VAG-konsernin kakkaläjä "käyttöautona"...onko muita ?

[Laakiaasi]

laitetaans nyt omia kokemuksia näistä vageen vessoista...

Ukolla -99 tdi passatti. ongelma oli se että kylmänä lähti käyntiin hyvin samoin kuumana mutta muutaman tunnin seisseenä ei mihinkään. nooh tutkittiin hehkut. kaikki pelaa ihan moitteitta. lisää tutkimistä ja tässä kohtaa suureksi avuksi osoittautii toi vika koodien luku laite mallia piuha 50€ ja ohjelma netistä. -> ei vikakoodeja. noh samaisella ohjelmalla näkee myöskin tuon syttyennakon ni sehän nyt olikin aivan liian myöhäisellä, vai aikaisella en muista enää. nooh tutkimaan mistä moinen.
ja syyksi paljastui lopulta se että jakoremmi venynyt jo sen verta että meni ennakko aavistuksen vituilleen.
remmillä oli ajettu n. 60 000 km. noh kyselyitä että paljos täs on remmin vaihtoväli tuli 90 000 ja 100 000 km vastauksiksi. ni satuimpa kattomaan piruuttain tosta auton omasta huolto manuskasta niin siinä taasen sanottiin että 60 000km... noh remmin vaihto ja sen jälkeen pelannut kuin junan vessa. tietty jos olis pumppuavähän kääntäny ni olis korjaantunu sillä...ennemmin sen remmin siihen vaihto jos kerran valmistaja kerran sanoo että 60 000 km ja vaihto, kyseiselle moottorityypille. Että kaippa jos sen olis merkkiliikkeeseen vienny ni siihen olis vaihettu uus kone, tasauspyörästö ja takalasi.

Toinen tapasus oli kaverin seatissa tdi sekin vedot hävis aina välillä ja siinä just oli noi hyrrän siivet juuttunu. tämäkin korjaus tuli maksamaan sen että vähän bräkliinillä ja röpöllä putsaili ja herkisteli. aikaa meni 10 min.

Et kyl on aika uskomatonta toimintaa toi merkkiliikkeitten toiminta, tosin täytyyhän se raha jostain tehdä.

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja Laakiaasi

laitetaans nyt omia kokemuksia näistä vageen vessoista...

Ukolla -99 tdi passatti. ongelma oli se että kylmänä lähti käyntiin hyvin samoin kuumana mutta muutaman tunnin seisseenä ei mihinkään. nooh tutkittiin hehkut. kaikki pelaa ihan moitteitta. lisää tutkimistä ja tässä kohtaa suureksi avuksi osoittautii toi vika koodien luku laite mallia piuha 50€ ja ohjelma netistä. -> ei vikakoodeja. noh samaisella ohjelmalla näkee myöskin tuon syttyennakon ni sehän nyt olikin aivan liian myöhäisellä, vai aikaisella en muista enää. nooh tutkimaan mistä moinen.
ja syyksi paljastui lopulta se että jakoremmi venynyt jo sen verta että meni ennakko aavistuksen vituilleen.
remmillä oli ajettu n. 60 000 km. noh kyselyitä että paljos täs on remmin vaihtoväli tuli 90 000 ja 100 000 km vastauksiksi. ni satuimpa kattomaan piruuttain tosta auton omasta huolto manuskasta niin siinä taasen sanottiin että 60 000km... noh remmin vaihto ja sen jälkeen pelannut kuin junan vessa. tietty jos olis pumppuavähän kääntäny ni olis korjaantunu sillä...ennemmin sen remmin siihen vaihto jos kerran valmistaja kerran sanoo että 60 000 km ja vaihto, kyseiselle moottorityypille. Että kaippa jos sen olis merkkiliikkeeseen vienny ni siihen olis vaihettu uus kone, tasauspyörästö ja takalasi.

