Dodge ram 2500 pari kysymystä

[tekniikkamies]

Mieleen tulis kulkisko tossa yksi kuormalava hiekkaa kerralla lavalla jos on yksittäispyörät, Hiluxissa mul on 235/85/16 kantavuusindeksi 120, ni Dodgessahan ois minimissään samanlaiset nakit ja jos alkuperäisten jousten kaveriksi laittas ilmapalkeet?

Kestääkö tossa vaihteisto vaikka se automaatti ottaa pitkiä jaksoja kerrallaan ulos joku 200 hevosvoimaa vaikka ylämäkiä ajatellen?

Itse epäilen, että paripyöräisestä seuraa myös huonoja ominaisuuksia, lähinnä kärrynvetoa ajatellen saattas olla hyötyä, mutta luulis jo yksittäispyörin onnistuvan 3500 kilon painaluokka.

[HeikkiH]

Paljonko se kuormalava hiekkaa painaa?

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Paljonko se kuormalava hiekkaa painaa?

30x40kg+lava ehkä vettynyt 50 kg = 1250 kg.

Noishan on ihan hyvänkokoiset lavat, tuntus tarkotuksenmukaiselta jos sinne voi kyytiin nostaa vaikka K Raudasta tavanomaisia kuormalavoja ilman tarvetta kuorman purkamisesta vaikka osaksi peräkärryyn tms.

[Villeri]

Tosta vakio automaatin keston ymmärtää sillä, että kun se on tehty bensakoneen perään jossa veto on yleensä jossain 2500+ jälkeen ku kiihdytellään. Sitte samaa laatikkoa käytetään Cumminssin perässä joka kiertää sen max 2700 ja Cumminssin paras vääntö siinä 1600rpm.. Ei se vaan voi kestää tommosilla kierroksilla sitä vääntöä mikä sieltä cumminssista tulee. Mä oon omalla ramilla vetäny parhaillaan 2500kg traileria vakio automaatilla ja kyllä se kestää kunhan ei missään vaiheessa vaan vedätä. Ylämäkiin pudottaa ylivaihteen pois ja antaa koneen laulaa, vaikka se jaksais mennäkkin sillä isoimmallakin.

Ykköspyöräsen 2gen ramin taka-akseli massa on 2750kg joten kestää laittaa sen 1200kg hiekkaa lavalle. Vaikka kantavuutta onki vaan noin 1000kg. Auton omapaino 3 tonnia, kokonaispaino 4 tonnia ja yhteenlaskettu akselimassa 5 tonnia. Tosin jos vaakalle ajat niin poliisi-setä moittii..

Paljokohan mahtaa painaa tommonen kuorma märkää/tuoretta sekapuuta, leppää, koivua, kuusta. lavan tilavuus tasalaitaan on noin 2kuutioo. perä laski 6senttiä ja ajettavuudessa ei huomannu oikeestaan mitään eroa.

[tekniikkamies]

Oiskohan noi jotenkin heikentenyt merimatkalla kun Ameriikassa vetelevät ainakin nettitietojen mukaan huimia kuormia näillä erilaisilla pick up autoilla:

http://news.pickuptrucks.com/2009/10...ly-towing.html

At our lunchtime destination, we swapped out of our unloaded truck into a similar Ram 3500 that added a gooseneck hitch to the cargo box to tow a large Case IH Maxxum 125 tractor plus trailer that weighed a combined 16,500 pounds...

[Villeri]

Noi painolukemat mitä kerroin niin ovat ihan autovalmistajan antamia lukuja. 6169kg on valmistajan ilmottama maksimi kärrynpaino kun vedetään ihan normaalisti koukulla. Tämä paino siis tossa -95 nelivedossa. Noista puoliperäpainoista ei oo mitään tietoo. Muuta kun että semmosta 10tonniaki on kärryjen kokonaispaino noissa laveteissa.

Noi traileripainot on ihan kekkoslovakian omaa systeemiä. Suomihan on ainut maa missä ei hyväksytä sähköjarruja jolloin pikkukärryjen paino on max 3500kg jonka toi työntöjarru rajottaa. Tietysti kun joku virittelis paineilmajarrut kärrylle jne niin ehkä sitten, mutta luultavasti ei siltikään..

