BJ40 AHTAMINEN

[jaska77]

quote:

Eik� ole kun tuo ylimm�inen, johon edicin ohjaama vipu nojaa on maksimisy�tt�m��r�n s��t� ja alimmalla ruuvilla muutetaan keskipakos��timen jousen kireytt�.
Se taas vaikuttaa mill� kierroksilla keskipakos��din alkaa rajoittaa sy�tt�j�.

Edit: kuva, maksimisy�tt�ruuvi on "full stop capsule" tai ainaki siit� m� oon sy�tt�j� s��delly...t�m� siis vuoden 80 pumpusta...

Mulla ei o kun toi alimmainen ruuvi sielä ku toi mun pumppu on vissiin sit vanhempi malli. sitä säätämällä ku se oli aluks melkein kiinni ni nousi tehot/kierrokset ja vähän tuntus siltä että ei olisi ni laiha seoskaan enään.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

[JF]

Kun ei näköjään jakseta ottaa silmää käteen ja lukea perustietoja muualta, niin kerrataan vielä:

Dieselmoottori käy aina ilmaylimäärällä eli laihalla, paitsi täydellä kuormalla, jolloin voidaan pyrkiä tasaiseen seossuhteeseen. Niillä main kun soes pääsee rikkaalle, alkaa pakoputkesta tulla mustaa, ja periaatteesa vasta tällöin on myös riskiä ylikuumentumisesta. Laiha seos ei ole pahasta, vaan normaali olotila.

Dieselit ovat hienoja laitteita, ja niiden kanssa kannattaa unohtaa melkein kaikki mikä liittyy tärpätinpolttimien ahtamiseen. Dieselissä ei tarvitsisi rajoittaa imuilman määrää kaasuläpällä, mutta B-koneissa nyt vaan sattuu olemaan kaasuläpän aiheuttamaan paine-eroon perustuva syötönsäätö, jonka lisäksi se parantaa moottorijarrutuksen voimakkuutta.

Turbon mitoitukseen voi jokainen perehtyä omalla sarallaan, mieltymykset ja makuasiat vaikuttavat liikaa teknisten ominaisuuksien ohella että siitä kannattaisi sanoa mitään muuta kuin että lämmöt ja paineet kuriin.

[TOHJ61]

quote:
siis toi mun ahdin iso vai? se on pienempi ku carretin to3 ja mun mielestä liian pieni tohon... kuvat ehkä vähän huijaa. mikä ahdin itselläs?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Mulla on mitsu galantin ahdin, jonka pakoaukko oli muistaakseni 36 tai 38mm.
Tehtaan jäljiltä pakokanava oli uskomattoman epätasainen(valujäänteitä),
hioin ne pois ja kiillotin röörin.
Turbon koko riippuu käyttötarkoituksesta, maastossa pieni ahdin vastaa
kaasuun heti ilman viivettä.

Tässä kuva ahtimesta.

[jaska77]

PALJON kiitoksia kaikille neuvoista ja avusta! vieläkö saisin varmuuden tohon asiaan että onko toi syötönsäätöruuvi mitä tuolta pumpun tuliseinän puoleisesta päätystä ruuvailen aukipäin ja teho lisääntyy aina. uudemmissa sielä on kuvanperusteella 2 säätöö ja tässä vanhemmassa ei o kun yksi. ja aina kun puhutaan pakopaineista ja lämpötiloista ni mitkä on sit hyviä arvoja ja miten ne mitataan. paine vissiin sillai että ennen ahdinta hitsataan joku putki mihin painemittari? mites lämpö?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

[kenni]

quote:
PALJON kiitoksia kaikille neuvoista ja avusta! vieläkö saisin varmuuden tohon asiaan että onko toi syötönsäätöruuvi mitä tuolta pumpun tuliseinän puoleisesta päätystä ruuvailen aukipäin ja teho lisääntyy aina. uudemmissa sielä on kuvanperusteella 2 säätöö ja tässä vanhemmassa ei o kun yksi. ja aina kun puhutaan pakopaineista ja lämpötiloista ni mitkä on sit hyviä arvoja ja miten ne mitataan. paine vissiin sillai että ennen ahdinta hitsataan joku putki mihin painemittari? mites lämpö?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Noista syöttöjutuista en tiiä ku mulla on erilainen pumppu. Muuta pakolämmön voi mitata vaikka heti turbon jälkeen. Sitä varten myydään ihan omia mittareitakin. Ovat vaan aika kalliita.



