Cityoffarin Volvo

[Pauli]

quote:
Olisit porannut hydrauliassistentin lähdöt siinä samalla kun oli simpukka levällään. Joskus jos intoudut suurempia kumekseja käyttämään niin ohjauksen sais vieläkin herkemmäksi.

Ei tarvi yhtään herkemmäksi saada, ohjaus on tolla seevyn simpukalla varmasti tarpeeks herkkä, ja jos ei ole, niin pumpusta ei tule tarpeeksi soppaa/painetta.

[AVRO]

Eilen olikin yhden humun kanssa tästä juttua.
Olen erittäin tyytyväinen tämänhetkiseen tehostukseen. Ei ole sormella pyöritettävä, semmonen sopiva vaste tuntuu ralliratissa. Eipähän tule rikottua tunnottomalla voimatehostuksella paikkoja. Ajaminen ei käy enää voimille, ja se riittää.
Aika iso hihnapyörä tuossa pumpussa, pienemmällä sais varmaan sitten enempi tehoja jos siltä tuntuu.

Isompia renkaita ei ehkä tule, ne maksaa jo niin paljon ja sit pitäis ehdottomasti rukata välityksiä. Noi nykyiset gummit ovat hyvät mun amatöörioffailuun.

Mut ei nyt sanota ei koskaan...

Life sucks, then you die...

[AVRO]

Tulipa sitten värkättyä ton pumpun kanssa, eihän se pirulainen ensin suostunut tekemään oikein mitään. Kuten epäilinkin.
Vähän voimapatille kierroksia ja sitten hirmu murinan kanssa lähti tekemään sen verran painetta että jaksoi käännellä paikoillaan renkaita, mutta ei oikein ollut voimaa. Ja aika meluisalta tuntui pumppu.

Päivällä sitten pumppujen kanssa paikalliseen Jenkkipajaan jossa suostuivat vaihtamaan hihnapyörät noiden pumppujen välillä. Mopesta peräisin olevasta varapumpusta hihnapyörä lähti helposti, mutta toi käytössä ollut olikin hieman tiukemmassa. Eihän siinä ollut kuin laippa johonka hihnapyörä kiinnitetään. Lämmöllä ja isolla ulosvetäjällä lopulta lähti.

Tässä illemmalla kokoilin sitten säiliötä paikoilleen ja sen semmoista, samalla tuli sekin havaittua että nyt noi pumput on eriparia. Toisessa tuumaset kierteet ja toisessa milliset...
Semmosta jo lupailivat pumpuista löytyneet numerotkin. Ei oo aina helppoa.

Risa? pumppu piti sitten aukoa kun kiinnostaa mikäs siellä ahdistaa.
Aika paljon oli mujua magneetissa ja jotain isompia muruja säiliön pohjallakin.

Olihan tolla ajettu jo asennuksen jälkeen vajaa 150km, ja ~vuorokausi kaikkiaan. En tiedä olisko seisominen tappanut sen lopullisesti ,tosin syksyllä Mikkelissä olin jo kuulevinani "pumpun äänen".
Asennuksen yhteydessähän tämä tuli puhdistettua kun vaihdoin säiliön mieleiseksi. Silloin ei näkynyt mitään matoja.

Tossa vielä sisäkalut ulostettuna, tota lamellien kehää en saanut irti kun ei ole sopivaa lukkorengaspihtiä. Se oli niin lotisevan tuntuinen että vika vois löytyä sieltä, ainakin semmosta hienoa purua oli sen kieppeillä. Voihan siellä olla joku naarmukin vaan josta paine karkaa.


Pitää ottaa kakku mukaan suolakaivokseen ja tutkia siellä.

EDIT: akselista tuli sittemmin irroitettua tuo limppu johon lamellit tulevat. Siellä piili syy ainakin runsaaseen lastuun, akselin päästä oli poorit aika hakkautuneet ja väljistyneet. Limppu oli aika väljä akseliin, ehkä se kiusasi muutenkin pumpun toimintaa? Ken ties.
Muutenhan sisuskalut näyttivät hyviltä.

Vaihtopumppu rupesi pienen ihmettelyn jälkeen toimimaan, ja vuodotkin olivat hoituneet simpukasta niillä uusilla tiivisteillä.


Life sucks, then you die...

