Kelaworks 1978 K5 Blazer 5.7

[veijon-esso]

Menihän se taka-akselikin paikalleen... tosin pinjonin asento on vielä auki ja jousitallat hitsaamatta.

Näyttää taas vähä maasturilta.




Oho, pitiks ton osua keskelle lokaria?


Meinas unohtua, eli uus imusarja TBI läppärungolla korvaamaan kaasaria, paikalleen tää menee kyllä vasta syksyllä,
mut mielellään ennen talvea koska nykyinen kaasari sux ääs.

[veijon-esso]

No nyt on koeajot suoritettu ja hyvin tuntuu pelaavan. Välitykset (4.56) on aika passelit 35" renkaille katuajossa ja varmaan maastossakin, sinne asti vaan ei oo vielä päästy.Boggeritkaan ei vatkaa kummemmin, paremmin noi menee kuin ne edelliset swampperit. Etukardaani tuli fiksailtua sitten itse kun oli tekijät lomilla ja missä lie työhaluttomuudessa. Ei oikeestaan ollu kummempia ongelmia, paitsi niitten ristikkojen kuppien muovilukitusten poispolttamisessa meinas usko loppua ja kauheita pamahduksia tuli kun vissiin rasvat kävi räjähtelee. Suojalasit välttämättömät!

Jarrujen kanssa on vielä vähän hierottavaa, tarvitsee vissiin isomman pääsylinterin, nyt poljin liian pehmeä ja tuntuma ei ole hyvä. Ja kässäri tietysti nikkaroitava. Mut pysähtyyhän se nyttekin ihan ok.

Etulokareita olis avarrettava etureunastaan ja jotain levikkeen liparetta siihen lisäitävä. Ja etukatto laikattava veke ja tehtävä turvakaaret. No se on ens talven juttuja. Nyt on offailtava puol avona ja se näyttääpi tältä:







Ehkäpä kulmakorpeen testaamaan lauantaina jos saa muutaman pikkujutun tehtyä ennen sitä.

[veijon-esso]

No nyt on autoa testattu kulmakorvessa jo parikin kertaa ja aika kivasti on toiminut. Automaatti meinas vähän kuumentua ekoilla mettä ajoilla kun jäähdytyksestä huolehti pelkkä orkkis jäähy syylärin päässä. Onneks asensin mittarin lootan öljypohjaan niin osas pitää jäähyttelytaukoja ajoissa. Lämmöt laski kyllä suht nopeesti takas sinne 90 asteen nurkille, mut pitemmässä ryömittelyssä meni yli 100 ja 110 asteessa pidettiinki sit jo tauko!

Laitoin sitte lisäjäähdyttimeks sellasen reilun kokosen kennon, peräisin jostain ilmastointikoneesta kait. 6 rivii korkeutta ja 4 paksuutta, kun monesti samankokoinen kenno on vain yks rivii paksu. Hyvin tuntukin sitten jäähdyttävän, lämmöt pysyi nätisti 70 asteessa lähes koko päivän, pahimmillaankin nous vain johonki 85-90 asteeseen ja siihen sitte pysähtyi eikä noussu enää. Erittäin hyvä parannus siis.

Muuta parannettavaa olis tietty vaikka kuinka, lokareita avarrettava, panssareita ja suojapeltejä duunattava, palkkihelmat pitäis tehä ja putki/palkki mallinen takapuskuri. Tärkeimpänä etenemistä parantavana olis tietty etulukko, mut se on niin kallis että sitä joutuu nyt vaan odottamaan.

Moottoria vois kyllä ruveta pikkuhiljaa rassaamaan, kun siihen on jo hommattu peltisarjat ja parempi imusarja, asennus aikaa vaan ei oo ollu. Mielenkiintoista testata huomaako eroa näin vakiossa moottorissa.



Joustaa niin että kumit raapii lokareihin edessä ja takana. Pitää joko tiputtaa stoppareita alaspäin tai avartaa kaaria. Tai molemmat.


Liekkö olis edes etulukko auttanu, mut ois se kait helpottanu tossa vinssailuvaiheessa, nyt kuskinpuolen eturengas pikkasen jarras noita vinssailuja.


