Rangen heikko voimansiirto / mitä tehtävissä - Sivu 2

#26 31.10.2006, 15:32

Mitä kaikkea tämä dana44 pitää sisällään?

soppii eteen ja taakse?

Note! This message was posted anonymously!

ZeiZei · #27 31.10.2006, 16:29

Lainaus:

quote:
Olenkos aivan väärässä, eikös Land Roverin Salisbury ja Dana 60:n ole sama aksula?? Vai eroavatko oleellisesti leveydeltään tms..

Akseleiden paksuudessa ainakin oli jotain eroa D60: eduksi, nyt ei ole tosin mittoja muistissa.

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

Viipo · #28 31.10.2006, 18:53

Dana 60 kehutaan olevan, jossei nyt ydinlatauksen, niin pomminkestävä. Ko. akselia käytetään mm. streettiluokan kiihytysautoissa kavennettuna, joten kestää ainakin +1000hp mukisematta. Dana44 on jotakuinkin samaa laatua, tosin omakohtasta kokemusta ei ole kuin kahen jeepin osalta. Saivat sikaa mutta ei poikimaan saatu vaikka kuinka yritettiin. Lukot taitaa vaan maksaa hunajaa ja mansikoita, jollei tykkää miggiliimasta. Joten jostain jos vastaan sattus hojon lukkoakselit, niin ei olisi osatkaan kalliita, vaikka (kun) poikisi...
btw, mulla ois yksi jeeppi myynnissä...

JanneBlomgren · #29 31.10.2006, 20:47

Nyt täytyy kyllä puuttua keskusteluun, ei Dana44:sesta ja Dana60:sestä voi puhua samalla viikollakaan. On meinaan aika tavalla eroa noissa.

Eikä se Dana60 ainakaan ton mun Hiluxin alla vakiokuntoisena paljoa kestänyt. Ensin tietysti paukku se ulompi tumppi joka on alunperin 30-poorinen ja n. 33mm poorien päältä mitattuna. Sitten laitoin 35 poorisen ulkotumpin joka on n. 38mm poorien päältä. Seuraavaksi vetarien korvat venähtivät sen verran että ristikon kuppi pyörähti ja lopun tietääkin sitten. Nyt on sitten 4340, ilmeisesti kromimölyä vai mitä se oli, ja CTM ristikot. Saa nähdä miten kauan kestää.

Tää linkki kannattaa lukaista jos Dana60 tietoa kaipaa:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ont/index.html

_________________________________

Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

kokkolanpoika · #30 31.10.2006, 20:47

Asiasta mitään tietämättä, että meidän hypridissä (lantikkarankussa)
on nykyään 24rihlaset vahvistetut vetarit, takana arppi ja eessä quaifen torseni, nyt gummeina 35set mutiaiset, sitä ennen 35set grown hawkit, ja sitä ennen lappalaiset.
On revitelty kivikossa, mudassa, kantojen päällä, asfalttilla <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ja ei oo vielä yhtään vetaria tai perää rikottu. Normi perät eivät ois kestäneet tätä rääkkiä.
Vakio vetareita 10 rihlasia on mennyt muutama solmuun vakio perällä, mutta uusilla vahvoilla 24rihlasilla vetareilla ja lukoilla ei enään propleemaa. Vääntöäkin löytyy reilu 310Nm että kyllä ne kestää "normi" offiajon.
Ja kuten Ahonsetä sanoi että ajotapa vaikuttaa todella paljon.
Eise tojotan peräkään älyttömiä kestä ilman lukkoa. Pikkurattaan ristitappi/ratas sieltäkin aikanaan leikkaa kiinni kun tarpeeksi repii yhellä rattaalla.

