Suunnistuskisojen pelastus????????

[IironSika]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Tai nykyisten luokkien rinnalla lisäluokat:
-Kaikki
-Kahden hengen miehistöt
-Yli kahden hengen miehistöt
-Suora-akseliset autot
-Portaaliakseliset
-Suzukit
-Autot
-Yhden vinssin autot
-Useamman vinssin autot
-Hydraulivinssilliset
-Muut vinssit
-Turvakaarelliset
-Turvattomat
-Normaalipisteytys
-Piste per rasti
-Kahluusyvyys rastille alle 40cm
-Bensat
-Diisselit
-Beadlock

Voisihan olla myös vielä luokka "omavalintaiset säännöt"...

[Castrol]

Nyt täytyy myöntää että en ihan tarkkaan tiedä rengassääntöjä nykyisissä suunnistussäännöissä mutta eikös tuo rengasongelma olisi helposti ratkaistavissa koon mukaan tulevilla rangastuspisteillä? Olihan siellä jotain maksimikokoja millä saa ajaa mutta ilman ns,rangaistusta.

Jos lasketaan että vaikka 31 on ns, nollarengas ja siitä suuremmat on pisteytetty sen mukaan mitä isompi se on.. esim;38 saisi sitten jo miinusta vaikka 30 pistettä tai vastaavaa.

Toi rengasjuttu on käytössä tuolla pikkuautopuolella ja siellä on paljon kuskeja jotka ajavat pienemmillä pyörillä kun ei tule niin paljon miinusta ja muut hurjat ajavat sitten niin isolla kun saa ja kärsivät rangaistuksensa ja vetävät hc autoilla sitten niitä vaikeita rasteja. Silloin pikkupyöräisellä olisi periaatteessa yhtäläiset mahdollisuudet ja itse saisi päättää mistä ajaa tai koittaa ajaa.

Tosi ei tuokaan vielä ratkaise yhtään mitään ja ei tälleen aamulla pitäs mitään ees kirjottaa vaikka kirjotankin.

Kiitos ja anteeksi

Ari Löfgren

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja VooDoo Jeep

10) Penkit pitää olla omilla paikoillaan ja kyytiläisten kasvot menosuuntaan päin, eli ei onnistu penkkien kääntelyt. Kuppipenkit on hyväksytyt vain etupenkkiläisille, takapenkit pitää olla alkuperäiset.

Eli paku leimatut BJ:t jää ainakin pois

[Heikki L]

Tossa pitäs lukee: jos takapenkit alunperin pitkittäin, niin kelpaa.
Aika monessa toy:Ssä niin.

NOh ihan sama mitkä säännöt keksitte, ei ne kaikille silti kelpaa.
Ite en osallistus jos ei saa olla kuin 2henkeä autossa, ja 24h ei kyllä mitenkään kiinnosta.
10-12h ok

Mutta jatkakaa

[tonikki]

Vaikuttaisi hyvältä ja toisi mitä luultavammin lisää porukkaa lajin pariin.

[-sami-]

Onkos tullut mietittyä taloudellisen tilanteen vaikutusta osallistuja määriin? Väittäisin että sillä on suurempi merkitys offroadille yleensä. Kun duunia ei ole niin ei paljoa kisoissa juosta ja harva firma sponssaa ketään samaan aikaan kun käy yt-neuvotteluita.

Mutta kyllä sellanen entrylevel luokka pitäisi kait taikoa? Joku sellainen luokka jossa kyllä ajettaisiin se sama tuntimäärä kuin muut mutta olisi muuten rajoitetumpi. Vähän niin kuin trialin 1 luokkka aikoinaan? Vinssi saa/pitää olla mutta max. 1. Ko. luokka ei hakisi myöskään vaarallisia jotta ei tarvii kaaria.

just my five cent

-sami-

[-Sakke-]

