Mazda-rangerin tuunausta

[Heikki L]

Jumaleissön!!
Näyttää täysin ammattilaisen tekemältä<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

#####¤%&%¤¤##
vitulla päähän

HJ61 88 BJ40 80

[Tomppa82]

On kyllä todella hienon näköistä meininkiä!!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Täällä vaan katellisena katellaan ja mietitään että ehkä joskus jotain
vois väsäillä omaankin kulkineeseen.

[Offipiru]

Tosi komee työnjälki! onks paljo työtuntei takan?

Hop! ai ei mee vai?!?! HAPPEEEE...

[JiiPee]

Työtunteja? Mieluummin työpäiviä eikä viikko piisaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> No juu, paljon on tunteja mennyt eikä tehdaspuskurien Calmini, ARB yms. hinnat enää hirvitä ihmeemmin. Eipä tätä silti hinnan takia tullut alunperinkään tehtyä, oli vaan tuommoinen idea päässä, eikä se vajaan vuoden aikana mielestä lähtenyt tai muuksi muuttunut, niin piti alkaa sitä nakertamaan. Eniten hommassa hatuttaa jatkuva pura-ja-kokoa, kun on oltava auton taas käytössä seuraavana aamuna.

[LaaLaa]

Parhaimman näköinen putkimutkista tehty puskuri mitä minä olen nähnyt<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Hivelee kyllä silmää.

Aina kun minun pitää kuitenkin löytää jotain kommentoitavaa<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> niin miksei nuo inva-rampin suikaleet olisi voineet olla putkien ulkopintojen tasolla jolloin ne olsivat muodostaneet nostavan pinnan esim. syvällä suossa vinssatessa. Samoin murphyn lain mukaan kaikki kepit yrittää työntyä nyt tuone ylimmän putken väliin kohti valoja.

Mitä on vinssipedin alla ennen tuota alumiini levyä? jos sinne tuikkaa keppi pirulainen niin pääseekö aiheuttamaan tuhoja? Siihen ehkä jotain verkkoa itse laittaisin.

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

[las-c]

jo on komia puskin!

.: www.offikuume.com :.

[JiiPee]

quote:
Aina kun minun pitää kuitenkin löytää jotain kommentoitavaa<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> niin miksei nuo inva-rampin suikaleet olisi voineet olla putkien ulkopintojen tasolla jolloin ne olsivat muodostaneet nostavan pinnan esim. syvällä suossa vinssatessa. Samoin murphyn lain mukaan kaikki kepit yrittää työntyä nyt tuone ylimmän putken väliin kohti valoja.

Mitä on vinssipedin alla ennen tuota alumiini levyä? jos sinne tuikkaa keppi pirulainen niin pääseekö aiheuttamaan tuhoja? Siihen ehkä jotain verkkoa itse laittaisin.

Asia kommentteja. Ja skenariot keppien reiteistä on varmasti paikallaan.

Ne isommat palat on tosiaan "upoksissa" n. putken puolivälin kohdalla alhaalta ja rakenteesta johtuen niissä on kanttilinja vinssipedin nurkasta vilkun alla olevan ylämutkan kohdalle. Tästä kantista ne kääntyy pystysuoriksi ja antaa vähän tilaa yläputken kohdalla liftin nokalle, että voi nostaa edestä. Pohdin tätä, että teenkö alumiiniin vain reiät tunkin tassulle, vai jätänkö koko yläputken leveydelle nostomahdollisuuden. Jätin sitten koko alueelle, kun maastossa ei sopivia nostopaikkoja aina löydy halutuista kohdista.

Yläputken takana olevan raon ei pitänyt olla ihan niin iso, mutta oli pajalla mukana vain mitat, taittokulma ja pahvimallista levyyn piirretty raakaleikkauslinja, niin ei tullut kaikkein tarkin sovitus. Valojen kohdalla raon voisi tukkia vaikka laittamalla sähköliimalla pätkän alumiinilattaa vaakaan palan yläreunaan tai kanttaamalla uudet, tiukemmin istuvat palat. Pienemmät kolmiot onkin aika pinnassa.

Pedin alla on pieni rako, kuten kuvasta näkyy. Siihen täytyy laittaa jotakin verkkoa esteeksi. Se on helppo kiinnittää, kun siellä alla on valmiita paikkoja, mihin ruuvata.