Edited by - AVRO on 10/02/2008 22:16:16

[AVRO]

Koppiautolla on taas ajettu 3km. On remontin aika.
Hirmu hankalia tämmöset ylikireet kisapirssit, eihän tietysti Verrarikaan loputtomiin toimi ja on sentään kertaluokkaa kalliimman näköinen suikula.

Säksättävä pakosarja, ja ulos vettä vuotava kansipahvi pitäis nyt saada kuntoon. Ettei luulla mun ajelevan jollain romulla. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Muutenkaan kuplavolkkarin ääni ei kuulu suosikkeihini.

Leppoisasti iltapalaksi otin tänään imupakosarjataideteoksen käteen, ja ei ihme että vuotaa... olinkin jo pitkään ennen vuodon alkamista epäillyt että yksi sylinteri ei ole balanssissa. Tiiviste murjottu jonkun molopään toimesta ihan ruttuun, ei ihme että auto ei välillä kulje vaikka renkaat pyörisi kuinka. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Tommonen-


Huomenna ehkä kansi pois, jos jaksaa hilautua tonne liiteriin. Ties vaikka olis kansipahvikin samoin. <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

Life sucks, then you die...

[MakeH]

Laitatko ruutan samalla<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

------------------------

[AVRO]

En laita vielä. Osat on edelleenkin varmassa tallessa, ja budjetti ei salli loppujen tarvittavien osien hankkimista. <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Mutta sehän on sitten ihan vaan pinta-asennus, ei tarvi kantta enää räknätä. Hoppas että sais kesän aikana kerättyä loput hilut.

Life sucks, then you die...

[Pauli]

quote:
Hoppas että sais kesän aikana kerättyä loput hilut.

Mitä siitä ruuttazydeemistä vielä puuttuu?

[AVRO]

quote:

Mitä siitä ruuttazydeemistä vielä puuttuu?

Puuttuu ECU (megastruits), pumppu, paineensäädin. Taitaa lambdakin puuttua, lisäksi kaikki pikkusälä mitä tarvii.


Mut tossa illalla nostin kannen pois, tiiviste sönder. Edestä vesikanavasta tirskunut ulos. Muuten pikaisesti mulkkaamalla kaikki näytti hyvältä, paitsi yks pikku yksityiskohta.
Sen esittely voidaan aloittaa vaikka viihtymällä terhakan in-line six moottorin sylintereitä katsomalla. Tuolla se voima siis asuu.


Sitten katsellaan kuinka puhtaus on A ja O. Myös osien järjestelmällinen asettelu työtasoille on tärkeää, lisävaurioiden välttämiseksi. Janojuomaa ei ole, koska nyt keskitytään teknisiin tehtäviin. Janoon keskitytään sitten myöhemmin.


Sitten se mahtava juttu, on taas Palle ja Svantte ihan itse laittaneet voimapattia. Tein itse ja säästin, vai miten se meni.
Tästä jo näkee mikä siellä on, jos syvyysnäkö toimii. Eli kansipultti on mannekiinina.


Tommonen, aika mukava. Onks kellään myyrä pulttia miulle??




Voihan viulu, onneksi en ruvennut irroittamaan kantta sarjat paikoillaan. Olis tullu taas lisäjumppaa kun jotain olis särkynyt.
Sit vielä tarvii tiivarit tonne vesipumpun päälle, niitä ei tietenkään ollut tiivistesatsissa mukana. <img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>

Sitten viihtymään suolakaivokseen kostovuoroon, jos vaikka sais salaa hilut pestyä siellä ja ihmeteltyä onko ne oikeasti kunnossa. Ohjurinkumit arvelin tietysti vaihtaa, nehän olis nyt viksua jättää vaihtamatta.

Life sucks, then you die...

[Mikki]

Volvolta löytyy hyllystä... Ja laita samalla prikat alle, tasaa tuon momentin paremmin...

$ $ $ /// Jos se ei satu, niin ainakin se maxaa!!! /// $ $ $

[AVRO]

Raadin yöunien varmistamiseksi meinasin laittaa parit kuvat voimamoottorin venttiileistä. Ei kai sitä pe-iltana ole muutakaan tekemistä kuin hiplata niitä... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Pikkasen saattanut ykkönen käydä laihalla, väristä päätellen. Siitähän oli pakotiivari ihan sproing ja mokoma oli käristänyt imukanavankin tiivistystä hieman.
Hyvä venttiili tuo silti on, vähän tahnalla pyörittelee ja takas.