Oman kokemukseni mukaan kolmehenkisellä miehistöllä rastin otto on turvallisempaa ku kahen, omassa autossani ennen HJ, nyt BJ ei ole käsijaruun voinut luottaa kun kilpailun alussa.
Mielestäni turvallisuutta parantaa myös se että kilpa-auton saa kuljetetaan kisoihin ja pois lavetilla.
Se että saa ajaa katsastamattomalla autolla (punakilvillä) pienentää budjettia. Ihan turha maksaa vakuutukset verot katsatukset yms. autosta jolla ajaa parit kisat ja ajopäivät vuodessa.
Suunnistus kisoihin mielestäni helppo lähtee ei voittaja autollakin, metsässä usein ajetaan ihan kaikessa rauhassa eikä siellä kukaan ole yllyttämässä ja neuvomassa niinkuin usein normi ajopäivillä. Yleisö alueilla ei ole pakko edes käydä. Jos nyt sitten tuloksia katsomalla oot toisiks viimenen ei sitä kukaan tiä ootko käyny välillä nukkumassa vai ajanut tosi hyvin mutta tehny paljon remonttia vai ajanut koko ajan autoa säästellen ja hakenut vaan muutamia helppoja rasteja.
Johonki rata auto kisaan on varmasti hankalampi lähtee sillä halvalla ei voittaja autolla kun yleisö ja kanssakilpailijat näkee kuinka kärki menee susta joka toinen kierros ohi.

[landy]

- Max 2-hengen miehistö kilpa-autossa
- koko kaudessa 6 kilpailua esim. kolme kilpailu jossa kilpailuaika 12h ja kolme kilpailua 12h + 12h jossa pakollinen tauko ja Cup pisteet tuplana.

Aikaisemmin kisoissa oli omat rastit jokaiselle luokalle. Minusta tuo toimi hyvin, stanu autolla pääsi yleensä ajamalla original rastille ja vinssillä oman rastin viimeiset metrit. Isommat luokat ajoivat vielä tuosta heittämällä oman rastin tuntumaan. Tämä tietysti vaatii järjestäjiltä hiukan pelisilmää, kun maasto muokkautuu kisan edetessä.

[-sami-]

Alkuperäinen kirjoittaja landy

- Max 2-hengen miehistö kilpa-autossa
- koko kaudessa 6 kilpailua esim. kolme kilpailu jossa kilpailuaika 12h ja kolme kilpailua 12h + 12h jossa pakollinen tauko ja Cup pisteet tuplana.

Aikaisemmin kisoissa oli omat rastit jokaiselle luokalle. Minusta tuo toimi hyvin, stanu autolla pääsi yleensä ajamalla original rastille ja vinssillä oman rastin viimeiset metrit. Isommat luokat ajoivat vielä tuosta heittämällä oman rastin tuntumaan. Tämä tietysti vaatii järjestäjiltä hiukan pelisilmää, kun maasto muokkautuu kisan edetessä.

Juu ihan asiaa, mutta. Jos toi mieheistö asia muutetaan niin siinä oltava kohtuu pitkä siirtymä. Nyt moni tiimi ja auto muokattu nykysäännön mukaan. Noin merkittävä muutos tarvitsis tietää todella hyvissä ajoin. Mekin mietitty ottaa kolmas pyörä mukaan ja se vaatii aika isoja muutoksia meidän autossa. Tuskin ollaan ainoita.

Toi että on luokille omat rastit ei välttämättä tarvii edes hirveen suurta vaivaa. Ne vaan pitäisi olla vaan sitten ihan täysin eri rastit. Kyllähän niitä rasteja metsään mahtuu, nrointi vaan samoin kuin kilpailu nrot eli o123 tai p123 ja vaikka viellä omilla väreillään.

Mun mielestä se jopa säästää maita kun ei jouduta samoja paikkoja ryvettämään kaikilla autoilla läpi.

Ja kilpailuajoista kanssa sillä linjalla että turvallisuuden ja ettei tarvis olla töistä niin paljon poissa olis fiksuinta että kisat olisivat 12-24h. 24h kisoihin pakollinen tauko keskelle/väsyttävimpään aikaan. Tauolla täysi huoltokielto mutta, taukopaikka saisi toisaalta myös sitten olla joka rastialueella. Warnissa aikanaan oli (2007?) ja musta oli tosi magee lähtee työntää sen jälkeen uudestaan.

Kilpailu määrät per kausi sais kanssa olla tosiaan max. 6 TAI sitten jos kisoja olisi "liiaksi" asti niin sitten cuppipisteisiin laskettaisiin nn-2 kisaa.