Tämä samanmoinen pumpunhihna-homma vaivaa Volvoakin, VAG:n patahan tuo on. Meillä oli hihna 45tkm:n kohdalla tosi kulahtanut ja käyntiinlähtö heikkoa sopivassa lämpötilassa.
Onneksi vaihto on helppo homma, mutta harmittaa tommonen rakenne kun autolla vedetään melkein 50tkm/vuosi. Tämänkin vaihtoväliksi on montaa mielipidettä ja ohjetta, onneksi mitään ei hajoa vaikka hihna hajoaisikin mutta ei se koskaan naurata jos peli laukeaa välille.

[Swoop]

Kaverilla -06 Octavia syö öljyä sen verran että joutuu lisäämään vaihtojen välillä. Merkkihuollon vastaus oli tähän että sen kuuluu viedä sen verran.

[-MaTTi-]

Nääkin Volkkarit on toisinaan aika yksilöllisiä, toiset on pajalla jatkuvaan, toiset ajelee vuodesta toiseen vain öljyjä vaihdellen. Isäukon Golfissa (-98 1.9TDI) ei tainnut olla 150-350 tkm välillä muuta vikaa kuin alatukivarren takahelat ja iskarin yläpään laakeri. Remmi 90 tkm välein ja öljyt 15 tkm välein.

Kuulin tässä hiljan juttua Audin 3.0TDI:n jakoketjunvaihdosta. Maksaa muistaakseni n. 7000€. Se kun ei olekaan ihan ikuinen ja sijaitsee moottorin takapäässä. Joutuu koko padan vinssaamaan ylös ja korjaamon taksamittari raksuttanee isoja työtuntimääriä. En kuitenkaan tiedä mikä siinä oikein maksaa...

[Palde]

Non niin Skooda jälleen pihassa , ajoin koko matkan ilman mitään häiriöitä n. 50 km !!!

Autoa hakiessani poikkesin siinä pajalla asentajan juttusilla , kyselin tyhmänä että voiko tuolle turbovialle mitään .
Sano heti että jos olis oma auto , niin turbo syliin ...kliineriä ja paineilmaa ...kiineriä lisää
Onnistuu putsaamaan ahtimen aivan hyväksi , siis mikäli ja kun siivet ovat ehjät ...

Turistiin siinä paisteessa melkoinen tovi , lopuksi kaveri totesi merkkihuollon olevan merkkihuolto ...ei kuulemma järki kuulu toimenkuvaan mitenkään ...mutta osat on aina ORIGINAALIA !!! Ja nauro päälle ...

Elikkä vika on testerin mukaan seuraava : välillä ahtaa ja hetkittäin ahdot putoaa alle raja-arvon > menee vikatilaan kulkee 70 km/h.
Korjausehdotus : Ahdin tulee vaihtaa .

Onko nykyauton korjaaminen näin helppoa , töpseli kiinni tietokoneeseen ...ja vikadiagnoosin luku ja sitten koneen " arpoma" korjausehdotus ...EI helevetti ...!!! Missä on asentajan omat aivot ...???


Tää öljyn syönti homma on kanssa aivan käsittämätön homma , valmistajan mukaan kuuluukin kuluttaa öljyä ??!!!
Mullakin edellinen Skoda haukkas öljyä ja samaten 1,9 TDI Leoni , mutta ei sinne puoltalitraa enempää tarvinnu koskaan lisätä.

Toi puol´miljuunaa ajettu Toyota ei syö öljyä ollenkaan , loppu öljyn hukkuminen kun ehjäsin suodattimen jalan

Katotaan huomenissa miltä tuo VNT-ahdin oikeasti näyttää ...

[Reetu]

Se on se korjaamotakuu, mikä rajoittaa sitä aivojen käytön soveltamista työtehtäviin...

[Bj Andy]

Emännyyden kulkupeli saab 900 turbo,ilveili check engine valolla.

No tietenkään ei menty merkkihuoltoon vaan soitto pailkalliselle saab gurulle,joka kävi lukemassa vikakoodit jotka olivat notta lambda sökö,ja seos liian rikas. No mitäs tehdään kysyin,ja vastaus oli että vaihda termostaatti,ja jos vika jatkuu niin sitten etsitään muualta.