Sitten tommonen, jäljistä päätellen tämä on/olis tulevaisuudessa saattanut ruveta ahdistamaan ohjuriinsa. Selkeästi rapsuteltavissa olevaa karstaa noussut vartta ylöspäin, lieneekö ohjurinkumi vähän lirittänyt. Sen verran sinistynyt että on jo hieman ahdistanut. Normisettiä, eiköhän se vielä jatka hommiaan kun putsataan.


Lopuksi pieni vertailukuva hiukan tymäkämmästä pakovenasta, romuhan tuo on, mutta joutaa pyörimään miljoonalaatikossa.


Noniin, täällä ei ole enää mitään nähtävää. Menkää jo louhimaan, ettei mötkö kylmene. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Life sucks, then you die...

[AVRO]

Hommat ei mennyt taaskaan niinkuin piti. Kansiremppa alkoi olemaan valmis, ja kaikki vaikutti hyvältä. Spadaria ja ilmanottoa olis vaille.

No, makailin auton alla ja ihmettelin miten sen spadarin laittais mukavasti. Sinne tankin etupuolelle meinasin sovitella niinkuin joillain näyttää olevan. Kattelin sitten vähän turhankin tarkasti ja tuli niin hirveet näppylät silmiin kaikesta siitä kököstä mitä mahan alla muhii. Lähinnä kuppaset lattiat kävi liikaa hermoon, ei muuta kuin purkamaan... sehän on nyt kesän kynnyksellä viisasta.
<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Spadari oli tosta eteenpäin ihan entinen, ollut jo hyvän aikaa klemmariviritys ja nyt siitä loppui virta.


Kuppahommia en kertakaikkiaan jaksa tehdä auton alla istuen, joten yläkerta pois. Samalla tulee sitten tiivisteltyä se aina vaan vuotava katto, saumat lähinnä. Myös katon maalaus ollut jo pidempään haaveena kun on maali ihan ku*** polttama. Olihan se vähän iso käikäle yksin pois nostettavaksi, eikä hirvee tuulikaan yhtään jeesannut. Periksi ei anneta, ja lopulta katos oli pötköllään maassa. Ehjänä.


Nyt se on sitten tommonen, kai sitä ottaa samalla loputkin pois ja hinkkaa nurkat samaan rahaan. Nyt vaan pitää olla kylmänviileenä että laitan katon takasinkin, ei oikein avot kiinnosta. Eikä kakspaikkasetkaan. Pahimmat kupathan on juurikin ohjustamon takana, ja takakontin lattia on aika epämääräinen. Eikä noi helmojen tuuletusreiätkään mitään kauniita ole.


Life sucks, then you die...

[AVRO]

Eipä ole koppero paljoa edistynyt kesän aikana, ei ollenkaan. On mokoma vaan paistatellut päivää ja pari kertaa on kuskattu puita, siinä kaikki. Kohta olis taas parit kisailut ja pitäis värkätä mobiili sen verran kuntoon että kehtaa sätkytellä.

Spadarihan oli ihan pashana, ja siitä aloitinkin korjailun. Orkkis ämyri pois, ja ajatus oli tosiaan laittaa joku matala pikkupönttö mahan alle.
Ostinkin Simons:n soikean pikkuvaimentimen ja sovittelin sitä taka-akselin "päälle" turvaan, sinnehän se sopii ja putkistokin muotoutui ihmeen helposti. Alkukäyrien jälkeisen jouston jälkeen poikki ja pätkistä värkkäämällä putki kulkeekin aika mukavasti laatikon korvakkeen ja kässärin vierestä sinne masun alle. Ulostulo tulee sitten kai vasemmalle lokasuojaan.
Pihinä pa***aisena putken saa kuin saakin rakennettua orkkis putkesta leikkaa-liimaa-askartele malliin, pönttö tietysti piti o$taa kaupasta. Kaikkia tietysti kiinnostaa pakoputket (varsinkin Volvomiehiä...), mutta putken kuvailut suoritetaan vasta sitten kun on jotain kuvattavaa.
Nyt kävi niin että hitsimasiina ei toiminut, ja homma stoppasi siihen.