-sami-

[Murros]

Alkuperäinen kirjoittaja -sami-

Noin merkittävä muutos tarvitsis tietää todella hyvissä ajoin. Mekin mietitty ottaa kolmas pyörä mukaan ja se vaatii aika isoja muutoksia meidän autossa. Tuskin ollaan ainoita.

Toi että on luokille omat rastit ei välttämättä tarvii edes hirveen suurta vaivaa. Ne vaan pitäisi olla vaan sitten ihan täysin eri rastit. Kyllähän niitä rasteja metsään mahtuu, nrointi vaan samoin kuin kilpailu nrot eli o123 tai p123 ja vaikka viellä omilla väreillään.



-sami-

Hox,eihän tämä ole edes cup porukan esittämä asia eli ei kannata nylkeä karhua ennenkuin se on kaadettu.

Jaa hs luokalle omat rastit,lisää hemmetisti kilpailuorganisaation ja talkooporukan hommia viedä extra rastit maastoon ja kerätä ne pois kilpailun jälkeen.
Tulee helposti pitkälle yli sadan lisärastin vieminen.

Mikäli hs luokan rastit pitäisi olla ns.helpompia ajettavia rasteja niin niitä pitäisi olla vallan hemmetisti maastossa että niitä riittää koko kilpailun ajaksi eli riittävästi enemmän kuin teoriassa paraskaan teami ei niitä hakisi.
BJ 39"15,5 15 renkailla mekaanisella vinssillä,kierrejousialustalla 4 henkilön teamille hakee uskomattoman määrän rasteja 12 tunnissa.

Ei siinä mitään jos kilpailun järjestäjät haluavat ottaa tälläisen väliluokan mukaan kilpailuihin.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja -Sakke-

Suunnistus kisoihin mielestäni helppo lähtee ei voittaja autollakin, metsässä usein ajetaan ihan kaikessa rauhassa eikä siellä kukaan ole yllyttämässä ja neuvomassa niinkuin usein normi ajopäivillä. Yleisö alueilla ei ole pakko edes käydä. Jos nyt sitten tuloksia katsomalla oot toisiks viimenen ei sitä kukaan tiä ootko käyny välillä nukkumassa vai ajanut tosi hyvin mutta tehny paljon remonttia vai ajanut koko ajan autoa säästellen ja hakenut vaan muutamia helppoja rasteja.

Yhtään kisaa ei ole tullut vielä ajettua, tosin kipinä on edelleen olemassa. Mutta juurikin näin voisi lähteä kokeilemaan tuota kisahommaa. Ajelee sen verran kun hyvältä tuntuu ja ottaa vaan itselle sopivia rasteja. Kyllä mun itsetunto kestää olla kisan viimeinen. Eli ottaa kisan silleen rauhallisesti nauttien. Ja toisaalta näin ajaen ei noista säännöistäkään ole paljon haittaa, ajaa siinä luokassa mihin auto sattuu sopimaan.

ps. tuohon baxxterin listaan voisi lisätä vielä yhden luokan: ikämiehet

[sos]

niin ja tuohon kilpailuvietin minimoinnin takia ens kauden ajan luultavasti modissa, eipähän tarvii ajaa tosissaan ku ei pärjää vaikka yrittäs. Tänävuonna tuli odottamatta pari palkintosiaa ni pisti välillä miettimään josko yrittäs ajaa tosissaan kilpaa, joka omasta mielestä vei hohtoa ajamisesta.
Niin ja, jos safari luokkan rasteja halutaan helpottaa ni yks vaihtoehto vois olla, että rastit erotellaan nyky vaaralliset, ei vaaralliset ja sit safariluokalle vain niin sanotut ohi ajo rastit jotka on uran varressa(ne jotka ite jätän joskus väliin ku ei jaksa nousta autosta ottamaan kuvaa vaikka auto on jo rastilla)

[VooDoo Jeep]

Tän luokan suurin tarkotus olis tuoda lisää autoja kisohin niin ensikertalaisia kuin kokeneita kuskeja, kun suuren työn edessä on jo saada se 50 autoa per kisa.

Kysytääs tälleen, että moniko kisanjärjestäjä järjestää vaikka 30:lle autolle 24H kisat?