Epäuskoisena hain termarin ja vika hävisi.

Syy:

Kone käy liian kylmänä liian pitkään,eli liian rikasta seosta liian pitkään,eli diaknostiikka päätteli että lambda on sökö koska seos on pielessä.

Eli merkkihuolto olisi aloittanut vaihtamalla sen lambdan,jne.jne.

[samisami2]

Alkuperäinen kirjoittaja Palde

Tää öljyn syönti homma on kanssa aivan käsittämätön homma , valmistajan mukaan kuuluukin kuluttaa öljyä ??!!!
Mullakin edellinen Skoda haukkas öljyä ja samaten 1,9 TDI Leoni , mutta ei sinne puoltalitraa enempää tarvinnu koskaan lisätä.

Toi puol´miljuunaa ajettu Toyota ei syö öljyä ollenkaan , loppu öljyn hukkuminen kun ehjäsin suodattimen jalan

Katotaan huomenissa miltä tuo VNT-ahdin oikeasti näyttää ...

Tuulilasissa 9/2010 on Audi A4 avant 1,8TFSI 30tkm käyttötesti. Siinä katselin niin ekan kerran öljyä oli lisätty noin 15tkm kohdalla puoli litraa ja seuraavat 0,5L lisäilyt noin 5000km välein. Eli 2litraa ennen 30tkm huoltoa.
Vähän tuntuu liian pitkältä tuo 30tkm vaihtoväli. Kertoohan sen jo konekin kun öljy ei pysy enää oikeassa paikassa.

Omassa peugeot 406 2.0HDI -01 471tkm olen huomannut saman että 15tkm jälkeen alkaa öljyt katoamaan. Öljyt olen vaihtanut 15tkm välein ja aikamoista kuraa on öljy jo tuolla kilometri määrällä. Pösössä vaihtoväli 20tkm. Öljynä mobil rallyformula 5w-50.

[santikko]

Alkuperäinen kirjoittaja Palde

Non niin Skooda jälleen pihassa , ajoin koko matkan ilman mitään häiriöitä n. 50 km !!!

Autoa hakiessani poikkesin siinä pajalla asentajan juttusilla , kyselin tyhmänä että voiko tuolle turbovialle mitään .
Sano heti että jos olis oma auto , niin turbo syliin ...kliineriä ja paineilmaa ...kiineriä lisää
Onnistuu putsaamaan ahtimen aivan hyväksi , siis mikäli ja kun siivet ovat ehjät ...

Turistiin siinä paisteessa melkoinen tovi , lopuksi kaveri totesi merkkihuollon olevan merkkihuolto ...ei kuulemma järki kuulu toimenkuvaan mitenkään ...mutta osat on aina ORIGINAALIA !!! Ja nauro päälle ...

Elikkä vika on testerin mukaan seuraava : välillä ahtaa ja hetkittäin ahdot putoaa alle raja-arvon > menee vikatilaan kulkee 70 km/h.
Korjausehdotus : Ahdin tulee vaihtaa .

Onko nykyauton korjaaminen näin helppoa , töpseli kiinni tietokoneeseen ...ja vikadiagnoosin luku ja sitten koneen " arpoma" korjausehdotus ...EI helevetti ...!!! Missä on asentajan omat aivot ...???


Tää öljyn syönti homma on kanssa aivan käsittämätön homma , valmistajan mukaan kuuluukin kuluttaa öljyä ??!!!
Mullakin edellinen Skoda haukkas öljyä ja samaten 1,9 TDI Leoni , mutta ei sinne puoltalitraa enempää tarvinnu koskaan lisätä.

Toi puol´miljuunaa ajettu Toyota ei syö öljyä ollenkaan , loppu öljyn hukkuminen kun ehjäsin suodattimen jalan

Katotaan huomenissa miltä tuo VNT-ahdin oikeasti näyttää ...

sulla joko vnt:n siivet jumittaa, tai n75 venttiili kakkina. aika tyypillinen ominaisuus vag:ssa. mun ahu- konenine pasaati menee kanssa limb:iin välillä, juurikin tuon n75 takia. ja yks vaihtoehto on map-anturi.

