Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Jjurva]

Sotketaas vähän ketjua kun en parempaakaan löytäny niin mille et:llä olevat 8" leveät vanteet ois sopivat WJ jeeppiin? Ei kai ET0 oo liian levittävä vielä ihan tie käyttöön?

[lavanelikko]

Veti ajossa muutaman kerran jarruttessa jarrupolkimen ihan kovaksi. Poljin täristi ikään kuin olisi ABS:t (ei ole otteessa merkintä ALB ja hyvin saa ainakin etupään lukkkoon) samalla joku rele rallattelee jossain rattiputken tuntumassa jalkatilassa. Välillä sai pumppaamalla jarrua vian pois välillä taas ei. Tokihan kun kotipihaan pääsi niin toimii ihan moitteetta ettei pääse tarkemmin hakemaan vikaa Tämä siis maanantaina, tänään ei mitään ongelmaa Komemuksia, ehdotuksia, tietoja otetaan vastaan Äänilähde kuulostaa todellakin releelle eikä alipainepumpulle joka pörisee konepellin alla...

[JAMANT]

Ei se oo alipainepumppu, vaan jarrunesteen paineistuspumppu!!

[Jan Stick]

Mistä tietää mitkä danan akselit on jeepin alla.. Kyseessä XJ 2.5 -95.. ??

[apupoika]

Katoppas tuolta Jamantin sivuilta siellä on perien tunnistukseen apuja,,
Tosin kohta sen joku kertoo kuin apteekin hyllyltä

Vinkkejä peräongelmiin ja perien tunnistekuvia

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Jan Stick

Mistä tietää mitkä danan akselit on jeepin alla.. Kyseessä XJ 2.5 -95.. ??

Kaksi vaihtoehtoo, joko Dana 35C tai Chryslerin 8-1/4", jos veikata pitää, niin ensinmainittu...

[lavanelikko]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Ei se oo alipainepumppu, vaan jarrunesteen paineistuspumppu!!

Pahoitellaan väärää termiä, mutta eipä antanut mitään vinkkiä vikaankaan

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja lavanelikko

Veti ajossa muutaman kerran jarruttessa jarrupolkimen ihan kovaksi. Poljin täristi ikään kuin olisi ABS:t...

....Komemuksia, ehdotuksia, tietoja otetaan vastaan Äänilähde kuulostaa todellakin releelle eikä alipainepumpulle joka pörisee konepellin alla...

Kokemuksia ja ehdotuksia - heivaa ne bendixin jarrut mahdolilsimman nopeasti niin kauas kuin pystyy, ja laita tilalle oikea jarrujärjestelmä. En ole eläessäni noin paskaa jarrusysteemiä tavannut, normaali alipainetehostin + pääsylinteri systeemillä sentään jarrut yleensä häviää vain osittain jos jotain vikaa ilmenee. Bendixin vanhassa ABS- systeemissä voi käydä melkein mitä vain, ja ihan varoittamatta, nimim. "Kokemusta on".

'95 tai uudemmasta XJ:stä tai sitten ZJ:stä kaksikalvoinen jarrutehostin, uudemman mallin pääsylinteri missä on muovinen jarrunestesäiliö, uudet putket sekä absittoman XJ:n jarrupaineensäädin, asennus paikalleen ja kovaa ajoa. Saatat joutua vähän modaamaan jarrupoljinta (uusi reikä) että tehostimen tanko osuu oikeaan kohtaan pedaalia. Vuosikatsastuksen yhteydessä pyydät merkinnän otteeseen todistuslappujen kanssa abs:n poistosta, tosin jos ei sulla ole lukkiutumattomia mainittuna otteessa (jarrutyypin merkintänä on NAP kuten monissa tuon ikäisisssä Suomi- XJ:ssä jostain syystä virheellisesti on), niin eipä siihenkään prosessiin tartte tuhlata aikaa ja energiaa

[Hepsu]

Nonniin, Jeeppi hakusessa ja kaksi vaihtoehtoa: Cherokee XJ vm.98-00 2.5-4.0 tai Grand Cherokee ZJ 4.0L-5.2L.

