JAPPE!!!! - Sivu 3

HeikkiH · #51 16.02.2006, 09:03

Lainaus:

quote:
Onko joku ystävällinen ja kertoisi mulle että mikä on d35 vetarin halkaisia.

Note! This message was posted anonymously!

Vakio akselissa 1.18 in. (jos oikein laskin niin 29.9 milliä) ja 27 booriset.

Tuolla muuten paljon jeepin akseleista: http://www.4x4wire.com/jeep/tech/axle/

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

offroadjouni · #52 16.02.2006, 09:10

Volvolaisessa ja mogeissa on sitten vähän toisenalainen se kardaanin kiinnitys kun sulla nytten. Volvoilla on laippa samaan tapaan kun esim. Toyotassa, ja Unimogeissa taas on piiitkät pinjonit torque tubeilla. Niihin kannattaa ensin tehdä avokardaani-konversio, ennen kun Jeeppyyn laittaa. Etumurikka on myös mogeissa väärällä puolella, ja se aiheuttaa ongelmia.

Noista vaihtoehdoista laittaisin kyllä ne Volvot, jos ei meinaa isolohkoon tai yli 44" pyöriin vaihtaa. Tai sitten Dana 44 vois olla ok kans, mutta hinta taitaa mennä about samaksi Volvojen kanssa, ja kestävyys + maavara on vielä kaukana Volvoista.

/* Life Begins at 35" */

#53 16.02.2006, 09:43

Lueskelin noita Volvojuttuja. Tuohon laippaan kait jotenkin saisi kardaanin kiinni. Toi etumurikan paikka on ongelma. En lähde jakolaatikkoa vaihtamaan.

Note! This message was posted anonymously!

#54 16.02.2006, 09:45

Käännä murikka

Jari Nyypi toiselta koneelta

Note! This message was posted anonymously!

jappe · #55 16.02.2006, 09:45

Vielä kerran, siis minä.

Just do it!

SuurSyömäri · #56 16.02.2006, 10:06

Itse otin volvolaiset ja 39,5 boggerit sitten suosiolla. Olen aikani kattellu noita jojotamurrosten kosahtelua niin päätin että kaikki siltä väliltä saa jäädä. Eli valintaan maximit saman tien ni ei tarvi siinä päivitellessä maksaa niin saakulin paljon välimallin osista.

Volvosta jos kosahtaa jotain niin ostaa sen "jonkin" sitten reilusti. Mutta luultavasti akselit tulevat kestämään ihan kivasti minunkin keveää kaasujalkaa.

Kaveri totes tossa aika hyvin tota akselipäivitystä. Meinas laittaa vakiotojotan akseleihin tiheemmät välitykset (500€) lukot (oisko sama 500€) paremmat murrokset 400€?? jne....

hinnat hatusta mutta periaatteena se että niillä askelipäivityksillä hinta olis suunnilleen samaa kaliiberia, ehkä pikkasen vähemmän, kuin volvon akselit. Ja volvolaisessa on vielä porttaalit siihen kaupan päälle. ja reilusti tiheempää välitystä, parempikestoiset jne.

Levyjarrut puuttuu ja kukaan ei osaa niitä rakentaa... okei jenkit mutta hinta on sitten kaamea.

Ottaa vakiokumet niihin volvolaisiin niin menee trailerillekkin. Pistä porttaalit ja vähä suuremmat kumet niin alkaa muistuttaan autoa = "SS"<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_8ball.gif border=0 align=middle>

-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

jappe · #57 16.02.2006, 10:13

Tuo murikka on edessä taitaa olla väärällä puolella. Jos kääntää akselin ympäri, niin aika pieneksi menee maavara ja taitaa värään suuntaankin mennä.

Just do it!

offroadjouni · #58 16.02.2006, 10:15

Lainaus:

quote:Tuo murikka on edessä taitaa olla väärällä puolella. Jos kääntää akselin ympäri, niin aika pieneksi menee maavara ja taitaa värään suuntaankin mennä.

Mogissa on väärällä (kuskin) puolella, Volvossa oikealla (apukuskin) puolella.

