VAG-konsernin kakkaläjä "käyttöautona"...onko muita ?

[Palde]

Non niin Skooda jälleen pihassa , ajoin koko matkan ilman mitään häiriöitä n. 50 km !!!

Autoa hakiessani poikkesin siinä pajalla asentajan juttusilla , kyselin tyhmänä että voiko tuolle turbovialle mitään .
Sano heti että jos olis oma auto , niin turbo syliin ...kliineriä ja paineilmaa ...kiineriä lisää
Onnistuu putsaamaan ahtimen aivan hyväksi , siis mikäli ja kun siivet ovat ehjät ...

Turistiin siinä paisteessa melkoinen tovi , lopuksi kaveri totesi merkkihuollon olevan merkkihuolto ...ei kuulemma järki kuulu toimenkuvaan mitenkään ...mutta osat on aina ORIGINAALIA !!! Ja nauro päälle ...

Elikkä vika on testerin mukaan seuraava : välillä ahtaa ja hetkittäin ahdot putoaa alle raja-arvon > menee vikatilaan kulkee 70 km/h.
Korjausehdotus : Ahdin tulee vaihtaa .

Onko nykyauton korjaaminen näin helppoa , töpseli kiinni tietokoneeseen ...ja vikadiagnoosin luku ja sitten koneen " arpoma" korjausehdotus ...EI helevetti ...!!! Missä on asentajan omat aivot ...???


Tää öljyn syönti homma on kanssa aivan käsittämätön homma , valmistajan mukaan kuuluukin kuluttaa öljyä ??!!!
Mullakin edellinen Skoda haukkas öljyä ja samaten 1,9 TDI Leoni , mutta ei sinne puoltalitraa enempää tarvinnu koskaan lisätä.

Toi puol´miljuunaa ajettu Toyota ei syö öljyä ollenkaan , loppu öljyn hukkuminen kun ehjäsin suodattimen jalan

Katotaan huomenissa miltä tuo VNT-ahdin oikeasti näyttää ...

[Reetu]

Se on se korjaamotakuu, mikä rajoittaa sitä aivojen käytön soveltamista työtehtäviin...

[Bj Andy]

Emännyyden kulkupeli saab 900 turbo,ilveili check engine valolla.

No tietenkään ei menty merkkihuoltoon vaan soitto pailkalliselle saab gurulle,joka kävi lukemassa vikakoodit jotka olivat notta lambda sökö,ja seos liian rikas. No mitäs tehdään kysyin,ja vastaus oli että vaihda termostaatti,ja jos vika jatkuu niin sitten etsitään muualta.

Epäuskoisena hain termarin ja vika hävisi.

Syy:

Kone käy liian kylmänä liian pitkään,eli liian rikasta seosta liian pitkään,eli diaknostiikka päätteli että lambda on sökö koska seos on pielessä.

Eli merkkihuolto olisi aloittanut vaihtamalla sen lambdan,jne.jne.

[Profi]

Niin, olihan skoda aikanaan ihan hyvä automerkki, mutta sitte tuli VAG konserni ja raiskas koko merkin.

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Emännyyden kulkupeli saab 900 turbo,ilveili check engine valolla.

No tietenkään ei menty merkkihuoltoon vaan soitto pailkalliselle saab gurulle,joka kävi lukemassa vikakoodit jotka olivat notta lambda sökö,ja seos liian rikas. No mitäs tehdään kysyin,ja vastaus oli että vaihda termostaatti,ja jos vika jatkuu niin sitten etsitään muualta.

Epäuskoisena hain termarin ja vika hävisi.

Syy:

Kone käy liian kylmänä liian pitkään,eli liian rikasta seosta liian pitkään,eli diaknostiikka päätteli että lambda on sökö koska seos on pielessä.

Eli merkkihuolto olisi aloittanut vaihtamalla sen lambdan,jne.jne.