Sellainen on kysymys/pulma:

- Ajatus korottaa 2-4", kumpaan saa edullisemmin tarvittavat osat?

- Katselin korotussarjoja 4x4 partsista, mutta noitakin on niin monenlaisia ja eri sisällöllä. Mikä setti on järkevä (eri autoihin toki eri sarjat)? Setin pitäisi olla hyväksytty, ettei leimalla tule sanomista.

-Mikä olisi sellanen "budjetti" versio?

-4" korotuksella ei vielä tule ongelmia?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Hepsu

Nonniin, Jeeppi hakusessa ja kaksi vaihtoehtoa: Cherokee XJ vm.98-00 2.5-4.0 tai Grand Cherokee ZJ 4.0L-5.2L.

Sellainen on kysymys/pulma:

- Ajatus korottaa 2-4", kumpaan saa edullisemmin tarvittavat osat?

Periaatteessa ZJ, yleensä vieterit on vähän halvempia kuin kokonaiset lehtijousipakat (XJ:hin kandee EHDOTTOMASTI laittaa kokonaan uudet paikat, ei mitään "add-a-leaf:iä"). Mutta toisaalta ZJ:lläkin jos meinaa yhtään metsässä ajaa, niin vähintään alatukivarret menee molemmista päistä vaihtoon, mieluiten myös ne ylemmät. XJ:ssä tarttee vaihtaa vain edestä.

Jos XJ:hin päädyt, niin osta suosiolla 4.0 - kulutusero 2.5 litran neloseen on lopulta aika pieni, mutta kulkupuolessa eroa onkin jo sitten ihan selvästi. Kuutosella on oikeasti kiva ajaa, se nelari on vähän nuhainen. Itse ajoin joskus inttiaikana parisen tuhatta kilsaa ihan uudella vuokraamon keppivaihteisella 2.5 litraisella, ei se oikeen tuntunut kulkevan..

- Katselin korotussarjoja 4x4 partsista, mutta noitakin on niin monenlaisia ja eri sisällöllä. Mikä setti on järkevä (eri autoihin toki eri sarjat)? Setin pitäisi olla hyväksytty, ettei leimalla tule sanomista.

Hyväksyttyjä tarttee olla vain jousien, kaikki muu on vapaasti vaihdettavissa kunhan on ko. automalliin tarkoitettu valmistajan toimesta. Hyvä setti on sellainen, jossa tulisi ainakin uudet jouset eteen & taakse, kaasuiskarit, vähintään alatukivarret (alkuperäiset hajoaa metsäkäytössä hyvin helposti), ja tuollaisella 3-4" korotuksella olisi jo syytä olla uusi panhard- tankokin.

Suuresti kyllä suosittelen parin XJ:n ja yhden ZJ:n kokemuksella, että säädettävillä ala- ja ylätukivarsilla säästyt kohtuullisella sijoituksella monelta ajettavuus- ja kestävyysongelmalta.

-Mikä olisi sellanen "budjetti" versio?

Sellainen "budjetti" versio on huono

-4" korotuksella ei vielä tule ongelmia?

Tulee, mutta ne on selvitettävissä.

Jos haluat kohtuu halvalla selvitä ja saada toimivan auton, niin korotat edessä blokeilla 2" tai sitten OME:n tjsp. ~2" korottavat heavy- duty etujouset, hommaat taakse OME:n jousipakat (jos XJ), tai ZJ:ssä laitat joko uudet vieterit eteen & taakse tai sitten blokeilla. Uudet säädettävät alatukivarret flex- jointeilla, (ylävarret voi vaihtaa myöhemmin), kunnon iskarit, ja panssaroit pohjasta herkät paikat. Leikkaat kaarista peltiä/ muovia niin paljon että saat riittävän isot kumit alle (=31"-33" saat soviteltua, XJ:ssä menee helpommin kun kaarissa on paremmin tilaa).

Pikkukorotuksella säästyy moneltakin probleemalta, eikä kuitenkaan menokyvyssä ole kamalaa eroa.

