Mikä moottorikelkka kannattaa ostaa ?

[macro]

380/377/400 ja osa 440 ovat ilmajäähdytteisiä.
Samoin 500 ja 550 kokoluokka. f tai fan cooled tai jotai muuta vastaavaa on näiden mallimerkinnöissä yleensä.

440 ja 500 on myös nestekoneisia, 600 ja ylöspäin yleensä aina nestekoneita.
Polariksissa jäähdyt taitaa olla astinlaudoissa, Lynxissä telatunnelin katossa.

Tuossa hintaluokassa kattelisin Polariksen Edge runkoisen, tai EVO Lynxin. Eli Lynxit 02-> ja Pollet tais tulla 01->. Huomaat kyllä mallisarjojen erot ku kelkkoja kattelet. Noissa jo alustat pidempijoustoisia. Uutena niissä on yleensä ollu huollettavat iskarit, vanhaan ny on voitu jo vaihtaakki mitä sattuu, mutta kattelisin semmosen, missä on alkuperäset huollettavat iskarit. Ja vähemmän räpelletty (eli tuunattu) on parempi. Asiallisiaki löytyy, mutta liian monta säälittävää räpellystäki on tullu nähtyä -> kiertäisin kaukaa. http://www.mk-lehti.fi/kelkat.asp löytyy kelkkojen speksit, eli sieltä voit katella suuntia mitä kelkassa ois alunperin pitäny olla esim. alustan osalta. Ei saman ikäluokan Skidookaan huono ole, mutta alusta on Lynessä parempi. Yamaha ei yllä alustan ominaisuuksiltaan lähellekkään edellä mainittuja (ei herneitä pianokuskit), ja articcatistä ei ole kokemuksia itelle kertyny. Elä sekaannu 3 pyttysiin, turhaa painoa keulalla se kolmas pytty, ja sen minkä väännössä voittaa niin keulapainoisuutena menettää.

Ite en ole merkkiuskovainen, Lynxiä Skidoota ja Polarista on ollu itellä, Yamahaaki on ajettu joskus. Sen perusteella kokemuksia kirjottelen. Selkeästi kalliimpaa kelkkaa osien suhteen ei ole. Osien hinnat heittelee sen verran että turha puhua hintaeroissa, ku saman merkin eri mallisarjoissaki on jo huomattavia eroja.

Kelkkaa ku kattelet, ni rungon ratkeamat tarkastele hyvin läpi. Ja alustan kiinnitys, erityisesti etupukin kiinnityspultti merkistä riippumatta. Eli löytyy siitä jalkakotelon seudulta telatunnelin kylestä.

Telamattoja löytyy käytettynäkin aika hyvin, ku nettivaraosaa / kelkkalehen foorumia ( http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php ) seuraa. Ei liene järkevää ostaa uusia mattoja, ku esim. kisamiehet myy lähes käyttämättömiä järkihintaan pois, he kun eivät yleensä vakiomattoja kelpuuta.

Muutama varaosatukkurin/kauppiaan sivusto:
http://www.teolehtimaki.fi/ mm. telamattoja...
http://www.blingfactory.fi/ monenlaista vakiosta paranneltua osaa, tekevät myös omien toiveiden mukaan jos markkinoita on...
http://www.duell.fi/tmp_duell_site_2...lang=1&s=45218
http://www.emc24.fi/index.php?cPath=421

- - - - -

Hämmennetään vielä soppaa vähän.
Jos ajat jääaluella "täysiä", osta neste.
Jos ajat pitkiä hyviä suoria reittejä osta neste.
Jos haluat oppia teknisesti hyväksi kuskiksi, osta fööni.
Jos ajat "hitaita" kapeita reittejä, osta fööni.
Vänkääjiä on jokasuuntaan, mutta ku tarpeiden mukaan sopivaa hahmottat, ni tuossa pitäs olla totuutta aika paljo.

Olen ajanu 550 Polaris SuperSportilla, ja 550 RC Evo Lynxillä, reilun talven molemmilla. Nämä siis föönejä.
Samoin tallista on löytyny 600sdi RC R-evo Lynxi, ja 800 Rev. Nykyisin on 440 neste REV.

Laillisiin reittinopeuksiin ja kapeille mutkasille reiteille kohtuu kokemattomalle kuskille/harrastelijalle ehdottomasti nopein noista on tuo 550 Lynx.