[patroltd]

Uudet autot on pilattu liialla elektroniikalla ja liian pitkillä huoltoväleillä. En tiedä tuttavapiiristä YHTÄÄN uudemmalla autolla ajavaa jolla ei olisi jotain sähkövikaa ollut.

[Palde]

Alkuperäinen kirjoittaja santikko

sulla joko vnt:n siivet jumittaa, tai n75 venttiili kakkina. aika tyypillinen ominaisuus vag:ssa. mun ahu- konenine pasaati menee kanssa limb:iin välillä, juurikin tuon n75 takia. ja yks vaihtoehto on map-anturi.

Joo , EGR-venttiili purettu ja putsattu ...otteet vaan hukassa ...yli 30 astetta lämmintä ...huh huh ( ja talvella oli liian kylmä )

Missäs tuo n75 venttiili oikeen on ? Taikka mikä sen tehtävä on ...muutako rikkinäisenä haitata kulukua

Ja Map pitäs ? olla ehjä ...

Äskön juuri liikuttelin tuota VNT:n siipien säätötankoa , mielestäni liikkuu kevyesti 1,5 - 2 cm .
Hajuakaan ei ole kuin paljon pitän liikua ...

Kylän VAG-velhokin on jossakin maastoajosafarilla ja tulee ensviikolla vasta maisemiin ...ittellä ei ole VAG-ohjelmaa eikä piuhaakaan , jotta pääsis ronkkiin koodeja .
En kyllä tiedä edes mikänoista VAG.comin ohjelmista olis oikea ja ja mistä piuha can-vayläseen ...Oikeestaan ei kyllä hirveemmin ees kiinosta ronkkia tota paskalajää ...Toyotassakin olis päivittämistä .

MUTTA KIITOKSIA kaikille jo nyt tulleista vastauksista ...Sinistä Farkku-Skoodaa ei meidän seudulta kannata hankkia ...ees halavalla

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Swoop

Kaverilla -06 Octavia syö öljyä sen verran että joutuu lisäämään vaihtojen välillä. Merkkihuollon vastaus oli tähän että sen kuuluu viedä sen verran.

Oon nähnyt uuden avatun Skeidan koneen, ja kohtuu karkee hoonausjälki oli sylintereissä. Noissa tuppaa öljynkulutus pienenemään kun kilometrejä kertyy enemmän.

[pipo_esa]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Oon nähnyt uuden avatun Skeidan koneen, ja kohtuu karkee hoonausjälki oli sylintereissä. Noissa tuppaa öljynkulutus pienenemään kun kilometrejä kertyy enemmän.

Nykyään ei taideta hoonata enää vaan poraavat hiukan tarkemmin :d

Säästävät koneistusajassa ja jos silloin tällöin joutuu takuuaikana hoonaa pytyt ja rengastaa niin säästävät kuitenkin

[Palde]

Ahdin oli siis täysin kunnossa , siivet toimii ,ei jumi !

AHTOPAINEANTURI viallinen / paskanen , uusittu koko roska > kustannusvaikutus noin 12 € koska osa oli ylijäämää jostakin projektista !

Säästöä tuli semmottet 2482 € ...

[jame80]

Tais jäähä vielä kohtuullinen tuntipalkka

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Palde

Ahdin oli siis täysin kunnossa , siivet toimii ,ei jumi !

AHTOPAINEANTURI viallinen / paskanen , uusittu koko roska > kustannusvaikutus noin 12 € koska osa oli ylijäämää jostakin projektista !

Säästöä tuli semmottet 2482 € ...