-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

[JF]

Pakolämpö mieluiten ennen ahdinta, turbiini käyttää myös kaasun lämpöenergiaa kompressorin pyörittämiseen, jonka johdosta lämpötila tippuu n. 100-200 astetta. Ennen turbiinia voisi jonkunlainen raja-arvo olla 650 astetta.

Pakopaineiden ei tarvitsisi olla ahtopaineita korkeampia.

Pieni ahdin joka herää liki tyhjäkäynnillä on kärrynvetomielessä aika järjetön. Holset HX-40 joka oli omassa BJ:ssä hetken kiinni (3B-koneessa) ei kovankaan vedon jälkeen kuumentanut imupuolen putkia, olivat kättä vasten ihan viileät (se on se hyötysuhde). Ahtopainetta korkeimmillaan 1 bar halvalla mittarilla. Mutta B-koneeseen on tuo auttamatta liian iso härveli.

Vielä tuosta ahtopaineesta sen verran, että Järvenpään suunnalla eräässä LJ:ssä on ahtopainetta 0.7-0.8 bar. Hybridiahtimella ja viritetyllä pumpulla on meno sellaista että oksat pois. Eli pelkällä paineiden kasvattamisella ei tapahdu muuta kuin että pakoaukkoa ahdistetaan turhaan, ja tehot laskevat väistämättä siitä mitä ne olisivat tasan menevällä seossuhteella, joka tietyssä mielessä saisi määrittää maksimiahtopaineen (pienellä korkean paikan varauksella kuitenkin).

[jaska77]

pystyykö ne lämmöt mittaan pakosarjasta jotenkin kotikonstein? =edullisesti!
Ja tosiaan ei ne ahtoletkun sen kuumempia o kun kone muualtakaan ku ei tuola konehuoneessa oikein noissa hiljasissa vauhdeissa oikein toi ilmakaan kierrä ni vaikuttaahan sekin. mutta cooleri on tulossa kun sellasen vaan eka jostain löydän. toi ahdin on sellanen että lähtee vetään kyllä alhaalta mutta ei sentään ihan tyhjäkäynnillä kuitenkaan ahda


"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

[HeikkiH]

quote:
pystyykö ne lämmöt mittaan pakosarjasta jotenkin kotikonstein? =edullisesti!

Ehkä kuitenkin helpomalla pääsee kun lainaa joltain mittarin, turbo/moottorikorjaamolta tms. Meinaan 650 asteen lämpötilaa ei ihan helpolla kotikonstein mitata.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

[jaska77]

quote:

Ehkä kuitenkin helpomalla pääsee kun lainaa joltain mittarin, turbo/moottorikorjaamolta tms. Meinaan 650 asteen lämpötilaa ei ihan helpolla kotikonstein mitata.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

Tarvii kysyä jostain. Tarviiko mun tehjä joku kiinnitys/lähtö sille putkistoon?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

[kenni]

Pakolämpömittari maksaa ~100e



-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

[TOHJ61]

Tossa mun ahdinkuvassa aivan ylälaidassa on pakokanavaan
hitsattu jarruputken osista lämpö/paine yhde.
Pakolämmöt on mitattu K-lanka systeemillä, joka antaa tarkan arvon.
Perustuu vastuksen muuttumiseen lämmön vaihdellessa, mitataan
milliampeereja ja lämpöarvo löytyy taulukosta!


Tässä mittaus tuloksia.


Huippu tehoja en ole käyttänyt koskaan pitkään, vain "tarvittaessa".
Mittausten jälkeen toi lämpö/paine yhde on viety suoraan alas,
alentaa painetta enen ahdinta!

[jaska77]

quote:
Tossa mun ahdinkuvassa aivan ylälaidassa on pakokanavaan
hitsattu jarruputken osista lämpö/paine yhde.
Pakolämmöt on mitattu K-lanka systeemillä, joka antaa tarkan arvon.
Perustuu vastuksen muuttumiseen lämmön vaihdellessa, mitataan
milliampeereja ja lämpöarvo löytyy taulukosta!

