Ameriikan serkun herkkupaketti....

[RIPAX]

Eihän? Ne vanhat työntötanko tötteröt on varmaan jo viety kaikki museoon,corveten patahan se vois olla mut eihän semmonen möhkäle mihinkään mahu ja ei kai niis oo remmi ahdint yleensä joten se ei oo letukka joten se ei oo toijotakaan ku niil ei oo eatonii vai onkohan se eaton?? jos ei ni voi ollaTRD mut jos se on ees kasi ni sanotaan jokerina ooppelin neloskone ahdettuna. Ja nyt mä haluun uskoa et se tosiaan on moderni ja nykyaikainen teho/paino suhteeltaan hyvä eikä näitä perinteisiä museo kaseja. Noi renkaat vois olla hyvät,vanha MTR ainaki oli.

[kivinen]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Eihän? Ne vanhat työntötanko tötteröt on varmaan jo viety kaikki museoon,corveten patahan se vois olla mut eihän semmonen möhkäle mihinkään mahu ja ei kai niis oo remmi ahdint yleensä joten se ei oo letukka joten se ei oo toijotakaan ku niil ei oo eatonii vai onkohan se eaton?? jos ei ni voi ollaTRD mut jos se on ees kasi ni sanotaan jokerina ooppelin neloskone ahdettuna. Ja nyt mä haluun uskoa et se tosiaan on moderni ja nykyaikainen teho/paino suhteeltaan hyvä eikä näitä perinteisiä museo kaseja. Noi renkaat vois olla hyvät,vanha MTR ainaki oli.

Et ole tainnut ajaa museo V8:lla maastossa?

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja kivinen

Et ole tainnut ajaa museo V8:lla maastossa?

Olen kyllä,kaasari ja ruisku mallia. Olen maastossa liikuskellut työkoneella sekä kilpa moottoripyörällä joten ensikosketus vanhalla moparilla sohloine kaasareineen oli järkytys,jotkuthan ihan tosissaan harrastivat jopa formula offroadia KAASARI koneella?? Oletkos koettanut esim. Audi quattro s2? kenties saabin ahdettua 2.3? Nykyajan 4-6 pyttyisellä ahdetulla koneella on vääntöä pirusti ja tehoa rajattomasti,ajettavuus on hyvä ja ajettava kierrosrekisteri jopa laajempi kuin vanhoissa vinkkeli kaseissa. Olen odotellut että joku tekis jonkun maasto ajopelin edm.kaltaisella reseptillä. Noihin omiin tojotiin ku ei onnistu. Sähkö hilppeitähän niissä on ja sikäli omat hankaluutensa mutta ominaisuuksia olis vaikka kuinka. Noitahan alkaa löytymään suht edukkaasti pitkin romiksia,vanhasta ysitonni saabistakaan ei tarvi maksaa paljo.

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Olen kyllä,kaasari ja ruisku mallia. Olen maastossa liikuskellut työkoneella sekä kilpa moottoripyörällä joten ensikosketus vanhalla moparilla sohloine kaasareineen oli järkytys,jotkuthan ihan tosissaan harrastivat jopa formula offroadia KAASARI koneella??

Juu, eikä vaan harrastettu foffia, vaan ajettiin oikein "verenmaku" suussa kilpaa ja voitettiin mestaruuksiakin ruiskukoneiden edeltä

KooPee.......voiks sä edes vähän valoittaa, että mihin peliin tää moottori olis menossa? Kiinnostus kuitenkin aika kova

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja KooPee

mutta tunnustaa täytyy- että ihan asiakastyöhön toi on menossa.

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

KooPee.......voiks sä edes vähän valoittaa, että mihin peliin tää moottori olis menossa? Kiinnostus kuitenkin aika kova

alkuperäiseen aiheeseen liittyen, mua kiinostaa hiukan myös et mihin laitteeseen toi motti on menossa?