[tekniikkamies]

Todellakin noitten Ameriikan poikien käsitykset vetopainoista on ihan eri kuin täällä päin maailmaa, tossa ne testaa mikä pick up on paras ohituskiihtyvyydeltään ylämäessä vissiin 16500 lbs traileri perässä:
http://www.youtube.com/watch?v=UCvKC...eature=related

Oma kokemus tukis sellaista näkemystä, että tavallisella max. 3500 peräkoukulla fiksu vetopaino määräytyy vetävän ajoneuvon mukaan karkeasti niin, että saman verta voi painaa kärry kuormineen. Vaikuttaa tietysti painon lisäksi muutkin asiat. Kuitenkin jarrutusvoima esimerkiksi tulee aikalailla veturin painon mukaan. Pitkä akseliväli on eduksi, pieni takaylitys ja jämäkkä takapään rakenne.

Neliveto auttaa vaikka siinä, että voi ajaa myös hiljaa ja lähteä liikkeelle uudestaan helpommin kun ollaan pysähdyksissä.

Sedan takavetoautolla saa oman kokemuksen mukaan aika raskaan kuorman perille jos ei tule yllättäviä pysähdyksiä vaikka liukkaassa mäessä.

Myös kuski vaikuttaa aika paljon

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

Tosta vakio automaatin keston ymmärtää sillä, että kun se on tehty bensakoneen perään jossa veto on yleensä jossain 2500+ jälkeen ku kiihdytellään. Sitte samaa laatikkoa käytetään Cumminssin perässä joka kiertää sen max 2700 ja Cumminssin paras vääntö siinä 1600rpm.. Ei se vaan voi kestää tommosilla kierroksilla sitä vääntöä mikä sieltä cumminssista tulee. Mä oon omalla ramilla vetäny parhaillaan 2500kg traileria vakio automaatilla ja kyllä se kestää kunhan ei missään vaiheessa vaan vedätä. Ylämäkiin pudottaa ylivaihteen pois ja antaa koneen laulaa, vaikka se jaksais mennäkkin sillä isoimmallakin.

Ykköspyöräsen 2gen ramin taka-akseli massa on 2750kg joten kestää laittaa sen 1200kg hiekkaa lavalle. Vaikka kantavuutta onki vaan noin 1000kg. Auton omapaino 3 tonnia, kokonaispaino 4 tonnia ja yhteenlaskettu akselimassa 5 tonnia. Tosin jos vaakalle ajat niin poliisi-setä moittii..

Paljokohan mahtaa painaa tommonen kuorma märkää/tuoretta sekapuuta, leppää, koivua, kuusta. lavan tilavuus tasalaitaan on noin 2kuutioo. perä laski 6senttiä ja ajettavuudessa ei huomannu oikeestaan mitään eroa.

Tuo onkin aika jännä juttu, että ovat laittaneet sellaisen laatikon, että ei kestä vakiomoottorin ominaisuuksiakaan... Aika turhauttavaa, jos koneessa on vääntöä jo alhaalta, mutta sitä ei voi käyttää.

Tuo kuorma voisi painaa 1200 kg arviolta. Jos vaikka arvailisi olevan 2 kiintokuutiota ja keskimääräinen noiden puiden kuutiopaino 600 kg/m3.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Tuo onkin aika jännä juttu, että ovat laittaneet sellaisen laatikon, että ei kestä vakiomoottorin ominaisuuksiakaan... Aika turhauttavaa, jos koneessa on vääntöä jo alhaalta, mutta sitä ei voi käyttää.

Tuo kuorma voisi painaa 1200 kg arviolta. Jos vaikka arvailisi olevan 2 kiintokuutiota ja keskimääräinen noiden puiden kuutiopaino 600 kg/m3.

Toisaalta samaa stooriahan kuulee muissa maissakin tehdyistä pakuista ja maastureista, ettei vitos vaihde kuulemma kestä vetämistä tai mikä niissä nyt sitten onkaan suurin vaihde... Itsellä ei kuitenkaan mikään auto ole mennyt vetämisestä rikki ja osuutensa asiassa voi olla kun moottorit ei ole mitään älyttömän voimakkaita.

