Mikä vetoautoksi

[Racingrabbit]

Mulla on -99 Syncro Transporter trailerin vetoautona.Koneena on 102hp 2.5TDi.Laatikossa on normaali 2-vetoiseen verrattuna ainakin tiheämpi 1-vaihde(helpottaa liikkellelähtöjä kuorman kanssa)
Traileri + Suzuki painaa yhteensä n.1500kg ja on tullut perässä aivan kevyesti.Kulutus on pysynyt kuorman kanssa 10l/100km tuntumassa.(ilman kärryä n.8l/100km)
Ainoa miinuspuoli vain! 1800kg vetopaino.


Edited by - Racingrabbit on 15/08/2005 08:04:04

[TimoV]

quote:
Tietäsköhän kukaan Jeeppiäijä, et onko tavallista, että Grandi 4.0 -95 ei ota kierroksia kylmänä (jos pakkasta on yli 15 astetta)? Eli kulkee silloin mateluvauhtia muutaman minuutin...

Tuskinpa on normaalia. En ole jeeppiäijä, mutta mulla on sumuisten saarten Loordien auto. Kannattaa testata vedenlämpötila-anturi (siis se joka syöttää koneen lämpötiedot ruiskun tietokoneelle), sillä oire haiskahtaa vähän sellaiselta.

-TimoV

"Dieselit ovat köyhiä varten!"

[offroadjouni]

quote:

Mun tietääkseni 300GB on 3-litran moottori turbolla varustettu. Ja kait muuten vielä vitos kone.

-- Wannabee offari --

Nerd-O

Vitos-diesel; vanhemmissa vaparina ja uudemmissa (myös?) turbolla. Ainakaan vapariversiolla en lähtis koittaan tuollaista kuormaa.

/* Life Begins at 35" */

On tullu hinailtua 300GD:llä useamman sadan kilometrin reissuja trailerilla esim vanhoja pystylamppu mesejä. Kokonaispaino nousee n 4000 kg (auto 2000kg, traileri n 500kg, rrailerin päällä 1600kg). Matkanopeutena pystyy pitämään 80-90km/h. Kulutus ei nouse yli 13l/100km. Mäkiin vauhti hyytyy samoin, kuin rekoillakin. Kulutuslukemat GD:llä oli muutenkin aina 12-13l/100km. Enempää se ei vie, ja hiljempaa ei viitti ajaa (=aina täysiä). Paras hinaus GD:llä oli, kun hinattiin n 6000kg painavaa kuorma-autoa n 50km. Tasasella saatiin yhdistelmä 80km/h!!! T: Tänään anonyyminä...

Note! This message was posted anonymously!

[ALPO]

hei ! eipä oo kukaa vielä ehdottanu chevyy 6.5td pikup 4x4 tosin dodge olis parempi/myös kyllä hinnaltaankin... kaverilla on just tollanen yllä oleva mörkö on muuten äijä peli eikä voima lopu!! nii chevystä kuitenkkii oma kohtaset kokemukset hyvät mulla oli 95 vuosmalli picup profiilissa muutama kuva muistaakseni alimmainen kuva jossa pajero trailerissa ja kelkka lavalla eikä muuten puutunu mäkii! muistaa vaan vaihdella muuntimen öljyt usein niiku koneenkii ja jos paljon vetää nii pistää isomman lauhduttajan laatikkoon ja ilman muuta ei vedä yli vaihteella!! kulutus n20l sadalla kyseisellä kuormalla oman shevyn myin keväällä kun ei enää tuu paljo ajoo eikä vetoo on muuten jonku verran halvempia ku dotsit ja halpa yllä pitää ei auto veroo ku on kuormuri tiiseli vero 140e/vuos vakuutusta en just muista mut ei paha.. sit muuten sivu seikkana hauska juttu toi ajokortti HUOM pitää olla iso E jos vetää kuormurilla mut B ja e riittää norm maasturilla !! auto oli mulla 2v ei mitää ongelmia ajettu 260tkm kun myin olihan siihen aijemmin laitettu syöttöpumppua parikertaa (kuulemma niitten ominaisuus) jotku puhu et laatikot on paskoja mut paskat!!! (sitä paitsi MUN MIELIPIDE autot on yksilöitä siinä vaiheessa kun puhutaan käytetyistä vehkeistä) tojotalla ajan tällä hetkellä ite lj70 aikasemmin ollu hj60:siä ei ainakaa sellasta ilman turboo noihi hommii.. hj61 en sulkis pois jos vaan löytyy hyväkuntonen puhtia kuulemma on en sit tiiä saahan sitä ruuvattua... =) mut iso vero ellei huoltoauto 600e:kin saapaljon kiisseliä.... kantsii miettii

[NymiS]

Alle 3000kg kärrypainoille HJ61 pitäis riittää hyvin.
Blazerin 6.2 dieseli sitten siitä ylös päin aina 5000kg asti. (muista vaihtaa 75mm koukku jos vedät 5tn)

Tuo oma hj60 veti ihan kivasti 2200kg joutui kyllä jo mäkeen ottaa hieman vauhtia ja 5vaihteen voi unohtaa. Muuten sekin aivan loisto vetoauto.