Kysynpä huvikseni että monestikko rangesta on mennyt (oikeen välitys) pinioni poikki tai lautas pyörä hajonnut ilman että ne 4 pikkuratasta ois hajonnut ensin ja mennyt joka koloon ja väliin?
Mulla on ainakin rooverin henkilö autossa hajonnut aina ne pikkurattaat ja sit koko perä loppujen lopux. (3perää jo rikottu)
Lukko nyt taas rupee kestämään paljon paremmin kun vakio perä, sehän on suunniteltu niin että kärsii sudittaa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Meidän entisessä lantikassa pätkä series3 oli kans ängetty v8 ja arppi takana, vakio vetarit oli heti/aina solmussa, mutta vahvistetut kesti 35set grown hawkit kitisemättä. Edessä vakio perä ja vahvat vetarit eikä ollut ongelmaa meidän osalta. Auto on vieläkin akseliston osalta kunnossa, kunhan omistaja sais koneen vaan ruiskun osalta toimimaan..

Timo..

pjtk · #31 31.10.2006, 21:12

Noissa D60:sessä ja D44:sessa on yks oleellinen ja kestävyyteen vaikuttava ero. D60:set on aina täyskelluvilla vetareilla. Toi 44:nen ei taasen ole. Myöskin noita D60:siä on eri vahvusilla vetareilla, joten eroja niistäkin löytyy. Lukot ei maksa D44:seen varmaan enempää kuin mihinkään muuhunkaan perään. Ite maksoin aussie lukosta alle 250$, mutta tämä Amerikan ihme maassa. D60:sen kohalla taitaa vähä lukkojen hinnat pompsahtaa.

JanneBlomgren · #32 31.10.2006, 22:55

Lainaus:

quote:
Noissa D60:sessä ja D44:sessa on yks oleellinen ja kestävyyteen vaikuttava ero. D60:set on aina täyskelluvilla vetareilla.

Ei pidä paikkaansa. D60 löytyy sekä että, yleisin kelluvilla vetareilla oleva on 30 poorinen.

_________________________________

Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Jeep-Antti · #33 01.11.2006, 10:01

Taitaa aina karata nää jutut käsistä.. Jos aiemmin on kyselijä ajellu 31" rinkuloilla Nivealla, niin eihän nyt suoraan Rangeen tarvii Blomgrenin Jannen moottoria ..eikä rengaskokoa.
Vaikuttavat pikkuisen oleellisesti tuohon kestävyyteen. Ei varmaan Toyon akselitkaan siellä kauaa viihtyis.
Rangeen 33"x15" tai esim: 255x85x16 olis varmasti järkevin rengaskoko ja silloin Dana 44 tai Rangen uudemmat akselit vahvemmilla vetareilla olis eteen varmasti ainakin lukottomana ihan jees. Taakse D60, jos D44 ei mukamas riittäis. Ei oltais kaukana siitä mitä Roverin tehtaalla oli inssit miettineet, silloin kun Salisbury aksulaa Land Roverin alle sovittelivat.

Ihan mielenkiinnosta. Ne jotka enempi tietävät voisvat kommentoida, et onko se Lantikan Salisbury Dana 60:n. Olis nimittäin esim: välityksien ja lukkoloiden osalta oleellinen tieto.
Akseliputken paksuus nyt ei asennukseen mitään vaikuttaisi, olis pelkkä etu. Tukivarsien korvakkeet vaan heftailee ja samalla muuttais ehkä sit säädettävän kolmilinkin uniballeilla.

Jos D44:n kardaanin ristikkokin natsaa Roverin putkeen, niin D60 menee sillä muunnosristikolla, jossa toiset kupit isommat ...tiedättehän?
Toisaalta jos kardaania joutuu lyhentämään, niin samantien vaihtaa pään D60-mallin kepistä.

