|
Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn. |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#26
|
|||
|
|||
Lainaus:
Kuin monesti peräkkäin toi toimii ja onnistuuko venttiili ylhäällä? Traktoriin jos laittais ~100L suolaliuosta/rengas niin luulisi valtsussakin pepun alkavan pysymään maassa
__________________
Positiivinen rasismi? Jos ei natiivi pyytää jotain se pitää antaa ja vähän päälle, ettei vaan olisi rasisti ja pilaisi ihanaa monikulttuurisuutta. Jos natiivi pyytää jotain se pitää kieltää ja vähän päälle, ettei vaan olisi rasisti ja pilaisi ihanaa monikulttuurisuutta. |
#27
|
||||
|
||||
Nestettä en vielä innostu renkaaseen kaatamaan, täytyy nyt käydä muut asiat läpitse. Tänään jousitusta ehostaessa tuli tarkastettua kääntöpäitä. Vasenta vois karvan vielä kiristää, mutta oikealla ei mitään vastusta. Ymmärtääkseni siellä pitäisi jonkinlainen vastus olla (3-6kg), eli oikea kääntöpää täytyy remppailla seuraavaksi.
Tämän päivän tavoite oli kuitenkin tehdä takapään joustamiselle jotain. Korvenvuoren reissulla kävi selväksi että ainoastaan etupää joustaa ja takana akseli pysyy paikallaan. Takana ei kummoista lavarakennetta ole saati sitten kuormaa niin päätin poistaa lehtiä kovemmalla kädellä. Kolme alimmaista sieltä tuli pudotettua pois. Täytyy sanoa että teki ihmeitä. Takapää kärsii nostaa nyt 70cm ennenkuin alkaa seuraava rengas nousemaan maasta. Takapäässä tyssää jousto nyt siihen, että rengas ottaa runkoon kiinni ja jousto loppuu siihen. Nyt täytyy tehdä taakse traction bar ja luultavasti rajata takapään joustoa tai hommata spacerit että saa renkaan ulommaksi. Jokatapauksessa nyt ongelmat on positiivisia, takapää joustaa liikaa Tuli myös koitettua kuinka akseli kiertyy nyt ja kyllä se kiertyy. Kaveri katseli auton alle ja meinasi että kohta kolahtaan pinion maahan Joustot on nyt huomattavasti lähtökohtaa paremmat. Edessä tultu 41cm--->60cm ja takana 46cm--->70cm Loppuun vielä kuva takatassun nostosta. Korjauslista vaan tuntuu kasvavan sitä mukaa kun jotain saa laitettua. Alkuun suunnitelma oli jouset ja renkaat, mutta lista tuntuu kasvavan aina kun jotain tekee eteenpäin. Kytkin, välitykset, traction bar, kääntöpää, eturenkaille tilaa ja jotain hipostelua tarvitsisi tehdä ennen seuraavia ajoja. Jossain kohtaa sisälle säiltystilaa, putkea hytin ympärille, lavaa uusiksi yms yms. Vararengaskin pitäisi jostain saada. |
#28
|
||||
|
||||
Meneekö pakka väärinpäin mutkalle jo ? Kuinkahan kestää pidemmän päälle?
__________________
PäHäMa Pamaas SLCK Toyota Landcruiser BJ40 4.0 1980 Ex. Toyota Landcruiser BJ42 4.0 1982 Ex. Suzuki Jimny 2006 Ex. Toyota Landcruiser RJ70 Ex. Mercedes-Benz 300GD 1981 Ex. Hilux LN65 Ex. Volvo C303 Ex. Hilux LN65 Ex. Suzuki 413 Ex. Range 3.5L +hj akselit Ex. L200 |
#29
|
||||
|
||||
Alkaa juuri kääntymään väärinpäin tuo pakka, ei ihan nurin kurin vielä mene, mutta varmasti käy pakan kestoiän päälle. Ei tuota voi muutenkaan päästää noin pitkälle tulemaan kun loppuu renkailta tila.
Taas alkuinnostuksesta päästyä, meinasin että täytyy iskarien paikkaa vaan muuttaa että pääsee akseli tippumaan alemmaksi roikotuksella ja tehdä pidempi stoppari tuolle lehdelle, että ei pääse ihan noin pitkälle sisään. |
#30
|
||||
|
||||
Kauhiasti ei ole edennyt, mutta yllättävän pitkän listan on taas saanut ruksittua.