/* Life Begins at 35" */

HeikkiH · #59 16.02.2006, 10:34

Lainaus:

quote:
Volvolaisessa ja mogeissa on sitten vähän toisenalainen se kardaanin kiinnitys kun sulla nytten. Volvoilla on laippa samaan tapaan kun esim. Toyotassa

Helppo tuokin ratkaista, kartaani on jakisessa kiinni laipalla niin hommaa vastaavan laipan toiseen päähän. Ja jos pulttijako heittää pahasti sorvaa välilaipan missä on molemmat jaot.

OT, kestäiskö Volvolaiset Chevyn alla 39,5 boggereilla?

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

ZeiZei · #60 16.02.2006, 10:38

Lainaus:

quote:

Lainaus:

quote:Tuo murikka on edessä taitaa olla väärällä puolella. Jos kääntää akselin ympäri, niin aika pieneksi menee maavara ja taitaa värään suuntaankin mennä.

Mogissa on väärällä (kuskin) puolella, Volvossa oikealla (apukuskin) puolella.

/* Life Begins at 35" */

Mutta kun Japen jeepissä on tuo etumurikka oikealla puolella eli vasemmalla?

#

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55

Edited by - HäRVeli on 16/02/2006 10:47:34

offroadjouni · #61 16.02.2006, 10:47

Lainaus:

quote:Mutta kun Japen jeepissä on tuo etumurikka oikealla puolella eli vasemmalla?

No perskele, niinpä näyttäis olevan. Volvolaisen murikan saa kyllä käännettyä myös kuskin puolelle todella helposti, eli kyllä ne edellen käyvät. Ja moggilaiset myöskin.

/* Life Begins at 35" */

jappe · #62 16.02.2006, 11:05

Jos ton Volvolaisen etuakselin kääntää ja laittaisi akselit alle, niin pyörisikö pyörät
varmasti edessä ja takana samaan suuntaan. Lisäksi pitäsi mennä eteenpäin ykkösellä.

Just do it!

SuurSyömäri · #63 16.02.2006, 11:12

Tietysti jos saattaa jeeppirojektin samantien siihen loppupisteeseen mikä siitä tulee niin asentaa esim. TpiV8, ylivaihde 4L80 tai TH400 1:1, NP205, volvo porttaalit ja 39" boggerit. Sit o murikat ja jakoveet oikein......

Nää hommat ku luisuu aina hanskasta... Ehkä on paras sit kuitenkin ne fjuurdin aksulat jne...?

Aika usealla on käynyt niin että ostataan kokonainen auto ja vaihdetaan siihen 90% osia. Helpointa olis ostaa pelkkä hylsy ilman mitään tekniikkaa ja aloittaa siitä. nimim. kokemusta on.

-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

offroadjouni · #64 16.02.2006, 11:21

Lainaus:

quote:Jos ton Volvolaisen etuakselin kääntää ja laittaisi akselit alle, niin pyörisikö pyörät varmasti edessä ja takana samaan suuntaan. Lisäksi pitäsi mennä eteenpäin ykkösellä.

Juu. Volvolaisissa on monta hienoa juttua, kuten se että murikan pystyy kääntään ylösalaisin (muuttaa pyörimissuuntaa), banjoputken voi kääntää ylösalaisin (siirtämällä lukon vivuston toiselle puolelle), ja porttaaliboxitkin voi kääntää. Muistaakseni ainakin Popon ex-Honda Jepissä oli käännetty murikka kuskin tuoselle puolelle.

/* Life Begins at 35" */

Jeeper · #65 16.02.2006, 13:04

edullisesti saisi taka-akselin tehtyä Wagoneerin/Cherokeen D44:sta.
olisi sopivan levyinenkin.
kardaanikin sopisi suoraan kiinni.
ja ei nuo Tj:n jousilautaset/tukivarren kiinnikkeet olisi kovin vaikeat siirtää D35:sta D44:seen.
pulttijaonkin jokin koneistamo voisi muuttaa 5x4,5" jaolle.

jappe · #66 16.02.2006, 13:28

Eikös noissa ole alumiinikotelo. Olen lukenut, että halkeavat. Mutta dana44:sen jos laittaa
niin akselit ovat samanpaksuiset kuin saisi dana35:seenkin laitettua (30 spooria). Ainoaksi
eroksi jäisi hieman isompi hammaskehä. Ei ole vaivan arvoinen.