Mistäs tiedät mitä ne merkkihuollossa olisi tohon museopeliin (900 ei kait ole valmistettu hetkeen) kun et vienyt merkkihuoltoon? Luultavasti toi termostaattihomma on ollu siellä tiedossa pikkasen ennemmin kuin kukaan on kerennyt sen nettiin kirjoittaa, josta toi guru on sen tiedon sitten bongannut

[tdi]

ei se oo kyllä normaalia ajella 15 yksillä öljyillä vaikka ois kuin synteettistä ja vielä niin pienet öljytilavuudet.. en kyllä ite ajais. 5000 on hyvä =D

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

ei se oo kyllä normaalia ajella 15 yksillä öljyillä vaikka ois kuin synteettistä ja vielä niin pienet öljytilavuudet.. en kyllä ite ajais. 5000 on hyvä =D

Esimerkiksi Opel diesel 2005 tehtaan ilmoittama öljynvaihtoväli 2 vuotta tai 50000 kumpi ensin täytyy. Hyvin noi vehkeet toimi kun puolessa välissä lisäsi puoli litraa öljyä kun leasing yhtiö ei suostunut maksamaan ylimääräisiä öljynvaihtoja

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja tdi

ei se oo kyllä normaalia ajella 15 yksillä öljyillä vaikka ois kuin synteettistä ja vielä niin pienet öljytilavuudet.. en kyllä ite ajais. 5000 on hyvä =D

Ei ookkaan normaalia, normaalia on nykyään henkilöautoissa +30 tkm vaihtovälit ja raskaassa kalustossa mennään 100 tkm:kin. Kyllä mä oon 15 tkm päästellyt huoletta, en jaksais useemmin olla vaihtelemassa/ostelemassa öljyjä. Tuo 5 tkm tulee toisilla täyteen jo kuukaudessa... ellei jo viikossa (taxi).

Ite ajelen ennemmin täyssynteettisillä 15 tkm kuin mineraaleilla 5 tkm. Tiedä sitten kumpi parempi vaihtoehto tollaseen esikammiodiisseliin...

[samisami2]

Alkuperäinen kirjoittaja Palde

Tää öljyn syönti homma on kanssa aivan käsittämätön homma , valmistajan mukaan kuuluukin kuluttaa öljyä ??!!!
Mullakin edellinen Skoda haukkas öljyä ja samaten 1,9 TDI Leoni , mutta ei sinne puoltalitraa enempää tarvinnu koskaan lisätä.

Toi puol´miljuunaa ajettu Toyota ei syö öljyä ollenkaan , loppu öljyn hukkuminen kun ehjäsin suodattimen jalan

Katotaan huomenissa miltä tuo VNT-ahdin oikeasti näyttää ...

Tuulilasissa 9/2010 on Audi A4 avant 1,8TFSI 30tkm käyttötesti. Siinä katselin niin ekan kerran öljyä oli lisätty noin 15tkm kohdalla puoli litraa ja seuraavat 0,5L lisäilyt noin 5000km välein. Eli 2litraa ennen 30tkm huoltoa.
Vähän tuntuu liian pitkältä tuo 30tkm vaihtoväli. Kertoohan sen jo konekin kun öljy ei pysy enää oikeassa paikassa.

Omassa peugeot 406 2.0HDI -01 471tkm olen huomannut saman että 15tkm jälkeen alkaa öljyt katoamaan. Öljyt olen vaihtanut 15tkm välein ja aikamoista kuraa on öljy jo tuolla kilometri määrällä. Pösössä vaihtoväli 20tkm. Öljynä mobil rallyformula 5w-50.

[santikko]

Alkuperäinen kirjoittaja Palde

Non niin Skooda jälleen pihassa , ajoin koko matkan ilman mitään häiriöitä n. 50 km !!!

Autoa hakiessani poikkesin siinä pajalla asentajan juttusilla , kyselin tyhmänä että voiko tuolle turbovialle mitään .
Sano heti että jos olis oma auto , niin turbo syliin ...kliineriä ja paineilmaa ...kiineriä lisää
Onnistuu putsaamaan ahtimen aivan hyväksi , siis mikäli ja kun siivet ovat ehjät ...

Turistiin siinä paisteessa melkoinen tovi , lopuksi kaveri totesi merkkihuollon olevan merkkihuolto ...ei kuulemma järki kuulu toimenkuvaan mitenkään ...mutta osat on aina ORIGINAALIA !!! Ja nauro päälle ...

Elikkä vika on testerin mukaan seuraava : välillä ahtaa ja hetkittäin ahdot putoaa alle raja-arvon > menee vikatilaan kulkee 70 km/h.
Korjausehdotus : Ahdin tulee vaihtaa .

