Yksinkertaisia kysymyksiä ZJ:stä

[hitsaa]

Kiitos vastauksista, tästä taas pikkuhiljaa päästään eteenpäin.

Sarjoja missä on nämä palikat, iskarit ja hilppeet näyttää saavan sekä Suomesta, Saksasta että Amerikan maalta, jos ja kun hyväksyntää ei tarvita. Merkkeinä Rubicon Express, Rough Country jne. Väliä lienee lähinnä iskareilla, vai onko juurikaan?

Alustan rakenteesta johtuen akseli siirtyy korottaessa jonkin verran sivulle. Kuinka tämä vaikuttaa esim 31x10.5x15 kumin kulutuspinnan asettumiseen lokareiden sisään "toisella" puolen? Sopiva vanne voisi olla 8" leveä, back space 4-4.5" ? Tähänkin on varmaan juuri yksi ja oikea koko, joka sopii parhaiten lokarin reunan ja trimmauksen jne määrän suhteen?

Samoja kysymyksiä on varmaan aiemmin esitetty, mutta mun on vaikea saada noista selkeää käsitystä asiasta. Ameriikan foorumeilla on vielä sekavampaa.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja hitsaa

Kiitos vastauksista, tästä taas pikkuhiljaa päästään eteenpäin.

Sarjoja missä on nämä palikat, iskarit ja hilppeet näyttää saavan sekä Suomesta, Saksasta että Amerikan maalta, jos ja kun hyväksyntää ei tarvita. Merkkeinä Rubicon Express, Rough Country jne. Väliä lienee lähinnä iskareilla, vai onko juurikaan?

Iskareissa ja puslien laadussa suurin ero, jos otat myös tukivarret niin ne aikalailla samanlaisia kaikilla muuten paitsi tosiaan noi puslat. Muutaman jeepin kokemuksella voin sanoa, että hommaa suoraan ainakin säädettävät vahvistetut alatukivarret molempiin päihin, mieluiten myös ylätukivarret. Mulla oli kahden kohtuusiistin offireissun jälkeen omassa zj:ssä kolme alatukivartta solmussa, ja ylävarsistakin pari ehti ottaa kipeetä. Stanssattu pelti ei toimi tukivarsissa

Alustan rakenteesta johtuen akseli siirtyy korottaessa jonkin verran sivulle. Kuinka tämä vaikuttaa esim 31x10.5x15 kumin kulutuspinnan asettumiseen lokareiden sisään "toisella" puolen? Sopiva vanne voisi olla 8" leveä, back space 4-4.5" ? Tähänkin on varmaan juuri yksi ja oikea koko, joka sopii parhaiten lokarin reunan ja trimmauksen jne määrän suhteen?

Samoja kysymyksiä on varmaan aiemmin esitetty, mutta mun on vaikea saada noista selkeää käsitystä asiasta. Ameriikan foorumeilla on vielä sekavampaa.

Siirtyy ne akselit vähän sivuun, ei oikeastaan muuta kuin esteettinen haitta.

Vanteissa sopivat mitat 15 x 8 -12et (4" backspacing). Noilla sitten ottaa 31 x 10.50 rengas orkkistukivarteen renkaat tappiin käännettynä joissain akselin asennoissa, aftermarket varsilla ei ota.

[apupoika]

iskareista sen verta että mielestäni rough countryt ehkä turhan "pintakovat" tosin itselläni niin uudet että jos ne siitä joskus pehmenis

Mutta akseli tosiaan siirtyy sivuttain korotuksen myötä, mutta siihenhän on ratkaisuna säädettävä panhard-tanko tai akselipuolen kiinnityspultin reijän uusi sijoitus+vahvistus

mutta suosittelen säädettävää tankoa,, omassani akselien sivussa olo huononti todellapaljon ajo-ominaisuuksia, varsinkin talvella uraisella tiellä tuli mielenkiintoisia muljahduksia joita ennen huikeaa 1.75" korotusta ei ollut,, ja rengaskulmat oli jo korjattuna

[Timo_L]

Nojoo, uraisella jäisellä tiellä toki voi tulla mielenkiintoisuuksia. Aina ne akselit on parempi keskittää.

Rough countryn iskarit on tosiaan pintakovat, ja pitää ärsyttävää meteliä. En voi suositella. Sen sijaan rough countryn tukivarret on osoittautuneet hyviksi muuten, paitsi maalauksen laatu on ala- arvoinen. Flex jointit vaikuttaa laadukkailta, ja toisen pään kumipuslat on OEM- laatua (cleviten valmistamat, eli sama merkki mitä Jeep käyttää).