Mutta jos laittaisi dana44:seen ylikoon akselit (33 spooria) niin sitten voisi olla.
Tuollaisia dana44 kuoria, missä on jo valmiina wranglerin kiinnikkeet löytyy kanssa.
Tossa 520$.
http://www.jeepsareus.com/Merchant2/...Code=Wrangler1

Just do it!

JAMANT · #67 16.02.2006, 13:46

Lainaus:

quote:
Eikös noissa ole alumiinikotelo. Olen lukenut, että halkeavat.

Ei 70- ei 80-luvun laitteisa ainakaan alumiinisia ole. Ne alumiiniset löytyy vasta WJ-mallissa varmasti (99&gt

!!! ZJ-mallisista en oo varma, onko ne alumiinia vai ei (94-98 käytetty)!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

jappe · #68 16.02.2006, 14:32

Tollanen on se super kitti dana44 perään. Se olisi 6 hammasta enemmän kuin dana35.
Olisihan se reilusti enemmän. Pitää katsoa mikä on akselin paksuus dana60 malliin
verrattuna. Tuossa korjataan katkennutta 30 hampaista.

http://www.4wdandsportutility.com/te..._4wd_superior/

Just do it!

pjtk · #69 16.02.2006, 16:22

Lainaus:

quote:
Mutta dana44:sen jos laittaa niin akselit ovat samanpaksuiset kuin saisi dana35:seenkin laitettua (30 spooria). Ainoaksi
eroksi jäisi hieman isompi hammaskehä. Ei ole vaivan arvoinen

Jos nyt akselilla tarkoitat vetarin vahvuutta, niin ei se nyt ihan noinkaan ole. Kyllähän D44:ssa on vetoakselit vahvempaa tavaraa kuin D30 tai D35:sissa. D30 ja D35:sien vetarin vahvuus noin 29,5mm ja D44 33mm.
http://therangerstation.com/tech_library/axleguide.html
Kyllä mäkin kallistusin volvolaisiin. Se että hommaa yhtä kestävät aksulat kuin volvot, maksaa kans varmaan paljon.
Noita D60:siä kans on niin montaa sorttia, että tarkkanan saa olla. Niitä kun on kans tehty D44 vahvusilla vetareilla. No floatteri akseli D60 on aina mikä kyllä taasen auttaa kestämisen kanssa.

jappe · #70 16.02.2006, 19:25

Tuo paksumpi vetari menee dana35 perään. Se on toteutettu niin, että pyörän ja perän laakerit
ovat spesiaalit ja detroid lockerissa on 30 spoorinen reikä. Samanlainen kitti on myös dana44
varten ja silloin saadaan 33 spoorinen reikä. Tämä jälkimmäinen kiinnostaa.

http://www.superioraxle.com/htmlfolder/superkits.html

Hiihtoloma on edessä. Pääsen koiravaljakolla ajamaan. Pitää miettiä tätä akselijuttua tarkkaan.
Myös se mitä Jeepiltä haluan. Oikeastaan haluasin Jeepin olevan standard luokassa. Mutta sitä
varten pitäisi maksaa autovero ja rekisteröidä. Kilpailemassa olen omaksi iloksi. Kunhan pääsee
ajelemaan muiden kanssa. Hyviä perusteluita löydän jokaiseen vaihtoehtoon. Vahvemmaksi taka-akseli
pitää jotenkin saada.

Kuitenkin seuraava homma on laittaa Jeeppi ajokuntoon, kun sen rikki menneen perän sain vihdoin sieltä
pois.

Just do it!

Edited by - jappe on 16/02/2006 19:49:24

Jare · #71 16.02.2006, 21:45

Lainaus:

quote:

Lainaus:

quote:
Mutta melkeen etsis 411 mogin, jossa on valurauta akselit ja laittais sellaiset miluummin, ku noi peltiperä mallit.

