Brygin LäJä

[BryGgi]

olisiko siitä jokunen sentti sieltä täältä leikattu pois. yhteensä noine 5-7cm lyhentyi. ongelma meinasi olla tuossa sijoittelussa kun ei meinannut saada puskuria tapeeksi ylös kun runkoaisojen alaosat otti puskurin alapuolele kiinni. niitä joutui muotoilemaan myös aika reilulla kädellä.

[BryGgi]

noniin ja taas vääntyi ohjaustanko perkele, kipusin kakkoskorisen golffin konepellille niin lipsahti hiukan auto ja suoraan tangon varaan killumaan. prkl!
Joutunee vetämään ässän hihasta, tai paremminkin jokeri pelaajan ottamaan esiin.

Ja nyt varmistui kauppa toyotan koneen osista. 3 trukkilavallista kaikkea mahdollista ja mahdotonta. seassa kansi ja taydellinen kone ilman kantta. useita sarjoja mäntiä vauhtipyöriä. syöttöpumppuja suuttimia plaa plaa. hiacee ja landcruiseria. kohta kärsii yhden koneen räjäyttää jo huvikseen

Nyt on hiukan alkanut ihmetyttää tuon pakolämpömittarin toiminta, tasakaasulla 80kmh ajaessa mittari napottaa tasan 800 asteessa??? ja kun kaasun painaa pohjaan tippuu mittari 400asteeseen jonka jälkeen hiljaa nousee sinne 700asteeseen kunnes veto loppuu. ja välillä mittari heittää 1300asteeseen ja siitä takas 600 asteeseen, hiukan alkaa tuntua että oisko anturi tulossa tiensä päähän.Autogaugen mittari

[t.haapala]

Ai vi**u että on kyllä komia toi sun puskuris.
Tarttis varmaan hiluun väkästellä kans jotai ton tapast...

[-Captain-]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

noniin ja taas vääntyi ohjaustanko perkele, kipusin kakkoskorisen golffin konepellille niin lipsahti hiukan auto ja suoraan tangon varaan killumaan. prkl!
Joutunee vetämään ässän hihasta, tai paremminkin jokeri pelaajan ottamaan esiin.

Ja nyt varmistui kauppa toyotan koneen osista. 3 trukkilavallista kaikkea mahdollista ja mahdotonta. seassa kansi ja taydellinen kone ilman kantta. useita sarjoja mäntiä vauhtipyöriä. syöttöpumppuja suuttimia plaa plaa. hiacee ja landcruiseria. kohta kärsii yhden koneen räjäyttää jo huvikseen

Nyt on hiukan alkanut ihmetyttää tuon pakolämpömittarin toiminta, tasakaasulla 80kmh ajaessa mittari napottaa tasan 800 asteessa??? ja kun kaasun painaa pohjaan tippuu mittari 400asteeseen jonka jälkeen hiljaa nousee sinne 700asteeseen kunnes veto loppuu. ja välillä mittari heittää 1300asteeseen ja siitä takas 600 asteeseen, hiukan alkaa tuntua että oisko anturi tulossa tiensä päähän.Autogaugen mittari

kuulostaa aika kovilta nuo lämmöt.. omas läjäs en oo saanu ko hetkellisest yli 600 nousemaa... ja autogaugen mittari (uusi) kiinni.. turbona switzer S1 ilman hukkista

[BryGgi]

itse olen alkamassa kallistua tuon mittarivian puoleen, on nimittäin todella nopeita nuo heittelyt. pitänee yritä filmata sitä illalla.

[Wille87]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

itse olen alkamassa kallistua tuon mittarivian puoleen, on nimittäin todella nopeita nuo heittelyt. pitänee yritä filmata sitä illalla.

mulla ei ollu kun jossain 400-550astetta sillon ennekun se kone särky

[BryGgi]

hmm. pitänee tarkastaa että venttiilit ei kanna.. ja sitten huomionarvoisen nuo pakosarjat, sekä mittauspisteet. itsellä peltisarja. missä lyhimmät putket vain 70mm pitkät ja anturi on kollektorin keskellä neljän putken yhtymäkohdassa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

itse olen alkamassa kallistua tuon mittarivian puoleen, on nimittäin todella nopeita nuo heittelyt. pitänee yritä filmata sitä illalla.

