiedotteissa ole kovin paljoa joka Offareita kiinnostaisi, Koskee lähinnä kait Trialia ajavia joten Trial-säännöt ja liite-J:n esittelemät kaarisäännöt Ja tuolta vuoden 2012 sääntöihin; http://www.autourheilu.fi/saannot/

Ja mitä tuohon AKK:n yhdyshenkilön tiedottamisrajoitukseen tulee niin enpä usko että tiedonlevityksestä sanktioita tulee vaikka täällä offiasioita kertoisikin Ja jollei Off-Road-yhdyshenkilö saa sääntö yms. muutoksista virallisesti tänne kirjoitella niin "eläkelläisellä" ei ole mitään esteitä niitä tänne tarvittaessa laitella
Onhan Junde tänne noita AKK-tiedotteita aika-ajoin laitellutkin eikä kait käytäntö tuosta ole muuttumassa Mikin toimestakaan.
Eli kyllä se tieto tännekin jotain kautta kulkeutuu jos ei kotiin satu AKK Motorsportin jäsenjulkaisua paperisena tai sähköisenä kukaan toimittamaan.

[rane58]

Mikäs hiton salaseura se AKK on..?

[Murros]

KVG
http://www.autourheilu.fi/

[rane58]

Mikäs hiton salaseura se AKK on..?

Alkuperäinen kirjoittaja Murros

KVG
http://www.autourheilu.fi/

-Tarkoitin tuota tiedottamisen vaikeutta, saa sanktioita jos julkaisee muilla foorumilla AKK:n "pyhiä pergamenttikääröjä"?!. Eikö tuossa ole räikeä ristiriita avoimen tiedotuksen ja vapaan reilun harrastamisen välillä...

Terveiset KVG:lle, ranelta! -Aihehan oli MITEN KEHITETTÄS LAJIA -Ilman vittuilua ja nälvimistä....

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Superlon
Eikös tuohon voisi olla vastaus perustaa Offipalstalle oma kategoria "AKK:n tiedotteet", jonne vain Jundella ja mahdollisesti muilla AKK:n äänitorvilla olisi postausoikeudet? Helppo homma toteuttaa, mutta saataisiinko tätä silti virallistettua akk:n tiedotuskanavaksi?

Totuushan taitaa kuitenkin olla sellainen, että kaikki internettiä käyttävät offaajat lukevat offipalstaa ja vähemmän niitä akk:n sivuja.

Ja mitä tuohon AKK:n yhdyshenkilön tiedottamisrajoitukseen tulee niin enpä usko että tiedonlevityksestä sanktioita tulee vaikka täällä offiasioita kertoisikin Ja jollei Off-Road-yhdyshenkilö saa sääntö yms. muutoksista virallisesti tänne kirjoitella niin "eläkelläisellä" ei ole mitään esteitä niitä tänne tarvittaessa laitella
Onhan Junde tänne noita AKK-tiedotteita aika-ajoin laitellutkin eikä kait käytäntö tuosta ole muuttumassa Mikin toimestakaan.
Eli kyllä se tieto tännekin jotain kautta kulkeutuu jos ei kotiin satu AKK Motorsportin jäsenjulkaisua paperisena tai sähköisenä kukaan toimittamaan.

[Calmari]

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Keskustelussa nousi esiin että pitäisi suunnistaminen hoitaa puhtaasti paperikartoilla perinteisesti. Ja näin varmastikin tulee jotain lyhyempiä kilpailuita tulemaan. Yleisesti ottaen ihmiset kaipasivat ohjeita tietotekniikan puolen kysymyksiin. Olisi tilausta GPS for dummies tyyppisille ohjeille niin ohjelmavaihtoehdoista, ohjelmistojen käytöstä kuin karttojen hankinnastakin.

Joo mie en osaa käyttää mitään mitään GPS vehkeitä ni nuo paperikartat ois kivat, mite jos ois yhen kisan hommissa ni sit sais osallistua ilmaseks johkii toiseen ??