GR patrollin ahtojen nosto

[jv]

ei se vanha ja väsyny kello jaksa taistella enää painetta vastaan. uutta kelloo tai lisäjousta. mulla aikanaan jakso pitää just 1,4bar letku tulpattuna. (vakio turbo modattuna isommilla siivillä, coolerikin oli) tosin syötöt tapissa ja ahdonalanen maksimillaan...

[mikkoimp]

minkäs moinen turbo sinne sorvattiin? mitkä on vakion ja nyt uuden mitat? se on kyllä aika armottoman ahdas se geeärrän pakopesä.. minkä moinen cooleri on, ettei se vuotaisi? ja mitä siis ahdot nyt ovat?

[GRpatrol]

Alkuperäinen kirjoittaja mikkoimp

minkäs moinen turbo sinne sorvattiin? mitkä on vakion ja nyt uuden mitat? se on kyllä aika armottoman ahdas se geeärrän pakopesä.. minkä moinen cooleri on, ettei se vuotaisi? ja mitä siis ahdot nyt ovat?

Niinku aiemmissa viesteissä mainittu, niin vakioturboon (garret t2) muokattu isommille siiville. Muistaakseni 6mm siipikoko kasvoi alkuperäisestä..
Cooleri on vajaa 80cm pitkä, 3" lähdöillä ja 2" rosteriputkesta tein ahtoputket, coolerin alalaitaan tarkoituksella jätetty n, 1mm kokoinen reikä, jotta kondenssivesi pääsee pois, en usko että tuosta johtuu.. Ahdot käy maksimissaan 0,7 barissa, eli vakiot on.

[GRpatrol]

Alkuperäinen kirjoittaja jv

ei se vanha ja väsyny kello jaksa taistella enää painetta vastaan. uutta kelloo tai lisäjousta. mulla aikanaan jakso pitää just 1,4bar letku tulpattuna. (vakio turbo modattuna isommilla siivillä, coolerikin oli) tosin syötöt tapissa ja ahdonalanen maksimillaan...

Täytyy kokeilla sitä letkun tulppaamista huomenna, nousis edes sinne 1 baariin niin ois jo hyvä..
Tämäki turbo on muokattu isommille siiville, teitin projektitopicista se idea on lähtöisin
Säädetäänkö sitä ahdonalaista syöttöä mistä? Sen peltihupun alla olevasta ruuvista olen säätänyt vain.. Oliko sun GR:ssä koneelle muuten tehty mitään, vai tohtiiko ihan vakiossa käyttää yli barin painetta?

[Walt]

itse pistin bleedin sinne väliin (t-haara mistä lähtö avoimeksi) ja käänsin puol kierrosta perussyöttöjä.
nopeasti kun polkasee kaasua niin ahdot nousee 0.8 ja tasaantuu 0.7.
muuten toimii ok, mutta kun ei ole käännetty ahdonalaisia sieltä kalvolta niin loppuu meno ylemmillä jengoilla.

[GRpatrol]

Jeps, eli tulppasin letkun niin johan alko paineet nousemaan! Ainakin 1,3 barissa kävi, mutta täytyy laittaa siihen letkun väliin rajapaine/ohivuotoventtiili..
En kyllä huomannut että ahtojen nostolla olisi ollut paljon vaikutusta vetoihin, täytynee syöttöjä nostaa vielä isommalle.

[Nuhapumppu]

Mistä mittaat ahdot,onko pakoputki vakio vaiko isompi? Jos tuo 0.7bar--->1.3bar ei tunnu missään niin silloin äkkiä tuntuis että jotain vikaa on,tosin tämäkin hyvin autokohtainen. Onko hukkiksen tanko kuinka jäykkä liikkumaan,jos liikkuu keveästi niin lisäjousta peliin. Itsellä ainakin pajeron vakio omena ahdin riitti pohjauttamaan 1,5bar mittarin reilusti kun otettiin kellolta putki pois

[GRpatrol]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Mistä mittaat ahdot,onko pakoputki vakio vaiko isompi? Jos tuo 0.7bar--->1.3bar ei tunnu missään niin silloin äkkiä tuntuis että jotain vikaa on,tosin tämäkin hyvin autokohtainen. Onko hukkiksen tanko kuinka jäykkä liikkumaan,jos liikkuu keveästi niin lisäjousta peliin. Itsellä ainakin pajeron vakio omena ahdin riitti pohjauttamaan 1,5bar mittarin reilusti kun otettiin kellolta putki pois