[apupoika]

Kyllä,, tukivarsista olen samaa mieltä timon kanssa.!!

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja apupoika

Mutta akseli tosiaan siirtyy sivuttain korotuksen myötä, mutta siihenhän on ratkaisuna säädettävä panhard-tanko tai akselipuolen kiinnityspultin reijän uusi sijoitus+vahvistus

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Iskareissa ja puslien laadussa suurin ero, jos otat myös tukivarret niin ne aikalailla samanlaisia kaikilla muuten paitsi tosiaan noi puslat. Muutaman jeepin kokemuksella voin sanoa, että hommaa suoraan ainakin säädettävät vahvistetut alatukivarret molempiin päihin, mieluiten myös ylätukivarret. Mulla oli kahden kohtuusiistin offireissun jälkeen omassa zj:ssä kolme alatukivartta solmussa, ja ylävarsistakin pari ehti ottaa kipeetä. Stanssattu pelti ei toimi tukivarsissa

Ajatus oli aloitetaan nyt jostain. Panhard ja varret tuplaa-triplaa budjettiboostin kulut Varmasti nämäkin täytyy jossain vaiheessa laittaa, varret viimeistään kun ovat solmussa. Jonkun edellisen omistajan tuunaamat hienot tupla-putket pitäis myös vaihtaa vähemmän matalalla roikkuviin ja puskuriinkin vinssille paikka ja ja ja...

[Timo_L]

Tais olla RC:n täydellinen tukivarsipaketti eteen + taakse 4x4partsista jonkun 800-900€ luokkaa. Ei mielestäni ihan kauhean paha hinta, koska itse tekemällä et tuohon hintaan saisi osia hankittua; 8 tukivartta = 8kpl. flex- jointteja (~60-70$/ kpl. + lähetyskulut) + 8kpl. sorvattuja holkkeja tukivarren päähän (10-15$ kappale) + niihin kunnon puslat (10-20$ kappale), ja sitten vielä sopivaa riittävän vahvaa vedettyä saumatonta teräsputkea muutama metri. Pitäisi ne putketkin sorvauttaa flex- jointtien kierteille ja vielä tehdä töitäkin niiden valmistumisen eteen

Toki ylimääristä rahanmenoa se on, mutta säädettävillä varsilla aikaansaatu ajo- ominaisuuksien & alustan toiminnan parantuminen ja tukivarsien kesto metsäolosuhteissa on aika iso bonus sekin. Siinä vaiheessa hiljaistakin miestä vituttaa, kun töksäytät etuakselin johonkin kiven reunaan, taitat ala- ja ylätukivarren, siitä seuraa että akseli taittuu alle ja pinioni pomppaa ylös, mikä sitten rikkoo ainakin kardaanin ja siinä sivussa todennäköisesti myös downpipen (on sitten kuutos- tai kasikone), ja mahdollisesti vielä jakoaskikin ottaa osumaa. Puhutaan siinä vaiheessa useamman satasen rempasta + uusista tukivarsista. Tietysti hyvällä tuurilla ja varovaisella ajolla voi pärjätä alkuperäisilläkin varsilla aika pitkälle, mutta ne on ihan oikeasti aikalailla heikkoa paskaa..

edit: Jos haluat jostain säästää niin unohda ne säädettävät double- shear panhardit + kiinnikkeet (muita ei edes kannata harkita, toi etupään single- shear tyylinen kiinnitys on pa£#ka ), saat akselit keskelle kun poraat edessä akselikiinnikkeeseen reiän oikeaan kohtaan ja vielä vahvistat ko. kohdan hitsaamalla siihen joko vahvan 10mm reiällä olevan korialuslaatan tai sitten pätkän lattarautaa jossa on 10mm:n reikä. Takana idea vähän sama, tosin melkein siellä pitäisi tehdä korinpuolen kiinnikkeeseen ne reiät.

[JaKo]

Mistäs tuon RC:n 4 tuumasen X-flex setin (RC:n osa #688.20) saa tältä puolen rapakkoa sopuhintaan? http://www.roughcountry.com/jeep_zj_4.html

4x4 partsista löytyy setti 688N.
Selite JEEP 92-98 ZJ 4" W/N Korotussarja Hinta 1290.00 EUR

Kuvien pohjalta tukivarret näyttää olevan samat(?), mutta takajouset näyttäisi olevan erilaiset... Onko kellään tietoa onko noissa mitään olennaisia eroja?

-Jari-