Taka-aksulaa nyt tässä enempi itse olin ajatellut. Kevyeen ja ehkäpä "raskaampaankin" offaukseen D44 edessä täytyis Rangessa ainakin lukottomana kestää.
Perusteluna vielä saavutetut edut:

-Kääntyvyys ainakin paranis.
-Akseleita löytyy puoli ilmaseks jokapaikasta
-Välitys olis helppo ja halpa löytää sama, kuin D60:ssä siellä takana
-Lukkoloitakin tietysti saa ...vaikka minkälaista
-Jos ristikoita rikkoo, uus Heavy Duty malli maksaa n.30Eur/kpl

Jos nyt periaatteesta ei halua Jenkki-osaa käyttää niin...
Mut mistäs se Salisbury on lähtösin ?
Entäs se "ex Buick" lohko ?

Shuttle · #34 01.11.2006, 11:02

Näin tuolla ulkomailla väitetään:

Lainaus:

quote:
The Land Rover Salisbury 8HA is a copy of the US Dana 60 (with some differences), manufactured by GKN in the UK (there is no such company as Salisbury Dana, but GKN and Dana have close ties AFAIK). There were a range of axles manufactured by GKN with the name "Salisbury, followed by a different model number.

The differences were:
Salisbury has a 2 pin (6 gear) diff centre instead of 1 pin (4 gear) in the D60
Salisbury has 12mm crownwheel bolts instead of 1/2" (All Salisburies had all metric internals AFAIK)
Different pinion flange, pinion spline and pinion bearing
Thinner axle tubes to reduce weight
Salisbury only available in low pinion design (D60 high and low pinion).
The Salisbury 8HA had (generally) smaller diameter axles than the D60. Most had 24 spline 1.24" axles (note NO SALISBURIES HAD THE SMALLER 1.1" 10-spline rover axles), except for the 101 Forward Control which had 1.47" 21 spline axles (some special models also had similar axles).

Because of the extra gears/cross shaft, the diff centre of the Salisbury 8HA is actually stronger than the D60 - but this is a moot point as most people throw it away to fit an ARB. NOTE - there are some HD D60 centres that have 2 cross shafts (6 gear centre).

Salisbury 8HA's were fitted to the REAR of:
All SIII 109" (4.7:1 ratio)
SIII Stage 1 (3.54:1)
110 and Defender - 3.54:1 -(until recent TD5 which went back to the weak spiral bever rover/P38 diff)
Australian Military 6x6 (both rear axles - 4.7:1)

Salisbury 8HA's were fitted to the FRONT AND REAR of:
SIII One-Ton (4.7:1)
101FC (5.57:1 ratio) - The 101 8HA had larger (more sensible) 21 spline 1.5" (approx) halfshafts and big CV joints.
Armoured SIII and 110 models (Various ratios).

The Dana 60 has a much wider range of ratios available, anything from about 3:1 to 7.17:1. The flange on the diff centre of the 3.54 and 4.7 Sals are in different locations so you must swap diff centres to swap ratios. Contrary to popular belief, to remove or replace the diff centre in a Salisbury (or D60), only a slight amount of force is needed (tyre levers to remove, soft hammer to refit) rather than spreading the casing. The carrier bearings only have a small amount of preload from the centre casing.

So to summarise...

Salisbury 8HA specs
Ring gear - 9.75"
Pinion Diameter - 1.626"
Pinion Splines - ?
Ring gear bolts - 12x12mm
Tooth width - 1.437"
Ratios available - 3.54:1 - 7.17:1
Axle splines available:
1.47" 21 spline (101 FC)
1.24" 24 spline (all others)
Can be converted to 1.31" Dana 30 spline or 1.5" Dana 35 spline (D60 and Salisbury diff side gears interchangeable). For 1.5", new stub axles (macnamara) and wheel bearings are required.

Notta dana60 <-> salisbury. Tietenkin salisbureja on ollut muutamaa mallia, kuten selviää tuosta ylhäältä.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Jeep-Antti · #35 01.11.2006, 12:58

Kiitokset.. selvensi ainakin mulle asioita, juur jotain tuonkaltaista olin kuvitellutkin. ..En sittenkään ollut ihan eksyksissä.
Ainakin taka-aksulaksi pitäisi Dana60 esim: kelluvilla 30 boorisillakin vetareilla, varustettuna vaikka Detroit Lockerilla, ARB:lla, tms..olla Rangeen aikas hyvä ja kestävä akseli. Sen ehkä vois hyväksyä vannoutunutkin Roverimies.