Ahdot mitataan siitä letkusta joka menee ahtimen ja kellon välistä pumpulle. Pakoputki vakiota hiukka isompi, ja tallissa odottaa 2,5" putkitarvikkeet laittamista paikalleen. No kyllä se jonkin verran vaikutti mutta ei paljoa, syöttöjä täytyy nostaa kun ei pölläyttänu ollenkaan savua kiihdytyksessa.

[jv]

syöttöpumpun päällä on se peltikansi neljällä M6 pultilla kii, se irti. sitten varovasti nostat kannen ja tulee vastaan kalvo. merkkaa se et missä asennossa se on ollu ennen ku irrotat jos haluat palauttaa vakio asetuksiin. no enikeis nosta kalvo pois ja siinä on kiinni kara tappi. karan varressa on ~2mm paksuinen muoviprikka sen voi heittää mäelle. sitten kun tarkkaan kattoo karatapin reikään niin siellä kyljessä pitäs näkyä pieni reikä. nyt asennat karatapin paikoilleen niin et silloin kun karan lovi on isoimmillaan se osoittaa sitä pikku reikää kohti. sitten vaan kasausta. se iso mutteri kannessa jota vasten jousi nojaa niin siitä voi säätää savuherkkyyden et millä paineella alkaa ahdon alainen syöttö antamaan soppaa.

halutessaan karatappia voi hieman vaikka rälläkällä muokkailla vielä ohkasemmaks.

jokos oli tarpeeksi vaikeasti selitetty

Tossa tehdään ja selitetään homma volkkarin pumppuun, mut samat kikat pätee parollin diesel kikiin.
http://holysmoke.fi/pages/artikkelit...en-lisaeys.php



mittaappa paineet imusarjassa, tippuu jonkin verran kun menee kuulerin läpi...

[tdi]

Alkuperäinen kirjoittaja GRpatrol

Jeps, eli tulppasin letkun niin johan alko paineet nousemaan! Ainakin 1,3 barissa kävi, mutta täytyy laittaa siihen letkun väliin rajapaine/ohivuotoventtiili..
En kyllä huomannut että ahtojen nostolla olisi ollut paljon vaikutusta vetoihin, täytynee syöttöjä nostaa vielä isommalle.

jep juurikin pumpulla on suurin vaikutus noihin vetoihin ja varsinkin kun on "vakio" turbo niin ei ihan hirveitä paineita kannata käyttää, jää niin ahtaaks se pakopuoli että nostaa vaan turhaa lämpöä ja pakopainetta eikä tehos nouse yhtään sen enempää. vaikka jotain 1 bari ja syöttöä säätää tuolle ahtopaineelle niinpaljon kun pystyy polttamaan ilman hullua savupilvee. sitten tietty cooleri on hyvä olla niin pysyy koneen lämmöt kuris ja tuo sekin vähän lisää tehoja varsinkin näillä helteillä on hyvä olla.

[GRpatrol]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

jep juurikin pumpulla on suurin vaikutus noihin vetoihin ja varsinkin kun on "vakio" turbo niin ei ihan hirveitä paineita kannata käyttää, jää niin ahtaaks se pakopuoli että nostaa vaan turhaa lämpöä ja pakopainetta eikä tehos nouse yhtään sen enempää. vaikka jotain 1 bari ja syöttöä säätää tuolle ahtopaineelle niinpaljon kun pystyy polttamaan ilman hullua savupilvee. sitten tietty cooleri on hyvä olla niin pysyy koneen lämmöt kuris ja tuo sekin vähän lisää tehoja varsinkin näillä helteillä on hyvä olla.

Niinhän se on, ajattelinkin tuolla venttiilillä rajata paineen 1 bariin ja syöttöjä nostaa sen verran että hivenen pölläyttää..
Nyt ei kiihdytyksessä tullu juuri ollenkaan savua, aiemmin on tullu jos reilummin polkasee.
Cooleri on keulilla