Vähän kuin parempi voima mielessä kokeilin miltä tuntuisi Ford Econoline E350 7,3 Power Stroke dieselillä, automaatilla (kun muuta ei ole tohon pakun malliseen tarjolla) kuorma-autoksi rekisteröitynä. Itse pidin eniten auton ominaisuuksista silloin kun oli iso vaihde päällä. Kokeeksi otin overdrive napin pois päältä ja tuntui jotenkin tyhmältä kun vääntävä moottori kävi reippailla kierroksilla ja ääni kantautui myös kabiinin selkeästi. En tiedä minkälainen tuon automaatti on kestoltaan verrattuna Dodgeen.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Toisaalta samaa stooriahan kuulee muissa maissakin tehdyistä pakuista ja maastureista, ettei vitos vaihde kuulemma kestä vetämistä tai mikä niissä nyt sitten onkaan suurin vaihde... Itsellä ei kuitenkaan mikään auto ole mennyt vetämisestä rikki ja osuutensa asiassa voi olla kun moottorit ei ole mitään älyttömän voimakkaita.

Vähän kuin parempi voima mielessä kokeilin miltä tuntuisi Ford Econoline E350 7,3 Power Stroke dieselillä, automaatilla (kun muuta ei ole tohon pakun malliseen tarjolla) kuorma-autoksi rekisteröitynä. Itse pidin eniten auton ominaisuuksista silloin kun oli iso vaihde päällä. Kokeeksi otin overdrive napin pois päältä ja tuntui jotenkin tyhmältä kun vääntävä moottori kävi reippailla kierroksilla ja ääni kantautui myös kabiinin selkeästi. En tiedä minkälainen tuon automaatti on kestoltaan verrattuna Dodgeen.

Esim omassa käyttiksessä vaihteisto on mitoitettu silleen, että moottori voi antaa 580 Nm ja moottorin vääntö on 510 Nm alkaen 1600 r/min. Kuiten on niin, että laatikko vaihtaa pienemmälle, jos reilummin painaa kaasua vaikkapa ylämäessä isommalla kuormalla ja isointa vaihdetta ei voi lukita päälle... Oisko siinäkin sitten laatikon ohjauksessa huomiotu tuota ylikuormituksen vaaraa, vaikka mitoitus onkin ilmoitettu vähän isommalle väännölle..?

Minusta turhan helposti vaihtaa pienemmälle tuokin vaihteisto moottorin ominaisuuksiin nähden, mutta ehkä se on just vaihteiston suojelemiseksi?

[Toni.k]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

pakat rupee luistaan ja lopulta ku ne aikansa luistaa niin ne on siniset ja kierossa ja veto loppuu täysin.

Onko noissa vähän uudemmissakin vehkeissä sama ongelma?

[Villeri]

kaikissa jos ruuvaat tai lastutat.. vakiona se kyllä juuri kestää..

[Toni.k]

Onko se kuinka tyyristä hommaa se laatikon vahvistaminen ja kuka sitä tekee?

[Villeri]

mä meinasin joskus ton 95 mallin automaattia vahvistuttaa ja se ois sisältäny vahvemman turbiinin niin vajaalla 3tonnilla ois selvinny. www.gearman.fi

[Toni.k]

Onkohan kellään tietoo että tekeekö kukaan nuita vahvistuksia Kokkolan lähistöllä?

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Toni.k

Onkohan kellään tietoo että tekeekö kukaan nuita vahvistuksia Kokkolan lähistöllä?

Kulkeehan se laatikko vaikka Transpointilla, ei kai sen pajan tarvi olla siinä omilla nurkilla.

[Toni.k]

Oishanse helpompi ku sais viiä koko auton sinne

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Toni.k

Oishanse helpompi ku sais viiä koko auton sinne

Tottahan tuo on.

Ei se laatikon vahvistaminen mun mielestä ole välttämätön toimenpide, jos ajaa tolkun kanssa sillä. Mä olen ajanu tolla omalla rottelolla noin 150 tkm, lootalle en ole vielä tehny mitään. Turbiinia on pikkasen viilattu ku sen joutu ottaan irti kohta sen jälkee ku ton ostin (turbiinin ruuvit otti ja löystyi). AFC:n modasin puoltoista vuotta sitten, niin nyt huomaa et ylivaihde on alkanu snadisti luistaa. Turbiinin lukko on napin takana, voi laittaa lukon aiemmin päälle kuin mitä PCM sen kytkis, samaten lukko pysyy päällä hidastaessa ku nostaa jalan kaasupolkimelta.
Shift kitillä lootan toimintaan saa hieman tolkkua, mulla se odottaa hyllyssä inspiraatiota et sais asennettua. Ylivaihde pitää kyl laittaa kuntoon enne ku sen sären ihan lopullisesti,samalla sitä kyl laittais uudet sisuksetkin.

