Rankku M1 -> M1G

[Elmor]

Rankusta pitäisi siis saada virallisesti maasturi. Muutos olisi tarvis tehdä veroteknisistä syistä. Onko jollain moisesta kokemuksia? Autohan on Saksasta uitettu -90 Efi Rankku, täysin vakio ja alkuperäinen.

Katsastusasemalla sanoivat, että maahantuojalta pitää saada todistus, että auto vastaa vuoden -90 maasturivaatimuksia. Maahantuoja ei oikein tiennyt, että minkähänlainen lappu pitäisi tilata, varsinkin kun maahantuoja on vaihtunut ilmeisesti moneen otteeseen vuoden -90 jälkeen. Jonkun lapun lupasivat toimittaa, mutta maksaa reilu 200 euroa. Eikä siis ollut oikein selkeää kuvaa siitä, mitä sieltä tulee jos tulee. Väärästä lapusta ei oikein viitsisi tuota summaa maksaa, sillähän ostaa jo bensaa melkein tuhannelle kilometrille...

Selviäisikö tästä yksinkertaisesti konttorille menemällä, jospa herrat siellä itse voisivat todeta vehkeen maasturiksi?

Kaikki liittyy siis tuonnin yhteydessä maksettuun autoveroon, jota Tulli vihjasi alentavansa hakemuksesta, jos auto on rekisteröity luokkaan M1G.

Kiitoksia tiedoista taas!


Elmor

[HEKULIINI]

Tartteekohan tuo sen voimanulosoton???

--Dodge ja Jeeppi ne yhteen soppii--

....o_o_o_o
./| ,[_____],
|¯¯¯L--O|||||||O
()_)¯()_) ¯¯¯ )_)

[Elmor]

Ei tainnut ulosotto enää olla vaatimuksissa tuolloin. Maastureista vietiin veroa jo 50% aikaisemman 30%:n sijasta, ja samalla vaatimukset hiukan keventyivät. Näin muistaakseni.

Mun käsityksen mukaan mun auto on just samanlainen kuin Suomeen virallisesti tuodut, mutta kyse onkin siitä, että kuka ja miten sen todistaa vai riittääkö toisaalta, että katsastaja toteaa auton vastaavan kyseisen ajankohdan vaatimuksia.


Elmor

[pee]

jos Turkkusest oot niin käypä kysäsemäs Ahosen Antin offroadpaja.fi ltä, tietää varmaan konstit, ja eiköhän karaasi.fi ssäkin asiaan jotain osata sanoa luulisin

-pee-

-pee-


ei se satu...

S T R A N G E P O V E R

[JiiPee]

quote:
Katsastusasemalla sanoivat, että maahantuojalta pitää saada todistus, että auto vastaa vuoden -90 maasturivaatimuksia.

Ihan sama pohdinta menossa, mutta N1 --> N1G:n kanssa. Kysymys ei ole tässä tapauksessa verotekninen, vaan liittyy sallittuihin muutoksiin. Meikäläisen pikkunelikon, ruohikkomaasturi-pakun on maahantuojan mukaan valmistaja aikoinaan luokitellut kuuluvaksi N1-luokkaan, mutta eri tyyppikatsastuksessa myöhemmin sama auto on korin faceliftin jälkeen merkattu N1G:ksi. En tiedä mitä nimenomaan valmistajalla on tekoa suomalaisen ajoneuvoluokituksen kanssa, mutta kaipa sieltä voidaan kehottaa maahantuojaa hakemaan uuden mallin tyypitystä tiettyyn luokkaan. Mielestäni tämä vanhakin malli menisi vaatimusten mukaan N1G:ksi.

quote:
Selviäisikö tästä yksinkertaisesti konttorille menemällä, jospa herrat siellä itse voisivat todeta vehkeen maasturiksi?

Kaikki tietää mm. eron korottamisen ja etupuskurin muutosten kanssa näiden ajoneuvoluokkien välillä (?), joten N1G kiehtoisi ihan oikeasti. Maahantuoja ei osannut sanoa syytä N1-luokkaan jäämiseen, joten pitäisi kai saada todistus taka-akselin luistonrajoittimesta ja mitata kulmat ja maavarat konttorilla. Luokituksen tarkoittama jokapyörävetoisuus nyt pitäisi olla aika selvä juttu todeta auton alle kurkistamalla ja jakolootan keppiä kokeilemalla. Luistonrajoittimesta kannattaa varmaan olla maahantuojalta todistus, ettei mene konttorilla kädenväännöksi, että onko siellä takamurikassa sitä vähän jo kulunutta kitkaa vai jäykkä öljykö se siellä vain vastustaa...

Onko joku tehnyt tällaista muutoskatsastusta ja onnistuiko mittaaminen, vai pitikö olla paperit kaikesta?