Mulla toi pakosarjan ja ahtimen välinen systeemi on noin 1cm pitunen ja sekin kokomatkalta melkein hitsisaumaa. tarvii josain välissä koittaa tehdä siihen vastaava. Ni mitkä asia vaikuttaa liian korkeisiin arvoihin?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

jos on liianpieni pakopesä/siipi ja sen herkkuruuvin pyörittelyn luulisin vaikuttavan eniten!
bemaripoju nyypinä

Note! This message was posted anonymously!

[jaska77]

quote:
jos on liianpieni pakopesä/siipi ja sen herkkuruuvin pyörittelyn luulisin vaikuttavan eniten!
bemaripoju nyypinä

Note! This message was posted anonymously!

joo tossa on pieni pakopesä kyllä :/ no tarvii toivoo että kestää.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

[jaska77]

Mistäs tohon sopis öljynpainekello että sais mittarin toimintaan. tarvikemittarin kellolla virta päällä viisari nousi tappiin heti. sopiiko jostain muusta tiedettävästi vaikka adapterilla jos jengat eri.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

[jaska77]

Eilen ekan kerran ahtimen laiton jälkeen kuskattiin autoja dollyllä BJ:iillä ja kyllä on täysin erilainen vetää kuin aikasemmin elikkä kevyttä on Ennen oli meno laiskaa mutta nyt ei tarvinnut mäissä kikkailla vaihteitten kanssa enään. ekan parin auton jälkeen kun muistin kiristää riipukkeet takaa tiukemmalle ni lakkas ajelehtiminenkin ;D Öljyn paluu öljypohjaan ku tuli hätiköiden jatkettua asennusvaiheessa sillai että heppasin ahtimesta lähtevän pienemmän putken päälle isomman parilla pisteellä ni tuppaa tiputtavan isommalla väännöllä/ahdolla ajettaessa pari tippaa pakosarjan päälle sillai että haisee palanut öljy välillä vähän. mutta muuten kaikki ok. veljen dexsteristä nappasin eilen coolerin irti ja tarkotus olis ruveta sitä sovittaan paikoilleen lähiaikoina.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"


Kerkesin eilen sittenkin jo vähän suunnitteleen ja sovittaan rälläkän kans letkuille reittiä yms. pientä.




Edited by - jaska77 on 12/06/2007 06:15:08

[TOHJ61]

Cooleri on ihan hyvä monestakin syystä, jos vaikka turbiinin
siivet hajoo, niin sirut jää siihen.
Kun kenno on asennettu noin päin, niin se tulee täyttymään öljyllä.

Aikanaan kikailin kennoo moneen asentoon, ja päädyin tähän.



Omat ongelmansa on tässäkin ollut.

[jaska77]

Mistäs sinne nyt öljyä pääsis

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

ajan myötä turbo tulee jossakin vaiheessa hiukan töfäämään, öljy jää cooleriin, ja saattaa ruveta ryntäämään... joskus isoissa kuorma autoissa mm. scaniassa tuli tehtaalta ohje, että huollon yhteydessä piti porata 4mm reikä coolerin pohjaan,niissä ilma määrä on niin iso että ei vaikutusta mihinkään...

Note! This message was posted anonymously!

[jaska77]

no tarvii sit joskus vaihtaa toisenlainen cooleri tai liottaa toi ja kääntää toisinpäin. tollai päin se on ollut tossa mun pensavehkeessäkin jo sen verran kauvan että tarvii vaan toivoo parasta että ilma on puhdasta tästäkin eteenppäin ku ei jaksa enään uusiks suunnitella putkia heti.cooleri on paikoillaan. toivotaan että toi lisää kestävyyttä Putken jos kerkiäis vielä viikonloppuna muokkaan.



"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 13/06/2007 19:55:56

[jaska77]

quote:
dieseli ei säry laihalla seoksella vaan liian rikkaalla. eli toisinpäin kun bensa. ja kokeile ottaa se syöttöruuvi taskuun niin tulee (kalvon kunnon mukaan) reilummin syöttöjä.