Toyota Landcruiser HJ60 1983 5speed. 35BFG AT

Edited by - NymiS on 15/08/2005 16:06:01

[jv]

menee varmaan vähän ot:n puolelle, mutta joskus aikanaan istuin huoltsikalla kahvilla ja kattelin et onhan pajeron perässä pitkä kirkkovene... no hetken päästä siihen tuli trailerikeskuksen keltainen hj-61:kkönen jolla oli ainakin kolme (saattoi olla neljäkin) kirkkovenettä päällekkäin perässä. siinä ne sitten tankkaili ja lähtivät meneen, ei ollu pajerolla paljoo sanomista ku hj:sta alko woimasavu tupruamaan...

Jojotalla Suomi kuljettaa<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>




Edited by - jv on 15/08/2005 16:17:03

Vaikea uskoa, että kulutuslukemat GD:llä olisi muutenkin aina 12-13l/100km. Kaikkien autojen kulutukseen vaikuttaa huomattavasti ajonopeus.

On selvä asia, että myös kuorma vaikuttaa kulutukseen.

NymisS kirjoitti: "Alle 3000kg kärrypainoille HJ61 pitäis riittää hyvin.
Blazerin 6.2 dieseli sitten siitä ylös päin aina 5000kg asti. (muista vaihtaa 75mm koukku jos vedät 5tn)"

Ei kai se vapaastihengittävä 6,2 dieseli potkussa juurikaan eroa edukseen HJ61:sen turbolliseen dieseliin nähden? Luulisi, että turbolliseen HJ61:seen saa helpommin tehoja lisää kuin turbottomaan 6,2 dieseliin.



Note! This message was posted anonymously!

[Gravehill]

quote:
Ei kai se vapaastihengittävä 6,2 dieseli potkussa juurikaan eroa edukseen HJ61:sen turbolliseen dieseliin nähden? Luulisi, että turbolliseen HJ61:seen saa helpommin tehoja lisää kuin turbottomaan 6,2 dieseliin.
Note! This message was posted anonymously!

hmm, kukas palstalaisista oli 61:sellään ottanu liikennevaloista lähties kisaa jonku 6,2 chevyä vastaan, ei muista mutta taaksehan se chevy kuitenkin oli jääny.

-1986 HJ-61-
SLCK#113

Eikös 6,2 dieselin teho pitäisi olla jotain 130-140 hevosvoiman luokkaa samoin kuin HJ61:sessä?
Veikkaisi väännönkin olevan samaa luokkaa?

Turbollista helpompi virittää, mutta kyllähän 6,5 litrainen GM turbodiesel jo päihittää, mutta 5,9 Cumminssi taitaa olla parempi.

Note! This message was posted anonymously!

[NymiS]

quote:

hmm, kukas palstalaisista oli 61:sellään ottanu liikennevaloista lähties kisaa jonku 6,2 chevyä vastaan, ei muista mutta taaksehan se chevy kuitenkin oli jääny.

-1986 HJ-61-
SLCK#113

Niin no taitaa tuo chevy painaakkin enemmän...
Mutta saako HJ61:seen 75mm vetokoukkuja?
Chevyyn taitaa löytyä.

Toyota Landcruiser HJ60 1983 5speed. 35BFG AT

[Racingrabbit]

Uudemmat Jenkki Pickupit on sitten yleensä kuorma-autoja joten miettikääpä riittääkö ajoneuvoluokat ajokortissa kun pistetään jarrullinen kärry perään.

[hoojii]

Jos turbottomalla hj:llä meinaat vetää jotain noin raskasta niin muista ottaa tarkka maantiekartta mukaan mistä näkee tulevat ylämäet !Pitää meinaan lähtee kiihdyttää kilometri ennakkoon mäkiin ja silti mäen harjalla vauhti tippuu 50-60kmh.Muuten hyviä autoja.Kokemusta on.

Itse kun olen kokeillut turbotonta HJ:tä, niin se ollut aika lussusti kulkeva vehje konekoko huomioiden. Turbollinen toista maata.

Vanhassa TM:ssä on 4x4 asiaa. Siinä ei turboton HJ pärjännyt kovinkaan hyvin vetotehossa muihin turbollisiin pienemmällä koneella oleviin maastureihin nähden.

Note! This message was posted anonymously!

[tapsa4x4]

quote:
hmm, kukas palstalaisista oli 61:sellään ottanu liikennevaloista lähties kisaa jonku 6,2 chevyä vastaan, ei muista mutta taaksehan se chevy kuitenkin oli jääny.

Niin no taitaa tuo chevy painaakkin enemmän...
[/quote]

Ainakin tollanen gmc jimmy painaa tankki tyhjänä,kukaan ei ollut kyydissä ja autossa ei ollut mitään oikeastaan kyydissä 6.2d koneella 2800kg kun punnittiin ja se vaaka on kalibroitu 10kg tarkkuuteen.