Itekkin voisin lähtee ajelee tämmösiä kisoja silloin tällöin kun ei tartte hampaat irvessä ajaa.

Tohon Jaren kommentiin autot joissa alunperin on penkit sivuttain niin totta kai saa ajaa sellain. Sorry että en muistanut tota

Päätösvaltahan on kisanjärjestäjillä, että haluuko että laji saa enemmän näkyvyyttä, kilpalijoita, katsojia ja sponsseja ym...

Esim. joku maanomistaja haluu tulla ajaa omalla maasturilla ja kokee että ompas rentoo ja hauskaa touhua, ja sen seurauksena haluu antaa omaa maataan kisa käyttöön seuraavalla kerralla.

On ollut kisoja joissa katsojat on joutunut odottaa tuntitolkulla että paikalle tulis ees yksi auto ajamaan että näkis ees jotain.
Eli mitä enempi autoja sitä paremmin on katsojilla katsottavaa.

[njp_racing]

Alkuperäinen kirjoittaja -sami-

Juu ihan asiaa, mutta. Jos toi mieheistö asia muutetaan niin siinä oltava kohtuu pitkä siirtymä. Nyt moni tiimi ja auto muokattu nykysäännön mukaan. Noin merkittävä muutos tarvitsis tietää todella hyvissä ajoin. Mekin mietitty ottaa kolmas pyörä mukaan ja se vaatii aika isoja muutoksia meidän autossa. Tuskin ollaan ainoita.

2 hlön teameja voisi kokeilla ensin siinä mahdollisessa harraste/entry-luokassa, ja jättäisi muiden luokkien cup- säännön ennalleen tässä vaiheessa. Eli jos teillä on jo Cup-kilpuri olemassa, niin mitään vahinkoa ei synny, jos sääntö koskisi vain sitä harraste/entry-luokkaa (ja ajaisitte edelleen siinä cup-luokassa, jossa tähänkin asti).

(Reply koskien punakilpisyyttä ja talousnäkökulmia)
Pelkästään harraste/entry-luokassa punakilpisyys ei välttämättä tuo kustannussäästöä, jos nimenomaan olisi tarkoitus aktivoida ne maastokelpoiset autot, jotka ovat muutenkin liikenteessä -eli joista joka tapauksessa maksetaan katsastukset, verot, vakuutukset. Ja näitä on paljon. Monilla on kilpurin veto/huoltoautonakin tähän konseptiin sopivia pelejä, juokseehan niistäkin maksut koko ajan (ja kilpurin punakilvet päälle). Jos harrastajamäärät ovat tippuneet talouden epävarmuuden takia, niin eikö se nimenomaan olisi lisämotiivi tuoda harraste/entry-luokka, johon voi osallistua käyttö/safariautolla, kohtuullisen kokoisilla (eli myös hintaisilla) renkailla (jotka siinä jo mahdollisesti ovat muutenkin alla)? Olemassa olevat cup-kilpurit ovat asia erikseen, mutta niillehän on jo luokkia tarjolla. Itse en oikein ymmärrä konseptia, jossa osallistutaan kilpailuun, mutta ei sitten kuitenkaan kilpailla -säästää osallistumismaksun, kun ajelee vaan safareita, jos ei ole tarkoitus kilpailla? Noh, toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä, ei siinä mitään.

Ratapuolelta voisi lisäksi tuoda käyttöön säännön, jossa vastaavaan entry-luokkaan osallistuva voidaan tulosten perusteella "pakkosiirtää" ylempään luokkaan seuraavissa kisoissa (tässä tapauksessa johonkin cup-luokkaan), jos tulokset ja kalusto ovat "liian" hyviä: esim. pisteraja tai menestys suhteessa Cup-luokkiin. Ja siitäkään ei olisi kilpailijalle merkittävää haittaa: jos kerran olisi pärjännyt ylemmässäkin luokassa, niin silloin voi myös kilpailla siellä. Jostain syystä ratapuolellakin on kauhea tunku entry-luokkiin, lähes ammattikalustolla ja (entisten) ammattikuljettajien voimin. Tämä hidastaa sitä, ehkä.

Siihen ajamalla-kisapaikalle-ajatukseen en usko 100%:sti itsekään, juuri siitä syystä, että aina löytyy ihmisiä, jotka lähtisivät käyttämään sen säännön porsaanreikiä. Olipahan nyt kuitenkin ajatus sekin.

