Maasturi hankinnassa

[Bj Andy]

Nii toyotan ja pajeron ero on varmaan se 2-3 milliä rungon ainevahvuudessa eli toyota kestää ruostua toivottomaan kuntoon reilut kymmenen vuotta pitempään kuin mitsu. Mutta jos ostettava auto on sen 20 vuotta vanha niin ei kai sillä ole väliä minkä merkkistä autoa joutuu hitsaamaan jos se muuten on hyvä.

Ja näköjään 93 ` pajeroita saa kolme samalla hinnalla kuin yhden 93´ land cruiserin.

[smgt]

eikä hitsaaminen pahaa hommaa ole ellei joku ole kerenny sotkemaan pakkelia, sikajankkia ja kanaverkkoo joka paikkaan. Nyky päivänä nuita tosin liikkuu 13 tusinassa.

[Matti-]

Meni taas aikamoiseksi spekulaatioksi tämä keskustelu.

@BjAndy:
Ja väitätkö ettei sillä ole mitään tekemistä sen kanssa, että noita Pajeroita on saatavanakin pikkuisen enempi. Ihan selvä asia, kun on tarjontaa paljon, hinnat painuu alas.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Nii toyotan ja pajeron ero on varmaan se 2-3 milliä rungon ainevahvuudessa eli toyota kestää ruostua toivottomaan kuntoon reilut kymmenen vuotta pitempään kuin mitsu. Mutta jos ostettava auto on sen 20 vuotta vanha niin ei kai sillä ole väliä minkä merkkistä autoa joutuu hitsaamaan jos se muuten on hyvä.

Ja näköjään 93 ` pajeroita saa kolme samalla hinnalla kuin yhden 93´ land cruiserin.

Paljonkos se sojotan runko sitten on paksu,jos kerta on 2-3mm vahvempi? Muistaakseni yhdessä hitsaamassani hiluxissa oli 2mm,sama kuin pajerossa,ehkä panssarivaunumaisessa hj:ssä on vahvempi runko,mutten äkkiä usko että se olisi nuin paljon vahvempi järkiään.

Alkuperäinen kirjoittaja Matti-

@BjAndy:
Ja väitätkö ettei sillä ole mitään tekemistä sen kanssa, että noita Pajeroita on saatavanakin pikkuisen enempi. Ihan selvä asia, kun on tarjontaa paljon, hinnat painuu alas.

Itse asiassa ei niinkään LC on aina ollut kalliinpi kuin pajero hankintahinnaltaa ja toyota pitää paremmin arvonsa,sitä ei käy kieltäminen. Mutta kyllä itseä välillä naurattaa kun myynnissä on joku 1988 maasturi jolla on vingutettu sen 800tkm ja sellaisesta pitäisi,ja jotkut jopa maksaakin jonkun 8000€,ei riitä minun järki moiseen.

[Matti-]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Itse asiassa ei niinkään LC on aina ollut kalliinpi kuin pajero hankintahinnaltaa ja toyota pitää paremmin arvonsa,sitä ei käy kieltäminen. Mutta kyllä itseä välillä naurattaa kun myynnissä on joku 1988 maasturi jolla on vingutettu sen 800tkm ja sellaisesta pitäisi,ja jotkut jopa maksaakin jonkun 8000€,ei riitä minun järki moiseen.

LC:tä on ollut niin monen kokoista. Isommat LC:t ovat järjestään olleet aina kalliimpia ja, sitä mukaa myös käytettynä kalliimpia. Onhan niissä paljon enempi autoakin, isommat koneet, lukot vakiona, sikäli on perusteltua pyytää enempi. 20 kiloeuroa on aika kova hinta yli puolimiljoonaa ajetusta. Mutta eihän se ole tyhmä joka pyytää... Sen voinee sitten jokainen laskea itse, kanattaako ostaa vanha Toyota, vai uudempi jokin muu merkki ja siihen esim se etulukko. Sekin riippuu paljon siitä mihin käyttöön auton haluaa, onko tarkoitus rakentaa rajumpi offikulkine, eli haluaako jäykkäakselisen vai haluaako parempaa ajettavuutta.