Toinen askartelu oli voimapatin ilmanotto, alkuperäinen turvetuubi tuli purettua jo kansirempan mukana ja nyt tuli sössittyä muhkea rööri katolle.
Normisettiä, eli putsarikotelo moottorikopan ulkopuolelle seinään kiinni ja siitä rööri katolle.
Kauppaan ei haluttanut lähteä, joten pihassa mötköttävä Maksalaatikko sai luovuttaa imuputken. Olikin oikein hyvin sopiva tötterö tähän projektiin, eikä ollut kallis.


Kopan läpi vetäisin orkkis alumiinirööriä ,mutta se vaihtuu johonkin paremmin käsittelyä kestävään kun semmoista tarttuu käsiin. Menee kopasta läpi tommosesta kumiseinästä joten konepellin avaaminen aiheuttaa pientä painetta putkeen.
Katolle menevä putki pitää sitten sovitella katon kanssa paikoilleen, varmaankin jää tuolleen vauhdikkaasti takakenoon kun kaaret ovat edessä ja katossa on juuri jäykisteitä etuosassa.
Pitäis vaan jaksaa poistaa loputkin maalit katosta ennen paikoilleen nostoa. Huoh.

[AVRO]

Pikkuhiljaa koppero kasautuu. Spadari tuli tosiaan väkästeltyä orkkisputken mutkista kun ne olivat ihmeen ruosteettomia ja silleen. Pöntöksi tuli SNOWIS... mikä lie Simonssin halpakopio. []


Tavaratilan ainaisen kaaoksen, ja hirmu liinaviidakon selvittämiseksi sain vihdoinkin pultattua noi lounaslodjut lokariin. Montakohan vuotta ne on jo hillunut pelkkien liinojen varassa, se siunattu laiskuus. Noissa sisällä näppärät vetolaatikot.


Varajordaanit meinasin tuohon päälle, klemmareilla ritilään kiinni.

Takavinssi olikin yllättäen hieman surullinen, piti tehdä vaan nopea pesu-rasvaus kuten etuvinssille. Mokoma olikin hieman kuppautunut... Ulkona seisominen ei tee hyvää.
Kai se vaan on otettava pääty käteen ja hinkattava kuppa pois.



Loput vaunusta onkin sitten tossa. Selvää kasausta vaan, tosin katto taitaa jäädä odottamaan maalia.

[Byrocrat]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Takavinssi olikin yllättäen hieman surullinen, piti tehdä vaan nopea pesu-rasvaus kuten etuvinssille. Mokoma olikin hieman kuppautunut... Ulkona seisominen ei tee hyvää.
Kai se vaan on otettava pääty käteen ja hinkattava kuppa pois.
[IMG

http://forums.offipalsta.com/picture.php?albumid=406&pictureid=6196[/IMG]

Noi valuosat putsaantuis aika paljon vaivattomammin lasikuulapuhalluksella.
Inhorealisti

[AVRO]

Älä muuta virka, harmi vaan kun itsellä ei ole puhalluslaitetta. Eikä pomokaan ole suostunut semmoista ostamaan. (kuten ei sorviakaan)
Tolle kuupalle en kyllä meinannutkaan paljoa tehdä, mutta hiilipääty pitää hiveltää edes vähän paremmaksi että virta kulkee.

Kummallista, etuvinssi sentään uinut ja kaikkea. Eikä ollut ollenkaan näin paha. Kai tuo katumus-laite on sitten saanut tiellä ajettaessa suolaa sun muuta chit-chattia päällensä liikaa.

[ZeiZei]

Sieltä hiilipäätystä kannattais vaihtaa -navan hiilistä ne rautavälilevyt esimerkiksi messinki vastaaviin.
Käypi nimittäin niin että net ruostuu ja hiilipääty vastaavasti hapettuu = sähko kulkee huonosti= l'mpenee ja hiilipitimen muoviosa sulaa, jolloin hiilipidin menee vinoon eikä hiili ota kontaktia.

Omassani vaihdoin ne messinki liuskaan ja "pulttasin" hiilipitimet takas kolmen millin ruuveilla ja muttereilla

Plussa hiilissä ei tule tuota, kun vastaavassa kohdassa on eristinlevy, joka ei onneksi ruostu.