Ehkä tässä ketjussa olisi (sittenkin, vaikka itsekin sotkin cup-lörinää tänne, pahoittelen) paras keskittyä siihen harraste/entry-luokka keskusteluun, menee muuten sopat (vielä enemmän) sekaisin? Cup-keskusteluun (olemassa olevien luokkien osalta siis) voisi avata jonkun oman ketjun, ellei ole jo?

[offroadjouni]

Mielestäni uuden kilpailuluokan tuominen ei lisää lajin houkuttelevuutta - Ainakaan jos säännöt olisivat ihan toiselta planeetalta nykyisiin CUP-luokkiin nähden. Himalajassa oli jo safari-luokka käytössä, ja minusta se on ihan hyvä idea saada uusia kasvoja kokeilemaan kisailua puoleen hintaan. Palkintoja tuossa luokassa ei pidä jakaa koska silloin se ei olisi sisäänheittoluokka vaan ihan oikea kilpailuluokka ilman yhteneväisiä sääntöjä (isot renkaat sallittu jos sattuu omistamaan vanhaan hyvään aikana leimatut paperit).

24-tuntinen kisa on kyllä rankka suoritus. Kukaan ei kuitenkaan pakota ajamaan täyttä aikaa joten 12 tunnin jälkeen voi tulla maaliin jos niin haluaa. Jostain ne erot pitää tuloksiin tehdä ja miehistön ja kaluston keston mittaaminen on yksi tapa. En kuitenkaan lähtisi pakottamaan safari-luokkaa 12-tuntiseksi kun osa kuitenkin haluaa ajaa koko ajan harjoituksen vuoksi. CUPin ulkopuolella on jo nyt lyhyempiä kisoja jos haluaa ajaa tosissaan lyhyemmän ajan.

Takavinssin pois jättäminen säästää minimissään pari sataa auton hinnasta, joten hinnalla perusteleminen on kyllä väärä tapa sen kieltämiselle. Sama se mitkä säännöt ovat, jos siellä ajetaan kilpaa niin joku kuitenkin laittaa enemmän aikaa ja rahaa kalustoon. Jos takavinssi on kielletty niin sitten täytyy rakentaa etuvinssille pylpyrärakennelma jolla voi vinssata myös taaksepäin.

Nykyään rasteja on ollut niin paljon että kosteikot, vaaralliset, takavinssipaikat tai muuten vaan ikävät voi jättää ajamatta. Mielestäni kukaan ei ole hakenut kaikkia rasteja yhdessäkään kisassa tänä vuonna. Myös CUP-luokissa voi siis voittaa vaikka jättäisi osan rasteista hakematta. Samasta syystä jättäisin myös "yksi piste yhdestä rastista" -ajatuksen pois. Sen koko idea on kuitenkin että voittaminen on mahdollista vaikka vaikeat (=isopisteiset) rastit jättäisi väliin.

[njp_racing]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Takavinssin pois jättäminen säästää minimissään pari sataa auton hinnasta, joten hinnalla perusteleminen on kyllä väärä tapa sen kieltämiselle. Sama se mitkä säännöt ovat, jos siellä ajetaan kilpaa niin joku kuitenkin laittaa enemmän aikaa ja rahaa kalustoon. Jos takavinssi on kielletty niin sitten täytyy rakentaa etuvinssille pylpyrärakennelma jolla voi vinssata myös taaksepäin.

Tämä on täysin totta, että aina löytyy joku, joka haluaa panostaa enemmän kuin muut. Siksi se "pakkosiirto" mahdollisuus toisiin luokkiin, jonka kuvasin aiemmin.

Vinssi maksaa minimissään pari sataa, totta, mutta moniko lähtee asentamaan sitä takavinssiä käyttis/safariautoon, varsinkin kun se asentaminen välillä vaatii takalattian tai takaluukun rälläköinnin ja tankin siirron kaltaisia toimenpiteitä? Taas palataan siihen, että etuvinssillisiä autoja on jo valmiina huomattavan paljon enemmän kuin tuplavinssillisiä. Ja sääntöhän voi olla myös niin, että vinssatessa naru ei saa kulkea yli 90 astetta sivulle auton keskilinjasta.

