Hullu idea!! (Turbo Suzuki SJ410:iin)

[Niamola]

Suzukiin (ainakin samuraihin) saa laittaa hieman yli 2,3l moottorin, tehoa korkeintaan 82,8hp. Vertailuarvot kun on 1.9l ja 69hp.

Itsellä on nyt papereiltaan 1770cc, suorasytkällä ja ruiskulla. Turbotus on käynnissä ja tullaan muutoskatsastamaan myös turbolle. Maastossa suljetulla alueella tuosta irtoaa sitten sen n.200hp ja kadulla kork. 82.8hp, vääntöä taas tulee olemaan riittävästi.

Joten ei tuo litrasen tai ykskolmosen kanssa ole mitään ongelmaa turbotuksen kanssa, isommissa koneissa lähinnä paino on se mikä rupee tökkimään vastaan. Toyotan 3T turbolla menee juuri ja juuri sallittujen painojen sisään manuaalilaatikolla, mulla on automaatilla ja sillä joutui jo vähän kikkaileen.



Edited by - Niamola on 18/04/2008 08:41:30

[Suzukisj410K]

eli jos jää tehot tuohon 78 heppaan niin siellä saa olla turbo ja välijäähdytin ja prätkän kaasarit pelkällä muutos katsastuksella.

[Suzukisj410K]

Kävin juuri katsastus konttorilla esittelemässä ideani ja se sano että ei näe mitään estettä turbon ja välijäähdyttimen asennukselle.prätkän kaasaareista en maininnut mitään mutta kun kyselin että saako sen enimmäis tehon ottaa irti millä tavalla vaan niin sanoi että kyllä onnistuu.ainut mistä se sano oli se että teho ei saa nousta yli 20% ja väännön noususta myös jotain mutta noihan onnistuu ihan säätämällä.

[mauno]

Koopeen pajalla rakennettu sukisukihan muistaakseni oli saanu vertailukohdaksi juri tuon 1,9 tiisseli mallin... Koopee kertonee asiasta tarkempaa tietoa tarvitseville...

Mikä ei tapa,se vahvistaa

[peLoGo]

quote:
ja mulla on sulle se soppeli puhallin. Se on 1,9 tdistä ja toimii just hyvin litraisessa bensassa.Yhdellä tutulla vastaava puhallin 600cc katupyörässä.

Suomalainen sotilas ei peräänny! Kääntyy vain 180 astetta ja jatkaa etenemistään!

Blazer+punisher=fun

Kuinkas kun isotpojat puhu että nämä nykydieseleiden ahtimet ei oikein kestä bensakoneissa lämpötilaerojen takia?

[Repro]

Ei ainakaan VNT ahtimet kun bensakoneiden pakolämmöt on jokseenkin lämpimämmät, ei säätösiivet kestä.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

quote:eli jos jää tehot tuohon 78 heppaan niin siellä saa olla turbo ja välijäähdytin ja prätkän kaasarit pelkällä muutos katsastuksella.

Niin, kunhan muutat alustan jarruineen kaikkineen vastaamaan autoa johon verrataan (jos ja kun eroja on).




Note! This message was posted anonymously!

[Rak]

quote:
Ei ainakaan VNT ahtimet kun bensakoneiden pakolämmöt on jokseenkin lämpimämmät, ei säätösiivet kestä.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Onkos tästä kokeiltua tietoa?

Useammin kuin kerran kokeiltu?

Onko tietoa millaisilla lämmöillä suli?

Pitäiskö hakata päätä seinään... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ois muutama gt18v ja gt17:sia(saappaasta) hyllyssä, seitentoistasesta passaa kompura(isompi) kasitoistasen eteen... <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Mietityttäny vaan tuo johdesiipien kesto..









Edited by - Rak on 18/04/2008 21:59:03

[Repro]

quote:

Onkos tästä kokeiltua tietoa?

Useammin kuin kerran kokeiltu?

Onko tietoa millaisilla lämmöillä suli?

Pitäiskö hakata päätä seinään... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ois muutama gt18v ja gt17:sia(saappaasta) hyllyssä, seitentoistasesta passaa kompura(isompi) kasitoistasen eteen... <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Mietityttäny vaan tuo johdesiipien kesto..

Itse en ole kokeillut kun ei ole ollut tärpättikoneista autoakaan muutamaan vuoteen.
Luotan pikkutyttöjen tarinoihin pajoilta, tietty jos ottaa sellaisen muuttuvageometrisen ahtimen joka on alunperinkin ollut bensakoneessa kiinni niin en näe ongelmaa.
Dieseleissä pakolämmöt huitelee maksimissaan 800 celsiuksen korvilla, joskus vähän päällekin, ainakin itselläni. Bensakoneiden pakolämmöistä ei ole kuin perstuntumaa mutta päälle tuhannen asteen kuitenkin taitaa mennä?

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Onhan tuota kokeiltu eri autovalmistajien toimesta 80-luvulta lähtien. Tällä hetkellä porsche tietävästi ainut joka saanut vnt-ahtimen toimimaan bensakoneessa, tai on niitä kokeiluja päässyt vissiin ennenkin sarjatuotantoon...

Suurin ongelma juurikin nuo pakolämpötilat/paineet. Taitaa myös ilmetä ongelmia siipien ja erillisen hukkaportin ohjauksessa. Hukkaportti ei toimi kuin perinteisessä turbossa... Käsittääkseni vaatii softa-ohjauksen. Samoin kuin siivet


Huom. koko kirjoitus täyttä mutua!

Note! This message was posted anonymously!

[Repro]

Ei miulla oo hukkaporttia eikä kyllä softa ohjaustakaan mutta ei kyllä oo bensakonekaan, ja ahtimena Garrett GT2256V (...tai jotain sellaista...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>)
Ja tää ei ollu mutua.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Onko noissa dieseleissä yleensäkään hukkaporttia?

Anteeksi että kirjoitan nyybänä. Katosi salasana jonnekkin T. Yare

Note! This message was posted anonymously!

[Repro]

On, siis ainakin perusahtimilla varustetuissa.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

[Rak]

Alipainetoimisia vnt-ahtimien ohjauskellot tehtaalta(painekellosta ei ole näkö tai kuulohavaintoa) ovat tai sitten suoraan sähköllä.

No, jos siihen ahtamiseen asti pääsee niin jokatapauksessa tarkoitus koittaa saappaan ahdinta ensin, tekee vain pakosarjaan varauksen useammalle pulttijaolle.

Siinäpä ne pakolämmöt näkee...

Boksi mulla tulee jokatapauksessa ahtopainetta ohjaamaan, oli kello mikä tahansa..

[GaryRock]

Mitäs näille turbotuksille kuuluu?
Omaan Samuraihin ei tarvi edes yrittää (-92), mutta jos hakis maailmalta riittävän vanha, niin sitten.

[Mr_Peace]

Mites tälläsissä toimisi tollanen mekaaninen keskipakoahdin? Joskus kun itse mietin tollasen suzukin hommaamista, mietin et ois koittanu tällästä perus turbon/moottorin vaihdon sijaan. Kun vielä yks tuttu rakenteli ite tämmösiä omaan testikäyttöön noista perus turboista, ois ollu saatavilla tieto/taitoakin, ainoa vaan et työtön pysty sillon vaan miettitmään...