Mikä on todella nopeeta, alle sekunnissa 600-1300°C? Jos näin, niin varma mittari- tai anturivika, ei tuonkaltainen K-tyypin anturi niin nopeesti oikeesti voi reagoida. Ja toi 1300°C on ihan järkky lämpö, kyllä siinä olis mäntä muutamassa sekunnissa valmis. Ei mitenkään muutenkaan tunnu mahdolliselta LJ:stä tollasia lämpöjä saada.

Edit: ja kai me celsius-asteista juteltiin? Fahrenheitteinahan noi sun lämmöt olis just kohillaan.

[BryGgi]

puhutaan sekunneista. ja celssiuksista. muuten olisin 100% varma anturiviasta mutta kun ajossa se nousee tasakaasuajossa siihen 800 asteeseen niin siinä liikkuu taas normaali vauhtia mutta sekunnissa tappiin. epäilen itse että olisikohan voinut kuori sulaa anturista ja sais nyt suoraan lämpöö tai jotain. tänään mitattava venttiilivälykset kaiken varalta.

[Mikki]

1300*C niin alkaa tuo rauta olemaan suht juoksevaa....

Ei muuten, mutta aikanaan B-ryhmässä ja RC-sarjalaisissa paukuilla saatiin pakopesään 1200*C lämpötila kun paahdettiin polttoaineet suoraan koneesta läpi (jäähdytettiin mäntiä!!!) ja sytkällä sitten palamaan ahtimessa, jottei ahtopaineet kadonneet "moottorijarrutuksessa" (????).
Tietenkin, käyttihän Toyotakin A-ryhmäläisissä sitä vanhempaa paukkua, jossa oli ihan oma suutin turbolle, kun päästi kaasun pois, nin silloin tavaraa suoraan ahtimeen!!!!

Vaihda se anturi nin alkaa taas järjelliset arvot näkymään!!!

Ja siistiä työtä edelleen!!!

[BryGgi]

2L-T


kaikkea 2L 2L2 ja 2L-T osaa


6 pulttisia vauhtipyöriä useampi ja yksi 8pulttinen vauhtis. massalevyjä, yhdessä lukee teksti vielä kitkapinoissa.. eli uusi ja asetelmia suuri läjä.
nokkakeppejä vapariin sekä turbopon ja mäntiä veiveineen useampi sarja


tuossa läjässä myös kaikkea. suurta ja pientä suutinta. venttiilikoppaa, imu ja pakosarjaa, turbomallin imu ja se kannen yli menevä putki. keinuvivullinen kansi.

Jos tällä määrällä talven yli pääsisi

[tdi]

fiilis onku pikkupojalla jouluaattona? hyvältä näyttää

[Wille87]

no jo on tavarata.. noista vaan kasailet valmiiks parit moottorit niin senkun vaan viskelee paikoilleen kun särkyy

[BryGgi]

hmm ei löydy anturia erillään perkele. ja kallistun kokoajan sillepuolen että anturi voisi vaikka toimiakin, lukuunottamatta niitä huippulämpöjä. tasakaasulla ajaessa hiukan alamäkeen, eli rullatessa lämpö pysyy 400asteessa. ja lievässä nousussa kun ilmeisest igovernor alkaa toimimaan ja lisäilee syöttöö alkaa lämmöt nousta hirveesti vaikka kierrokset ei nouse yhtään... prkl kun sais joltain tietoo siitä keskipako himmelin säädöstä niin tietäs mihin alueelle sillä vakutetaan ja mitä pitäs nyt däätää, eihän vaan ole jouset kuoleentunut kaasuvivulla ja nyt siksi kikkailee noi lämmöt. ja edelleen olen sitä mieltä että kone savuttelee sinistä savua hiukan ennen kun mustaksi muuttu? suutimenkärjet vaihdett,uusittu ja paineet oli ok. ihmetystä myös aiheutuu siitä 3 ruiskuputkesta missä semmoinen selvä tykytys tuntuu kuin pitää kiinni koneen pyöriessä..