Onko nykyauton korjaaminen näin helppoa , töpseli kiinni tietokoneeseen ...ja vikadiagnoosin luku ja sitten koneen " arpoma" korjausehdotus ...EI helevetti ...!!! Missä on asentajan omat aivot ...???


Tää öljyn syönti homma on kanssa aivan käsittämätön homma , valmistajan mukaan kuuluukin kuluttaa öljyä ??!!!
Mullakin edellinen Skoda haukkas öljyä ja samaten 1,9 TDI Leoni , mutta ei sinne puoltalitraa enempää tarvinnu koskaan lisätä.

Toi puol´miljuunaa ajettu Toyota ei syö öljyä ollenkaan , loppu öljyn hukkuminen kun ehjäsin suodattimen jalan

Katotaan huomenissa miltä tuo VNT-ahdin oikeasti näyttää ...

sulla joko vnt:n siivet jumittaa, tai n75 venttiili kakkina. aika tyypillinen ominaisuus vag:ssa. mun ahu- konenine pasaati menee kanssa limb:iin välillä, juurikin tuon n75 takia. ja yks vaihtoehto on map-anturi.

[patroltd]

Uudet autot on pilattu liialla elektroniikalla ja liian pitkillä huoltoväleillä. En tiedä tuttavapiiristä YHTÄÄN uudemmalla autolla ajavaa jolla ei olisi jotain sähkövikaa ollut.

[Palde]

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

sulla joko vnt:n siivet jumittaa, tai n75 venttiili kakkina. aika tyypillinen ominaisuus vag:ssa. mun ahu- konenine pasaati menee kanssa limb:iin välillä, juurikin tuon n75 takia. ja yks vaihtoehto on map-anturi.

Joo , EGR-venttiili purettu ja putsattu ...otteet vaan hukassa ...yli 30 astetta lämmintä ...huh huh ( ja talvella oli liian kylmä )

Missäs tuo n75 venttiili oikeen on ? Taikka mikä sen tehtävä on ...muutako rikkinäisenä haitata kulukua

Ja Map pitäs ? olla ehjä ...

Äskön juuri liikuttelin tuota VNT:n siipien säätötankoa , mielestäni liikkuu kevyesti 1,5 - 2 cm .
Hajuakaan ei ole kuin paljon pitän liikua ...

Kylän VAG-velhokin on jossakin maastoajosafarilla ja tulee ensviikolla vasta maisemiin ...ittellä ei ole VAG-ohjelmaa eikä piuhaakaan , jotta pääsis ronkkiin koodeja .
En kyllä tiedä edes mikänoista VAG.comin ohjelmista olis oikea ja ja mistä piuha can-vayläseen ...Oikeestaan ei kyllä hirveemmin ees kiinosta ronkkia tota paskalajää ...Toyotassakin olis päivittämistä .

MUTTA KIITOKSIA kaikille jo nyt tulleista vastauksista ...Sinistä Farkku-Skoodaa ei meidän seudulta kannata hankkia ...ees halavalla

[santikko]

Alkuperäinen kirjoittaja Palde

Joo , EGR-venttiili purettu ja putsattu ...otteet vaan hukassa ...yli 30 astetta lämmintä ...huh huh ( ja talvella oli liian kylmä )

Missäs tuo n75 venttiili oikeen on ? Taikka mikä sen tehtävä on ...muutako rikkinäisenä haitata kulukua

Ja Map pitäs ? olla ehjä ...

Äskön juuri liikuttelin tuota VNT:n siipien säätötankoa , mielestäni liikkuu kevyesti 1,5 - 2 cm .
Hajuakaan ei ole kuin paljon pitän liikua ...

Kylän VAG-velhokin on jossakin maastoajosafarilla ja tulee ensviikolla vasta maisemiin ...ittellä ei ole VAG-ohjelmaa eikä piuhaakaan , jotta pääsis ronkkiin koodeja .
En kyllä tiedä edes mikänoista VAG.comin ohjelmista olis oikea ja ja mistä piuha can-vayläseen ...Oikeestaan ei kyllä hirveemmin ees kiinosta ronkkia tota paskalajää ...Toyotassakin olis päivittämistä .

