Alkuperäinen kirjoittaja Joske:
Eikö se vinssi mahtus olemaan pystyssä runkoa vasten??
Tulee turhan alas sojottamaan, kun tuo runko varmaan jotain 20 ja 30 cm välillä korkea ja tuon kokoluokan vinssit näyttää olevan liki 70 cm pitkiä! Tuossa kuvassa näkyy tuo runko aika hyvin, mutta vaan toiselta puolelta, mihin vinssiä olen suunnitellut. Sillä puolella tuosta jakovaihteiston kohdaltakin sileä. Image [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja Tojo4wd:
Ja eikös tohon mahtus koneeseen suoraan semmonen nokkapumppu kampiakselin päähän kiinni.
Niin ei mitään ulosottoo tarvis.
Voi ollakin. Mites sellainen sitten kytketään irti toiminnasta? Jollain magneettikytkimellä? Entä kuinkas ison öljysäiliön tarttisi tuollaiseen sovellukseen? Ei ole tosiaan tuttuja nuo hydraulivehkeet... [Vastaus]
Jaa ei tarkka tietoo mullakaan mutta joissain kuorma-autoissa noi pyörii kokoajan mukana mutta joissain on joku sähkökytkin välissä.
Ja säiliön kokohan taitaa riippua siitä paljonko pitää olla öljyä käytettävänä ja että kerkiää jäähtyyn mutta lauhdutin varmaan pienentää säiliön kokoa.
Joku hydrauliikasta enemmän tietävä varmaan kertoo tarpeet.:-) [Vastaus]
ei hydraaliikka pumpun tarvii välttämättä olla pois kytkettävä.
jos siihen tulee esim hammaspyöräpumppu joka on vakio tilavuuksinen niin sillä pumpattavalle öljylle pitää tehä vapaa kierto takaisin tankkiin silloin kuin vinssiä ei pyöritetä.
en usko että tollanen järjestelmä vielä muuttas polttoaineen kulutusta mitenkään. [Vastaus]
Saatkos muuten laitettua kuvia/ mittoja lavan etureunan ja takareunan runko kiinnityksistä kun tosta unohdin ne ite ottaa:-). Meinasin omaani samanlaisia värkätä... [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja lantikka:
Saatkos muuten laitettua kuvia/ mittoja lavan etureunan ja takareunan runko kiinnityksistä kun tosta unohdin ne ite ottaa:-). Meinasin omaani samanlaisia värkätä...
Image
Taka-akseli. Tuo 27:14 varmaan tarkoittaa perän rattaiden hammaslukua ja tuo kerroin 3,579 on varmaan napavälityksen välitys? Ja kokonaisvälitys akseleissa sitten tuo 6,904. Ja etuakselissa näköjään pari tuhannesosaa pienempi. :-) (laskemalla etuakselin luku on oikeampi.)
Vaihteistosta löytyi tuollaiset luukut ainakin. Vosikohan noista jompikumpi olla ulosotolle? Image
Tämä on vaihteiston kyljessä.
Sen verran muuta sain tänään aikaiseksi, että peruutusvalot nyt laiteltuna ja toiminnassa. Nyt tosin erillisen kytkimen takana, kun vaihteistosta puuttuu niiden katkaisija. Pitääköhän määräysten mukaan peruutusvalojen olla automaattisesti toimivat, vai riittääkö napista kytkettävät? [Vastaus]
Lootan perän lätkä näyttäis ulosoton paikalta. Kuorma-autopurkaamolta vois löytyä siihen pumppu, retki sinne kun lumet sulaa keväällä. :-)
Mistä vuosimallista alkaen täytyy ne pakkivalot olla? Ainakin Matti tietää. Meillä oli 1978 VW LT ja 1981 MB kuorma-auto, eikä kummassakaan ollu pakkivaloja. [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja sisua45:
Lootan perän lätkä näyttäis ulosoton paikalta. Kuorma-autopurkaamolta vois löytyä siihen pumppu, retki sinne kun lumet sulaa keväällä. :-)
Mistä vuosimallista alkaen täytyy ne pakkivalot olla? Ainakin Matti tietää. Meillä oli 1978 VW LT ja 1981 MB kuorma-auto, eikä kummassakaan ollu pakkivaloja.
Jos en nyt ihan väärin muista, niin henkilöautopuolella pakkivalot tuli pakollisiksi samaan aikaan kuin nopeusmittari, eli vuonna -83.
Millon lie tullu kuorma-autoihin, jos lie vieläkään pakolliset... [Vastaus]
Jo mulla ainakin tonne sivulle tulee voimanulosoton klöntti mutta voihan se olla että taaksekkinpäin lähtee jotain kiitos kuvista muistelin ihan oikeanlaisia juttuja! [Vastaus]
Tais olla, et jos katkaisijalla niin tarvii valon ja summerin, mut ne ei ole vaikeat toteuttaa punaisella linssillä ja bilteman peruutus valosummerilla.