Sama koskee renkaita: laitat todella isot renkaat -joudut rälläköimään kaaria, muuttamaan välityksiä. Kaikki merkittäviä askeleita entry-tasolta kilpuriksi, jolla ei sitten kohta enää muuta käyttöä olekaan. Rengasasiaan on (mahdollisena) ratkaisuna vaatimus nykysäännösten täyttymisestä.

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Myös CUP-luokissa voi siis voittaa vaikka jättäisi osan rasteista hakematta.....

Ehkä näin, vaikkakin pidän tätä (voittaminen ilman isopisteisten rastien hakemista) aika teoreettisena mahdollisuutena. Muuten näitä kapinoita olisi varmastikin voitettu jo monesti takavinssittömillä, isopyöräisillä vakioautoilla.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja njp_racing

Ehkä näin, vaikkakin pidän tätä (voittaminen ilman isopisteisten rastien hakemista) aika teoreettisena mahdollisuutena. Muuten näitä kapinoita olisi varmastikin voitettu jo monesti takavinssittömillä, isopyöräisillä vakioautoilla.

Me ajettiin alkuvuosi kaarettomalla autolla (ei haeta vaarallisia), snorkkelittomalla (ei haeta syviä) ja välillä jopa takavinssittömällä Jeepillä. Vieläkään ei ole takalattiaa reijitetty vaan takavinssi on takapuskurin kiikkulaudassa kiinni. Siltikin tällä reseptillä irtosi CUP-voitto modissa joten ei tämä nyt ihan teoreettista höpinää ole. Vakioksi en silti tuota Wrankkua sanoisi.

[Jani E]

itseä ainakin rajoittaa osallistumasta noi mielestäni kovat osallistumis maksut.
ei viitti maksaa 150€ että pääsee ajelee huvikseen, kun kisassa pärjäämiseen nykykalustolla en usko...

[njp_racing]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Me ajettiin alkuvuosi kaarettomalla autolla (ei haeta vaarallisia), snorkkelittomalla (ei haeta syviä) ja välillä jopa takavinssittömällä Jeepillä. Vieläkään ei ole takalattiaa reijitetty vaan takavinssi on takapuskurin kiikkulaudassa kiinni. Siltikin tällä reseptillä irtosi CUP-voitto modissa joten ei tämä nyt ihan teoreettista höpinää ole. Vakioksi en silti tuota Wrankkua sanoisi.

Ei se takavinssin asentaminen aina vaadi lattian silppuamista (taisin käyttääkin sanaa "välillä"), pointti nyt lähinnä oli siinä, että mielestäni sen takavinssin asentaminen on joka tapauksessa varsin selvä hyppäys kilpurin suuntaan. Ei kaikissa (suurimmassa osassa?) safariautoissakaan ole sitä takavinssiä, niin miksi entry-luokan säännöt kannattaisi tehdä sallimaan se?

Kaikki kunnia Cup-voitosta, pakko kysyä: jos kerran alkuvuosi meni loistavasti ilman kaaria, snorkkelia ja takavinssiä, miksi ihmeessä päätitte käyttää resursseja (aikaa, rahaa, vaivaa) niiden asentamiseen loppuvuodeksi? Jos/kun se voittaminen on mahdolllista ilman niitäkin? Ei herneitä. Eikä kannata ymmärtää väärin: kyllä minäkin laittaisin cup-autoon kaaret, snorkkelin ja takavinssin, ei minulla mitään niitä vastaan ole, kun kerran säännötkin ne sallivat. Mutta en myöskään vierasta ajatusta LISÄluokasta, jossa niitä ei tarvita tai edes sallita.

(Ketjun aloittaja oli tarinoimassa mahdollisesta harraste/entry-luokasta, eli tämä cup-spekulointi mennee jo (taas) hieman sivuraiteelle, eikö...)

[pikku-pepe]

Itse kannatan tämmöistä.