vai teettekste jotain tähän tyyliin

[kivinen]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Olen kyllä,kaasari ja ruisku mallia. Olen maastossa liikuskellut työkoneella sekä kilpa moottoripyörällä joten ensikosketus vanhalla moparilla sohloine kaasareineen oli järkytys,jotkuthan ihan tosissaan harrastivat jopa formula offroadia KAASARI koneella?? Oletkos koettanut esim. Audi quattro s2? kenties saabin ahdettua 2.3? Nykyajan 4-6 pyttyisellä ahdetulla koneella on vääntöä pirusti ja tehoa rajattomasti,ajettavuus on hyvä ja ajettava kierrosrekisteri jopa laajempi kuin vanhoissa vinkkeli kaseissa. Olen odotellut että joku tekis jonkun maasto ajopelin edm.kaltaisella reseptillä. Noihin omiin tojotiin ku ei onnistu. Sähkö hilppeitähän niissä on ja sikäli omat hankaluutensa mutta ominaisuuksia olis vaikka kuinka. Noitahan alkaa löytymään suht edukkaasti pitkin romiksia,vanhasta ysitonni saabistakaan ei tarvi maksaa paljo.

Eli käytät vertailukohtana työkonedieseliä ja kaksitahti moottoripyörän konetta?

Se jäi epäselväksi, että kenellä on Audi Quattro S2 offipelinä ja kenellä on Saabin ahdettu 2,3 offipelissä, mutta noihan vois tulla seuraaville ajopäiville niin vertaillaan tollaseen vakio museo V8:siin?

Noi ominaisuudet kadulla ja dynossa ei ole ihan suoraan vertailukelpoisia maastoon. Jare voisi ehkä kertoa kuinka hyvin Alfan V6 toimii protokilpurin keulilla, vaikka paperilla lukemat oli enemmän kuin kohdallaan?

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja kivinen

...Audi Quattro S2 offipelinä ja kenellä on Saabin ahdettu 2,3 offipelissä, mutta noihan vois tulla seuraaville ajopäiville niin vertaillaan tollaseen vakio museo V8:siin?

Nothing beats cubic inches
Exept Nitrous or Supercharger, momentarely...

Siis miksi kuorma-autoissa ei ole sitten näitä "tekniikan ihmeitä"???

Ja saahan noihin koneisiin tehoja:
TOSTA KANNET TOHON LAATIKOSSA OLEVAAN KONEESEEN

Ja sitten kun pakka kondiksessa, niin alakerta TÄÄLTÄ ja edellisestä pajasta yläpää...

Loput sitte miten taskut ja pää kestää...

[RIPAX]

Tuntuu et en ihan tajuu kaikkee minkä moni muu tajuaa. Ja sit on niit juttui mitä yrittää selittää mut kukaan ei tajuu. Mut SE mitä mä nyt täs ajoin takaa(vaik taitaa olla jo vähä offtopic): eli nythän kysymykses on kai trial auto ja miksei hieman muunlainenkin auto,ehkä safari autokin. Kun ainaki raisiossa joku vuostakaperin jossai CUP kisassa voitto otettiin COROLLAN 1.6 litraisella koneella,ja laatikko samast vehkeest ja volvon akselit ja putkirunko ni ei kai se tehokaan ole ihan pääasia mut ajettavuus yleensä ja varmatoimisuus jne. Miksi ihmeessä pitää olla iso ja raskas kone vaikkakin riittävän tehokas ja edullinen ja hyvä ajettava,loppuun ajetut ja vialliset on toki eri juttu. Kun samat ominaisuudet (teho,vääntö,leveä kierrosrekisteri) löytyy pienemmästä ja kevyemmästä koneesta ja ja kun niillä todistetusti VOI ajaa niin miksi ei? Maku asiat ovat toki erijuttu ja joistain nyky moottorit vaan on liian monimutkaisia joten kaikille ne ei vaan käy. Tossa koopeen kysymyksessä elättelin toivetta et joku tekis jo jotain uutta ja toi KEHITYSTÄ näihinkin vehkeisiin. Itse olen kaikkea tekniikkaa ja sen kehittämistä ihannoiva ihminen ja se että jotain tehdään vaan siksi että ku muutkin ei oikein ole innostavaa.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Mut SE mitä mä nyt täs ajoin takaa(vaik taitaa olla jo vähä offtopic): eli nythän kysymykses on kai trial auto ja miksei hieman muunlainenkin auto,ehkä safari autokin. Kun ainaki raisiossa joku vuostakaperin jossai CUP kisassa voitto otettiin COROLLAN 1.6 litraisella koneella,ja laatikko samast vehkeest ja volvon akselit ja putkirunko ni ei kai se tehokaan ole ihan pääasia mut ajettavuus yleensä ja varmatoimisuus jne.

