Suzuki K100RS

[Säätäjä_setä]

Korin ruostehommat oli tarkoitus jättää tuleville kesille. Osoittautui kuitenkin, että kuskin lattiaan on laitettava lappu jottei patiinit putoo mettään. Patiineista puheenollen taisin oppia kerrasta, että tällaisia pikkuhommiakaan ei kannata tehdä ilman suojavarusteita. Putos nimittäin klöntti hehkuvaa rautaa kenkään. Tuli ihan hyvä kraatteri.

[Säätäjä_setä]

Originaali korin kiinityspisteet hävinneet niin mietin oikotietä miten karossin saisi kiinni ilman, että projekti taas leviää käsiin. Pohjassa oli hyvät jäljet kohdissa missä alunperin ollut kumilappuja välissä. Nämä kohdat vaikuttivat kisäksi "lujilta". Idea kasvoi niiden ympärille. Vähäm uutta palkkia (huonekaluputkea) hungon päälle ja lisää kiinityspisteitä. 50x50 putkella tulee samalla noin 40mm korin korotus kun kumilaput jäivät välistä pois.



Vähän terapianäpertelyäkin mahtui mukaan kun uusien palkkien sisään piti viritellä vastamutterit.



Ja yksi etappi saavutettu. Kori kiinni kahdeksalla pultilla. Parannellaan myöhemmin.

[Säätäjä_setä]

Sähkölaitteiden osasijoittelun määräsi lähinnä Bemarin johtosarja. Kaikki kama kannattaisi tietysti sijoittaa hytin puolelle, mutta ei jaksanut ainakaanan tässä vaiheessa tekemään uutta johtosarjaa. No jotain osia kuten ruiskun aivot pääsi kabiinin puolelle.




Samasta syystä mittaristo asettui siihen mihin johdot riittivät. Siirtyy kyllä myöhemmin oikealle paikalle.

Ja sitten jälleen välietappi eli koekäyttö.

[Säätäjä_setä]

Näpertelyosastolla oli vielä tekemistä. Kaasu- ja kytkinvaijerit piti liittää polkimiin. Kaasu onnistui helposti, mutta kytkimessä on kuitenkin sen verran voimaa, että 1mm hitsauslangasta tehty lenkki luisti vaijerin nippelin ympärillä. Pitää myöhemmin tehdä parempi osa tuohon.



Aarrelaarin kätköistä sopiva penkki (taitaa olla Maken Samuraista) ja asennus. Senverran pehmee hytti, että penkin kiinityspisteet ei ollu enää ihan mitoissaan. No pientä hienosäätöä.



Kaiken aherruksen jälkeen se jännittävä hetki lähestyi. Uskaltaako lähteä koeajolle? Jarruja kun ei vielä ole niin kaasupolkimen liike rajoitettu noin puoleen.

[Säätäjä_setä]

Ei tällä työnäytteellä vielä päästä Pinafarinalle korimuotoilijaksi, mutta ei lannistuta. Tästä on nimittäin tulossa tukkikärry.



Ensimmäiset havainnot:
- Hitaat vaihteet ovat hitaita . Välityshän on noin 150:1.
- etuakselin joustos pitää rajoittaa, ottaa kiinni öljypohjaan.
- Äänimaailma on kunnossa, mutta meteli hytissä hirvittävä.
- Ainakaan hitaissa vauhdeissa ristinivelten kolmanopeusvärähtelystä ei tunnu olevan haittaa.
- Bemarin pieni syylari ei tule riittämään metsäajossa. Flekti kyllä toimii, mutta jähtee turhan korkealla lämmöllä (vähän yli sata) käyntiin.

[sisua45]

Onneksi olkoon koeajosta, aikamoinen vehje.

Hevosvoimia tuli nyt vissiin puolet lisää, eli 45 -> 90 hv. Ja vääntö nousi 71 Nm -> 85.8 Nm. Litraista konetta toiseen saman kokoiseen verraten. Yllätyin vähän siitä, että mp moottorissa on vain 2 mm lyhyempi isku kuin Suzukissa. Molemmat pitkäiskuisia.

Moottoripyörän kone on tietysti huomattavasti ylävireinen, mutta kai se alhaaltakin jotain vetää. Ja aina kun mp moottori laitetaan autoon, niin tarpeeksi tiheät välitykset ovat paras varuste.

Koeajo videoita odotellessa. Vaikka pientä täyskaasu kiihdyttelyä, esim maltillisilla 8500 kierroksen vaihdoilla

[Säätäjä_setä]

Tässä malliksi pari revitystä. Bemarin lootassa kolmonen, Suzuki nelonen ja H4. Lähtee pelottavan sähäkästi. Kaasupoljinkaan ei mene vielä aivan pohjaan. Loppunopeus varmaan 80 luokkaa.