Ne muuten ei sit haittaa vaikka ovatkin hieman liioitellut koostaan paitti summeri voi olla liian äänekäs. [Vastaus]
Tuo on helppo homma, jos riittää merkkivalo ja vaikka summerikin. Merkkivalo on jo ledivalo kytkimessä. Ainakin toistaiseksi kestänyt bilteman 12 v kytkimen ledikin. Tuollaista lueskelin, mitä Viipo muistelikin. Vai olikohan, että 84 tuli pakolliseksi. Siitä asetuksesta en kyllä saanut selvää, koskeeko kaikkia autoja. Jos koskee, niin saisi toimia vain virrat päällä ja pakki kytkettynä... No onneksi seuraavaan katsastukseen on toista vuotta, niin ehtii selvitellä ja laitella jos tarttee. [Vastaus]
Jotain pientä puuhasteltuna tähänkin. Polttoainekanisterin telineen poistin jo aiemmin lavan alta vinssin tieltä. Vinssi tilattuna ja sen takia pitikin tänään kaivaa hangesta materiaalia vinssipetiä varten. Oli taas niin kätevästi säilöttynä... Tuosta sitten rälläköin pätkät sulamaan. Image
Sitten aikaisemmin hajottamani vararenkaan vinssin pariin ja tuollaista sieltä löytyi: Image
Kolme hammasta rikki. Oikein hävettää, kuinka tuon hajotin. Mielestäni olin kaikki jutut kattonut ja rengasta aloin laskemaan. Sitten tuntui, että vinssi jotenkin jumitti... Vähän lisää voimaa siis... No se jumitus oli yksi kpl M20 muttereita, joka oli jäänyt avaamatta.
Sitten kadonneiden hammasten uudelleen rakennusta. Aattelin, että voisi tulla vielä toimiva, kun ei tuossa kovin isot kuormat ole. Image
Sitten puolisen tuntia hiomista, niin alkoi sieltä taas rattaan hampaan näköisiä löytymään. Huomenna pitää vaan vielä täyttää lisää parista kohti ja jatkaa dremelöintiä (halvalla kiinalaisella kopiolla). Image [Vastaus]
Tällä nyt ajeltu noin 1000 km ja pari tankkaustakin tuossa tullut, niin kulutuskin selvinnyt noilla ajoilla. Eka tankillinen 24 l/100 km ja siihen sisältyi auraamattomia metsäautoteitä. Toinen tankillinen sitten 22 l/100 km ja siinä jonkin verran kaupungissa ajelua. Joten eiköhän tuo sinne alle 20 l/100km mene maantiellä.
Vinssi pitäisi tulla ensi tiistaina ja sitä odotellessa piti tuollainen pahvimalli teippailla kasaan.. Tässä vähän koittanut aloitella vinssipedin rakentamista, mutta ei oikein pitkälle voi tehdä, kun kaikkia mittoja ei vielä tiedossa. Vinssin mitoista puuttuu moottoripään tarkat mitat, niin ei vielä oikein voi leikellä hitsailla petiä kasaan. Samoin puuttuu vinssin kanssa tulossa olevan pylpyrän mitat, niin ei voi kääntöpyörätsydeemiäkään vielä rakentaa. Ajattelin, että tuollaisella kääntöpyörällä, mikä pääsee kääntymään ja kiertymään, vaijeri kelautuu tasaisesti rummulle. Saapa nähdä sitten, miten käytännössä.
Tuollainen kuitenkin nyt tulossa asennuksesta: Image
Tuossa harmaa kuvaa auton runkopalkkia. Mustalla on kääntöpyörä, punaisella vaijerin kulku eteen ja vihreällä taakse. Taakse vaijeri menee vaan kääntöpyörän yli, eli toimii vaan ohjurina. Eteen taas kääntöpyörän ympäri ja samalla sen saa tarpeeksi ylös, että kulkee vinssin yli. Toki tuohon tulee vielä kaikenlaisia vinotukia tuohon vinssipetiin. Kiinnitys runkoon tulee viidellätoista m10 pultilla, kun rungossa valmiina sen kokoisia reikiä. 8 niistä pulteista on samalla rungon poikittaispalkin pultteja, joten ei liikaa pitäisi toiselle runkoaisallekaan tulla vääntöä.
Renkaitakin odottelen saapuvaksi ja jos vaan ehtisi nekin saada alle tuohon helmikuun lopun kuorkkikisaan mennessä. [Vastaus]
Sen verran edistystä tässä, että tuli parissa paketissa vinssi ja siihen tarpeet. Oisko ollut liian painava, kun kaikki muu tuli toisessa paketissa ensin ja vinssi sitten perässä. Tänään lähinnä ihmettelin vinssin kokoa:
Sen verran sentään sain aikaiseksi, että kääntelin vaihteiston ja moottorin "relebokseineen" sopivampaan asentoon ja langattoman kaukosäätimen vastaanottimen laittelin paikoilleen. Tuollainen sapluuna tuli myös tehtyä reikien porailua varten. Jospa tuon avulla osuisi reijät kerralla kohdalleen.
Alkuperäinen kirjoittaja Viipo:
Jos en nyt ihan väärin muista, niin henkilöautopuolella pakkivalot tuli pakollisiksi samaan aikaan kuin nopeusmittari, eli vuonna -83.
Millon lie tullu kuorma-autoihin, jos lie vieläkään pakolliset...
Vuotta liian aikaista muistelet, 1.1.1984 alkaen nop.mit. ja per.valot pakolliset. [Vastaus]
:-)
:-). Meinasin omaani samanlaisia värkätä...
:-) (laskemalla etuakselin luku on oikeampi.)