MUTTA KIITOKSIA kaikille jo nyt tulleista vastauksista ...Sinistä Farkku-Skoodaa ei meidän seudulta kannata hankkia ...ees halavalla

n75 löytyy kun seuraat "hukkaportin" ohjausletkua, pitäis löytyä klotti johon menee 3 letkua ja 2 napainen liitin. tarvikkeena maksaa n. 50€, jos sen vaihtaa niin ei varmaankaan tuohon konkurssiin enää tunnu ahtopaineen säätöventtiilinä toimii, eli tuo määrää paljonko vnt siivet aukenee.

jos se tanko noin liikkuu, niin sitte haiskahtais juurikin n75 ongelmalta. egr:ää ohjaa ihan samanlainen venttiili kun vnt:täkin, eli silläkin voi periaatteessa todeta tuon onko siinä ongelma... egr:n n75:ssa on hieman pienemmät kanavat sisällä, mutta moni tuota käyttää vnt:n ohjaukseen kun on tulpannut egr:än.

vag-comin ohjelmista, vcds-lite muistaakseni toimii tuossa can- väyläisessä, ja jos kiinnostaa tuo hommata, niin suosittelen ottamaan yhteyttä www.obd.fi , tai jos ffp forum on tuttu, niin nimimerkillä jaripetteri kirjottelevalta hemmolta kannattaa kysyä. mun käsityksen mukaan pyörittää tuota obd-puljua. mulle tuli kaapeli sieltä viime viikolla, ja sälliltä kun kysy mikä ohjelma ja kaapeli, niin vastaus tuli niinku apteekin hyllyltä. latasin rosstech:in sivuilta sen software version, sillä voi koodit lukea.

tuntuu noiden romujen kanssa olevan pakollinen tuo ohjelma jos sillä ajella haluaa

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

n75 löytyy kun seuraat "hukkaportin" ohjausletkua, pitäis löytyä klotti johon menee 3 letkua ja 2 napainen liitin. tarvikkeena maksaa n. 50€, jos sen vaihtaa niin ei varmaankaan tuohon konkurssiin enää tunnu ahtopaineen säätöventtiilinä toimii, eli tuo määrää paljonko vnt siivet aukenee.

Santikolla kun on hyvä tuntuma aiheeseen, niin osaatko sanoa voisko velipojan vm. -98 81kW Paskatin onnettomat menohalut johtua tuosta? Onko noissa jakajapumpullisissa tuota n75-käikälettä? Auto kun ei tunnu edes 66 kilovattiselta, enemmän SDI:ltä. Hyvä kun talvella saa houkuteltua vähän sutimaan jäällä. Ollut yhtä veltto jo 3 vuotta...

Ilmamassamittari on vaihdettu ja turbon siivet liikkuu ainakin siitä taagista liikuttelemalla sen sentin toista. Meinaan ettei turhaan purettas turpoa pöydälle. Auto ei siis savuta eikä käyttäydy muutenkaan huonosti, ainoastaan tehottomasti. Tuntuu että ei saa ruokaa, eikä näin ollen ahtojakaan. Tai voi varmaan olla just toisinpäinkin.

[Palde]

Keräsin itteni kokoon ... tunnin raplasin Skoodaa

Tuollasta normaalia n75 venttiiliä ei tässä autossa ole ...

Kaikki alipaineletkut menee sellaseen 15 x 15 x5 cm olevaan laatikkoon , alipainepumpulta yksi ja loput 5 kpl eripuolelta mottia ( Egr:n on yksi , ahtimelta tulee yksi , sellaseen "palloon" menee yksi , yksi menee ilmanputsarille ...)
Ja liitin joka tuohon tulee näyttäs olevan useanpinapainen ...en arvannut vielä avata ...kerään rohkeutta

Mutta ahdin on tarkoitus kyllä ottaa pöydälle ja purkaa ja puhdistaa ...jo pelkästään purkamisen ilosta ...

Mulle on tulossa kaverilta jonkinmoinen testeri-vikoodilukija-kuittaaja-masiina , katotaan mitä sillä saa irti ...

Niin ja tää Skooda on 2,0 TDI 2005 ja jotain mystisiä kirjaimia PDF tai jotain ...

Huomenna pitäs olla turbo irti ...jos on keliä

[santikko]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Santikolla kun on hyvä tuntuma aiheeseen, niin osaatko sanoa voisko velipojan vm. -98 81kW Paskatin onnettomat menohalut johtua tuosta? Onko noissa jakajapumpullisissa tuota n75-käikälettä? Auto kun ei tunnu edes 66 kilovattiselta, enemmän SDI:ltä. Hyvä kun talvella saa houkuteltua vähän sutimaan jäällä. Ollut yhtä veltto jo 3 vuotta...

