Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[Rytari]

jos ei halua stroukata tota l6 konetta (tässä vaiheessa) niin kuinka turhaa/ hyödyllistä olis kuiteskin laittaa joku nenäkeppi ja olisko kannen viilauksesta iloa?

http://www.compperformancegroupstore...Code=K68-232-4

[veli-matti]

235/75 15 renkailla tulee enemmän kilometrejä kun pienempi halkaisija 31 10,5 viistoistasilla siksi noilla 235 renkailla pääsee likemmäs kymppiä

[Zeipii]

235 renkailla syksyinen yleisrälläys maantiellä n. 11 litraa. Korotus löytyy.

[geedee240]

Onko kukaan yrittänyt takoa noita xj:n takajousia parempaan ryhtiin, ja onko lopputulos miten pitkäikäinen? Ammattimies tekisi 50e/pakka jousipajalla. Vai kannattaisiko suosiolla investoida uusiin Tarkoitus ei ole korottaa, vaan saada auto ainakin vakiokorkeuteen ja vakaammaksi ajaa.

[lavanelikko]

Alkuperäinen kirjoittaja geedee240

Onko kukaan yrittänyt takoa noita xj:n takajousia parempaan ryhtiin, ja onko lopputulos miten pitkäikäinen? Ammattimies tekisi 50e/pakka jousipajalla. Vai kannattaisiko suosiolla investoida uusiin Tarkoitus ei ole korottaa, vaan saada auto ainakin vakiokorkeuteen ja vakaammaksi ajaa.

Samaa tässä mietin itsekin ja taidan kallistua uusiin ja ehkä jopa maltilliseen korotukseen...

[Timo_L]

Sanoisin että ei kannata takoa, siitä voi olla hetken ilo ja sitten on taas lässähtänyt perä. Kun kattoo melkein mitä vain XJ:tä niin ei ne takapakat ole kovin kummosessa kunnossa.. hommaa suosiolla kokonaan uudet pakat, säästyy turhalta työltä.

[Hencca]

Tuotatuota... Kun tuo täälläkin joskus esillä ollut projekti "kaki" nyt sitten on pihalla toistaiseksi ilman vaihteistoa kytkinongelmien takia niin samalla aloin pähkäilemään tuota voimansiirtopuolta + välityksiä. Nykyiset välitykset ovat aivan liian pitkät tänne pohjoisen olosuhteisiin (4.0 l6 + ax-15 manuaali + np231 + 3.07 perät) Idea jakolaatikon doublerista alkoi kypsymään mielessä mutta onko kukaan toteuttanut sellaista XJ:hin? lähinnä mietityttää tuo takakardaanin lyhyys. Sinällään ongelma ei ole vaikka käyttäisi jotain toista jakolaatikkoa tuossa 231 planeetan takana ja etukardaanin lähtö tulisi apparinpuolelle...

...josta taas tullaan seuraavaan asiaan eli etuakseliin ja sen kestävyyteen: Ovatko kaikki tyytyneet tuohon d30 etuakseliin vai onko muitakin swappeja tehty kuin jeeperin HDJ akseliswappi? Auto kumminkin pitäisi pysyä leimakelpoisena joten tämäkin asettaa omat rajoitteensa akselivalintaan.

Pihalta löytyisi sopivasti valmiina ford 8.8 taka-akseli 4.56 välityksellä ja palalukolla mutta tuo etuakseli epäilyttää jo siinäkin mielessä että kannattaako tuohon d30 akseliin edes alkaa välityksiä ja mahdollisesti lukkoa laittamaan kun nuo hi-po vetaritkaan ei mitään ilmaisia kumminkaan ole ja d44 akseliin taas saa melkein jokanurkalta reissussa osia. d44 akselissa taas ongelmaksi muodostuu sama kuin d30 akselissakin eli vetoakselin ristikot joita tuntuu menevän tahtiin reissu ja ristikko. Vakionopeusnivel kääntöpäässä miellyttäisi rakenteenakin enemmän...

...ideoita? valmiita esimerkkejä? mietintää aiheesta yleisestikin?

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

jos ei halua stroukata tota l6 konetta (tässä vaiheessa) niin kuinka turhaa/ hyödyllistä olis kuiteskin laittaa joku nenäkeppi ja olisko kannen viilauksesta iloa?

http://www.compperformancegroupstore...Code=K68-232-4

tähän kun ei ole muuten tullut mitään vastausta niin vastaan itse itselleni että. Kokeillaan

[Superlon]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

tähän kun ei ole muuten tullut mitään vastausta niin vastaan itse itselleni että. Kokeillaan

Eipä näitä taideta pahemmin Suomessa harrastaa. Kokeile ihmeessä, kokemukset kiinnostaa aina.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Superlon

Eipä näitä taideta pahemmin Suomessa harrastaa. Kokeile ihmeessä, kokemukset kiinnostaa aina.

joo, no ajattelin että pakosarjan vaihdon yhteydessä se nenäkin vaihtuis aika soppelisti, samoin suuttimet

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

joo, no ajattelin että pakosarjan vaihdon yhteydessä se nenäkin vaihtuis aika soppelisti,

No ei ni! Jos kone on paikoillaan, pitää ottaa koko keula irti, että nokka-akseli mahtuu pois, pitää tulla ihan suoraan koko lohkon mitan verran eteenpäin, muuten ei tule pois!! Että ei se ihan pakosarjan vaihdon yhteydessä onnistu!! Niin ja kansi pitää ottaa sitten myös pois, muuten ei nokka-akseli tule pois...

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

No ei ni! Jos kone on paikoillaan, pitää ottaa koko keula irti, että nokka-akseli mahtuu pois, pitää tulla ihan suoraan koko lohkon mitan verran eteenpäin, muuten ei tule pois!! Että ei se ihan pakosarjan vaihdon yhteydessä onnistu!! Niin ja kansi pitää ottaa sitten myös pois, muuten ei nokka-akseli tule pois...

silti se menee siinä samalla kertaa soppelisti, ei tarvi erikseen ruveta purkaan mitään, jos sen eri reissulla rupeis vaihtaan niin joutusi taas imu/pakosarjat irrottaan että saa sen kannen pois.

[Timo_L]

Minen nyt ymmärrä miksi kansi pitää irrottaa että saa nokan vaihdettua? Tönärit kyllä joutuu ottamaan, ja virranjakajan yms. silppua, mutta mitä kiinteätä kannesta menee nokkaan mikä irrotuksen estää? Vai onko lifterit sillä tavalla että se estää puuhan ilman kannen pois nostamista?

Kannen olen kyllä itse irrottanut kutoskoneesta, mutta nokkaa en