[tekniikkamies]

Kotimaassaan nämä on näköjään kovia vehkeitä:
http://www.youtube.com/watch?v=VeJ2q...eature=related

Näköjään tollasella voi tehdä kevyttä traktorihommaakin!

[Mojoman]

Ajelin itse tuommoisella -03 2500 4x4 Ramilla melkein 40tkm ja jahka palaan maailmalta, niin todennäköisesti ostan samanlaisen tilalle. Todella hyvä kärry ja mukava ajaa. Kaikki pikkuautot tuntuu niin kikottimilta noitten jälkeen.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Mojoman

Ajelin itse tuommoisella -03 2500 4x4 Ramilla melkein 40tkm ja jahka palaan maailmalta, niin todennäköisesti ostan samanlaisen tilalle. Todella hyvä kärry ja mukava ajaa. Kaikki pikkuautot tuntuu niin kikottimilta noitten jälkeen.

Tuli mieleen, että tossahan saisi olla Cumminssin rajallisesta kierrosalueesta johtuen ehkä 6 vaihteinen manuaali jos Hiluxissa tai HJ:ssa riittää 5 vaihteinen.

Minkähänlainen tossa olis kulutus manuaalilla vaikka 90 km/h nopeudessa, pystyykö kilpailee HJ61:selle kun sillä ilmeisesti pitäs päästä alta 10 litran tasaisessa maantieajossa?

[Villeri]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Tuli mieleen, että tossahan saisi olla Cumminssin rajallisesta kierrosalueesta johtuen ehkä 6 vaihteinen manuaali jos Hiluxissa tai HJ:ssa riittää 5 vaihteinen.

Minkähänlainen tossa olis kulutus manuaalilla vaikka 90 km/h nopeudessa, pystyykö kilpailee HJ61:selle kun sillä ilmeisesti pitäs päästä alta 10 litran tasaisessa maantieajossa?

Mä oon omalla manuaalilla päässy matkassa 11.6l/100km 35" renkaat ja oli tyhjä traikku perässä. Nopeus 85-90. Eikä ramissa 6 vaihde auta mitää verrattuna 5 vaihteiseen ku loikkarit on kummassaki yhtä pitkät. Samoin ku automaatinki loikkari

[Mojoman]

Mulla meni orkkis renkailla rajoitin ohitettuna matka-ajossa 33" renkuloilla 10,2L . Ajelin aikalailla satasta ja ihan pumpun mittarilla mitattuna.
35" nakeilla kulutus nousi matka-ajossa sinne 12 litran huonommalle puolelle ja samalla tuli viiden tuuman korotuskin kyllä pykälään.

Economy ohjelmaa kyselin ja se olisi ollut sen 500€. Sillä olisi pitänyt sen 10% tippua kulutus. Kaupanpäälle tulisi 100hp ja noin 300Nm ylimääräisiä. Tällä olisi saatu säädettyä rengaskoot ja lootan linjapaineetkin. En ehtinyt sitä testaamaan.
No nyt tuossa pihassa seisoo Hodari ja näköjään sen karvan reilun kympin imasee tuossa matkassa 35" nappuloilla. Holsetin 35 ahtimella ja coolerilla varustettuna siis.

[Toni.k]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

Tälläi nopeesti selitettynä kun katsot noita kahta kuvaa, niin tossa pultin vieressä olevasta reijästä putoaa toi kohdistustappi kotelon ja rattaan väliin ja lohkasee kotelosta palan tai huonossa tapauksessa koko kotelon ja hajottaa jakopäänrattaat.

Tuossa ylemmässä kuvassa on jo kasattu jakopää niin sielä on uus tappi paikallaan, mutta kuvat silti kertoo miten käy..

http://forums.offipalsta.com/showpos...15&postcount=7

Mutta tosiaan jenkkifoorumit kertoo että commonrailikoneissa tota KDP ongelmaa ei enää ole. 03->

Elikkäs nyt tuo KDP, eikös sen saa korjattua ku lyö se tapin taka reikään ja tekee peitelepalan siihen päälle? niin mä ymmärsin ku selailin tota nettiä

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Toni.k

Elikkäs nyt tuo KDP, eikös sen saa korjattua ku lyö se tapin taka reikään ja tekee peitelepalan siihen päälle? niin mä ymmärsin ku selailin tota nettiä

Kyllä, noin minäkin sen korjasin vuosia sitten.