[Elmor]

Juu, Offipajan Antti lupasi auttaa homman junailussa minkä pystyy. Toivotaan että onnistuu, saa sitten järeämpää rautaa keulille noinniinkuin bonuksena.

<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>


Elmor

kun viimmeksi olin yhteydessä akeen niin sanoivat, että G-luokan pykälä on mallia "katsotaan" ja näin auto siis katsotaan maastoautoksi oli merkintä taikka ei.

Maastoautot
1. M1-luokan auto ja kokonaismassaltaan enintään kahden tonnin N1-luokan auto katsotaan maastoautoksi (M1G- ja N1G-luokka), jos:

a) sen vähintään yksi etu- ja yksi taka-akseli on vetävä, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä;

b) siinä on vähintään yksi tasauspyörästön lukitusmekanismi tai se on varustettu vastaavalla järjestelyllä;

c) sen laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 30 prosenttia; ja

d) se täyttää vähintään viisi seuraavista kuudesta ehdosta:

i) lähestymiskulma on vähintään 25°;

ii) jättökulma on vähintään 20°;

iii) ylityskulma on vähintään 20°;

iv) maavara etuakselin kohdalla on vähintään 180 mm;

v) maavara taka-akselin kohdalla on vähintään 180 mm; ja

vi) maavara akselien välillä on vähintään 200 mm.


Note! This message was posted anonymously!

[Paavo]

Moi,

&gt; siinä on vähintään yksi tasauspyörästön lukitusmekanismi tai se on varustettu vastaavalla järjestelyllä

Lasketaanko keskitasauspuörästön lukkoa tai kytkettävää (tasauspyörätöntä) nelivetoa tuon täyttäjäksi, vai haetaanko tällä pykälällä nimenomaan akselilukkoja?

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

[tug3]

Keskitasauspyörästön lukko riittää...

Eli jatkuvanelikoissa pitää se keskitasauspyörästö pystyä lukitseen. Toisaalta kytkettävissä nelikoissa keskellä harvemmin ees tasauspyörästöö on, jollon lukkoa ei tarvita kun on kytkettävä.

--
Mitä eroa on maasturilla? - Sitä mutasempi, mitä pörisee!

[blazoffer]

quote:
kun viimmeksi olin yhteydessä akeen niin sanoivat, että G-luokan pykälä on mallia "katsotaan" ja näin auto siis katsotaan maastoautoksi oli merkintä taikka ei.

Mutta yritäppä selittää tuo [u]KATSURILLE</u>, joka on juuri sanonut että heti kun otteesta löytyy tuo maaginen G-kirjain niin saat pitää tuon raudan keulalla.

[LaaLaa]

quote:
Keskitasauspyörästön lukko riittää...

Eli jatkuvanelikoissa pitää se keskitasauspyörästö pystyä lukitseen. Toisaalta kytkettävissä nelikoissa keskellä harvemmin ees tasauspyörästöö on, jollon lukkoa ei tarvita kun on kytkettävä.

Kyllä ainakin suskassa tarvi olla akselilla lukko että täytti vaatimukset. Tuossa on kyllä niin paljon tulkitoja kun on katsatus miehiäkin, Lahdessa yksi ei akeen soiton jälkeenkään voinut M1G muutosta tehdä selityksellä "kun ei vaan voi", toisessa paikassa ei kysellyt mitään vaan sanoi että laitetaan vaan, maasturihan tää on<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[JiiPee]

quote:
c) sen laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 30 prosenttia; ja

Mitenkä tämän mahtaa todistaa, eli mikä on laskennallinen mäennousukyky?

[Ahosensetä]

Sen voi laskea moottorin suurimmasta vääntämömentista, maastoykkösen kokonaisvälityssuhteesta ja rengaskoosta.

Oikeilla maastureilla 30 astetta ei ole mikään raja. Renkaiden kitka ei riitä yli 45 asteeseen edes betonilla.



T, Antti

[Ahosensetä]

Ai pahus, tuolla oli 30 prosenttia. Sen voi vielä määritellä kahdella tavalla: vaakasuoraan edettyyn tai pintaa pitkiun edettyyn matkaan nähden ... mikseivät voi käyttää asteita, niin ei tarttis ihmetellä!


T, Antti

[Revolver]

noista kytkettävistä lukoista jne. niin uakkerissa ei ole akseleissa mitään lukkoja, mutta tuo kytkettävä neliveto. ja rekisteröintikatsastuksessa iloisesti sinne kyllä tuli M1G. Tai itse asiassa rekisteriotteessa lukee M1, mutta erikoisehtona lukee "Maastohenkilöauto". Vakuutuspapereissa lukee sitten suoraan M1G. Ja sillon katsastuksessa ei ollut edes kyse siitä että onko tämä maasturi vai ei

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Samoin Suskan Jimnyssä on otteessa M1G, ja eihän siinä mitään poikittaislukkoja ole. ARBbeja olis kyllä kuulemma saatavilla, hmm....

