piheimmät käyttikset - kokemuksia

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Tää alkaa olla koht OT, mutta toi liikkumiseen käytetty enerGian hinta per km on mielenkiintoinen... onks sulla latauksia lisäks vaikkapa työpaikalla, vai onk tuossa kaikki ?


mulla työkaluna HelsinGin kaupunkipainosessa liikenteessä tuo MB 300 DieselHybrid, ja just kattelin polttoainekuluja / kilometrit, kun se alkaa hiukan norjistua, ajettu nyt 25 tkm, todellinen keskikulutus nyt talven ajalta 6.2 ja polttoaineen hintana käytin 1,55 E / l

tekee siis 9,6 c / km (tää härvelihän on aika painava, omamassa 1950 kg)

Latailen eri paikoissa, myös töissä, mutta tilaston mukaan tossa on n. 70% kaikesta sähköstä.

Laittelin bensan hinnaksi 1,6 €/l ja sähkölle 12,7 c/ kWh.

Tää ooppelin omamassa on jotain 1700 kg.

[ssuvik]

W210 200CDI ollut pihein mun autoista. Maantiellä hissukseen ajellen meni viiden litran pintaan. 8 litraa enempää ei saanut kulumaan vaikka miten ajeli.

E: Siinä oli moottori ohjelmoitu. Mutta en usko että sillä oli hirveästi vaikutusta kulutuslukemiin.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Porvoon Hilma

Latailen eri paikoissa, myös töissä, mutta tilaston mukaan tossa on n. 70% kaikesta sähköstä.
Laittelin bensan hinnaksi 1,6 €/l ja sähkölle 12,7 c/ kWh.
Tää ooppelin omamassa on jotain 1700 kg.

Sähköautohomma voisi kannattaa paremmin jos sähköautoihin laitettaisiin akut ja sähköjärjestelmät niin, että se toimisi osana kodin sähköjärjestelmää -> sehän olisi oiva varasto pientuulivoimalan ja aurinkopaneeleiden sähkölle.

Sähköpolkupyörässä mulla on 36 voltin ja 15 ah akku. Siis 540 wattituntia eli 0,54 kilowattituntia Sillä ei vielä paljoa juhlita paitsi polkupyörässä ihan hyvät juhlat. Tuo jos satakertaistettaisiin, akkuun menisi 54 kilowattituntia. Vuorokauden 24 tuntia kohden tuossa olisi 2,25 kilowatin varasto jokaista tuntia kohden.

Nettitietojen mukaan Chevrolet Volt sisältäisi 16 kWh akun ja painoa 181,4 kg.

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Sähköautohomma voisi kannattaa paremmin jos sähköautoihin laitettaisiin akut ja sähköjärjestelmät niin, että se toimisi osana kodin sähköjärjestelmää -> sehän olisi oiva varasto pientuulivoimalan ja aurinkopaneeleiden sähkölle.

Sähköpolkupyörässä mulla on 36 voltin ja 15 ah akku. Siis 540 wattituntia eli 0,54 kilowattituntia Sillä ei vielä paljoa juhlita paitsi polkupyörässä ihan hyvät juhlat. Tuo jos satakertaistettaisiin, akkuun menisi 54 kilowattituntia. Vuorokauden 24 tuntia kohden tuossa olisi 2,25 kilowatin varasto jokaista tuntia kohden.

Nettitietojen mukaan Chevrolet Volt sisältäisi 16 kWh akun ja painoa 181,4 kg.

Juu. Tuo 54 kWh olisi ihan mahtivarasto. Tää sähköooppeli on siis Ampera eli ton Amerikan esi-isänsä jälkeläinen tai oikeammin ihan sama auto mutta eri nimellä.

[helmapelti]

Minkälaisilla käyttöautoilla saadaan arkiset ajot hoidettua edullisimmin.