Tuskin tällä lajia pelastaa, mutta kynnystä ehkä aloittaa madaltaa kun voi lähteä safari mielellä/hinnalla ajamaan kisareittejä läpi, ja näkee mitä tarvii autollensa tehdä että sillä voisi kisoihin lähteä ajamaan.(tätä kautta uusia kilpailijoita saattaisi tulla lisää)

Tuskin se olisi iso homma kilpailun järjestäjälle laittaa esim. jotkut alueet mitkä ovat helpoimmasta päästä ajettavia, niin niitä suosittelisi näille autoille, ja vaikeammille alueille tervemenoa jos auto sen sallii.

Ja palkintoja tuskin tarvii, jos haluaa niin joku "muistopalkinto" joka kisassa olleita paitoja vaikka, ei ole iso kustannus.(ei tule pakkoa ajaa palkinnoista)


Ja jos tarvii jotain sääntöjä niin:
-auto otteen mukaisilla muutoksilla, pois lukien esim.valot.
-safariluokan auton saa auttaa ongelmista pois mutta safariluokan autolla ei saa auttaa cupin kiertäjiä.
-rasteista samat pinnat kuin muillakin.
-Vinssit sun muut sallitaan jos ne kiinni ovat.

[mikaelt]

Terveisiä Himalajan Safariluokkasta!

Äkkiseltään lukasin ketjua läpi ja mielestäni harraste/safari luokka voisi olla ihan jatkossakin mukana.

- Henkilömäärä autossa määräytyisi rek.otteen mukaan. mutta max 3hlö. Takapenkki ei tarvitsisi olla alkuperäinen, paljon taitaa olla autoja joissa alkuperäiset penkit heivattu pois ja jostain toisesta paremmat tilalle.

- Rengaskoko voisi olla rek. otteeseen merkitty ja sitten vaikka +2 tuumaa miinus pisteitä N määrä, +3" -NN ja 4" NNN. Eli tuuman suuremmat sallitais ja siitä esim. 31-> 35 olis maksimi mutta siitä kolminkertaiset miinuspisteet.

- Takavinssi sallittaisiin, mutta siitä saisi miinus pisteitä

- Kilpailu aika olis vaikka sama kuin CUP kisailijoilla, mutta sisältäisi pakollisen esim. 3h tauon välillä 0.00-05.00, jokaisella rastialueella tulisi olla mahdollisuus tauolle ilmoittautumiseen.

- Rastit olis samoja, mutta jokin raja, vaikka 45 tai 30 pojoa max mitä saa hakea, varmaan kilpailukohtainen päätös olis.

[pastirolli]

Tästä topikista tulee sellainen tunne että suunnistuskisat ovat tuhonneet ne jotka ovat lähteneet kisoihin "aivan liian" paljon rakennetuilla autoilla.

En pärjäisi omalla suikillani missään luokassa koska pitäisi pystyä laittamaan vähintään yksi tonni rahaa että autolla pääsisi hakemaan rakennetulle autolle tehtyä rastia. Tonnilla saisin vinssin ja välityssarjan ja ehkä jotkut puolikuntoiset renkaat. Kahdella tonnilla saisi kunnon renkaat, välityssarjan ja kiinanvinssin. Joo... Kyllä jää kisat ajamatta. Pokaaleja saa parilla kympillä. Tuollainen vakioauto (oikea originaali?) olisi juuri hyvä. Sinnehän voisi lähteä ajamaan vaikka tenavat mukana jos kilpailuaika olisi tuo 12 tuntia.

Kyllä tälläinen pikkukisa voisi pelastaa suunnistuskilpailut.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Himalajassa oli jo safari-luokka käytössä, ja minusta se on ihan hyvä idea saada uusia kasvoja kokeilemaan kisailua puoleen hintaan.

Määki meinasin lähtee safariluokkaan tutustumaan lajiin, vain oma myöhäinen herääminen asiaan ja yleinen saamattomuus esti osallistumisen. Mä näkisin että safariluokka on hyvä idea.

[Racingrabbit]

Moniko tässä topicissa uutta luokkaa/sääntöjä vaativa on yleensäkään käynyt edes kävellen katsomassa suunnistuskisaa???
Taidetaan vaan valittaa periaatteesta,vaikka ei olla tutustuttu lajiin muutenkuin olohuoneen sohvalla netistä kisakuvia katsomalla.

[Eskimo]

Tehään suunnistusjokkis, jossa auto on pakko myydä 2000€:lla kaikkine varusteineen kisan jälkeen jos tuloo tarjouksia