[JiiPee]

Paineilmavehkeitä virittelin tänään. Pitänyt tehdä tämä jo aikaa sitten, mutta on ollut aina jotakin muuta. Autoon tarkoitettu kopressorikin meinasi joutua asennetuksi traktoriin, mutta löytyi siihen toinen ratkaisu.

Kun konetila on tupaten täynnä kaikenlaista tarpeellista, eikä lyhythyttisessä pikkarissa oikein ole kabiinin puolella paikkaa säiliölle, enkä halua lavaltakaan sitä tilaa varata, niin katseet meni lavan alle. Siellä on suhteellisen suojaisa paikka heti kabiinin takana, missä pohja nousee aimo askeleen ylöspäin. Lavan pohjassa on vahvikelevyjä, joiden väliin saa tehtyä asennustelineen.



Lavan etureunassa oli sopivasti kaksi ruuvia liittämässä lavan etuseinää ja pohjalevyä yhteen. Niille on hitsattu mutterit lavan pohjalevyyn, joten niihin telineen etureunan saa kiinni, kun ruuvaa "väärältä" puolelta. Mutterit toiselle puolelle pitämään sitten lavan etureunaa mukana. Yhden reiän jouduin poraamaan toiseen vahvikelevyyn ja siten teline tulee kolmella M8 ruuvilla kiinni sinne vahvikkeiden väliin. Pytyn jalassa oli valmiiksi hitsattuna kaksi M12 mutteria.



Pytty on kuorma-autoon tarkoitettu 5 litran tarvikepönttö, käyttöpaine 20 bar ja millisellä kierteellä olevat putkiyhteet päissä, pohjassa ja sivulla.

Koska korkeuseroa kabiinin lattian ja lavan pohjan välillä on riittävästi, jää pytty aika hyvin suojaan. Pientä lisäsuojaa antaa myös pytyn alapuolelta sivulle kurvaava pakohormi.





Kun kuvat on niin kivoja, niin tämä vielä, näkymä hanuriosastolta:



Viair 450H kompressori tulee aluksi kabiiniin penkin taakse, mutta heti kun saa akut korvattua yhdellä isolla lavalle tulevalla, niin konehuoneen puolelta vapautuu sille pysyvämpää tilaa.

Täytyy jatkaa kun taas jotakin ehtii tekemään.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[JiiPee]

Pientä hiljaiseloa ollut tämän kanssa. Nyt tuli pientä laittoa, kun takanorra sanoi riks-raks ja jouset meni vaihtoon. 135 tuhatta km ja vähän vajaat 8 vuotta kesti.



Takemmassa näkyy, kun norra on poikki kiristyslautasen reunalta. Pysyi onneksi sidepannan avulla kasassa, ettei lähtenyt Thaimaan ihme vauhdissa lepikkoon. Ratti oli liki varttikierroksen vasemmalle, että kulki suoraan. Jouset pois, jarrujen purku (ei saa muuten käsijarruvaijereita pois), jarruletku irti, iskarit irti, jarruvoiman tasaajan jousi irti ja aksula pois.

Otin aksulan kokonaan pois, kun on ajatus laittaa nyt se tarpeen oleva traction bar ja sipaista vähän maalia pintaan korvakkeiden hitsaamisen jälkeen. On saattanut akselin kiertyminen edesauttaa jousen katkeamista. Toisen jousen etupään tapin pultti ja kummatkin iskarin alapään pultit tykkäsi olla kovasti kiinni. Tapin pultti katkesi jo kun näki lenkkiavaimen ja iskarin alapäät piti laikata irti. U-pultit lähti yllättävän helposti auki, samoin riiput. Toistaiseksi vielä kohtuu helppo homma.

Ipe64:ltä tilasin Dobinssonin jouset ja puslat.

Muutama kuva stripatusta aksulasta jousia odotellessa ja traction barin korvakkeita miettiessä.




Pinionin stefa vähän hikoilee, mutta ei vielä mitään ihmeellistä.


Jos jotakuta kiinnostaa, niin isompi kuva aukeaa yllä olevaa klikkaamalla.


Tässä isompi valuma on jarrunestettä.