Kasikone ja kierroksia vähän, mutta VÄÄNTÖÄ löytyy heti

Neloskone ja turboahdin, paljon kierroksia jotta vääntöä löytyy, mutta sitten mennäänkin jo kovaa "jonnekkin"...

Se, että joku rakentaa pienellä koneella itelleen auton ja laittaa siihen armokarmeet tiheet välitykset helpottaa asiaa, mutta silti sieltä puuttuu se alavääntö, joka on jo tyhjäkäynnillä V8:ssa olemassa!

Ja sitten että voittaa sen kisan, vaatii kuskilta osaamista maaston lukemisesta ja auton tuntemisesta ym. "pikkujutuista", jotka yhdessä saattavat aiheuttaa muille mielipahaa mm. kilpailun häviämisenä.

Ja olihan viime kesänä Foffi kisoissa se turboahdettu Volvo moottorinen säksätin, mutta "paperilla"-vääntö mäessä ei vaan riittänyt, kun kaikki 8-mukiset meni pintakaasulla samassa paikassa!!!

Ja tämähän oli vain mun mielipide, muut kertokoot omansa...

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja kivinen

Eli käytät vertailukohtana työkonedieseliä ja kaksitahti moottoripyörän konetta?

Se jäi epäselväksi, että kenellä on Audi Quattro S2 offipelinä ja kenellä on Saabin ahdettu 2,3 offipelissä, mutta noihan vois tulla seuraaville ajopäiville niin vertaillaan tollaseen vakio museo V8:siin?

Noi ominaisuudet kadulla ja dynossa ei ole ihan suoraan vertailukelpoisia maastoon. Jare voisi ehkä kertoa kuinka hyvin Alfan V6 toimii protokilpurin keulilla, vaikka paperilla lukemat oli enemmän kuin kohdallaan?

No en malttanu olla selventämättä: eli jcb ja hitachi ym. dieselit ovat hyvin toimivia ja oikein tarkoituksen mukaisia koneita joilla on tullu ajettua. Mantsa pyörän kakstahti koneet on kanssa hyviä kilpa enskaan. EN todellakaan laittaisi niitä offi autoon,kokeilemattakin on varmaa et ei hyvä. Myöskään en oo nähny Audin tai saabin konetta offipeleissä,kadulla kylläkin. Sitä vastoin vanhoja jenkki kaseja pilvin pimein,ja se saakin ihmettelemään että miksi ihmeessä? nehän on kehitetty joskus vuonna 1 ja2. Eli kysymys oli siitä että kone pitää olla tarkoituksen mukainen,ei painava ja iso? En siis verrannut dieseliä tai kaks tahtista muuten kuin siten että ne ovat toimivia ja hyviä omassa genressään,ei offi autossa. Miksi offi autossa ei voisi olla nykyajan moottori,eikä iän ikuinen veekasi? Eiko hyvä turbo kone oikeilla asetuksilla olis parempi ku museo koneet? ja miksi??

[Pauli]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Eli kysymys oli siitä että kone pitää olla tarkoituksen mukainen,ei painava ja iso?
Miksi offi autossa ei voisi olla nykyajan moottori,eikä iän ikuinen veekasi?
Eiko hyvä turbo kone oikeilla asetuksilla olis parempi ku museo koneet? ja miksi??

Mun mielestä sillä koneen painolla ei ole niin suurta merkitystä, mutta kokonaisen auton painolla on.
Onhan niitä nykyajan moottoreitakin nähty jo aika monessa, siinä iänikuisessa V8:ssa vaan on sitä jotain.
Kyllä minäkin voin laittaa omaani sellasen nykyajan mukaisen ähkynpuhkun koneen, heti kun joku OIKEASTI todistaa sen lyövän ominaisuuksillaan mun V8-museokoneen.
Ja miksi? kysymykseen ei ole absoluuttista oikeaa vastausta.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli

Kyllä minäkin voin laittaa omaani sellasen nykyajan mukaisen ähkynpuhkun koneen, heti kun joku OIKEASTI todistaa sen lyövän ominaisuuksillaan mun V8-museokoneen.

Todisteina musta silmä (Mashbox testiajot keväthangilla ja "risuja" katsojien päälle)???
Lisää vammoja, Kulmakorpi ja jaksotuomarikoulutus (kiven JÄRKÄLE käsivarteen siinä kallionousussa, kun kuljettajalla taisi seota kaasu ja jarrupoljin???)

