Käyttökokemuksia Isuzu D-Maxista

[gikseri]

Aika pienellä tuo sitten tuntuu menevän maantiellä.

Ainut mikä tuossa kuvan isuzussa pistää silmään on nuo runkopalkit, jotka näkyy aika rumasti korinkorotuksen jälkeen... Mutta makuasioita.

[Gravedigger]

Alkuperäinen kirjoittaja gikseri

Aika pienellä tuo sitten tuntuu menevän maantiellä.

Ainut mikä tuossa kuvan isuzussa pistää silmään on nuo runkopalkit, jotka näkyy aika rumasti korinkorotuksen jälkeen... Mutta makuasioita.

näin on, mutta taitaa väkisin tulla näkösälle. Toisaalta ei jää piiloon keräämään kuraa, kun pesu on helppoa. Ja varmaan jotkut helmaputket korjaa asiaa.

[gikseri]

Astinlaudat kans peittää noita aika hyvin.

[KIM]

Käytin Isuzun 30000 km huollossa joulun alusviikolla. 6 vrk tuon jälkeen auto hyytyi n. -20°C lämpötilassa. Syynä tukkoon jäätynyt polttoaineen suodatin. Auton huolto-ohjelmaan ei kuulunut suodattimen vaihto. Muistakaa vaihtaa se itse tai mainita huollossa suodattimen vaihto. Suodattimia tuohon ei kasva joka oksalla...

Kim

[KIM]

Yli 50 000 km ajettu. Kuskin turvavyö ei aina tule kun sitä yrittää vetää rullalta ulos. Olen ollut autoon tyytyväinen. Tai no tehon puute vaivaa edelleen.


Tänä vuonna on ostettu taloon uudet 4wd Transit ja Forester. Niiden ominaisuuksista ei ole vielä kokemuksia.

[MICCOT]

Alkuperäinen kirjoittaja KIM

Käytin Isuzun 30000 km huollossa joulun alusviikolla. 6 vrk tuon jälkeen auto hyytyi n. -20°C lämpötilassa. Syynä tukkoon jäätynyt polttoaineen suodatin. Auton huolto-ohjelmaan ei kuulunut suodattimen vaihto. Muistakaa vaihtaa se itse tai mainita huollossa suodattimen vaihto. Suodattimia tuohon ei kasva joka oksalla...

Kim

Jotenkin tihun tuntunen suodatin vissiin maxissa kun mulla kilsoja nyt 21000 ja kaasupoljin pohjassa kiihyttäessä noin 90km/h kohalla syttyyvalo joka ilmottas suodattimen olevan tukossa...

Ja olen alkanut epäillä tankin huohotustakin kun suhahtaa korkin avattaessa mutta kokeillaan suodattimen vaihtoa ensin...

[KIM]

Isuzu 3,0 hyytyi heinäkuussa. Pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä hajosi. Auto oli oireillut viikon aikana muutaman kerran siten, että otti vaan tyhjäkäyntikierrokset. Sitten viikon oireilun jälkeen se ei lähtenyt enää käyntiin ja hinattiin pajalle.

Olis pitäny ostaa heti uutena eteenkin rautapuskurit . Keula on kerran kulmasta paikattu ja maalattu. Nyt siinä on jo 2 uutta osumaa. Toisen syytä en tiedä, mutta näyttäs siltä, että sillä on ajettu betoniseinään (kääntäessä parkkipaikalla tms.). Tiedossa oleva osuma on kuulemma tullut linnusta.

Isuzu on kyllä komeen näkönen isommilla renkailla, kovalla korin värisellä lavakatteella ja valoraudalla/lisävaloilla varustettuna.

[Pata2]

Ekat dee-maxit ovat olleet liikenteessä jo jokusen vuoden ja varmaan rupeaa olemaan kokemuksia auton kestävyydestä.
Onko isuzujen kanssa ollut suurempia murheita, vai uskaltaisiko sellaista harkita seuraavaksi menopeliksi?

[tdi]

Minuukin kiinnostais miten porukoilla kestäny d maxit ite tuli tilattua tuo uus 2.5 twin turbo onkohan tuo ohjelmoitavissa? Takuu aikana tuskin kannattaa vai miten ne noita seuraa jos sais egr ja katin poistettuu samantien? Huonosti löytyy tuosta tuplaturbosta tietoo kun kaiketi vaan euroopan markkinoilla ausseissa jatkuu 3 litrasen myynti. Miten voimansiirto on näissä kestäny? Vinssi pitäs kanssa jotenkin saada jos jollain on kuvia toteutuksista niin kiinnostais. Mistä halvalla valoraudat en rupee 600e maksaa U raudasta joka porataan muovipuskuriin...

[Sutsu]

Alkuperäinen kirjoittaja gikseri

Ainut mikä tuossa kuvan isuzussa pistää silmään on nuo runkopalkit, jotka näkyy aika rumasti korinkorotuksen jälkeen... Mutta makuasioita.

Samaa mieltä. Pelkän korin korotus muutenkin mielestäni turhaa toimintaa. Mitenhän sutsussa onnistus pudottaa etuperää joitakin senttejä ja nostaa jousilla vastaavan suuruinen korotus. Etuperähän on vain neljällä pultilla rungossa ja äkkiseltään (alle taas katsomatta) en tiedä miksi ei vois tätä hökötystä laskea hieman. Lasku pitäs siis tehdä vetoakselikulmien takia. Jousikorotuksessa nousis koko maha ylemmäs. Murikka kyllä kestää vähän tökätäkki vaikka oliski jonku sentin alempana. Voi halavattu näitä foorumeita, kun aina pitää olla kontaamassa auton alle yhä uudelleen..

Kyllä ne maantieominaisuudet aina muuttuu, kun karkiaa ratasta laittaa ja nostaa koppaa. Kaheksaa kymppiä köröttää toki siltikin, mutta kovemmissa nopeuksissa on huojakampi mitä ylempänä painopiste on ja mitä enemmän on kumia vanteen päällä. No ehkä ko. nostetun auton omistajalla ei ole ensisijainen tarkoitus maantie ominaisuudet..

[KIM]

Kiitos neuvoista. Tuo L4 kytkentä ei tosiaankaan onnistu autoliikkeen tai ohjekirjan neuvojen mukaan. Tuo kaksoisnapautus on se millä hitaan alueen kytkentä toimii ja molempiin suuntiin.

Lavan pellin ja muovisen lavakaukalon väliin meinaan laittaa kiveniskumassaa. Sellaista joka kovettuu ja on ylimaalattavissa. Luulisi sen kestävän kulutusta aika hyvin. Ostin myös kiveniskuteippiä ja meinaan sitä laittaa vähän sinne sun tänne.

Takapenkin (double cap, two seater) paikalle meinasin laittaa filmivanerista (nurin päin) tasasen pohjan. Siihen levyyn jotain kiinnityslenkkejä ja ehkä parin sentin reunat.

Lavalle kai pitäs kanssa laittaa jotain kiinnityslenkkejä lattiaan. Siellä ei taida olla vakiona yhtään. (en oo lavalle vielä juuri kurkkinut). Saiskohan niiden reiät tervalla käsiteltynä kestämään korroosiota vastaan?