Joo tuo K100:n motti oikeasti herää siinä kuuden tonnin paikkeilla. Prätkän koneessa kun vauhtipyörä- ja kampiakselimassat pienehköt niin hyvin kierrosherkkä peli. Ei tartte odotella vastaako kaasuun.

[Säätäjä_setä]

Kirjaimellisesti nippelihommia. BMW kytkinvaijeri-Suzukin poljin liitos ei miellyttänyt tilaajaa. Sorvi käyntiin ja tekemään nippeleitä. No ei niin pientä hommaa, että ei tulisi yllätyksiä vastaan. Mallina ollut uusi Suzukin vaijeri olikin erilainen mikä myöhemmin läytyi romuista elinluovuttajaksi. Suunitelman vaihto lennossa ja hyvähän tuosta tuli.
Suzukin vaijerin liittämisessä pulttiin tuli kokeiltua uutta menetelmää. Kovajuotos induktiokuumentimelle. Tällaisissa hommissa toimii erinomaisen hyvin. Ei tullu otettua kuvaa itse juotoksesta.

[Säätäjä_setä]

Kuoreton ratti alkoi hajota käsiin heti. Pikaratkaisuna teippiä ympärille. Nitto eristysnauha tuntuu toimivan hyvin tässäkin tarkoituksessa.

[Säätäjä_setä]

Käsijarrukamathan ei enää mahtuneet alkuperäiselle paikalleen. No ehkä olisi mahtunut, mutta vaijeria ei olisi saanut kiinni. Eihän tuossa muuta kuin profiilia pätkiksi ja jarrukahvalle pintapukki. Siitähän tuli warma käsijarru. Säätöä tai uusia kenkiä vailla kun kahva nousee ihan pystyyn. Pitää kyllä.

[Säätäjä_setä]

Autosta puuttuu vielä ovet, ikkunat, koko keula ja paljon muuta oleellista. Ei vaan napaa nämä isommat hommat niin ajankuluksi taas näpertelyä.
Jäähdyttimen paisuntasäiliölle kiinikkeet.

[Säätäjä_setä]

Näpertely jatkuu pienillä sähköpuolen parannuksilla.
Tankkiin menevä johtosarja uusiksi ja suojaputkeen.
Bemarin mittaristossa on hieno kolmion mallinen yleisvaroitusvalo. Kuvassa kolmio ei vaan näy kun on niin kirkas valo. Heräsi idea tehdä siitä vaikka jarrunesteen määrästä varoittava valo Suzukin jarrunestetankissa kun kerran on kellukekytkin. Muuten meni kerralla maaliin, mutta korjatussa pääsylinterissä kellukekytkin oli poltettu. Taas aarrelaarille ja uusi korkki/kytkin ja kaikki toimii.

[Säätäjä_setä]

Kun kerran peltisakset oli esillä niin samaan vetoon peitelevyt vanhoille ja uusillevaihdekeppien reijille.
Ainoat hankalat päätökset olivat minkälaiset haitarikumit ja miten kepeille laittaisi.
Koska elämme kiertotaloudessa niin pelti on himassa vaihdetun lämminvesivaraajan kuoripeltiä.

[Säätäjä_setä]

Isompi ratkaisua odottava juttu on etuakselin joustovarat. Banjon ja öljypohjan välissä noin 50mm tilaa. Vaihtoehtoja lienee:
- rajoittaa joustoa
- korottaa jousia
- muita ideoita ?

[Tojo4wd]

Pistä hennot kierrejouset lisäksi korottamaan etupäätä niin tulee rakoa ja mahdollisesti pehmeempi.
Ainakin aikanaan itse kun laitoi hj Tojotaan lisäjousiksi niin pehmeni alusta.
Ja edullinen ratkaisu.

[kivinen]

Hioo bemarin öljypohjan jäähdytysripoja alaspäin sen minkä pystyy ja sitten sisäänjouston rajoitusta. Iskarien kiinnitystä muuttaa samalla, että saa kaikki ulosjoustot käyttöön.

tai

Etuakselia eteenpäin ja muutos nelilinkille, coiloverit ja ohjauksen muuttaa orbitroliksi.

p.s. Mistä tuossa vaihdetaan bemarin vaihteita?

[JanneBlomgren]

Kuivasumppu.

[Säätäjä_setä]

Kiitos vinkeistä. Pitää tuumailla kunhan saa vehkeen vielä oikeasti ajokuntoon.
En ole livenä huomannut, mutta kun tuota kuvaa katselee niin vasen jousi taitaa olla morjens.

[Säätäjä_setä]

Tais olla Kivinen kun kyseli miten K100:n vaihteita vaihdellaan. Olin jo ostanut tällaisia pieniä kulmaniveliä ja mielessä oli tangoistakasatu vivusto.