Kytkin tuli laitettua ja samalla vaihtui kampiakselin ja kytkinakselin stefat. Etukaaret tuli komiastia avarrettua lekalla ja rälläkällä, loppu tulos oli yllättävän siisti vielä kun ottaa huomion että ihan suoraan mittailematta ja merkkaamatta tuli vedettyä Oikean puolen kääntöpää tuli korjailtua, mutta eipä siitä vaikutusta ajoon ollut. Tänään tuli piän pätkä siirrytttyä koeajo mielessä tuolla. Maantiellä tuo ei vain mene hyvin. Taakse laitoin alimman lehden takaisin ja korotin hieman pohjaanlyöntikumia. Takaa puuttu nyt siis toiseksi alin ja kolmanneksi alin. Nyt joustaa renkaasta nostamalla niin paljon kuin vaan "mahdollista". Yhtään pitemmälle niin rengas ottaa runkoon kiinni. Eli lisää kun aletaan hakemaan pitää jotain muokata... Samassa rytäkässä rakentelin taakse sellaisen traction barin. Katsotaan miten hitsit kestää ja kuinka putki vääntyy, mutta sillain onnistunut on että tuki on keskelle eikä rajoita joustoja. Etupäässä on riipukkeella kiinnitys ja siellä on uniball nivel. Loput kolme liitosta on toteutettu putken ja hiluxin lehtijousten puslien avulla. Kuvissa vielä pultit auki että ihan tollaiseksi eivät jääneet. |
#31
|
||||
|
||||
Päivitellääs taas.
Vähän on saatu taas puuhasteltua hiluxin kanssa. Ohjauskulmat säätelin ja yllätyksekseni kulmat eivät olleet pahasti pielessä. Hiukkasen etupyörä harittivat. Samalla säästelin paineet alas renkaista kun eivät tunnu hiluxin alla painuvan yhtään kasaan. 0.5 bar tuntuu olevan aika hyvä maantiepaine, alemmaksikin uskaltaisi takaa pudottaa. Nyt auto rullaa ihan ok maantiellä. Nyt vkl siirtymät punkalle meni hienosti matkavauhdin ollesse 90-100kmh. Tupakansytittimellekin piti vain vetää virrat uudelleen, vaikka mittarin mukaan 12v tuli pistokkeelle ei se silti jaksanut "jääkaappia" käynnistää. Vedin uuden johdon plussan ja nyt toimii. Ohjauksen bumerangin hankin yhden ylimääräisen niin ei tarvitse pätkälle jäädä kun murtuu. Niitä on ilmeisesti useammalta mennyt. Jakolaatikkoonkin löytyi 4.7 välityssarja. Kuvia ei kauheasti tullut otettua kun oli pakko ilta projektina tuo painaa. Punkalla tuota pääsi nyt vkl testaan ja on se upea nyt. Ykkösellä menee oikeasti hiipimällä ja kivikkoa on todella mukava hipsutella ja haeskella pitoa. Ja loppuun vielä muutama kuva koska kuvat ovat kivoja |
#32
|
|||
|
|||
Tuota oliko sulla ongelmaa sen bumerangin kanssa kun laitoin korotetut latit eteen ittellä ottaa uu pulttiin kiinni se nivelen pää ja neuvvoksi on annettu että lämmitä mansikaksi ja taivutus
|
#33
|
||||
|
||||
Lainaus:
Toinen ongelma kohta on siitä bumerangilta tehostimelle lähtevä tanko. Itsellä ainakin menee rengas hyvin läheltä sitä. Kaikki kuitenkin on toistaiseksi mahtunut elämään keskenään |
#34
|
|||
|
|||
Renkaan kanssa en oo vielä kokeillut mutta vumerangia on pakko vääntää otta melkeen sentin kiinni
|
#35
|
||||
|
||||
Päivitellääs vähäsen.
Vasen vetarin stefa alkoi vuotamaan ja täytyi ottaa kääntöpää auki. Ei ollut pysynyt stefa paikallaan vaikka sen liimalla sinne pistin koska ulkokehä istuu väljästi. Asiaa tuli aikansa manattua ja nyt vuorostaa tilasin tamgearsilta stefan tuon trailgearin stefan sijaan. Täytyy sanoa että on kyllä ihan eri planeetalta tuo tamgearsin stefa, eikä kyllä ainakaan vielä ole alkanut vuotamaan. Se on tiukka ulkokehästä ja vetarin ympärille tuleva sisäosakin on kyllä laadukkaan oloinen. Nyt stefa meni lyömällä paikalleen toisin kuin trailgearin mikä meni käsin painamalla. Stefaa odotellessa aattelin tehdä jotain sen eteen että autosta saataisiin oikeasti nelivetoinen. Lähiseudulta löytyi yksi etuakseli mikä tuli haettua. Siitä purin murikan pois ja laiton taakse. Niin helposti vaihtui taakse kitkan tilalle lukossa oleva akseli. Nyt vetää kolmella tassulla ja kyllä muuttui eteneminen kummasti kun nyt vkl vähän pääsi hiukan koittamaan. Seuraavaksi pitää varmaan pistää spacerit tilaukseen. Hinkaa takarengas runkoon heti kun on vähän jouston paikkaa... Eipähän ainakaan voi valittaa että ei takana jousitus eläisi Sitten alkaisi olemaan jousten,voimansiirron yms osalta toistaiseksi siinä. Sitten täytyy alkaa lavaa rakenteleen ja suojia yms miettimään. |
#36
|
||||
|
||||
Tuo lavakaari vaatii mustaa maalia päällensä sekä neljä keltaista lisävaloa katolle
http://www.ebay.com/itm/KC-HiLiTES-5...5XZ8YS&vxp=mtr |
#37
|
||||
|
||||
No vähintään sen mustan maalin
Samalla vois hitsuutella sen oikeasti kiinni kun edeltävän edeltävällä näkyy jääneen se vaiheeseen |
#38
|
||||
|
||||
Päivitellääs vähäsen.
Hieman oli hiljaiseloa auton suhteen, ei tullut ajettu eikä rakennettua. Vähän puuhalinin nyt alkuviikosta. Laatikko+jakolaatikkon kannakkeen muokkasin puolet matalemmaksi ja samalla tein pienen panssarin jakolaatikon perseen suojaksi. Etu ja takapäähän asentelin spacerit eikä enää ota takatassu kiinni runkoon. Traktorilla hieman nostelin niin jonkun reilu 70cm saa nostaa sekä eestä että takaa ennenkuin seuraava tassu alkaa nousemaan. Paljos sillä tynnyrillä on korkeutta Etupäässä vaan tuppaa vieläkin ottamaan tuo renkas koriin kiinni. Alla kuva kuinka paljon jää takana nyt pelivaraa kun tuli spacerit asenneltua Valoja ihmettelin hieman niin taakse on vedetty joku 20 piuhaa ja vain kahteen tulee virta :O no jonkinlaisen tilapäisen tein että takana palaa edes parkit. Täytyy kyllä jossainkohtaa varmaan vetää koko johdotus taakse uutta, en tiedä mitä tuolla on koitettu rakentaa Repsikan kiskon korjasin ja nyt liikkuu eteenpäin ja taaksepäin. Lavakaariin vedin hyllystä löytyneellä motonetin mattamustalla värin. Kyllä se nyt vähän parani Viimeksi muokannut Hcet : 15.10.2016 17:26 |
#39
|
||||
|
||||
Kiirettä on pitänyt ja välistä pääsi ihan ajamisen makuunkin.
Tuli käytyä ensimmäisessä kilpailussakin kokeilemassa auton kulkua. Hienosti toimi koko retro trophyn ajan vehkeet, mitä nyt oli hieman ongelmaa kiireessä vedettyjen sähköjen kanssa. Tosin ainoo vaiva niistäkin oli se että kaikki valot eivät vain paleneet, hetkeäkään ei remonttia tarvinnut tehdä Ennen retroa tuli taakse rakenneltua hieman säilytystilaa. Yksi taso ja yksi kiinteä pakki, minkä alle mahtuu passelisti bachon työkalusarja. Samassa yhteydessä tuli tutkittua taka-akseli. Oli pitkään ihmetyttänyt mistä menee vettä akseliin vaikka kaikki tiivisteet ehjät ja huohotuskin on sellainen umpinainen haitari. Äkkiä se vika lopulta löytyi ja sai kaivella koko akselin pukille. Oikeanpuoleissa jousipukissa oli sisällä reikä. No molemmat oli uusittava kun uudet pukit olivat sentin verta korkeemmat kuin vanhat. En tiedä sitten johtuiko tuosta perän korotuksesta vai spacereista, mutta auto alkoi voplaaman kamalasti 40-70kmh vauhdissa. Tämä onneksi korjaantui ohjausiskarilla eikä asiaan ole sen enempää paneuduttu. Retron aikana ihmeteltiin mistä tulee etuakselilta kova ujellus. Pääsin nyt purkamaan etuakselia niin oli oikeaan vetariin tuo kupariholkki hirttänyt kiinni. En sitten tiedä kuinka näin on käynyt mutta pitää tuokin tutkia jossain kohtaa :0 Tällä hetkellä vehje seisoo pukilla. Etuakseli pitäisi kasata ja vilkut saada toimimaan. Beadlock vanteetkin ovat tulossa, mutta hieman vielä työn alla... Jotain kuviakin pistin värittämään tarinaa, mutta kaikki kuvat on nyt allekkain ei jostain syystä päässyt kirjoittamaan enää kuvien alle :0 |
#40
|
||||
|
||||
Taas on vähän saatu turailtua.
Kun etuakseli oli purettuna ja pöydällä aattelin samantien kasata sen varastosta löytyneellä kitkaperällä. Kasatessa kävi ilmi että sepä ei sovi suoraan eteen vaan vetarit ovat liika pitkät. Tähän sain vielä forumilta vahvistuksen ja nappasin molemmista kepeistä 3-4mm pituutta pois. Samalla jätin ulomman sokan pois mikä estää vetarin putoamisen perään. Peräänhän se ei enää pääse mutta murroksen sisälle kyllä, sen sokan jätin. On nyt murroksenkin vaihto metsässä joutusampaa. Jos tässä tuli nyt joku ajatuskäpy niin kertokaa ihmeessä Akselin ollessa pöydällä tein pientä kypärän alkua 5mm raudasta ettei tule klohmoja lisää ja tyhjennysropun ympärystän suojan joutui myös tekemään uudeksi. Kasaan hitsatut vanteetkin saapuivat tontille ja ruiskumaalausta on pitänyt harjoitella, niin siinäpä oli hyvät kohteet. Kehä tuollaisella punavioletilla skodan värillä ja vanteet toyotan kiiltävällä mustalla. Noilla vanteilla ei enää kehtoo mennä kiviä raapimaan Minkäänlaisia pohjia en kyllä alkanut noille tekemään, kohtuu sieleät oli alkujaankin. |
#41
|
||||
|
||||
Aikaa kulunut ja pelillekin jotain pientä tapahtunut.
Auto on saatu leimaankin eikä mennyt edes viime tippaan, viimeisenä päivänä on hyvä mennä konttorille käymään. Leimaa varten piti rakennella autoon valot, vaihtaa tuulilasi, korjata jarruneste ja pa-vuodot ynnä muuta pientä. Lasin vaihtoa pelkäsin koska oletin lasinreunuksen olevan aivan läpi mätä mutta hyvin pienellä fixillä selvisi siitä ja lasi vaihtui uuteen Sähköjen vedosta pärjäsi perintisellä manaamisella ja asenteella vedetään sitten joskus kunnolla. Suurempi urakka oli tuon pumpun tiivistäminen. Auto vuoti allensa jatkuvana tippana ja näytti tuo pumppu vuotavan joka kolosta. Oli sitä ilmeseisesti joku aikaisemminkin koittanut "korjata" kun oli kasa vaahtomuovia pumpun ja lohkon välissä. Alkuun ajatus oli että saa ammattilainen laittaa, mutta kyllä 650€ hinta siitä vs 29€ hinta tiiviste sarjasta sai miettimään asiaa uudelleen. Netistä löytyi sopivat ohjeet tuolta http://gnarlodious.com/Vanagon/Bosch_Pump/-Rebuild Pumppu rohkeasti ohjeiden rohkaisemana auki ja vielä onnistuneesti meni kasaankin ja toimi. Vedot on tallella ja päästö arvot oli hyvät, enää vain ei kuse tuo pumppu joka kulmasta. Näillä ja pienillä kaunistuksilla saatiin leimaan paperi. Vielä kyllä pitää palkkihelmat askarrella, kun ei mädät ja kohlitut helmat miellyttänyt katsuria, mutta siihen sai kuukauden teko aikaa. Talvilomalla ehdin kasaileen lock rightin lukon yhteen irtoperään ja se odottelisi nyt pöydällä akseliin laittoa, mutta saa nyt hetken varrota koska samalla reissulla voisi yrittää tuon casterin korjata ja siirtää akselia eteenpäin. Enkä ole niin varma noiden tarvikemurrosten kestosta niin ei ole tällä nyt vielä kiire. Mukavempi niitä osia olisi kotosalla vaihtaa ja mettässä vain ajella. Casterin säädön jälkeen jos saisi tuon ajettavuuden natsaamaan nyt lopullisesti. Yllä mainitulla jäähdytysnestekikalla on nyt päästy tasapainotuksen suhteen parhaaseen tulokseen ja voblailu on jotenkin kurissa ohjausiskarin avulla. Hyllyssä odottelisi nyt myös high steer osat ja toisenlainen tehostin, kaikki vain odottelee kesää että olisi pihalla kivempi puuhata Kesän mittaan haaveilin saavani aikaan. -Akselin siirto eteenpäin----tehty -High steerin-----tehty -Casterin korjaus---ei tehdä ohjaus tokeni aurauksen säädöllä -Palkkihelmat-----tehty -Lukko etu akselille -Syyläri lavalle ja vinssipeti taaksepäin tai lavalle -Snorkkeli -Ja jos oikein virtaa niin kehikkö auton ympärille niin uskaltaa kaadella. Viimeksi muokannut Hcet : 13.07.2017 19:51 |
#42
|
||||
|
||||
Talvisodassa tuli pöristeltyä ja kyllä tuo vaan mukavasti metsässä menee. Maantieajoakin tuli harrastettua reilu 250km ja poriin päin matkalla perässä olleet tietävät kuinka "tasaisesti" tuo rullaa maantiellä
Vahinkoja ei suuremmin tullut. Kardaanintukilaakeri meni solmuun kivikossa, mutta siitä selvisi oikomalla ja jakolaatikon panssari sai pikku kolhun, näkyy myös traction baari alkaneen taipua parin osuman jälkeen Hauskaa oli ja yömyöhään meni takaisin pääsy, mutta ilman traileria selvisi jälleen Saatiin vielä napattua yksi kuvakin reissun aikana, mukavasti tuo joustaa. Seuraavaksi pitää kyllä vielä iskarin paikkoja hahmotella uusiksi jos saisi vielä pari senttiä lisää |
#43
|
||||
|
||||
Highsteer
Nyt on saatu autoon Highsteer asennettua ja ei kyllä mennyt tämä työmaa sen helpomman kautta. Samalla siirtyi akseli hieman eteenpäin ja akselissa olevat läpimädät ja käytännössä irti olevat stopparit tein uudelleen.
Akselin siirron tein ihan poraamalla jousipukkeihin uudet reijät hieman taaemmaksi ja uudet stoppari raudat taittelin 5mm lattaraudasta ja hitsuuttelin kiinni Highsteeriä ajatellen olin pikku hiljaa onnistunut haalimaan kääntöpäihin palikat ja 4Runnerin tehostimen varastoon ja nämä oli tarkoitus samalla laittaa kiinni. Auto pukeille, pyörät, vanhat kääntöpäät ja ohjaustehostin pois. Sitten vähän mallailemaan tehostimen paikkaa. Tehostin löysi paikkansa ja porasin yhden reijän mikä avulla lähdettiin loppuja kohdistamaan. 5mm levystä leikkasin sopivat palaset molemmille puolille runkoa vahvikkeeksi ja tuo kolmas reikähän menee rungosta ohi niin samalla saatiin sille paikka. Sitten kolme 16mm reikää mihin työnsin 16mm ulko ja 12mm sisä halkasiajalla olevaa putkea ja hitsasin levyt ja putket kiinni. Sitten ei muuta kuin tehostin kiinni ja vanhoista raidetangoista pätkin koetuskappaleet. Eipä vaan ollut valmis Kaikki oli saatu kiinni ja oli aika koittaa sopivatko olemaan. Traktori paikalle ja takapyörästä autoa ilmaan. Raidetanko ottaa öljypohjaan kiinni ja tehostimelta lähtevä varsi ottaa lehtijouseen kiinni. No öljypohjasta pääsi madaltamalla ja tähän oli henkisesti jo etukäteen varauduttu, mutta tässä työmaassa tehtiin tuo muokkaus kahteen kertaan Nyt raidetanko ohitti öljypohjan mutta yhä tehostimen varsi otti lehteen kiinni. Aikansa asiaa manailtua tulin tulokseen että helpoin hankkia suora varsi ja tehdä runkoon pieni lovi. Tehostimen asennon siirto olisi vaatinut kaikkien runkoon tehtyjen muokkausten poiston ja reikien tukkimisen, eikä näyttänyt että asentoa olisi saanut muutettua riittävästi joten hautasin tämän aatoksen. No suora varsi saapui ja hilut uudelleen kiinni. Nyt ei ota enää varsi kiinni lehteen, mutta tehostimelta oikealla menevä raidetanko ottaa nyt öljypohjaan kiinni sisäänjoustossa ja öljypohjaa ei matalemmaksi saa... Tätä ennen oli ehditty iloita autosta löytyneiden tynnyrijoustojen riemua (joustojen testailun aikana ei ollut raidetangot kiinni) No tässä päädyttiin nyt rajaamaan sisään joustoa hieman enemmän. Mietitään jatkossa kuinka saada kaikki jousto käyttöön. Toisaalta ehkä nuo etulehdet ovat nyt pitkäikäisemmät kun eivät taitu niin suoraksi. Alusta antaisi kyllä myöden isoille joustoille ihan vain pidemmillä etuiskareilla. Muut nyt meni kohtuu nätisti. U-pultit käänsin toistepäin ja pulteiksi hain ihan mittojen mukaan uudet pohjolan jousitukusta. Etukardaania jatkoin 4,5cm ihan itse ja hyvä tuli samalla uusin molemmat ristinivelet. Myös traktionbari piti kääntää osoittamaan taakse kun se tuli raidetankojen tielle. Traktionbarin pidin samassa kiinnikkeessä akselilla ja tein uuden runkoon työsylinterin viereen kun näytti siihen sopivan. Ensimmäisillä koeajoilla tuli myös todettua harituksen taika. Alkuun lähdettiin voimakkaalla aurauksella liikkeelle ja voi sitä voblauksen määrää kun vauhti läheni 60kmh, ei meinannut kapiinissa pysyä Kaksi kertaa kun pysähtyi säätämään lisää haritusta niin alkoi auto rullaamaan nätisti eikä ole näin hienosti mennyt koskaan. Sitä en tiedä kuinka vituillaan kulmat nyt on, mutta meneepä auto nätisti Ohjaus keveni myös huomattavasti ja on raidetangotkin nyt sen verta vahvaa että luulisi kestävän ja suojassa. Työläs oli muutos näin noviisille, mutta kyllä lopputulos oli vaivan arvoinen. Samalla tehty akselin siirto teki riittävästi tilaa etusille niin eivät hankaa enää sisäänjoustossa koriin. Samalla tuli akselin alle tilaa eikä ole U-pulttien päät aina kannossa kiinni. Metsään ei ole vielä päässyt koettamaan mutta eiköhän se sielläkin toimi Nii ja mädät helmat vaihtu kunnon palkkiin Viimeksi muokannut Hcet : 13.07.2017 19:51 |
#44
|
||||
|
||||
Tuli tässä yhdellä ajoreissulla kalautettua keula sopivasti kiveen ja syylärin tuli klopo ja tehostimen remmi tippui pois. Samassa rytäkässä katkesi takaa jarruputki.
Jarruputken tein uudelleen ja paremmin akselin myötäseksi ja syylärille väkästelin nopsaa viiden millin levystä pienen suojan jos se nyt olisi suojassa. Pyörä kuume on vaivannut mieltä jo pidemmän aikaan. Katseltu on boggereita ja insan renkaita, mutta sopivia boggereita ei löytynyt ja insat oli lopussa tai normaalia kalliimpia. Insan lisäksi katselin muitakin pinnattuja mutta ne ei oikein sytyttänyt. Nettiä selatessa alkoi tulemaan vastaan Maxxiksen Mudzilla renkaita koossa 37/13,5R15 ja hinnaltaan nämä olivat insoja halvemmat ja vain hieman kalliimmat kuin muut uusiorenkaat. Kokemuksia renkaasta löyty aika vähän, mutta pienten kyselyiden ja itsensä ympäripuhumisen jälkeen päätin kumit tilata. Renkaat saapui tontille kolmantena arkipäivänä tilauksesta. Ensimmäisenä pyörät paketista pihalle ja mitta käteen. Ilman vannetta irrallaan renkaat on noin 92cm korkeat Näissä ei ollutkaan Creepystä tuttua 2 tuuman mittavirhetä vaan nämä ovat oikeasti 37", eli rengaskoko kasvaa huomattavasti, melkein 10cm vanhaan verrattuna. Rengas vanteella ja auton alla tuosta korkeudesta hukkui 2cm ja ei ero ollutkaan enää kuin noin 7cm, mutta on siinäkin. Metsään ei ole vielä päästy mutta 50km maantiesiirtymä tuli ajettua ja kyllä täytyy kehua. Ilman tasapainotusta, beadlock vanteilla niin rullaa komeasti 80kmh eikä voblaa alemmassakaan nopeudessa. Auton kulkemiseen eivät vaikuttaneet kauheasti. Kulumisesta en tiedä sanoa muuta kuin että tuolla matkalla ei lähtenyt edes karvat renkaista. Seuraavaksi pitää vielä varmistaa että mahtuvat olemaan, mutta onhan se nyt komea kun on kunnon kokoiset maastapyörät Kyljetkin oli yhtä tukevan oloiset kuin vanhoissa Creepyissä eli ei taida olla pelkoa rengasrikoista. Tällä hetkellä ostos vaikuttaa hyvältä, saa sitten nähdä mitä voimansiirto pitää tästä muutoksesta |
#45
|
||||
|
||||
Kerrankin pääsi helpolla tämän auton kanssa. Pyörille riitti tilan tekoon ihan pieni lokasuojan trimmaus eturenkaan edestä ja millekkään muulle ei tarvinnu tehdä mitään. Auton tyylin mukaan muokkaus on tehty rälläkällä vapaalla kädellä
Samalla piti ottaa virallinen mitta helman korkeudesta ja melkein se 6 tölkkiä sinne sopi Samalla käväisin takapihalla vähän koittamassa ja hyvin tuntuu renkaat pelaavan. Vähän nyt vaihteet piteni ja aloinkin haaveileen jos saisi tuohon perään toisen jakolaatikon missä alkuperäis välitys. Sitten olisi valinnan varaa kun nykyisessä on 4.7 ja sitten siinä toisessä olisi alkuperäinen 2.2(?). Mutta saa jäädä haavaaksi nyt toistaiseksi |
#46
|
||||
|
||||
Ohjaus näyttäää erinomaselta ja juu toi tunne pistää hymyilyttään ku ekat koeajot testaa tol trailgearin välityksel.. hyvältä näyttäää hiluksi.
Muistahan tulla kisaa tai ajelee safaria kalusto sulla o hyvä. https://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=150996
__________________
PäHäMa Pamaas SLCK Toyota Landcruiser BJ40 4.0 1980 Ex. Toyota Landcruiser BJ42 4.0 1982 Ex. Suzuki Jimny 2006 Ex. Toyota Landcruiser RJ70 Ex. Mercedes-Benz 300GD 1981 Ex. Hilux LN65 Ex. Volvo C303 Ex. Hilux LN65 Ex. Suzuki 413 Ex. Range 3.5L +hj akselit Ex. L200 |
#47
|
||||
|
||||
Mennyt tämä vähän ohi
Mutta loistavaa että olet saanut ohjauksen päivitettyä.
__________________
PäHäMa MMC Slck |
#48
|
||||
|
||||
Lainaus:
|
#49
|
||||
|
||||
Lainaus:
Tuota teidän kisaa katselin ja suunnittelin viime vuonnakin. Se olisi vielä ihan karttakisakin mikä minusta on mukavampi. Katsotaan jos tänä vuonna osuisi aikataulut ja kartturi sopivasti Lainaus:
Lainaus:
Taaemmasta laatikostahan valitaan 2H/4H/4LH ja sitten etummaisesta saa kerrointa lisää tai pois? Viimeksi muokannut Hcet : 17.09.2017 21:15 |
#50
|
||||
|
||||
Pienen tauon ja korjailujen jälkeen Hiluxi on taas "tikissä" ja nyt satuilen vähän tännekin
Pari kk takaperin ajoreissulla hukkui latausjännite ja takakardaani tuli silvottua kiveen. Pikkasen oli kiireitä ja tuo korjailu venyi ja jäi vähän ajoja väliin, mutta sitten viime tipassa täyty alkaa pajottamaan kun Retro alkoi lähestyä Takakardaaneja aattelin heti alkuun laittaa kaksi, eli yksi varalle ja yksi kiinni. Toinen aihio löytyi purkaamolta ja sopivasti valmiiksi banaanille taitettu ja sateessa ruostunut boori silläin että ei kasaan saanut. Sopi siis harjoittelukappaleeksi ja varakardaaniksi hienosti. Kartaani viikoksi sitruunahappokylpyyn ja sen jälkeen painepesurilla pesu ja taas oli liun boori hyvä. Sitten rälläkällä putkiosa poikki ja sopivaa putkea päälle ja hitsaten kiinni, hyvä ja suora tuli ja sitten työn alle kiveen silvottu. Tasapainotuksenkin tarkastin toisesta. Auton takapää pukeille ja pyörät pois, auto käyntiin ja vitonen silmään ja vasara kaasulle. Yhtään ei vatkaillu kardaani 80kmh vauhdissa ja totesin että enpä sen enempää tasapainottele, kun ei tuolla autolla enempää vauhtia saa Sittenhän piti myös saada laturi kuntoon. Otin laturin irti ja purin ja sieltä löytyi katkennut diodisilta. No uusi tilaukseen milneriltä ja viikon päästä laturi tuli ja samalla tuli uusi jännitteensäädin. Laturi oli totuttua milnerin laatua, eli halpa ja jostain joulutinasta kasattu. No laturi ja uusi jännitteen säädin kiinni ja koettamaan. Latausjännite oli 15.5V joten säädin vähän jännitteensäädintä ja jännite putosi järkevälle tasolle ja ajattelin että kunnossa taas, onneksi oli koeajot tilaisuus ennen Retroa. Koeajoreissulla selvisi että eipä lataakkaan vielä tai jotain muuta vikaa on koska vinssi ei vetänyt yhtään. No koeajoreissun jälkeen uudelleen asia tutkimukseen ja ekana tuomitsin akut vialliseksi ja uusin ne, sekä heitin milnerin jännitteensäätimen pois ja laiton alkuperäisen takaisin. Nyt jännitteet pysyi hyvänä, mutta heti kuormaa lisätessä romahtivat. No seuraavaksi penkomaan johdotusta ja muovikassillisen saikin repiä turhaa piuhaa pois ja silti vika hukassa. No vielä sitten viimeiset tarkastukset ja sulakerasialta löytyi vika, ei ollut täyttä yhteyttä kaikkien laturilta akulle tulevien johtojen välillä ja tämän korjaamisen jälkeen alkoikin taas toimimaan! Auto olikin sopivasti torstaina "valmis" ja Retroon lähdettiin perjantaina. Hiluxi pelasi koko kisan ajan, pienin murhein. Kerran nostettiin kumi takaisin vanteelle, kiristettiin hieman beadlock kehiä ja korjattiin yksi johtokin matkalla Ainoa suurempi ongelma oli ajottainen jarrujen täysi häipyminen. Täytyy vielä oikeen erikseen kehua Mudzilloja. Kyllä itse olen tyytyväinen noihin renkaisiin, vinssiä tarvittiin vain ja ainoastaan kun rengas putosi vanteelta, muutoin ei. Pitoa tuntui olevan riittävästi ja autolla sai ajaa ihan minne mieli teki eikä ongelmia etenemisessä ollut. Jarrujen häipyminen onkin seuraava murhe. Kertaalleen tehnyt aijemminkin, mutta luulin asian korjaantuneen kun säädin pahasti kaukana olleet jarrukengät lähelle, tosin sama korjaus tehtiin Retrossakin. Mikä voi ajaa jatkuvasti jarrukengät kauvas?? Seurauksena on se että kun jarrua polkee niin jollain polkaisulla poljin painuukin lattiaan eikä mitään tapahdu. Kahteen kertaan olen nyt kengät ruuvannut lähemmäksi ja aina tämän jälkeen toimii hetken ja sitten oire palaa?? Vähän tässä on kanssa hiluxin rakentelu asioissa tullut siihen mieleen että nyt pitää hankkia jokin kuljetuskalusta ja kuorma-auto on vahvoilla. Trailerille ei ole vetoautoa ja trailerin hinnalla saa kuorma-auton. LT:tä olen kattellut, mutta en tiedä mikä sitten viisasta olisi?? Oikein kunnon koppiautohan olisi sinänsä komea, kun saisi liikkuvan korjaamon samaan, mutta taitaa tuollaisen ylläpito olla kallista |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
Myyty hilux ln65 | 60lantikka | O/M/V Ajoneuvot | 1 | 23.08.2013 16:26 |
Ostetaan Ln65 siirtopumppu | Nykis | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 1 | 28.01.2013 21:10 |
Ostettu ln65 pumerangi | jiiaaa | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 0 | 08.06.2012 21:32 |
Ostetaan ln65 | 60lantikka | O/M/V Varaosat ja tarvikkeet | 5 | 05.04.2012 19:45 |
LN65 | Rekisteröimätön | Tekniikka & Jutustelu | 0 | 18.02.2009 20:35 |