Offroad Kainuu
BJ-40 Project
Boar Project
BY: OPA

EI HYVÄ IDEA!!! Tänään toi tippu itsellään ja kaasu meni itsellään pohjaan ja meinas tulla hätä/paniikki ja vaarallisia tilanteita ku toi sammutuskaan ei ole ni yksinkertanen. kuuluuko kierroksien nousta kun ruuvi tippuu? en o ennen irti ottanu mutta ei kai sieltä mitään tavaraa sisältä o päässy tippuun? ruuvin päässä oli joku tappi mikä uppos joustavasti ruuvin sisään...

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 14/06/2007 22:32:34

[jaska77]

Putken tein auton sivulle. öljypainemittarinkin sain kuntoon kun vaihdoin kellon ja anturin
Ajettiin kaverin kans kolari tällä :-/ toisena osapuolena oli virolainen rekka. Ajo meitä perään. onneks mitään vakavampaa ei tapahtunut ei edes autoille. Riippuen korvaus summasta ni tarvii kattoo jos sais hommattua kierroon menneen katon ja "yläkylkien" tilalle pressu katon ku sellasta oon haaveillu muutenkin.
Huomena meen poliisien lausunnon kans vauutusyhtiöön selvittää miten etenee. onko kellään kokemuksia?

pari kuvaa! elikkä säihkähdyksellä selvittiin. koitti tuupata meidät auton eteen mitä odoteltiin kun ei ollu kiihdytys kaistaa.


"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

[JF]

Kerro ihmeessä vahinkotarkastajan näkemys BJ:n lunastusarvosta, jos sellainen tulee vastaan. Laita vaikka yksityisviestiä jos et koko maailmalle halua huudella.

Kannattaa ehkä tulostaa mukaan tuoreita BJ:n myynti-ilmoituksia, niiden pyyntihinnat ovat kuitenkin huomattavasti nousseet viime vuosina, ja voivat poiketa aika paljon vakuutusyhtiön miehen näkemyksistä! Kannattaa myös hakea vaihdettavien osien hinnat Toyotan varaosatiskiltä paperille tulostettuina. Siellä tarkastuksessa pitää olla tiukkana, etteivät yritä vaan jotain mitätöntä 200 euron kertakorvausta. Korjaamollehan sitä ei ole järkevää viedä varmaan tarkastajankaan mielestä.

[jaska77]

quote:
Kerro ihmeessä vahinkotarkastajan näkemys BJ:n lunastusarvosta, jos sellainen tulee vastaan. Laita vaikka yksityisviestiä jos et koko maailmalle halua huudella.

Kannattaa ehkä tulostaa mukaan tuoreita BJ:n myynti-ilmoituksia, niiden pyyntihinnat ovat kuitenkin huomattavasti nousseet viime vuosina, ja voivat poiketa aika paljon vakuutusyhtiön miehen näkemyksistä! Kannattaa myös hakea vaihdettavien osien hinnat Toyotan varaosatiskiltä paperille tulostettuina. Siellä tarkastuksessa pitää olla tiukkana, etteivät yritä vaan jotain mitätöntä 200 euron kertakorvausta. Korjaamollehan sitä ei ole järkevää viedä varmaan tarkastajankaan mielestä.

Tänään tuli käytyä tarkastajan tykönä ilman mitään myynti ilmotuksia tai osien hintoja kun ei tullut sellaset mieleen.se vetäyty pähkäileen päätöstänsä. lupas ens viikolla ilmottaa kun ottanu "tollasista" selvää. sano ettei mitään kokemusta...

Tuolta löytyy just sopivat korjausosat
http://www.predator4wd.com/51443.html
mitenköhän noi ovet toimii ja saako ne puolestavälin poikki ??? kun monissa näkyy niitä puolikkaita pressu ovia kuvissa. ja mahtaako noi kestää suomen talvee?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 22/06/2007 00:32:07

[jaska77]

sain oöljyopaluulaipankin tiiviiks ku tuhosin uuden kannentiivisteen ku siinä oli reikä vahvistettuna metallirinkulalla.
pakopaineitten mittaukseen tein putkenlähdön samalla ja paikallaan kierrättäessä kaasu pohjassa kun ahtoja karvan yli 0.6bar ni pakopaineet josain 0.9bar onko ratkasevasti liikaa? tosin ajossa en päässy mittaan ja eipä sillä tu kaasupohjassa tai ainakaan siis täysillä kierroksilla ikinä ajettua. kertokaa mielipiteitänne.


"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"