Mun mielestä litra satasella ei vaikuta taloudellisuuteen merkittävästi, 4,9L/100km kuullostaa pieneltä mutta 5,9L/100km jo tavanomaiselta. Litran säästö satkulla on "vain" noin 1500€/100000km, jakopää ynnä muut rempat voi olla paljon enemmän.

Mukavuudellakin on merkitystä, 100tkm on about 2kk autossa istumista. Mukava istuin, hyvä äänieristys, käyttöön sopivat tilat jne. mukavuusvarusteet.

Emännällä on uudempi bensa v70 ja viimevuonna kytkimen työsylinteri porsi, samalla meni kytkin vaihtoon ja jakopääremppa. Oli muistaakseni kolmentonnin korvilla remppa, ilmamassamittari pitäis vaihtaa ja nyt se seisoo kun pyöränlaakeri on paskana.

Mun -98 1.6 primera kelpasi työmatkoille kun oli vähän pakko
Siinä viimeisten 100tkm rempoista hintajärjestyksessä on: vetari+ työ 150€, jarrulevyt ja palat n.100€, multilinkit 100€, vetonivel+vaihto 100€ ja pakoputki jonka hintaa en muista.

Bensavolvo ei nyt ollut esimerkki mitenkään taloudellisesta autosta mutta jos huoltokulut on 170tkm ajettuun tollaiset niin eipä naurata. HJ käyttö ja offiautona ei enää kuullostakkaan tolkuttoman kalliilta vaihtoehdolta, jos jokatapauksessa harrastaa offroadia niin tuleeko halvemmaksi pitää ja huoltaa erikseen toista käyttöautoa vai kannattaisiko panostaa yhteen molempiin soveltuvaan?

[Messätissari]

Jos kulkineen piheyttä tai kalleutta ajatellaan, niin polttoaineen kulutus siinä on vaan yksi tekijä, eikä välttämättä edes suurin. Pääomakulut tai niiden olemattomuus monasti ratkaisee. Esimerkiksi ajatellaan 20 000 euron autoa. Siitä puolet lainaa. Pääomakulut (korot ja arvonalennus 10-15%) on pyöreet 3000 egua vuodessa. Tekee keskimääräsillä 15 000 kilsan ajomäärillä karkeat 20 senttiä/kilometri.

Jos romu hörppää 10 litraa satasella, niin polttoainekustannukset on kai nykyisillä hinnoilla 15-16 senttiä kilometri. Saa mennä peli aika vähäruokaseksi, että pystyy peittoomaan auton pääomakulut.

Janoinen vanha rysä saattaa hyvinkin olla pihimpi kuin tehdasuusi hybridi.

EDIT: Niin, kokemuksia... Menee vähän historic - osastoon, mutta lada neljää yli yhdeksän eli combi on ollut ylivoimaisesti pihein tähän mennessä. Kauhistuttava helvetinkone kaiken kaikkiaan, mutta pihein. Kulutus 8l satasella - kokonaiskustannus vakuutuksineen huoltoineen veroineen alle 20 senttiä kilometri.

[tekniikkamies]

Itsellä on sellainen näkemys, että henkilöautoksi riittää melkeen minkälainen halpis tahansa koska siihen kohdistuu vaan niin vähän vaatimuksia. Itsellä tietysti omat mieltymykset.

Omasta mielestä kivoja on ajaa vanhat Mersut vaikka w123 ja w116. Peräkoukku perässä saa hoitettua monet hommat. Ilman peräkoukkua auto tuntuisi tyhmältä.

w123 Mersulla OM617 koneella hinailee ehjällä alustalla jotain 2000 kilon kärryä jos ei välitä laillisuudesta ja mukavuudesta.

Taidan taas kesällä vähän kunnostaa Mersua kun se näköjään vastaakin hyvin nykyajan taloudellisuusvaatimuksiin Olen samaa mieltä, että joku HJ61 on maasturiksi taloudellinen. Riittävän yksinkertainen tekniikka parantaa taloudellisuutta.