bypassille tai dumpille alipaine? (3b+turbo)

Mistä kohtaa kannattaisi ottaa alipaine (3b)? pitäisikö porata reikä kaasuläpän alla imusarjaan vai onnistuisiko ottaa siitä letkusta (T-haaralla) mikä lähtee kuskin paikalta katsottuna vasemmalta puolen kaasuläpän kohdalta pumpulle? eikös siihen tule alipaine läpän ollessa kiinni? vai onkohan siinä kokajan jonkunlainen alipaine? Niin ja kumpiko noista kannattaisi laittaa jos laittaa, bypass vai tuo dump valve?

[Repro]

Siitä en tiedä tuleeko alipaine, riippuu meneekö poraus läpän alle vai ei.
Valinta riippuu siitä haluatko tosi motorsporttiset äänet kaasua löysätessä vai et, by-pass päästää paineen takas imuputkistoon ennen turboa, dump valve pöläyttää ylimääräiset ilmat pihalle (ja aina kun ilmaa liikkuu yli 1 barin absoluuttisen paineen vapaasti ilmatilassa niin ääntä tulee)

[revu]

by pass kierrättää lämmintä ilmaa ja dumppi pöläyttää lämminneen ilman pihalle joten minun mielestä kannattaa laittaa dumppi. en tunne bertan konetta joten alipaine kysymykseen en osaa vastata

[mikjus]

Me just porattiin b koneen imusarjaan ihan läpän alle reikä saabin bosch bypassin ohjaukselle.

Minä en ymmärrä mikä ero on dumpilla ja bypassilla? Oma bypassi pöläyttää paineet konehuoneeseen kun läppä menee kiinni ja alipaine imee venttiilin auki. Onko dumppi samanlainen toteutukseltaan mutta siitä puuttuu vaan letkulähtö että ilman voisi kierrättää takaisin vaikka putsariin? Sitten vielä on nää blow off venttiilitikin?

[Holle]

Mun mielestä tuosta sun venttiilistä tulee bybass jos vedät sieltä letkun turbon imupuolelle, johon ilmat puhalletaan.
Dumppi on ehkä kuitenkin sinällään parempi niinkuin jo edellä mainittiin, että ei työnnetä kuumaa ilmaa uudestaan kiertoon, jos sillä nyt mitään suurta merkitystä on.

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Onko dumppi samanlainen toteutukseltaan mutta siitä puuttuu vaan letkulähtö että ilman voisi kierrättää takaisin vaikka putsariin? Sitten vielä on nää blow off venttiilitikin?

Juurikin näin!
Blow off taitaa olla vain jousikuormitteinen varoventtiili.

[HANE]

dumppi = jousikuormitteinen/kalvo sekä alipaine ahtopaineet lasketaan ympäröivän ilmaan
jousi on tasapainottamassa ali/ylipaine kuormaa siten, että imusarjasta tuleva alipaine vetää dumpin auki(eli kun ahdin ahtaa ja kaasuläppä menee kiinni esim pykältäessä)

bypass = muutoin samanlainen mutta poistettavalle ahtopaineelle on liitäntä, jotta se saadaan takaisin kietoon(jotkut bensa koneet tarvitsi tämän esim ilmamäärämittarin takia, sekä jotta auto olisi äänettömämpi)

niin ja näiden tarkoitushan oli estää ahtopaineen "kinpoaminen" takaisin ahtimelle, joka aiheuttaa ahtimen sakkautumista ja rasittaa ahdinta suht paljon(se jännä kikattava ääni..)
dumppi/bypass olisi hyvä sijoittaa ahtoputkeen mahdollisimman lähelle kaasuläppää.

jos käytetään yli baarin paineita tuo boschin bypass ei välttämättä(oli ainakin kahden mallista noita toinen kesti toinen ei) kestä pitkään ja lisäksi se voi käydä "ahtaaksi" jolloin se ei sulkeudu/avaudu oikein...

tollaisia joskus tutkittu kyselty kokeiltu...
se alipaineen otto on melkein aivansama kunhan kaasuläpän jälkeen