Pienemmät 70, 90, 120 sarjalaiset, ovat samaa tai vähän korkeampaa hintaluokkaa uutena. Epäilen kyllä vahvasti tuota rungon vahvuusväitettä näiden kohdalla. Muiden osien järeydestä; ainakin perät ovat 120 sarjalaisessakin pienemmät kuin vastaavan ikäisessä Mitsussa.

Pitää tuo tarjontakin kutinsa; 90-luvun pajeroita on reilusti yli tuplasti enempi nettiautossa tarjolla, mitä 90 luvun toyotaa.

[NorthRider]

mites ne on nuo lukkohommat maastureissa, kemppilukot sun muut vaihtoehot?? En nuista nelivetoasioista ole oikeen kärryillä Eli selostakkaa joku mahollisimman SELVÄSTI eri autojen syysteemit

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja Duck Hunter

mites ne on nuo lukkohommat maastureissa, kemppilukot sun muut vaihtoehot?? En nuista nelivetoasioista ole oikeen kärryillä Eli selostakkaa joku mahollisimman SELVÄSTI eri autojen syysteemit

Voi voi, noita systeemejä kun on vaan pilvin pimein eri valmistajilla ja jopa eri vuosimalleissa vielä. Eli kaiken kattava lista olisikin jo melkoinen. Perusperiaate kuitenkin sama, ehkä täältä löytyisi aika hyvä "perusoppi" kun klikkailet tuolta:

http://www.totuusnelivedosta.com/ss_pages.php?sivu=11

Kemppilukko viittaa nimensäkin mukaisesti hitsauslaitteseen (Kemppi), ja siinä hitsataan tasauspyörästö "kiinteäksi", eli taka-akselista tulee käytännössä yhtenäinen > pitävällä pinnalla ajo vaikeutuu ja rasittaa voimansiirtoa. Käyttökelpoinen siis pelkästään maastossa.

Kaitsu

[NorthRider]

Elikkä merkit ja mallit on ny selvillä:

Pätkä Pajero
Toyota LJ-70
Suzuki SJ-410/413/Samurai

MItä muuten eroa Samurailla ja 413:lla??

Kertokkaa nuista jokkaisen auton miinukset ja plussat ja vertailkaa, niitten suorituskykyä, kestävyyttä yms...

Joku nuista se on, mutta een tiä mikä nuista olisi sitten se paras, SJ:ssä on kyllä pieni ja tehoton kone, Pajerot lahoja ja Tojotat kalliita, ei se ole perkele heleppoa valita ees kolmesta vaihtoehosta

[nyyperi]

Minä en tunnetusti tiedä mistään mitään, mutta jos mun pitäs noista kolmesta valita. Ottaisin ehdottomasti SUZUKIN. Se koneen pienuuskaan ei o mikään haitta, koska se auto on suunniteltu niin hyvin, että vaihteisto sattuu juurikin hyvin. En kyllä jaksanut lukea alusta asti, etten tiiä noita sun tarpeita niin tarkkaan, mutta nimmarista päättelin vaan jotain. Ja kyllä, olen ajanut noilla kaikilla.. Susan omistanut monta vuotta. Ja huolisin uudestaan. ( jos joku haluaa vaihtaa suskan galaxyyn, onnistuu kyllä) ...

[ärjyy70]

Alkuperäinen kirjoittaja Duck Hunter

Elikkä merkit ja mallit on ny selvillä:

Pätkä Pajero
Toyota LJ-70
Suzuki SJ-410/413/Samurai

MItä muuten eroa Samurailla ja 413:lla??

Kertokkaa nuista jokkaisen auton miinukset ja plussat ja vertailkaa, niitten suorituskykyä, kestävyyttä yms...

Joku nuista se on, mutta een tiä mikä nuista olisi sitten se paras, SJ:ssä on kyllä pieni ja tehoton kone, Pajerot lahoja ja Tojotat kalliita, ei se ole perkele heleppoa valita ees kolmesta vaihtoehosta

Jos ostat lj-70 niin sun tekee mieli vähän ajan päästä hj61 koska se vaan menee niin... Ja jos hj61 tuntuu vakuutukseltaan kalliilta niin kattele hj60 ahdettuna ja kenties 61 akseleilla tai jotai.

Suzuki jimnyn ajossa ja mielestäni yllättävän tilavat sisätilat noin 185centtiselle mut noi sj/samurait on vissii pienempii ja muutenki vähä erinlaisia kaikinpuolin eli ei ollu tästä sulle hyötyä

Ja pajero on nohh pajero...