[BryGgi]

hiukan mittarin vipotusta.. taidan irrottaa koko anturin niin ei mee yöunet. kun mittari nousee ja laskee nopsaan, liikuttelen kaasua noin 4mm verran, kiihdytän ja rullaan. sitten lopussa kun mittari hyppää alas viiteensataan ja alkaa nousta on täysikaasu kiihdytys

[BryGgi]

ps. voisin kaupata tuon kiina ahtimen jollekin, etsin edellisen ja nykyisen välimallia. pako joku 43 ja imu 40 luokkaa yms. vinkkiä kehiin jos jollain on. hiukan pitää saada heräävyyttä tuonne alas kun ärsyttää tuolla savukoneella ajella kun tuprauttelee alussa sen verran reippasti. vaikka säädetty ahdonalaista rikastusta.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

hiukan mittarin vipotusta..

Eihän tossa oo mitään tolkkua, sekasin kuin seinäkello. Heitä kuikkaa. Parempaa tietoa pakolämmöistä saa jo kierroslukumittaristakin.

[tdi]

ettei vaa olis jotain maa vikaa ? mites ois vnt ?

[BryGgi]

mites vnt ohjaus. saako sen pelaamaan mekaanisesti "järkevästi" ja miten nopsaan näillä savukoneilla sen jumii. mutta mitään ei ole pois suljettuna tällähetkellä

[tdi]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

mites vnt ohjaus. saako sen pelaamaan mekaanisesti "järkevästi" ja miten nopsaan näillä savukoneilla sen jumii. mutta mitään ei ole pois suljettuna tällähetkellä

mitä ite yhen mersun vnt:n tein paineohjaukselle normi 0.8 kellosta ni pelas loistavasti ! pakopaineita en kyllä mitannut mutta ei kyllä tuntunut tukkoselta kyseessä oli bensakone. "jumii" riippuu varmaa minkä kokosta tollasesta esim mersun 3 litrasesta koneesta kun ottaa vnt niin kyllä sillä ainakin 200 pääsee järkevästi nakussa. ja onhan niitä esim holsetilla uudemmissa dodgeissa on (hy35w muistaakseni) jota on onnistuneesti paineohjattu sen pakopesä muuttaa tilavuutta eikä ole ns vnt siipiä ja se muuttaa n.9-34 muistaakseni niin sen sais vielä suht alhaalta ja riittää kyllä ylös ja aina voi varmistaa erillisellä hukkaportilla jos sattuu ohjas pettää

[Greenday]

Onko tätä päästy penkittämään yhtään? Odotetaan mielenkiinnolla

[BryGgi]

kerran penkitetty, vanhalla ahtimella ja edellisellä pumpun kokoonpanolla. 121hp ja 290Nm

[Greenday]

Alkuperäinen kirjoittaja BryGgi

kerran penkitetty, vanhalla ahtimella ja edellisellä pumpun kokoonpanolla. 121hp ja 290Nm

No, sehän on hyvä tulos,täytyy katsoa mitä oma tekele antaa...

[Wille87]

eikös se niin ollu että tässä oli t5 portterin satulat? vai mitkä ne oli kun ei nyt sattunu silmään tuolta. mistä vuosmallista ne sit o? entäs sit levyt?

[BryGgi]

t5 portterin satulat ja levyt oli pajero sportin, kun ei ollu patrollin hiluja hyllyssä silloin motonetissä.

Tänään tuli Juukassa pyörähdettyä ja mukaan tarttui vinssi ja tunkki. hiukan metrimitan kanssa keulalla pyörin ja totesin että lähtee nyt etupuskuri juurimutineen irti ja synnytän sinne kunnon telineen eka vinssille ja sitten jotenkin naplaan tuon puskurin päälle että istuu kunnolla. siinä sitä hommaa riittääkin jälleen. prkl

PS, kannattaako päävirtakytkin laittaa maajohdon väliin vai??