Koska tämä koko projekti on evoluutio disainia fiiliksen mukaan niin tämäkin suunitelma muuttui. Kun hypistelin kytkinvaijerin jämiä mistä olin leikannut polkimen lenkin ja vaijerin pätkän niin alkoi tuntumaan siltä, että tuon 3mm halkaisijaltaan olevan vaijerin jäykkyys riittäisi myös työntämään vaihdepolkimen jämää. Sattui Espoo-päivä väliin niin tein vaijeriliitoksen polkimeen.



Olin jo leikellyt palaset vaijerin kuoren kiinittämiseksi moottorin kannakeisiin kun hiffasin, että sytytyspuolien suojakotelon ruuvit on just oikealla paikalla yksinkertaisen kiinikkeen toteuttamista varten.



Ja sitten tietysti viimeistely. Hieno sorvilla pyyhkäisty (nou 3D) shifterin nuppi.

[Säätäjä_setä]

Tuli vielä harjoiteltua miten 410:stä irroitetaan tuulilasi (ehjänä).



Edittiä / lisäys

Niin ja menihän se myös ehjänä paikoilleen.

[Säätäjä_setä]

Rakentelu pysähtyi tälle syksylle kun väliin tuli terveysongelmia. Pieniä askarteluluokan virityksiä kuitenkin tehty.

Jakolaatikon kepistä puuttui nuppi. Ei muuta kuin 3D-osasto töihin.

[Säätäjä_setä]

K100:n kahvassa oleva ryyppyvipu pn kaksivaiheinen kuulalukkoineen. Ehkä sakemannin over engineered osa, mutta toimii hyvin. Kahvalla kun ei ollut enää näkyvissä olevaa käyttöä niin turhat pois ja autoon.

[Säätäjä_setä]

Jostain tuli taas halu säilyttää Bemarin oma virtalukko. Kaveriksi tarvitaan tietysti starttinappula kun tuossa prätkän lukossa ei starttiasentoa ole. Nappulaksi löytyi hieno vandaalin kestävä valolla varustettu painike. Jälleen 3D-osaston puheille ja kiinikkeet tälle paketille. Tuli jälleen hieno osa.



Asennusvaiheessa paljastui sytytysboksin piilovika. Napissa kun on valo ja sytytysboksi antaa starttiluvan tai paremminkin estää startin koneen käydessä ajattelin hyödyntää valon osoittamaan starttivalmiutta. Näyttää kuitenkin siltä, että sytytysboksissa on yksi transistori palanut skorbariin ja starttilupa on jatkuvasti päällä. Kukahan tuonkin korjaisi?

[Säätäjä_setä]

Ei niin pientä juttua, että ensin kannattaisi hankkia oikeat lähtötiedot ja funtsailla vähän ennen kuin ryntää tekemään.
Kytkentähän toimikin näin:
Starttikytkintä painettaessa starttirele (8) saa jännitteen. Sama piiri kytketty myäs sytytysyksikälle(1) ja ECM:älle (12) jotta purkit tietävät että nyt startataan. Molempien yksiköiden inputissa on jastuksia ja transistori kuormana. Tarvittava virta ei ole iso, mutta virtaa kulkee kuitenkin. No tämä asennettu nappulan ledihän "näkee" nämä vastukset starttireleen läpi. Hyvä LED ei tarvitse kuin 1mA virran niin loistaa jo kummasti.
Sitten vaan keksimään diodilogiikkaa millä tilenne korjataan. Kuvan alanurkkaan lisätty kaksi diodia millä ledin haamupalaminen estetään. Toisessa kuvassa diodipari kutistesukkaan asennettuna johtosarjassa.

[Säätäjä_setä]

Varsinainen paja laitettu talviunille, mutta jotenkin pitää edistää projektia. On tullut aika tutustua sähköisiin ohjaustehostimiin ja kokeilla sellaista. Arpa osui Tojota Yariksen EPAS systeemiin. Voimista ei vielä tiedä mitään, mutta tehostinpaketin pieni koko oli hyvä valintaperuste.Rojua maailmalta ja tutkimaan.



Sitten sen verran Suzukin hytin osia kyytiin, että pystyy tekemään mitoitusta.



Vähän ahtaaltahan asennustila näyttää.



Mahdollinen vaihtoehto on konehuoneen puolelle. Nämä Tojotan kamppeet ei vaan ole vesitiiviitä eli tarkoitettu sisätiloihin.



Kamakasassa tuli kahden valmistajan paketteja. Jtek ja Koyo. Sama toiminta, mutta pieniä rakenne eroja. Akseleiden sovitteiden tekoon liittyen. Tulot ja lähdöt tietenkin eri mitoilla ja spoorituksilla. Yksikään mitta ei myöskään täsmää Suzukin nivelten tai rattiakselin mittojen kanssa. Eiköhän näistä selvitä kunhan vaan keksii paketille hyvän paikan.