Tuo päätykoppa muuten "maadottaa" sen hiilisillan runkoon (eli painaa ruuvien kohdalta hiilisiltaa moottorinkuorta vasten. Jos ei paina, niin kontakti on huono. Eli kopan reunan ei saa kantaa ennen ruuvien kohdalla olevia "putkia")

saiko tuosta nyt selvää...

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja HäRVeli

Sieltä hiilipäätystä kannattais vaihtaa -navan hiilistä ne rautavälilevyt esimerkiksi messinki vastaaviin.
Käypi nimittäin niin että net ruostuu ja hiilipääty vastaavasti hapettuu = sähko kulkee huonosti= l'mpenee ja hiilipitimen muoviosa sulaa, jolloin hiilipidin menee vinoon eikä hiili ota kontaktia.

Omassani vaihdoin ne messinki liuskaan ja "pulttasin" hiilipitimet takas kolmen millin ruuveilla ja muttereilla

Plussa hiilissä ei tule tuota, kun vastaavassa kohdassa on eristinlevy, joka ei onneksi ruostu.

Tuo päätykoppa muuten "maadottaa" sen hiilisillan runkoon (eli painaa ruuvien kohdalta hiilisiltaa moottorinkuorta vasten. Jos ei paina, niin kontakti on huono. Eli kopan reunan ei saa kantaa ennen ruuvien kohdalla olevia "putkia")

saiko tuosta nyt selvää...

Juurikin tulin tuolta liiteristä, ja hiilipitimen kanssa urakoin. Aikalailla sai työstää että sai edes kiloja mittariin, lähinnä se pitimen-moottorin rungon valinen kontakti teetti hiontaa ja putsausta. Varmaan suolavesi kupettanut ton aika kauheaksi, kopperollahan tuli ajettua ennen maallemuuttoa aika paljon on the road. Ilman koppaa kokeilin ja mittailin, pitkät hylsyt vaan koppaa näyttelemään että sai piukalle.
Pitää värkätä noi pitimet ajan kanssa viisaammiksi, nyt ei tahdo aika riittää niiden purkamiseen ja uudestaan rakentamiseen.
Etuvinssi ei ollut ollenkaan niin paha, vaikka se on minunkin omistuksessa uinut ja käytettynä ostettu.

[baxxter]

Eikö siihen pitimen ja moottorin rungon väliin olis yksinkertaisinta/varminta laittaa johto, kuten näissä warn-comeup-moottoreissa?

[AVRO]

Olis, ja jotain semmosta vois jatkossa väkästellä noihin.

[AVRO]

Vähän jotain turausta. Näistä vinssien korjauksistahan on oikein ketjukin, mutta arvelin tähän ihan ikiomaankin kehuskeluun laittaa parit kuvat takavinssin elvyttelystä.
Se mokomahan lopetti työsopimuksen yhden varoituksen jälkeen, ojanylityksessä hiljeni, mutta topakka isku kakkosnelosella sai siihen järkeä sen verran että kopperon sai pyörilleen. Sitten ei kuulunut enää mitään.
Hiilipäätyhän oli ruma kuin mikä, ja nyt tarkemmissa tutkimuksissa rääkin jälkeen havaittu kupan edenneen ja tästä seurannut lämpiäminen oli pahasta. Kuten kaikki jo tietääkin, minäkin.

Parit kuvat asioihin vihkiytyneille. Niitit pois, hilut irti ja putsaten. Originellit muovieristeet roskiin ja tilalle ohutta mitälienee pakeliittilevyä jota sattumalta olin hamstrannut. Tätä oli jäänyt suolakaivoksen remppaukoilta, (jotain asennuslevyjä) ja juuri samanpaksuista kuin ne vanhat muoviset. (1,5mm)
Noi mustat eristeet ruuvien ympärillä saivat vielä jatkaa, yhtä lukuunottamatta(toi palanu), eipä tuo miinus mitään eristettä tarviikkaan.





Tässä on jo kauniimpi, alla se hamstrattu levy joka lojunut pitkään pukkarissa. Mitään ei kannata heittää pois.




Vielä kun se toimis, se selviää pikimmiten. Vielä pitäis tunata se mainittu maadoitus oikein kunnon piuhalla ton päädyn ja rungon väliin.
Jos ei toimi niin sitten hypin kyllä karvahattuni littanaksi.