Oisko sopivaa perustelua????

Et tallissa olis HATZ:n moottori, jossa yksi sylinteri ja tehoa 4hp. Toimii dieselillä, sopii "vanhoille" miehille.
Ja JOS TUNTUU liian tehokkaalta, niin siinä napilla toimiva puolipuristin, jottei karkaa näppylöistä...

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli

Mun mielestä sillä koneen painolla ei ole niin suurta merkitystä, mutta kokonaisen auton painolla on.
Onhan niitä nykyajan moottoreitakin nähty jo aika monessa, siinä iänikuisessa V8:ssa vaan on sitä jotain.
Kyllä minäkin voin laittaa omaani sellasen nykyajan mukaisen ähkynpuhkun koneen, heti kun joku OIKEASTI todistaa sen lyövän ominaisuuksillaan mun V8-museokoneen.
Ja miksi? kysymykseen ei ole absoluuttista oikeaa vastausta.

Juu,oikeestaan oot just ytimessä. Meinasinkin just sitä et ku kukaan ei paneudu uusien sovellusten kehittämiseen ni sillä mennää millä ennenki. Toki voittamiseen tarvitaan paljon muutaki ku moottori,nyt hainkin sitä miksi se EI VOISI olla joku muu kuin vee kasi. Toki se vaatii et se vaihtoehto on muokattu sopivaksi,vääntöä ja puhtiahan niistä nykysin saa.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Eihän? Ne vanhat työntötanko tötteröt on varmaan jo viety kaikki museoon,corveten patahan se vois olla mut eihän semmonen möhkäle mihinkään mahu ja ei kai niis oo remmi ahdint yleensä joten se ei oo letukka joten se ei oo toijotakaan ku niil ei oo eatonii vai onkohan se eaton?? jos ei ni voi ollaTRD mut jos se on ees kasi ni sanotaan jokerina ooppelin neloskone ahdettuna. Ja nyt mä haluun uskoa et se tosiaan on moderni ja nykyaikainen teho/paino suhteeltaan hyvä eikä näitä perinteisiä museo kaseja. Noi renkaat vois olla hyvät,vanha MTR ainaki oli.

Tuohon kun lisäisi vielä perinteiset litratehospekuloinnit ja kulutuksen kauhistelut, niin kommenttihan olisi täydellinen. :-)

[KooPee]

Kyllä se Jaren arvaus menee nyt lähemmäs, yksinkertainen on kaunista ja KISS on erittäin hyvä periaate...(Keep It Simple Stupid!)

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja KooPee

Kyllä se Jaren arvaus menee nyt lähemmäs, yksinkertainen on kaunista ja KISS on erittäin hyvä periaate...(Keep It Simple Stupid!)

Onkos tuossa päällä Magna Charger?

[sisua45]

Eikö kaikki takavetoiset V8 jenkit ole työntötanko koneella, PAITSI fordit?

ZR-1 corvette 90-luvulla oli lotuksen suunnittelemalla koneella, siinä tais olla neljä nokkaa.

[tare]

olisko siinä päällä joku tommonen/vastaava
olisko ls6?

[ärjy]

http://www.riemurasia.net/jylppy/med...?id=70465&c=12

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Eikö kaikki takavetoiset V8 jenkit ole työntötanko koneella, PAITSI fordit?

ZR-1 corvette 90-luvulla oli lotuksen suunnittelemalla koneella, siinä tais olla neljä nokkaa.

Cadillacin Northstaria (LH2-versio) on saanut myös takavetoisissa autoissa.

Corveten LT5:

[tare]

oliskohan tää LS-paketti menossa YJ tai CJ jeeppiin?

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Onkos tuossa päällä Magna Charger?

Ai niinku tuollainen:

http://chevyhighperformance.automoti...all/index.html

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Ai niinku tuollainen:

http://chevyhighperformance.automoti...all/index.html

Ei vaan tollanen



http://www.superchargersonline.com/p...1-22-60-007-Po

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Eihän? Ne vanhat työntötanko tötteröt on varmaan jo viety kaikki museoon,corveten patahan se vois olla mut eihän semmonen möhkäle mihinkään mahu

Tossa olis tollanen Gen IV LS7 työntötanko tötterö (2006 ->), eikä ole sen suurempi ku muutkaan GM:n kasit