[Hepsu]

Lisäkysymyksiä pukkaa...

Eikös kannattaisi tilata jenkeistä tollanen: http://viewitem.eim.ebay.fi/45-XFlex...621630452/item

Vähän eri hinta ku Suomessa... Onko tossa kaikki tarpeellinen, vai mitä tohon vielä tarvii?

[Timo_L]

On siinä jokseenkin kaikki tarpeellinen (paitsi SYE- kitti), ja panhardi on tuo typerä alkuperäisen mallinen joka ei oikein pelitä. Muistat vaan että lehtijousien lähetys Suomeen tahtoo yleensä maksaa -> ovat pitkiä, painavia, ja muutenkin tilaa vieviä -> kallista lentorahtia.

Kandee ainakin tarkkaan kysellä paljonko on lähetyskulut; kokonaishinta määräytyy kuitenkin sen mukaan paljonko on tuote + lähetyskulut, siihen sitten tullimaksu (~5%) ja siihen koko summaan vielä 24% alv. Painavissa tai lähetyskuluiltaan kalliissa tuotteissa käy helposti niin että kannattaa ostaa täältä (tai jostain Europpan maasta), jos vain tavaraa on saatavissa.

[mikaelt]

Alkuperäinen kirjoittaja Hepsu

Lisäkysymyksiä pukkaa...

Eikös kannattaisi tilata jenkeistä tollanen: http://viewitem.eim.ebay.fi/45-XFlex...621630452/item

Vähän eri hinta ku Suomessa... Onko tossa kaikki tarpeellinen, vai mitä tohon vielä tarvii?

Tarvii asua Amerikassa...Ei toimitusta USA ulkopuolelle, paitsi kanadaan.
- Lisäksi jos löytys joku joka toimittas suomeen, olis rahtihinta varmaa jotain +300e tolla paketilla, eli sitte maksat vielä tullin +alv kokonaishinnasta Kauheen innostuneena minäkin joskus selasin noita US ebayn sivuja. Saksasta kyllä löytyy jonkin verran, toimittavat paremmin suomeen ja tietenkään EU alueelta ei tulleja/alveja tarvi maksella.
Ite laitoin Rancon 3" satsin jossa iskarit, jouset e+t ja alatukivarret, hintaa oli pikkasen alle tonttu, samassa tuli jarrujen osaa ym. melkein 100kg nii rahti suomeen oli n100e.

[maurisetä]

Osaisiko kukaan sanoa mistä voisi johtua kun ei jaksa oikeen käydä millään. tyhjäkäynnillä käy suht hyvin muttakun kaasua antaa niin meinaa tukehtua , mutta korkeilla kierroksilla kone hyrrää ihan normaalisti. Tankki , bensapumppu ja suodatin on uusittu , mutta en usko että siellä ilmaa luulisi olevan joka haittaisi käyntiin koska severran kuitenkin oli käynnissä ja ei auttanut. jossakin ilma määrä anturissa tai jossakin likaa ? kyseessähän siis on -93 cherokee ja siis ennen remonttiahan auto toimi kuin unelma.

[mikaelt]

Ei taida varsinaista ilmamäärn mittaria olla, mutta TPS, eli kaasuläpän asentotunnistin vois aiheuttaa em. vaivaa. Bensanpaineetkin vois mitata, ilmeisesti vain kaasua lisätessä nousee kiekat huonosti?
Mistäs muuta remonttia teitte kun noita em juttuja? Olihan b-pumppu oikeenlainen? Muistaakseni jossain vm muuttuu jotenkin painetta säätäväksi. Tuossahan on paineensäätö siinä kiskon päässä, alipaineella.

Tuon kun pistää googeliin ni löytyy juttua: cherokee poor throttle response

[maurisetä]

ongelma ratkaistu!. purkasin tuon kaasutinläppä paketin ja putsasin hyvin. ja nyt kiertää ku unelma. mutta on kyllä jännä että likaantunut tuossa huollon aikana vaikka sinnepäinkään koskenut. valvoline carburettor cleaner , kyllä on hyvää tavaraa !