2L Pumpun vaihto ja avautumispaineet??

[savustin]

Paljonko ennakkoa siinä nyt on kellolla kato myös että ykkönen on samassa kohti kummassakin pumpussa suuttimet ei pitäis olla käynninesteenä vaikka paineet olis alhaalla savutus vaan kasvaa

[Mikki]

Jos ootte kokeillu kaikki pytyt erikseen, niin onko pyörimissuunta oikea, ettette ajoita pumppua ruiskutuksen "loppupäästä" koneeseen nähden....

Oireet viittaa juuri myöhäseen ruiskutukseen
Tai sitten mahtiluokan ilmavuotoon!!!

[BJ-40/76]

Tuo avautumispaineiden ero:
jos nimenomaan noin päin; siis pumpulle alunperin tarkoitetut suuttimet aukeaa suuremmalla paineella, niin ollaan "oikealla puolen"
siis tuo avautumispaine on se paine, milloin suutin alkaa päästämään dieseliä läpi. todellinen paine voi sitten olla jotain aivan muuta. Ja noissa uusissa common rail- yhteispaine- järjestelmissä ilmoitetaan paine, mitä jakotukista jaetaan suuttimille.

Onko tuo pumpun luovuttaja suorasuihkudiesel? jos on, niin ennakkokäyrä ja ennakko on huomattavan paljon eri, ja myös suihkutus aika?

Onhan tuo pumppu varmasti toimiva? (ettei olisi kummin kaiman nesteettä ajetusta, serkkupoijalta halvalla ostettu....)

Tarkista tosiaan tuo, että pumppu pyörii oikein päin (kun kyse toyotasta, niin varmaan pyörii samaan suuntaa?)

Olisiko mahdollista että suihkuputket olisi ristissä parilla pytyllä?
Tarkista järjestys sekä luovuttajalta että vastaanottajalta, ja nimenomaan nykyinen!

Ja kun käy tyhjäkäyntiä, niin aukaise jokaista suuttimen putkea vuorotellen, ja kirjaa ylös, ei vaikuttanut/vaikutti pienentävästi kierroksiin/ jne....

Ja sitten tuo pakoputki: kun käy tyhjäkäyntiä, niin haiseeko se savu puoliksi palaneelle dieselille, kitku, tarttuu vaatteisiin, on vaaleanharmaata?

ja jos mustaa, niin silloin dieseli on palanut liian vähällä ilmalla -> yksi pytty käytää koko konetta?

Ja tuo ennakkokysymys; jos ennakko aikaisella, niin kone käy karkeasti, ja jos taasen myöhäsellä, niin pehmeästi, ja tosi myöhäsellä kitkuaa.

Ja tuossa hj-61 suutimissa on taasen pari ongelmaa, eivät sovi ristiin sitten millään


P.S olisko missään 2L-T:n pumppua edullisesti? vaikka muutamalla satasella

[Jappi]

Td karsinan pumpussa on sitten se sähköinen ennakonsäätö... Eikä ihan satasella sovi samoille merkeille eri moottoriin vaan pitää kellolla ajoittaa...

[TeaM-PKR]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Td karsinan pumpussa on sitten se sähköinen ennakonsäätö... Eikä ihan satasella sovi samoille merkeille eri moottoriin vaan pitää kellolla ajoittaa...

Tätä väitettä en kyllä pysty allekirjoittamaan tämän pumpun osalta. Ainoat sähköt pumpussa ovat jakopäästä katottuna vasemmalla ilmeisesti joku pumpun ratasta lukeva pyörimis anturi ja sammuttimen takana oli epoksi möykky jossa luki "fuel cut control" jonka poistettua alta paljastui ihan normaalin näköinen sammutus solenoidi joka naksahtaa kun siihen virta tuodaan. Käsittääkseni sisäisen ennakon säätö on pumpun oikealla puolella alaosassa, ja näyttää kyllä niin mekaaniselle kun vakiopumpussakin.. lisäksi oikealla puolella on nesteen lämmön mukaan.. onko sekin nyt sitten ennakkoa säätävä laite??? Muuutta taitaa mennä kellohommiks..

[Jappi]

Jaa, eipä olekaan sähköjä säädössä. Sehän tulee vasta anjoviksessa.

[TeaM-PKR]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

Pumppu 180 astetta pielessä. juurikin semmoiset oireet! Been there, done that

Onko 2l kampuran ja nokan merkit 1:n vai 4:n ruiskutukselle?? Kokeilimme ajottaa noille merkeille ykkösen ruuttausta 3 pykälää ennakkkoon ja 3 pykälää myöhäselle 1 ruuttauksen huipusta mutta ei sitten luvannukkaa... ei kello paljon lämmitä jos nyt on käyny niin että väärää ruuttausta ajotetaan väärälle pytylle