Tapsa

Note! This message was posted anonymously!

[JiiPee]

Lisätietoja tästä G:n lisäämisestä. Poikkesin kats.konttorilla kysymässä, minkälainen homma olisi lisätä se puuttuva G-kirjain Mazda-Rangerin N1:n perään. Vm 2000 auto on tyypitetty maahantuojan (joka sanoo, että tehtaan) toimesta N1:ksi 1999-2002 ja faceliftin yhteydessä N1G:ksi 2003 ja eteenpäin. Ainoat muutokset on koripelleissä ja ovien lukumäärässä, siis rungon päälle pultatuissa osissa. Takaylitys on itse asiassa tainnut kasvaa vanhempaan verrattuna. Tekniikka on ihan sama.

"Ei se onnistu jälkeen päin" oli vastaus. Tyyppitoimisto (kai sellainen on?) on kuulemma ainoa, joka voisi tällaisen tehdä.

Tietäisikö joku kertoa tästä tarkempaa faktatietoa?

[HeikkiH]

Kyselin kerran AKE:sta että saako ton mun Blazerin M1G-luokkaan. Tuumas että ei saa, S-10 Blazer vuodelta x on vanhin malli mikä on tyypitetty G-luokkaan.

No, kävin tossa reilu kuukaus sitten kyselemässä konttorilla paku muutoksesta. Ottivat koneelta auton tiedot, niin siellä luki että maastohenkilöauto. Nyt kun käyn muutoskatsastamassa pakuksi tuon, niin pitää kysyä että saako siihen sen N1G-merkinnän.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH700+NP205+D44+12bolt

[-MaTTi-]

No onhan vaikeeta...

-akselilukkoja M1G-luokkaan ei tosiaan tarvita, pitkittäinen riittää
-N1-luokan autolle, jonka kok.massa on yli 2000 kg EI OLE MUITA VAATIMUKSIA N1G-luokkaan kuin neliveto! (Heikki H. & kumppanit)
-karjapuskuri saa olla keulilla MYÖS M1-LUOKASSA käyttöönottoon 30.4.1999 asti. Vaikka Kadettiin siis! Katsastusmies ei saa/voi napista kuin korkeintaan terävistä kulmista.
-G:n voi lisätä ajoneuvoluokkaan muutoskatsastuksessa, helppoa ja vaivatonta ainakin pakuluokassa

Ja se miksi vanhemmista lähes poikkeuksetta puuttuu tuo maaginen G, johtuu siitä että moista G-luokkaa ei oltu vielä siihen maailmanaikaan keksittykään. Jos otteella lukee MAASTOHENKILÖAUTO, se on käsittääkseni automaattisesti M1G-luokkaan kuuluva vaikka otteella ei sitä luekaan, koska maastohenkilöauton vaatimukset olivat käsittääkseni samat kulma/maavaraehdot kuin nykyisellä M1G-luokalla (maastoauto).

Niin, ja ulosottopakko loppui 1.7.1990.

[ZeiZei]

Väljästi aiheeseen liittyen:

Jos sitten on tuo merkintä M1G tai Maastohenkilöauto, niin miten menee nuo vetokoukun vetopainot? Mitä pitäisi olla, että saisi esim. tuohon mun -76 Rankkuun sen 3500kg otteeseen? Koukku jossa merkintä 3500kg, on jo. Auto ei ole vielä rekisterissä, jotta miten pitäisi asia esittää että rekisteröintikatsastusessa sais sen merkinnän?

[JiiPee]

quote:
No onhan vaikeeta...

-akselilukkoja M1G-luokkaan ei tosiaan tarvita, pitkittäinen riittää
[u]-N1-luokan autolle, jonka kok.massa on yli 2000 kg EI OLE MUITA VAATIMUKSIA N1G-luokkaan kuin neliveto! (Heikki H. & kumppanit)</u>
-karjapuskuri saa olla keulilla MYÖS M1-LUOKASSA käyttöönottoon 30.4.1999 asti. Vaikka Kadettiin siis! Katsastusmies ei saa/voi napista kuin korkeintaan terävistä kulmista.
[u]-G:n voi lisätä ajoneuvoluokkaan muutoskatsastuksessa, helppoa ja vaivatonta ainakin pakuluokassa</u>

Kuullostaa lupaavalta, vaikka täytyy myöntää, että ovat ristiriidassa perjantaina yhdellä kats.asemalla minulle kerrotun kanssa. Siellä todettiin tarvittavan todistuksia määräysten mukaiseuudesta. Kuinkas tämä laskennallinen mäennousukyky ja sen todistaminen, kun Liikenne- ja viestintäministeriön asetus autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista 19.12.2002/1248 kohdassa 6§ 2.mom on maininta yli kahden tonnin N1G:stä:

"c) ajoneuvon laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia."