<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Miksi nuin? onhan nuo "pelti" peräkin aika jöötiä evästä..

Ei tiedolla, ei taidolla, vaan Woimalla. autoSCIFIteam
"on tästä ennenkin menty... tekalla..."

Joo siis kyllä nekin kestäis varmana PALJON paremmin, ku noi "hammastikku danat", mutta peltiperäsessä on pinjoni pirun pitkä, joka taas äkkiä aiheuttaa tilaongelmia auton alla.

Jare · #72 16.02.2006, 22:11

Lainaus:

quote:

Lainaus:

quote:Jos ton Volvolaisen etuakselin kääntää ja laittaisi akselit alle, niin pyörisikö pyörät varmasti edessä ja takana samaan suuntaan. Lisäksi pitäsi mennä eteenpäin ykkösellä.

Juu. Volvolaisissa on monta hienoa juttua, kuten se että murikan pystyy kääntään ylösalaisin (muuttaa pyörimissuuntaa), banjoputken voi kääntää ylösalaisin (siirtämällä lukon vivuston toiselle puolelle), ja porttaaliboxitkin voi kääntää. Muistaakseni ainakin Popon ex-Honda Jepissä oli käännetty murikka kuskin tuoselle puolelle.

/* Life Begins at 35" */

Juu meillähän on Willysterissä nelipyörä ohjauksen taka-akseliin tehty tuo ylös alaisin kääntö ja hyvin toimi Euro Trialissa 2004....jopa oikee Hopeeta pokattiin.

Ja kun Jappe mietit, että taka-akseliin pitäs saada kestävyyttä, niin ihan samalla lailla eteenkin sitä tarvitset. Usko pois!! Eli siinä vaiheessa, kun takapää kestää, niin etupää ei enään kestäkkään. Ja toinen tilanne, missä etupää on tosi kovilla ja siis herkkä hajoamaan on, kun peruuttaa jostain montusta tai rotkosta pois tai nostattaa etupyörää kalliolle ym ym ja noita tilanteitahan on maastoautoilu täynnä.

Leveydestä kun olit huolissaan, niin pikku mogin akselit ei kyllä ole kovin leveät. On muistaakseni Volvolaisiakin kapeammat. Pitäs oikein mittaa kotona Moggsterista......kunhan vaan muistais. G-69 vois muistaa kans mogin akseleiden leveysmittoja????

Tuu Jappe viikonloppuna käymään Lopella (Loppi), niin näät volvon ja mogin akselit ihan livenä ja voit ottaa mittoja mitä haluat<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

EDIT: Puh nro unehtu, jos visiitti pajalla kiinnostaa, niin soita 040-5272785

<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Edited by - Jare on 16/02/2006 22:32:14

NKH · #73 16.02.2006, 22:22

Aatteleppa sitäkin pointtia jos lähet vaihtaan sinne esim. porttaaliakseleita jolloin joudut tekeen noita akselintuentakilkkeitä niin samallahan saat rakennettua sinne sen tuennan ja jousituksen viimisen päälle.
Nelilinkki kunnollisilla kestävillä varsilla ja myötäävillä päillä ja tukivarret oikein mitotettuna ja asemoituna niin pääsee eroon panhardista ym.ym.
Ammattitaitosia metallimiehiä ja autonrakentajia löytyy tältäkin palstalta sen verran että ei tarvi itte ihan jokaista palikkaa saada sorvattua!

Porttaalit alle vaan kun joka tapauksessa joudut modissa ajeleen niin miksei siellä vois myös pärjätäkin?!

______________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team #1

Repro · #74 16.02.2006, 22:37

Lainaus:

quote:
mite on mahollista saaha välitys, detroittilukko ja molemmat vetarit särki yhellä kertaa.

Note! This message was posted anonymously!

Katso allekirjoitus.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Shuttle · #75 16.02.2006, 23:38

Tossa taitas kohta olla jouten rover-akseli.. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

OT: Jare, vai että lopella. Onko Säästö-Karit tuttu paikka? Täytyy joskus varmaan kyädä morjestamassa, mökki kun on Tervakoskella

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)