Tässäkin tapauksessa olis merkkihuollossa vaan vaihdettu kaikessa hiljasuudessa turbo, käyty koeajolla ja todettu että ai perkule, eipä hyödyttänytkään mitään. Sitten oltais tutkittu vähän lisää ja vaihdettu ahtopaineanturi. Asiakkaalle juteltu vähän myötätuntoa osoittaen että voi että, mutta nyt se on kunnossa ja lasku sen reilut 2500 €. Asentaja ehkä sitten vielä myöhemmin myisi tämän kunnossa olevan ex-turbon kaverilleen parilla satkulla koska asiakas ei halunnut rikkinäistä öljyistä turboa muistoksi.

[Kartse1]

Kyllä noiden VAG -konsernin autojen kanssa pärjää, kunhan vaan itse osaa tai haluaa opiskella omatoimista huoltamista/korjaamista.
Sama homma se on kyllä muidenkin käytettyjen autojen kohdalla...

Itellä on nyt tonenkin Audi 200 Turbo kakkosautona (aiemmin ollut myös kymmeniä VW:tä ja Opeleita), ja siitä on jo koneen & voimansiirron heikot lenkit käyty läpi.
Automaattilaatikko vaan pitää jossain vaiheessa ottaa irti & uusia turbiini & sisukalut, että uskaltaa puristaa koneesta vielä lisää poweria.
Näistähän saa ihan säätelemällä sellaiset 350Hp irti, ja sitten ahtopuolen osia vaihtamalla turvallisesti sellaiset 500Hp.
Tuon jälkeen pitää jo vaihtaa paremmat kiertokanget (tämäkin vaan vanhempien vuosimallien osalta),...
Nyt siellä on vaan sellaiset n. 220Hp/340-350Nm ja liikahtaa ihan liukkaasti (verrattuna vapari -Patrolliin)...

Kyllä sillä aina pyhäaamuisin kirkkoon kerkiää...

Oikeastaan ainoa asia, mikä noissa Audeissa mättää, on se, että kaikki antureiden johdotukset on tehty 0.5mm2 karvoilla.
Anturi kun vanhemmiten laiskistuu, niin heti on automatiikka pielessä.
Omaankin kotteroon joudun ostamaan kaikki lämpö- ja paineanturit uudet, jotta kone toimii niinkuin sen pitääkin toimia.
Noiden antureiden uusimisien jälkeen sillä saa taas huolettomia km:ä seuraavaksi 10v:ksi.
Tekniikkahan noissa vehkeissä on ihan pomminvarmaa, että jos vaan ajatuksen kanssa polkee konetta, niin kyllä tekniikka kestää...

Tilasin netistä vielä sellaisen diagnostiikkajohdon + sen 2x2 sovitteen, jonka avulla voi läppärillä tutkia auton antamat vikakoodit ja tarvittaessa kuitata & poistaa niitä.

Jos joku tarvii ODB-II, tms., vaimikäsenytoli, piuhaa & läppäriä autonsa syynäämiseen, niin ottaa vaan rohkeasti privalla yhteyttä...

[Kruuse]

mulla töjöttää tossa pihassa vuosimallia -98 A6 Quattro tiptronic laatikolla ja ahtamattomalla 2.4 bensakoneella, mittarissa kilsoja jo 270tkm... jos kestää kasassa tuonne 400tkm hujakoille normihuolloilla niin oon kyllä tyytyväinen. Mutta jos paukahtaa kutoskone tai automaattilaatikko ni sit tulee kalliiks - se jää nähtäväks. Ja onhan siinä kaikkia sähköhärpättimiä hirvee läjä joiden sielunelämästä ei kukaan kait ota selvää ilman vikakoodien ajamista. Pitänee kait se piuha ja ohjelma jostain kaivella.

Toistaiseks oon kyllä ollu tyytyväine ostokseen, mielummin laitan saman rahan kiinni tollaseen lotkoaudiin kun saman konsernin "halvempiin" merkkeihin/malleihin. Noh, vasta tulevat kilsat näyttää kuinka paljon tällänen lotko sitä rahaa imee...

[Pexi]

Hyvin toimii!!! tulpatkii vaihdoin turhaa oli veepoverissa vikaa