Miten sen todistaa paperilla? Maahantuoja ei vastannut siihen, mutta kirjoitti minulle jo todistuksen takatasauspyörästön "vastaavasta järjestelystä", eli luistonrajoittimesta.

Kai nämä Matin kertomat jutut pitäisi saada AKEsta kirjallisena asemalle vietäväksi, että homma onnistuisi. Vinkkejä kaivataan, miten kannattaa asiassa menetellä...

quote:

Kuullostaa lupaavalta, vaikka täytyy myöntää, että ovat ristiriidassa perjantaina yhdellä kats.asemalla minulle kerrotun kanssa. Siellä todettiin tarvittavan todistuksia määräysten mukaiseuudesta. Kuinkas tämä laskennallinen mäennousukyky ja sen todistaminen, kun Liikenne- ja viestintäministeriön asetus autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista 19.12.2002/1248 kohdassa 6§ 2.mom on maininta yli kahden tonnin N1G:stä:

"c) ajoneuvon laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia."

Miten sen todistaa paperilla? Maahantuoja ei vastannut siihen, mutta kirjoitti minulle jo todistuksen takatasauspyörästön "vastaavasta järjestelystä", eli luistonrajoittimesta.

Kai nämä Matin kertomat jutut pitäisi saada AKEsta kirjallisena asemalle vietäväksi, että homma onnistuisi. Vinkkejä kaivataan, miten kannattaa asiassa menetellä...

2. N1G-, M2G-, M3G- ja N2G-luokan maastoautoksi katsotaan kokonaismassaltaan yli kahden tonnin N1-luokan ajoneuvo sekä kokonaismassaltaan enintään 12 tonnin M2-, M3- ja N2-luokan ajoneuvo, jos se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä, tai se täyttää seuraavat kolme ehtoa:

a) vähintään yksi etu ja yksi taka-akseli on vetävä tai kytkettävissä vetäväksi akseliksi;

b) vähintään yksi ajoneuvon akselistojen tasauspyörästöistä on lukittavissa tai varustettu vastaavalla järjestelyllä; ja

c) ajoneuvon laskennallinen mäennousukyky ilman perävaunua on vähintään 25 prosenttia.

Ei se niin vaikeata ole, JOKO nelivetoinen TAI sit nuo a-, b- ja c-kohdan ehdot täyttävä. Tosin mietin tota että tolleenhan jokin iso nelivetoAudi pakuks rekisteröitynä kuuluu N1G-luokkaan...

Note! This message was posted anonymously!

[-MaTTi-]

Edellinen siis minä. Meni nyybeilyks kun ei tossa Mozzillalla näprätessä onnistunu nuo kokomuutokset eikä oikein mikään muukaan... Jouni, missä mättää vai kuuluuko asiaan?

[JiiPee]

quote:
2. N1G-, M2G-, M3G- ja N2G-luokan maastoautoksi katsotaan kokonaismassaltaan yli kahden tonnin N1-luokan ajoneuvo sekä kokonaismassaltaan enintään 12 tonnin M2-, M3- ja N2-luokan ajoneuvo, jos se on telavetoinen tai jokapyörävetoinen, jolloin yksi akselistoista voi olla irtikytkettävissä, tai se täyttää seuraavat kolme ehtoa:

quote:
Ei se niin vaikeata ole, JOKO nelivetoinen TAI sit nuo a-, b- ja c-kohdan ehdot täyttävä. Tosin mietin tota että tolleenhan jokin iso nelivetoAudi pakuks rekisteröitynä kuuluu N1G-luokkaan...

No katos kerppeles, minulta lipsahti se tai-sana ohi silmien, niinhän se onkin. Sama lipsahdus on käynyt katsastuskonttorillakin, koska olivat heti vaatimassa todistuksia niistä ominaisuuksista ja totesivat lopulta, että ei sitä kuitenkaan voi jälkikäteen muuttaa kuin jokin tyyppitoimisto.

Täytyypä tulostaa se asetusteksti paperille ja käydä juttelemassa konttorilla uudestaan. Kiitos Matti tarkennuksesta ja komeista korostuksista <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

[BAe146]

Auto-rep toi rankkuja silloin maahan.Nykyään toi putka kaiketi on huolto-rep?Kannattaa kaiketi soitella sinne?
T:Jukka
RR92