Ilmamassamittari on vaihdettu ja turbon siivet liikkuu ainakin siitä taagista liikuttelemalla sen sentin toista. Meinaan ettei turhaan purettas turpoa pöydälle. Auto ei siis savuta eikä käyttäydy muutenkaan huonosti, ainoastaan tehottomasti. Tuntuu että ei saa ruokaa, eikä näin ollen ahtojakaan. Tai voi varmaan olla just toisinpäinkin.

oireilee juurikin tuollai. löytyy jakajapumpullisista sekä pumppareista. ja kun maf kerran on jo vaihdettu, niin n75 tai map-anturi todennäköisesti.

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=65197

tuosta kannattaa kattoa löytyykö lähikonnuilta joku vcds:n omistaja, luulisin että sellin paaris kun kaffeet tarjoaa niin vikakoodit lukaisevat

palde: tosta topicista löytyy kuva, jossa näkyy n75, letkujen paikat ym. jos selventää yhtään: http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t...t=n75+alipaine


http://s265.photobucket.com/albums/i...%2C+EGR%2C+VNT tuossa kuva. se musta pallo on alipaine akku.

[Palde]

Kiitoksia vaan kaikilla vinkeistä !

Kovasti ollaan Googlattu tietoa ja asiasta ...viddu ku enklanti vaan kääntyy niin huonosti ...olis pitäny viittiä opiskella ...

Tuota n75 venaa ei tosiaan löydy tuosta mun Skoodasta , koska kaikki alipaineputket menee kuvassa olevaan "laatikkoon" .
Hintaa tuolle en ole vielä uskaltanut kysyä ...katotaan testerillä ajossa kunhan saadaan ensin tontille ...


Tällä hetkellä vikakoodeja ei ole , koska muisti nollattiin "huollossa".
Ajossa testerillä saatu info viime perjantailta : välillä ahtaa välillä ei ahda > turbo viallinen , täytyy vaihtaa ...

Itte läydetty : - EGR:n ja imusarjan tiiviste vuotanut , uusi tiiveste .
- Painesäiliöltä lähtevä letku hinkuttanut ittensä puhki , nyt löyty syy miksi neste vähenee ...
- Ilmanputsarikotelon pohjalla oleva "lämminilmaventtiili " jumissa ja täysin auki ...vaikka lämmintä tallissa + 30 astetta ...

Mutta eiköhän tuosta jotain saada kun ees yrittää itte ....ja vie sitten oikeelle korjaamolle

[Kuljukka]

Alkuperäinen kirjoittaja Palde

Joo , EGR-venttiili purettu ja putsattu ...otteet vaan hukassa ...yli 30 astetta lämmintä ...huh huh ( ja talvella oli liian kylmä )

Missäs tuo n75 venttiili oikeen on ? Taikka mikä sen tehtävä on ...muutako rikkinäisenä haitata kulukua

Ja Map pitäs ? olla ehjä ...

Äskön juuri liikuttelin tuota VNT:n siipien säätötankoa , mielestäni liikkuu kevyesti 1,5 - 2 cm .
Hajuakaan ei ole kuin paljon pitän liikua ...

Kylän VAG-velhokin on jossakin maastoajosafarilla ja tulee ensviikolla vasta maisemiin ...ittellä ei ole VAG-ohjelmaa eikä piuhaakaan , jotta pääsis ronkkiin koodeja .
En kyllä tiedä edes mikänoista VAG.comin ohjelmista olis oikea ja ja mistä piuha can-vayläseen ...Oikeestaan ei kyllä hirveemmin ees kiinosta ronkkia tota paskalajää ...Toyotassakin olis päivittämistä .

MUTTA KIITOKSIA kaikille jo nyt tulleista vastauksista ...Sinistä Farkku-Skoodaa ei meidän seudulta kannata hankkia ...ees halavalla

Imitkö alipaineella tuosta kellosta jolloin siivet liikku, eli pelittääkö kello?
Ja vaikka ne siivet liikuiski hyvin niin kannattaa silti putsata ja testata.
Ahtopaine/lämpötunnistin on kans yks mikä aiheuttaa samanmoisia oireita..