Muista että lyhyt akseliset maasturit lähtee liukuun helpommin ja usein niitten kyyti on melkoista pomppimista ja unohda harhaluullot että kulutus on paljon pienempi pienessä maasturissa kun vanhat paskat tuppaa vaan kuluttamaan silti.

Hyväkuntoinen 12ht kone ei hirveästi enempää kuluta ku lj70 samoilla renkailla ja modifikaatioilla

[Palex]

Alkuperäinen kirjoittaja Duck Hunter

MItä muuten eroa Samurailla ja 413:lla??

Joku nuista se on, mutta een tiä mikä nuista olisi sitten se paras, SJ:ssä on kyllä pieni ja tehoton kone, Pajerot lahoja ja Tojotat kalliita, ei se ole perkele heleppoa valita ees kolmesta vaihtoehosta

Samuraissa on uudempi kojelauta, sekä ulkoisina eroina muoviset "helmalevikkeet", sekä lokareissa pulleammat levikkeet myöskin. Tekniikaltaan vastaavat, mutta samuraista löytyy 80mm leveämmät akselit, sekä -92 uudemmista ruiskukone, mutta muutoin vain hyvinkin pieniä eroja... Ellei sitten kyseessä ole viimeisin korimalli, jossa on vähän uudistetumpi keula ja sisusta, sekä kierrejousialusta (-98->).

Ja mitä tulee tuohon tehottomaan koneeseen, niin kannattaa enemmänkin ajatella teho/painosuhdetta kun vertailee nuihin isompiin...

EDIT: Mutta jos perse kestää, ja edullisesti satut jostain löytämään, niin osta ehdottomasti Jimny! Autona paljon parempi kuin vanhat suzukit, ja etenemiskyvyssä löytyy kyllä ihan saman verran kuin vanhoistakin!

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Duck Hunter

Joku nuista se on, mutta een tiä mikä nuista olisi sitten se paras, SJ:ssä on kyllä pieni ja tehoton kone, Pajerot lahoja ja Tojotat kalliita, ei se ole perkele heleppoa valita ees kolmesta vaihtoehosta

Suikkaa on kyllä hyvä suositella. Onkohan mulla kolme sellaista ollut? Pitkä SJ413, lyhyt 413 ja lyhyt 410. Hyvin se litrasellakin jaksaa.

Mutta suikka on kyllä hieman ahdas verrattuna Pajeroon tai LJ:hin. Yksi erittäin hyvä vaihtoehto vois olla myös Lada Niva. Sellaisenkin olen omistanut. Suikkaan verrattuna sen etuna on hieman suurempi koko. Minkä myötä mäen nousut sujuu paremmin. Ojan ylitykset sujuu ehkä hieman paremmin. Maantiellä huomattavasti parempi ajaa. Koneessa on paljon enemmän potkua. Taka-akseli jousti ainakin siinä omassa pelissä melkoisesti vakiona. Keula ei sitten paljoa joustanut, mutta se perän jousto kompensoi sitä. Varaosat melkein ilmaisia jos löydät kaverin mikä toimittaa Venäjältä alkuperäisosia. Tuollaisia voi lada foorumin kautta löytää. Tosiaan kun se on hieman isompi niin siellä sisälläkin on vähän enemmän tilaa. Kuitenkaan se ei ole niin iso mitä esim. pätkä Pajero. Joten menee aika hyvin suikkien perässä samoja reittejä. Siinä ei myöskään ole ongelmia painon suhteen. Olikohan se muistaakseni 100 vai 200kg painavampi kuin suikka? Joten ei uppoa samanlailla kuin nuo Pajerot ja LJ:t. Melkoinen menijä se oli metsässä. Jos on heikko itsetunto niin sit kannattaa Niva unohtaa. Itse en Nivaa enää välttämättä edes suomesta ostaisi. Virossa ne on melkein ilmaisia. 2000-luvun menopelejä saa virosta alle 2000€. Eikä verot ole kovin paljoa. AVK:lla ois juuri myynnissä yksi Niva. Kuvien perusteella ei näyttänyt vauriot kovin suurilta. Siitä voisi edukkaasti saada hyvän offipelin. Taatusti safareilla ajelisi tuoreimmalla pelillä