EDIT: rupes pelittämään kuten vieno toive olikin, samaan syssyyn sitten etuvinssille labraus. Se olikin paljon pahemmassa kunnossa, lähinnä se itse hiilipääty oli eristeiden alta pahemmin turvoksissa.
Nyt sai Fluke meteriin kunnollisia lukemia eikä mitään kiloja selvästä metalli-metallikosketuksesta. Erillinen maadari jäi vielä tekemättä, hätäapuna laitoin kopan ja pulttien väliin prikat sisäpuolelle että varmasti painaa hiilipäätyä moottoria vasten. Eikä koppa pohjaa. Paremmalla ajalla sitten värkätään piuha.

[AVRO]

Vähän lisää turinaa.
Nyt voi jo kehdata laittaa kuvan näkyville "tein itse ja säästin, miksi hävetä"-laturinjalasta, onhan se jo reilun vuoden/kolme kisaa pysynyt mukana.
Laturi piti nypätä käteen kun viimeinen ajelu jäi vähän kesken latauksen hiivuttua olemattomaksi. Kotona suoritetun pika-analyysin tuloksena havaittiin toiselle hiilelle/liukurenkaalle päässeen jotain möhnää. Täytynee avata se suolakaivoksessa ja labrata. Luultavasti laakerista päässyt rasvaa jostain syystä.

Tuossa kumminkin se jalka, ihme paikasta huolimatta se on täyttänyt tehtävänsä.
Ainut häiritsevä seikka on termarikopan kiinnityspultin alle tuleva korva, ennen jokaista ajoa suoritettava termostaatin kalibrointi puurokattilassa on työlästä.


Alhaalta korvake on kiinni lämppärille menevän letkulähdön pulteilla, korvakessa reikä josta vesi pääsee letkuun. Tiivistys on toistaiseksi pitänyt, hienointa olisi jyrsiä o-renkaalle ura. Nyt tiivistyksen hoitaa paperi ja tiivisteliima.


Kopperon jäädessä pidemmälle huoltoseisokille, arvelin vähän raotella paikkoja että kosteus pääse pois eikä jää muhimaan. Varsinkin vinssit olivat tehtävälistalla ekana, niiden aiemmat kuppavaivat olivat kirkkaana mielessä. Etuvinssi varsinkin oli kostea pienen sukelluksen tiimoilta...


Rasvatkin olivat muuttaneet väriä parin keikan aikana.

[AVRO]

Herätelläänpä tämä syssystä asti hiljaa ollut ketju, ei ole paljoa asiaa kirjailla kun kopperokin on vaan mököttänyt pihanperällä. Ei se silti kauheen vihainen ole kun aina lähtenyt tulille ajoittaisen verryttelykäyttelyn merkeissä. Josko sitä nyt sais aikaiseksi taas vähän tuunata.

Alkupaloiksi aloitin laatikon pudottamisella, tai siis ei se vielä pudonnut mutta vähän oheishiluja löysäilin. Muutaman vuoden jatkoajalla ollut kytkin katsotaan nyt, meinas jo Euraan porsia viimeksi... moottori bauhas mutta rengas ei pyöri. Samalla lailla luistanut jo tuhannen kertaa, ja jotkut varmaan muistavat että välillä se innostuu rynkyttämään ihan perskeleesti. (että mä vihaan manuaaleja)

Aiemmin pohdittu ergonomic-jakkaroiden vaihto toisenlaisiinkin sai vähän intoa kun purkumakserin penkkiä sovitin kabiiniin. Hyvinhän se istuu, eli laitetaan 929 Makserin penkkiä lisäämään jo muutenkin ylevää tunnelmaa. Sporttijakkaroita ei nyt ole, noi kun ei maksa oikein mitn niin nehän kiinnostaa tämmöistä nuukalaista.

[AVRO]

Laatikot pötkähtivät iltasella maahan, ja se vihoitteleva kytkin saatiin esille. Oli odotuksia parempi, kulahtanuthan tuo on ja öljyä saanut päällensä. Keskiön jouset eivät olleet kovin löysiä vaikka kytkimen raivokas rynkytys antoi aihetta olettaa niiden olevan sproing. Osaa niistä pystyi tosin käsin pyörittelemään joten parasta a-ryhmää ne eivät enää ole.