[ahku]

meitin vene ja traileri painaa n.1700kg.kyllä on tuskaa vetää hojolla ilman turboo.toki autoissakin on eroja.turbo hojolla veto on juhlaa ,ei puudu mäkiin.

[Kiville]

Tollasessa pickup chevyssä vaan ei taida olla alennusvaidetta? meinaan, että jyrkemmässä veneluiskassa voi käry käydä laatikossa kun on se lähes 3500 kg kiskastavana.

Olikos HJ-61:ssä sit aina turbokoneet? Turbotonta veturia en kyllä lähde hommaamaan...

Älkää nyt hyvät pojat puhuko sammakoita!

TOTTAKAI 4X4 DODGESSA JA CHEVYISSÄ ON ALENNUSVAIHTEET. OLI PICK UP TAI VASTAAVA............

Note! This message was posted anonymously!

[ALPO]

kylläpä ainankii mun chevyssä oli kaksveto ja lyhyt&pitkä nelikko manuaalisesti kepistä (automaatti napalukot nam...) laskettii ja nostettii sillä monet veneet/autot ihan hienosti!!! vielä laittaa sähkö vinssin lavalle helpottuu kummasti rimpuilut....

[HJ60]

quote:
Tollasessa pickup chevyssä vaan ei taida olla alennusvaidetta? meinaan, että jyrkemmässä veneluiskassa voi käry käydä laatikossa kun on se lähes 3500 kg kiskastavana.

Olikos HJ-61:ssä sit aina turbokoneet? Turbotonta veturia en kyllä lähde hommaamaan...

Cruisereissa mallimerkintä kertoo myös moottorista, HJ60 on (vakiona) aina turboton ja HJ61 turbolla.

Minä mistään mitään tiedä.

Miesten lelut on kookkaita.

[mexico]

Laita ford 7.3 turbo koneella niin ei mäet hiasta. On vähä vaikeeta chevy miehenä tunnustaa tämmöistä, mutta tosi asioista en voin valehella. Käy koe ajamassa joko fordin vania tai pick uppia niin tiedät mikä vetoautoksi.

[Nerd-O]

Missäänhän ei lue että auto pitäisi olla maasturi. Ja yhtään tietämättä paljon vajaavetoisilla saa vetää niin kuis ois joku 1996-2000 mallin pakettiauto? Näytti tuolla alle 10te hinnalla saavan jos jonkinmoista pakua. Turbolla ja ilman.

-- Wannabee offari --

Nerd-O

Tuulilasi 4B/90 pitää sisällään taulukossa tämänlaista tietoa:
HJ61 teho=136 hv/3500 vääntö=315/1800, oma paino 2200 (pituus 475 cm)
HJ60 teho=103 hv/3500 vääntö=241/1800, oma paino 2240 (sisältää ehkä vinssin? kun pituus 500 cm)

Chevrolet 1500 Fleetside Silverado teho=140 hv/3600 vääntö=341/200

Suurimman kokonaispainon kohdalla lukee 2540 kg ja siitä kun vähennetään kantavuus 770 kg, niin pistää miettimään onko taulukossa virhe kun auton painoksi jäisi vain 1770 kiloa. Pari riviä ylempänä taas lukee Chevy van G20 dieselin tiedot, jossa kokonaispainoa 3260 kg ja kantavuutta 1170 kg, jolloin sillä painoa olisi 2090.

Elikkä painojen osalta en täysin luottaisi taulukkoon, mutta teho ja vääntötiedot lienee luotettavia.

Vertailun vuoksi olisi hyvä tietää myös Cumminssin ja 7,3 Ford:in arvoja.

Note! This message was posted anonymously!

[Käyttäjä]

quote:Jos turbottomalla hj:llä meinaat vetää jotain noin raskasta niin muista ottaa tarkka maantiekartta mukaan mistä näkee tulevat ylämäet !Pitää meinaan lähtee kiihdyttää kilometri ennakkoon mäkiin ja silti mäen harjalla vauhti tippuu 50-60kmh.Muuten hyviä autoja.Kokemusta on.

Toi on kyllä totta monella muullakin maasturilla vaikka olisikin turbo.
Ei se turbo ole ainoa autuaaksi tekevä asia.
Oon itte vetäny Mitsun pätkällä turbolla(ei cooleria)autotraileria+BJ40:stä,on aikas hiljasta noi ylämäet***

#perillepääsy ei ole itsetarkoitus vaan matkanteko# Saunalahti rules
SLCK Member #51

cruiser60@luukku.com

[ALPO]

Chevrolet 1500 Fleetside Silverado teho=140 hv/3600 vääntö=341/200


onkos noi nyt 6.2n arvoja kun 6.5td hepat on muistaakseni 180 paremmalla puolen vaantöö en muista just ulkoo ootas kun kaivan... ... ei nyt löydy tosin 6.5 kin on turbottomana hmmm...

ja chevyjä on pakurina ja kuormurina kuormurilla ainakii saa vetää 3500kg + lavalle n1000kg .....ja ajokortti sitten se iiiso E...