Jos nyt vielä edellä luetelluilla ominaisuuksilla ryhmittelen noita:
- 550 Polaris SuperSport: alkupään mallit huonoilla iskareilla, kone fööniksi luja, voimalinja jo vakiona "väritön" mutta helppo ja kevyt ajettava kokonaisuutena.

- 550 RC evo Lynx: tehoiltaan pollen tasoa, voimalinja aivan eri planeetalta jo vakiona, paljo räväkämpi vaikka tehoa ei enempää olekkaan. Alusta geometrialtaan parempi, ja RC mallissa runkovahvikkeita ja lisäsäiliölliset huollettavat iskarit. Oikealla alustan shimmityksellä (iskareiden virtauksia muutetaan rikkoja säätämällä, ammattimiehen hommaa) erittäin kykenevä kampe.

- 800 Rev: tehoa ja vääntöä, voimalinja ihan liian pitkä, kulkee miljoonaa, mutta tulee kuminauha efekti. On siis rivakampi ku esim tuo 550 lyne, mutta lynellä kuitenki räväkämpi perstuntuma ajossa ku lynxi vastaa kaasuun nopeammin, ja muutenki ku kierrosten nousuna. Tämä rev on jo ns. seisaaltaan ajettava. Voiman myötä kuski väsyy nopeammin, se on fakta.

- 600sdi Lynx: paljo pihimpi ruiskutekniikan ansiosta ku kaasarikoneiset. Sama kuminauhamainen voimalinja. Lynxin "junamaisempi" eli eleettömämpi ajettava ku em. Rev. Alusta taas tosi hyvä oikeilla shimmeillä/säädöillä.

- nykynen 440 Rev: päällepäin saman näkönen/olonen kelkka ku tuo 800 rev. Täysin erilainen räväkkä voimalinja, paremmat iskarit, ja kisakäyttöön tehdystä kelkasta ku on turha paino jääny jo tehtaalle -> aivan erituntuinen kelkka ajaa. "Levoton herhiläinen" on aika osuva ilmaus, reittinopeuksissa kierrosherkkä kone ja "kireä" voimalinja ovat kivoja, huippuja ei löydy paljoa yli satasta, mutta kiiihtyy ja reagoi kaasuun hyvin. Väsyttää sitten kuskinkin tosi nopeaan, ja edellyttää muutenki harrastuneisuutta, mm. suutinjumpan, tarkan alkulämmittelyn osalta, eikä sovellu tasakaasulla ajoon, mutta tarjoaa paljon vastinetta.

Eli summa summarum. Samassa rungossa voi olla kolme täysin erilaista kelkkaa.
Jos olet aloittelija, niin 550 fööni ei väsytä kuskia, ja hyvällä alustalla on laillisissa nopeuksissa kapeilla monipuolisilla reiteillä todella mukava kampe.
Sama laite nestekoneisena esim. 600 tekniikalla on tehokkaampi, mutta kokemattomasta kuskista tulee liian usein matkustaja, ja melkonen pelimies saa olla, että tällä pääsee samoihin mutkanopeuksiin ku föönillä. Oikeasti testatkaa jotai hyvin säädettyä fööniä jotka ette usko. Se on keveytensä vuoksi tosi helppo ja nopea ajettava nimenomaan mutkissa, ja siellä ne erot tulee, jos on patikkoa ja mutkaa.
Sama kelkka kisamallina on sitte alustaltaan parasta mahdollista, kone kierrosherkempi, voimalinja tehty kiihtyvyyden ehdoilla, mutta ei kule miljoonaa. Edellyttää hieman enempi harrastuneisuutta (yleensä, ei aina).

Jos ite ostasin, ni evo lynxi ois ehdokas nro 1 tuossa hintaluokassa. Mutta en jättäs huomioimatta ko mallin 550 RC mallia, joka on fööni. Ja nimenomaan tuo RC jossa on vahviketta rungossa, tehoputki (ja sen vuoksi vaatii pienen öljyseoksen myös bensan sekaan, tuorevoitelu ei riitä vaikka sekin on käytössä), paremmat iskarit ku vakio mallissa, jne.

Sitte ku noita ilmotuksia kattoo, ni nykyään essonbaarissa saa rispektiä isolla tangonkorokkeella, ja helpottahan se seisaaltaan ajoa, mutta katoppa kisamiehiä, ni ei ne tuuleta kainaloita harrikkamiesten tapaan. Jos istualteen ajossa kädet nousee sydämmen yläpuolelle, ni kädet puutuu paljo nopeampaa.

- - - - -

Siinäpä muutamia ajatuksia kelkkakaupoille suunnatessa.