Nyt pitää vaan ostaa kytkinsetti laakereineen ja kampuran takatiivisteet. Onneksi tavara ei näytä ihan kalkkaania maksavan, joten tämä vielä ehjätään ja nähdään lisää märkiä unia jostain voimamoottorista ja automaatista... Ehkä vielä jonakin päivänä.

Pari kuvaa, vaikka ei niissä mitn erikoista olekkaan. Kovasti on vihmonut ööliä kopan sisälle, varsinkin starttimoottorin bendixin nokassa oli oikein perinteinen visva/dollari-kerrostuma.

[AVRO]

Nyt se on tommosessa tilanteessa, tästä on sitten tehtävä päätös jatkon suhteen. Amme on aika kuppanen, joten sen korjaaminen tarttis villusti hitsaamista ja toisaalta taas jonkinmoisen avolava-puolikopin tekeminenkin mietityttää kun olis kiva jos olis yhteensä kolmelle pärsuunalle istumapaikat katon alla ja "lämpöisessä"??

Meinas olla lievästi hiki kun tuunasin tota tänään, pakko oli tehdä tommonen pukki kun ammeen nostelu ei yksinään tahdo onnistua vaikka woimaa onkin. Pitäis olla pitemmät käet.
Tuoreempi Volvo veti sitten auton alta kun amme oli riittävän korkealla, eihän toi liiku ilman kytkintä ja laatikkoa omin voimin mihinkään.

Ehdotuksia ton takaosan suhteen saa tehdä, se on sitten jotain ihan muuta mitä kelpuutetaan. Tietysti jos jollain on suht vähäruosteinen koppa niin semmostakin voidaan ajatella, ja varsinkin halpa. Juu nou.
Yksi varteenotettava vaihtoehto olisi se semmoinen lyhennetyllä hytillä oleva koppi, eli takana olis pikkuruinen lava ja silti reippaat vinssihylkiöt sais matkustaa sisätiloissa silloin kun taitava kuski ei aja tasamaalla jumiin. Siihen tarttis taas kumminkin vähän ehjemmän kaukalon aihioksi. Täh?

[HannuN]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Nyt se on tommosessa tilanteessa, tästä on sitten tehtävä päätös jatkon suhteen. Amme on aika kuppanen, joten sen korjaaminen tarttis villusti hitsaamista ja toisaalta taas jonkinmoisen avolava-puolikopin tekeminenkin mietityttää kun olis kiva jos olis yhteensä kolmelle pärsuunalle istumapaikat katon alla ja "lämpöisessä"??

Meinas olla lievästi hiki kun tuunasin tota tänään, pakko oli tehdä tommonen pukki kun ammeen nostelu ei yksinään tahdo onnistua vaikka woimaa onkin. Pitäis olla pitemmät käet.
Tuoreempi Volvo veti sitten auton alta kun amme oli riittävän korkealla, eihän toi liiku ilman kytkintä ja laatikkoa omin voimin mihinkään.

Ehdotuksia ton takaosan suhteen saa tehdä, se on sitten jotain ihan muuta mitä kelpuutetaan. Tietysti jos jollain on suht vähäruosteinen koppa niin semmostakin voidaan ajatella, ja varsinkin halpa. Juu nou.
Yksi varteenotettava vaihtoehto olisi se semmoinen lyhennetyllä hytillä oleva koppi, eli takana olis pikkuruinen lava ja silti reippaat vinssihylkiöt sais matkustaa sisätiloissa silloin kun taitava kuski ei aja tasamaalla jumiin. Siihen tarttis taas kumminkin vähän ehjemmän kaukalon aihioksi. Täh?

Tee niistä alkuperäisistä pelleistä "leikkaa - liimaa" periaatteella jatkohytillinen lavamalli. Kuvista päätellen hytin sivuseinät ja katto näyttää kovilta, joten leikkelet niistä sopivia paloja ja eiku nippuun migillä. Hytin ja lavan pohjan teet neliöpalkista ja pellistä tai alumiinistä. Noilla opeilla tehtynä mun tallissa makoillee pikkuvolvosta tehty lavapik-uppi. Leimasetä sanoin että tee varulta lavan mitat siten, että täyttyy se 2,25 neliön sääntö. Tarkotus olis saattaa kilpien väliin ennen hirvenpyyntiä.