Tai sitten, jos tarjolle tulis 110 Defen taka-akseli. Olis tietty korvakkeet ja jousilaput ym.. valmiina. Ei vain taida tarjontaa kovin paljoa olla, välityksiä ja lukkoloita niukemmin .. mut siinä sitä mietittävää.

PS. Onneksi on itsellä D44 ja AMC20 kestänyt erinomaisesti, ei just nyt tarvinne vaihdella Jeeppiin Dana 60:stä taakse ..mielessä on ollut sekin joskus.

Ahosensetä · #36 01.11.2006, 13:48

Lainaus:

quote:Tai sitten, jos tarjolle tulis 110 Defen taka-akseli.

Yksi löytyy (luonnollisesti 3.54:1 välityksillä).

Lainaus:

quote:välityksiä ja lukkoloita niukemmin

Välityksiin Series III:n 4.7:1 taitaa olla ainoa vaihtoehto. ARB ja KAM taitavat olla lukkovaihtoehdot, ellei tohon löydy jotain automaattilukkoa.

T, Antti

Arska-tehtaalta · #37 09.11.2006, 20:27

Kun rupee laskeskelemaan --> lukko + vahvemmat vetarit = yhtä kallista kuin volvon porttaali

Mitä akseleita on saatu muutoskatsastettua rangeen?

AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana

baxxter · #38 09.11.2006, 20:48

Periaatteessa mitkä vaan akselit, kunhan saa laitettua tarpeeksi tehokkaat levyjarrut jokaiselle pyörälle. Tarpeeksi tehokas on kait silloin, kun on vähintään samanpainoisesta autosta jarruosat.
Tämähän on volvon portaaleissa ongelmana, ei ole ilmeisesti ole ihan läpihuutojuttu, osaavimmilla tietty on mutta meillä muilla ei..

Itse en portaaleja tahtois, kun menee kisoissa turhan kovaan luokkaan.

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

88 · #39 11.11.2006, 16:00

Itte laitoin 61sen akselit omaan rangeen. LäJän jarrulevyt, HJn etupyöränpultit ja rangen omat satulat välipaloilla taakse. Pinionin laippoihin sorvasin keskityksen ja pultinreiät rangen kardaanille. Raidetankojen ja panhardin kans on ahtaanpuoleista. Pyörien välitangon vaihdoin kääntövarsien yläpuolelle ja panhardin korva runkoon uusiks koska autossa on -79 aspenin simpukka. Voipi olla että roverin simpukassa sektoriakseli tulee alemmaksi ja on välitangon tiellä jousituksen pohjatessa. Ens viikolla leimakonttorille.

Kuramato 2

Arska-tehtaalta · #40 12.11.2006, 15:03

Pistä kuvia toteutuksesta...

AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana

88 · #41 12.11.2006, 19:33

Täs olis muutama kuva. Etujousenlautaset menee kans aika lähelle kääntövarsia ja takalukon "käyttövivun" silmä piti katkaista ja nostaa ylöspäin n. sentin että sai sylkyn linjaan. Kääntöpäitä ei oo kännetty mut on mahdollisesti ohjelmassa jos kankeekääntymään/entistä kauheempi ajaa. Panhardin kiinityskohdan rungossa vahvistin 6mm levyllä. takakolmiotukivarren kiinityskohdan akselissa vahvistin kans kun oli antanu hiukan periks. Rangen akseleista leikkelin korvat irti käsiplasmalla, ennen sitä luonnollisesti huolelliset mitat, jos vaikka suoraan ajettaessa tulis vaan kaks renkaanjälkeä. Jarruista pistin takamaisen männän käyttämaan etupäätä ja etummaisen takapäätä. Sen ihmejarruhelistimen hantin sisälokasuojasta jätin pois. Takasatuloitten sovitepalat otin poltosta 20mm levystä mistä jyrsin muistaakseni 1.6mm pois. Ovat c malliset ja tulevat akseliputkeen samoilla pultinreiillä kun jarrukilvet alunperin vain 3kpl. Vaatii pitemmät pultit. Takajarrulevy navan sisäpuolelle, keskireikää pitää sorvata vähän isommaks ja laittaa ne etupyöränpultit ja sitten laitoin vielä 8mm spacerit koska pultit on pitkät. Voi olla että etuakselin lukohärvelit ottaa kiini öljypohjaan ilman 3cm paloja pohjaanlyötikumin kohdalle akseliin. Lisään kuvia/tekstiä jos tarvetta.

Kuramato 2

Ahosensetä · #42 12.11.2006, 20:14

Joko noilla on ajettu?

T, Antti

88 · #43 13.11.2006, 17:20

Lainaus:

quote:
Joko noilla on ajettu?

T, Antti

Pihapiirissä ja kerran kävin Tebbarilla, leima on päässy vähän vanhaks mut kyl omas kyläs ja pikatien ylitte...

Kuramato 2

#44 13.11.2006, 19:38

Mihin tota kirvestä käytettiin?
Tää ei taida olla leimarojekti...

Note! This message was posted anonymously!

88 · #45 15.11.2006, 17:24

Kirveen olin heittäny ovesta sisälle, projekti oli senverran
pieni/helppo ettei nyt sentään kaivoon....
Nii se leima. Se on tunnin vanha! Vuosikatsastus ja muutos samalla.
Check and go!

Kuramato 2

88 · #46 15.11.2006, 17:36

Lainaus:

quote:
Kirveen olin heittäny ovesta sisälle, projekti oli senverran
pieni/helppo ettei nyt sentään kaivoon....
Nii se leima. Se on tunnin vanha! Vuosikatsastus ja muutos samalla.
Check and go!

Kuramato 2

Eli on ajettu. Tien päällä parempi kun ennen koska nyt sai Panhardin ja raidetangon yhdensuuntaisiksi. Bump steer väheni huomattavasti.

Kuramato 2

Arska-tehtaalta · #47 15.11.2006, 20:31

Millaset vanteet laitoit? Eikös toi toyon aksula ollu jonkin verran kapeempi...

AVAA ikkunat reilusti auki AINA jos koira jää autoon kesäaikana

88 · #48 15.11.2006, 20:38

[quote]
Millaset vanteet laitoit? Eikös toi toyon aksula ollu jonkin verran kapeempi...

Jotkut mikkäliemangelscasonit. Ilman niitä 8millin levyjä siellä
navan ja vanteenvälissä raideleveys kasvoi muistaakseni 4mm.
Rankun vakiovateissahan on + offsettiä jonkun verran ja noissa oli -
en muista ninkä verran.

Kuramato 2

Samanlaisia viestiketjuja
Viestiketju	Aloittaja	Foorumi	Vastauksia	Viimeisin viesti
M: Rangen voimansiirto osaa	Arska-tehtaalta	O/M/V Varaosat ja tarvikkeet	4	08.05.2007 16:39
Mitä huomioida Rangen (P38A) ostossa?	Tykki	Tekniikka & Jutustelu	3	21.10.2006 19:47
mitä eroa on rangen 3.5 litran ja 3.8 koneella?	miikkalu	Chit-Chat	7	04.05.2006 10:59
Mitä rangen kone kestää??	Maajussi	Tekniikka & Jutustelu	2	21.03.2006 21:58
Mitä oljyä rangen vaihteistoon?		Tekniikka & Jutustelu	3	04.09.2005 10:04

Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta)