|
Maasturiprojektit Osio on tarkoitettu etenkin pidempiaikaisten projektien seuraamiseen. Tämä on oikea paikka oman auton esittelyyn. |
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
#26
|
||||
|
||||
Välijäähdytintä mallailin keulalle ja kyllä tuohon mahtuu vaikka on ilmastoinnin kennokin. Putkien reitit on hieman haastavia mutta keulapeltiin pari reikää niin eiköhän onnistu. Kennot on niin että lähdöt vastakkaisissa päädyissä. Kysymys onkin että miten vaikuttaa putkien paksuus lopputulokseen. Toisessa kennossa 2" lähdöt ja toisessa 3". 3" on kyllä vähän liikaa mutta onko 2" liian vähän? Turbon lähtö on mielestäni 2". 2.5" voisi olla hyvä kompromissi? Joutuu kuitenkin tekemään kaikenlaisia mutkia joten megapaksua putkea ei mielellään käyttäisi.
|
#27
|
|||
|
|||
2.5'' tekisin itte. Hyvin riittää noille tehoille ja jos vielä rosteriputkesta tekee niin ei ainakaan suprassa ole lämminny putket lainkaan, toisinkuin metalliputkella.
|
#28
|
||||
|
||||
Caster tarkistus. Jos oikein osaan tulkita niin 0.4 astetta eteenpäin eli -0,4. 2" korotuksella kuva kertoo että asteet menisi -0,5 joten ainakin sen perusteella ollaan samoilla hehtaareilla.
Casteria korjataan näillä kullanvärisillä plätkillä joiden vaikutus 5 astetta. Säädettävät panhardit tuli myös Euro4x4partsilta, jykevän oloista umpijöötiä. Puuttuu vaan se 100mm korotussarja josta ei vielä havaintoja. Välijäähdytintä soviteltu viime päivät. Aika moista kairaamista ja sovittelua. Tehty pienellä coolerilla joka oli alunperin KZJ:ta varten. Putket 2" pakoputkea. Jos osoittautuu toimivaksi niin muutan vielä ehkä kylmän puolen 2.5" kun saan jostain alumiini tai rst putkea hommattua. Osassa tehdaskittejä on koko matka 2" mutta osassa kylmä puoli 2.5". Hieman pelottaa rautapuskuri ja vinssikombinaation sopiminen mutta tuo on kyllä niin ylhäällä että tuskin on ongelmaa. Rautapuskureistakaan ei ole vielä mitään kuulunut. Vielä pitää putket hitsata, vetää sikkikoneella päät, ja maalata. Jakopään edestä menevälle putkelle on erillinen kiinnitys mutta muualle tuskin tarvitsee erillisiä kiinnityksiä. Kennolle tarvitsee vielä muutama kiinnike laittaa. Sitten pääseekin virittämään ahtopaine ja pakokaasun lämpötila mittaria kiinni. |
#29
|
|||
|
|||
Kylmän puolen? Eli ennen ahdinta? Mitä panhard ja casterin säätökikkareet tuli maksaan?
Viimeksi muokannut mikjus : 11.01.2017 15:23 |
#30
|
||||
|
||||
Lainaus:
Panhardit oli jotain 190e kpl ja casterlätkät 160e. Onhan se kova hinta lätkistä mutta olin niin laiska etten jaksanut ruveta itse värkkäämään niitä. Euro4x4 partsin omalla merkillä olevat osat on paljon halvempia kuin vastaavat merkkituotteet, ajattelin kokeilla onko kiinanpaskaa. Viimeksi muokannut mikjus : 11.01.2017 16:07 |
#31
|
|||
|
|||
Mielenkiitoista seurata kuinka monta astetta casteri muuttu .
Olen itse miettinyt näitä samoja lätkiä,se vaan kun autoon on jo asennettu casterpuslat niin pitäis nekin sitten vaihtaa. Nyt on casteria n. 2 mutta sais mun mielestä olla hiukan lisää . |
#32
|
|||
|
|||
Täytynee ottaa itekkin heti seuraavaksi työnalle tuo castermuutos.
Oliko tuo -0.4astetta nyt noilla 2" jousilla? Mulla on nimittäin myös 2"jouset edessä. ja hakemaan se alko kun nuo alle vaihoin. Pientä uraa tiessä niin kokoajan saa olla johonkin päin ohjaamassa. |
#33
|
||||
|
||||
Jouset lienee vakiot? Passasin vaan keulaa 2" korotuspalikoilla joten vastannee samaa kuin 2" korotusjousilla. Tuohan ei ole koko totuus koska keula tulee hieman vielä painumaan rautapuskurin ja vinssin takia. Mielenkiintoista nähdä +4" jousilla tuo caster mutta jos taulukko pitää paikkansa niin caster levyillä silloin pitäisi päästä +1 asteeseen. Ei kovin hyvä mutta täytyy mitata todellisuus ja tarvittaessa tiputtaa tukivarsien takapäätä esim. MAF tyylisillä droppi raudoilla että pääsee +3 - +6 tasolle.
. Huomasin kyllä itsekkin eron keulan korotuspalikoiden jälkeen. Hakee urissa. Viimeksi muokannut mikjus : 11.01.2017 22:40 |
#34
|
||||
|
||||
Välijäähdyttimen putket räitty kasaan ja huomenna pääsee niputtamaan ne.
Pakokaasulämpömittarin anturi porattu pakosarjaan, toivottavasti ei kauheesti mujua turbossa, käytin kyllä imuria ja vaseliinia kierretapissa. Anturi paikallaan Sitten tutkin miksi moottorin toinen kylki on märkä. Imusarjan eka mutteri pyöri sormivoimin...ja niin kaikki muutkin. Yksi puuttuu kokonaan ja yksi oli irti mutta ei pääse suutinputkien takaa tippumaan. Aika kinkkisessä paikassa osa, joutuu suutinputkia irroittelemaan että saa sen yhden puuttuvan mutterin paikalle. Näyttää siltä että ovat olleet auki jo jonkin aikaa, varmaan pari omistajaa taakseppäin aikaan jolloin pumppu on huollettu. Ilmankos moottori kuulosti jotenkin hassulta ja miten lie sitten vaikuttanut tehoihin yms. Täytyy vielä keksiä järkevin reitti EGT anturin johdolle kojelaudan sisään ja samalla vetää ahtopainemittarin letku. |
#35
|
|||
|
|||
Mitäs teit orkkis vanteille, jotka autossa oli alla? Olisko mahdollisesti myytävissä?
|
#36
|
||||
|
||||
Ne on jemmassa. Jää vielä "leimarenkaiksi".
|
#37
|
|||
|
|||
Ite huomasin aikanaan imusarjan vuodon moottorinpesun jälkeen käytellessä, kupli koko imusarjan mitalta ja kaikki mutterit sormikireydessä tai löysemmällä.
|
#38
|
||||
|
||||
Noi imusarjan keskiosan mutterit on kyllä jonkun tason suunnitteluvirhe kun kasatessa pitää suutinputket ja imusarja asentaa yhtenä klönttinä kun ne menee keskenään ristiin useammassa paikassa. Mutterien momentti on kans tosi pieni ja jos niitten kumiprikkoja ei vaihda kasatessa uusiin, niin vanhat kovettuneet kumit ei pidä mutteria enää kunnolla kiinni. Samalla kandee vaihtaa ne kumiset imusarjan tiivarit uusiin, 500tkm ajetut on jo muuttuneet kovamuovisiksi eikä taatusti pidä.
|
#39
|
||||
|
||||
Voi suutinputket kasata irrallaan. Eli imusarja ensin kiinni ja sitten suutinputket paikoilleen.
|
#40
|
||||
|
||||
Valmis putkitus, pari klemmaria puuttuu ja coolerille vielä pari kiinnikettä.
Apparin puolen reittiä. Sisälokarista joutu ottaan siivun pois että saa helposti menemään. Päälle tulee vielä se alkuperäinen peitekumi tai pitää ehkä tehdä isompi että peittää koko reiän. Kuskin puolen reittiä. Imusarjasta lähtevä alumiiniputki vedetty ennen b kirjainta poikki. Putki on soikea ja eihän siihen mene 2" silikoonimutka mitenkään vaikka kuinka yritin "kenkälusikalla" venyttää. 2,5" menee joten pitää etsiä mutka joka supistaa 2.5" -> 2". Nyt paikallaan joku BJ? orkkis putki. Amuliini hitsi kun olisi niin voisi muokata laippaa ja vetää putken kannen toista puolta, tai sitten siirtää tehostimen siliön ja kairata reiän ja putkenlähdön suoraan imusarjan päähän. Akkukotelosta joutuu ottamaan kulman pois. Sitten vaan toivottava ettei kolkkaa mihinkään kiinni kun kone käy. Pitää lisätä kiinnikkeitä jos niin käy. Muualta ei ota mihinkään kiinni paitsi apparipuolelta akkukotelon alta makaa sisälokaria, akkukoteloa ja jäähdyttimen tuulitunnelia vasten. Voi osua myös tohon "tölkkiin" joka liittyy jotenkin ilmastointiin. Viimeksi muokannut mikjus : 13.01.2017 08:59 |
#41
|
||||
|
||||
Lainaus:
|
#42
|
||||
|
||||
Tölkki on ilmastoinnin kuivain/suodatin.
__________________
Montenegro Offroad Club #21 Dodge Ram '95, Jeep ZJ '96 |
#43
|
|||
|
|||
Virittelin eilispänä köyhänmiehen caster-muutosta. ~10mm sain pulteista kallistettua akselia taaksepäin.
Hurja muutos ajettavuuteen Vetely loppu siihen, ja nyt uskaltaa tarjota rengasta lumiselle tienreunalle ettei haukkaile miten sattuu ojaan päin. Ei se asteissa varmaan paljoa kääntyny mutta vaikutus oli kyllä todella huomattava. Tämä caster-muutos on kyllä "to-do" homma jokaiseen korotettuun hodariin. |
#44
|
|||
|
|||
Tuliko mitattu mitä se casteri nyt on ?
Vai onko HDJ caster mittaus yleensä mahdollista suorittaa kotikonstein (ei oikein selviä tosta kuvasta kuinka "mikjus"sen mittas ). |
#45
|
||||
|
||||
Tossahan toi mittari näkyy olevan olkatapin tasasen päällylätkän päällä.
|
#46
|
||||
|
||||
Pikkunäpertelyä eli Grantin ratin sovittelua. Tähän olin jo aikaisemmin tehnyt HJ sovituksen joka kävi kyllä hodariinkin mutta vilkun palautusta ei ollut. Alkuperäinen ratti sai toimia elimenluovuttajana.
Vanhasta ratista keskiö irti. Sähkölinnun kakalla mutterit kiinni. Toinen kerta kun hitsaan juuri hankkimallani Kempomat 250 migillä. Automaattimaskin DIN arvo hakusessa, kävi vähän silmiin kun laitoin kai liian kirkkaalle. Vielä pitää vilkun palautus systeemi kiinnittää. //EDIT Vilkun palautus viritelty. Harmi kun alkujaan rälläköin lätkän ilman reunuksia irti ratin muovista. Se nimittäin menee just Grantin kuupan alle tiukasti. Onneksi lätkän sai vielä ruuveilla kiinni irti rälläköituun kaulukseen. En muista mistä rompetorilta tämä Grantti tuli koska siitä puuttui osia, töötin sain viriteltyä alkuperäisen grantin kaltaiseksi mutta keskikupin alla olevat pultit, muovilätkä, jousi ja töötin kontaktit on omia virityksiä. Milneriltä tuli 4.1 etuperä kitti. Takamurikka 4.1 välityksellä on jo hankittu. Vaikuttaa hyvältä ja AM välityskin lienee OK merkkinä? Laakerit KOYO ja Toyota alkuperäistä. Täytyy yrittää tehdä etuperästä mahdollisimman kestävä ja laittaa kova holkki (solid pinion spacer) siihen. Käsitykseni mukaan 8" välitykset yleensä hajoavat siksi että jostakin antaa periksi ja hammaskosketus menee persiilleen. Yleensä avoimen murikan ongelma jota voi korjata esim. ARBin lukolla ja luultavasti sähkölukko on yhtä vahva? Avoin murikka ilmeisesti joustaa koska siinä on liikaa "aukkoja". Kovan holkin pitäisi kanssa auttaa tähän ongelmaan, krymppi voi mennä voiman alla kasaan, tätä olen epäillyt 9.5" murikallakin. Viimeksi muokannut mikjus : 26.01.2017 11:27 |
#47
|
|||
|
|||
Juuri sama hankinta odottamassa täälläkin. Meinasitko tehdä mitään tasauspyörästön rattaille?
|
#48
|
||||
|
||||
Ei ollut tarkoitus mutta sitten vasta näkee kun avaa.
|
#49
|
||||
|
||||
Viikonloppuna tuli asennettu +100mm korotussarja. Etupään vanha vs uusi jousi.
Paikallaan. Takapäästä löytyi heti vähän tutkittavaa. Pohjaanlyönti kumeja ei ole kummallakaan puolella jäljellä muuta kuin pultit ja palat metallia. Apparin puolen takanapa vuotaa. Jarrukilpi osittain lahonnut jommalta kummalta puolelta. Takaperän pinionissa aivan minimaalinen alkava väljä, no murikka on vaihtumassa joten ei merkitystä. Uusi vs vanha takajousi. Takapää valmis. Takapanhard kuskin puoli Takapanhard apparin puoli. On siis noin 3cm eroa. Säädettävät panhardit eivät olleet siis turha ostos. Pakoputki huonona Vain oli sitä joku jo korjaillutkin No nyt on helppo perustella itselleen 3" putkistoa/downpipea, kysymys onkin vain että pitääkö se itse hitsailla kasaan pätkistä. Valmiit lienee turhan kalliita ja tuskin saa kotimaasta? Valmis ja "stinkbug" tästä tuli kuten veikattiinkin. Takapää noin 6cm korkeammalla. Puuttuu puskurit vielä painosta. Perän korkeutta voisi kompensoida laittamalla eteen tekemäni +50mm palikat mutta keula korotus olisi silloin +6", 5 asteen casterin korjauksellakin oltaisiin vielä pari astetta miinuksella ja vaatisi siis esim. etutukivarsien takapään tiputusta tms. Täytynee tyytyä tähän jos keula ei enempää droppaa rautapuskuri+vinssi kombinaatiolla. Takajousi ei mielellään lähtisi lyhyempiin vaihtamaan mutta sekin on vaihtoehto. Painoa voisi ehkä helpottaa siirtämällä akut takakontiin mutta en tunne salamarauta tekniikkaa joten sekin jää tutkittavaksi. Ajatuksissa oli kairata akuille kotelo lattian alle paikkaan jossa varapyörä oli rungon välissä. Sillä saisi noin 32kg painoa keulasta pois. Enpä tiedä kannattaneeko, aika iso homma ja sitten akut hankalassa paikassa. Yhteenvetona etupään OME 850J +100Kg toi korkeutta lisää vakiosta 10cm kuten pitikin ja takapään OME 863J +200kg noin 10,5cm. Takapää oli vakionakin +5cm korkeampi kuin keula. |
#50
|
||||
|
||||
Joulu on taas. Puskurit saapuivat. Alkaisi olemaan aikalailla kamat että pääsee rakentelemaan kunnolla. Kylkiputki/palkki materiaali vielä uupuu. Offipalstan Facebookista bongasin jonkun valkean hdjn johon ko. operaatio oli aloitettu ja sain mitat matskulle. Helma auki ja tilalle 120x60x3 palkki, pituus näyttäisi olevat aika tarkalleen 184cm mutta lopullinen pituus tulee miten päät viistää. Kylkeen varmaan pyöreestä putkesta astinlauta/ohjuri. Tämä on sellainen kolmen kauppa eli samalla pitäisi sovittaa puskurit, levikkeet ja helmapalkki.
Takapuskurin kanssa pitää koukkua miettiä. Nykyinen varmaan menee paikalleen jos poraa uuteen puskuriin kaksi reikää. Ongelma on vain että koukkua pitäis dropata korotuksen verran ja se pitäisi olla helposti irroitettava. Ajattelin jos vaihtaisi tähän jenkkikoukun joka on helposti irroitettava. Koukun runko lienee oltava tehdastekoinen? Euro4x4 partsilla olis jenkkikoukun runko noin 150e ja siihen löytys ainakin 10cm droppi koukku. Miten on vaan näiden laillisuuspuoli? Pitääkö näissä olla jotain merkintöjä tms. että kelpaa täällä euvostoliitossa? Tässä mallissa vinssi on tosi alhaalla että puskurin etuylityksen lisäys on saatu minimoitua. Peltinen ovi piti pikapikaa eristää että pääsee ähertäämään lämpimämmässä tallissa. 50mm finfoami meni kivasti paikalleen ja ladoitus reunoille joilla sai nitkahtaneen oven rakoset piiloon. Vielä päällilevytys, lukitusmekanismit ja muutama lista niin on valmis. Sitten pitää vielä nosto ovea vähän tilkitä että pysyisi lämmöt sisällä. |
Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja | ||||
Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
peura bj safaripeli | lampola | Maasturiprojektit | 14 | 03.04.2015 23:37 |
toyota hj 80 full time wd v. 1990 | lelu | Tekniikka & Jutustelu | 3 | 18.02.2012 13:00 |
Myyty Suzuki Samurai 1989 safaripeli | 0201346 | O/M/V Ajoneuvot | 6 | 28.09.2011 12:03 |
Myyty Suzuki Vitara 1990 projekti | helenal | O/M/V Ajoneuvot | 0 | 05.11.2009 18:08 |
Myydään TOYOTA LAND-CRUISER HZJ-80 VM 1990 (10500e) | pasleh | O/M/V Ajoneuvot | 0 | 17.06.2009 19:24 |