Tämä asento riitti koneen sammumiseen, kaasari on perseestä. Pitäis rupee nikkaroimaan tota ruiskua paikalleen.


Ja tuo perhanan vetokoukku ottaa kiinni joka paikassa..! pitää tehä asialle jotain.

[veijon-esso]

Asensin shorty malliset peltisarjat, edelbrockin tekemät. Eihän noi täyspitkien veroiset ole mutta onhan ne paremmat kuin noi valukötökset.



Putkisto tuli sarjojen jälkeen 2½" rööristä ja vaimentimina samat dynomaxit kuin ennenkin. Vanha putkisto oli varmaan 2" kokoa ja siinä oli H-mallinen yhdysputki. Uus putkisto on ilman yhdysputkea. Äänet muuttu aika tavalla, paljon paremmat jytinät. Ei liian kovat kuitenkaan. Toimivuutta ei paljoa ehtiny testailee, mut huomenna sitte. Ja sit voiski vaihtaa sen imusarjan jos intoa vielä riittää.

[veijon-esso]

Joo, tuli sitten asennettua sunnuntaina uus imusarja, alumiininen edelin perf.rpm air-gappi. Ainakin lähti painoa keulalta jossei muuta, se valaurautanen "firing-order" oli melkoinen köntsä. Ja melkoinen viritys kun imusarja oli ihan eriparia kaasarin kanssa ja tuuman paksuisella välilaipalla sovitettu paikalleen. Vähä oli imuvuotoakin havaittavissa kansien ja imiksen välistä. Siihen nähenhän se toimi ihan kohtuullisesti mutta nyt toimii paremmin. Vanhassa oli pakokaasulle kanava kannesta toiseen ja sarja kuumeni ihan älyttömästi, nyt ei oo mitään sellasia. Sekin oli vuotanu koneen sisälle päin pakokaasua ja grillannu öljystä sellasta mustaa köntsää sinne imusarjan alapintaan, ihme jäte keksintöjä tollaset.

Yhteisvaikutus imu ja pakosarjamuutoksella oli tehojen kasvu keski ja yläkierroksilla, mutta kaasunpainallusviive vaan paheni kun menee niin laihalle. No kiihdytyspumpun vipua toiseen reikään ja tyhjäkäyntiä rikkaammalle, niin alkoi pelaamaan jo paremmin. Ei se silti täyrellinen ole, mut parempi kuin aiemmin.

Samalla kun tuunas imusarjaa niin tuli kurkattua virranjakajan sisään... ja sieltä löytyikin kummia. Kansi näytti tältä:




Missä on keskelle tuleva hiilijutksa?


Puola näytti tältä:

Kipinä on hypänny suoraan puolan keskeltä ilman hiiltä...

..pyörijälle jonka keskijousi on kateissa:


Ihmeen hyvin toi siis toimi tollasessakin kunnossa, välillä tasakaasulla kuuli että jää tahteja väliin silloin tällöin. Mut käynnisty hyvin ja pelas niin ettei tullu mieleenkään että se vois olla noin paskana! :-) No nyt laitoin äsken uuden pyörijän, puolan ja kannen paikallen.

[Rytari]

mulla oli yhdesä piilofarmarissa vielä pahempi, oli oikonut suoraan puolalta pyörijän kärkeen, kannessa oli 8 reikää ja hyvin kävi silti... noissa hei jakajissa on aika vahva kipinä.

[veijon-esso]

Näköjään toimii joo aika huonossakin kunnossa, mutta kyllä toi aika tavalla parani kun laitto uudet kamat, esim kylmänä käy nyt paljon paremmin.

Tänään loppu sitten kesäkausi ja takakatto nostettiin takas päälle. Olihan se luksusta ajaa kun tarkenee vaikka teepaidassa!

Ja tänään tuli myös hankittua paineilmasysteemiä varten säiliö, ilmaisia ei ollut kuin 24 litraisia joten sellaisella mennään vaikka pienempikin ois varmaan riittänyt. Ja kyllä se tonkokoseen autoon mahtuu, konepellin altakin löyty jo 2 paikkaa mihin sen vois tunkee tai sitte takapaksiin.