Pyörittelyn perusteella välitys on 1:4.44-4.45 (23 akselikierrosta 102.25 pinionin kierroksella). Sopii yhteen ainakin taulukkotietojen kanssa. Löysin tuollaisen monenlaisia välityksiä sisältävän PDF:n firmalta nimeltä Diff Lapping and Repairs Pty Ltd, Kedron, Brisbane (DownUnder)

http://www.difflap.com.au/publications/RATIO.pdf

missä on tämä Taiwanin ihme:

<pre id=code>
FORD/MAZDA COURIER/BRAVO PE,PG,UN,PH GL 99 -03 UTE,2WD,4WD 11X41,3.7,9X40,4.1
FORD/MAZDA COURIER/BRAVO PE,UN 99,00 UTE,PETROL,2WD,HEX CW BOLTS 4.44,11X41
FORD/MAZDA COURIER/BRAVO UF, 87 - 96 UTE,DIESEL,L/O ,2.6 12V EFI 3.6,3.7,11X41,4.444,9X40
FORD/MAZDA COURIER/BRAVO 1999 UTE,FRONT DIFF, TAIWAN MADE DANA Email for details
FORD/MAZDA SPECTRON,ECONOVAN UTF,ME,UF 87 - 94,99 MAXIVAN,VAN,H/D,8/87,4CYL,DRUM,L/O,
9X37,9X40,4.44</pre id=code>

Vähän jotakin mittoja:

• vanteet "toyota-jako"
• välitys 1:4.44
• laipasta laippaan 1480mm (n. +-2mm)
• jousipakat k-k 1020mm (n. +-2mm)
• jarrurumpu sisähalk. 295mm (hylkyraja 296.5mm)
• jarrurumpu ulkohalk. uloimmasta pinnasta 345mm
• jarrurummun reunasta laipan pintaan (kenkien tila) 75mm
• jarrukengän kitakamateriaalin leveys 54mm
• iskari kiinni n. 37cm
• iskari auki n. 61cm
• iskarin yläsilmukka 20mm, holkin pituus 43mm
• iskarin alasilmukka 12mm, holkin pituus 40mm
• jousen silmukat, kumpikin pää sisältä n. 31mm
• jousen puslat, tapin halkaisija kumpikin pää 18mm
• jousen etupuslassa putkiholkki sisällä, pit. 70mm sisähalk. 18mm
• jousen etukorvakkeen ja riipun alapään leveys sivusuunnassa (puslien leveys) n. 70mm

Edited by - JiiPee on 29/01/2008 12:48:42

[JF]

Ole sitten varovainen kun hitsaat traction barin kiinnikkeitä. Tuossa on selvästi tehtaallakin yritetty minimoida vetelyt kun katsoo jousipedin muotoa ja saumojen paikkoja.

[JiiPee]

Se täytyy yrittää pitää mielessä. Tuossahan on tehtaan jäljiltä sekä jousipeti että iskarin korvakko kiinni ensin puolikkaassa putken pätkässä, joka sopii jämptisti akseliputken päälle ja vasta se on hitsattu pitkittäissaumalla akseliputkeen. Akseliputkessa ei ole juuri muita poikittaisia saumoja kuin pyöränlaakeripesän (navan) kiinnityksessä. Muutama pisteosa, kuten jarruvoiman säätimen jousen korva ja jarruputken pitimet on kiinni sentin-kahden pätkillä poikittain.

Tehtaan ratkaisulla tulee akseliputkea vasten isompi tukipinta noihin rasituspisteisiin ja sauman kutistuma taitaa vääntää putkea paljon vähemmän kun on pitkittäin.

Ei ole tullut mitattua koskaan, eli kuinkahan paksuseinäisiä tällaiset akseliputket yleensä on, Hiluxi, BJ, Patrol jne?


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[tjl]

muistelisin että joku on joskus puhunut että tojotassa paksuus 6mm.

"alko pistää pulloon, ja minä kaadan kalloon"

[Samsonite]

Vastakkaisilla puolilla saumat = samat kutistumat.

[JiiPee]

Sain uudet Dobinssonnin jouset eilen tallille asti. Spämmään muutamalla kuvalla:

Ehjän orggisjousen rakenne näkyy tästä sivukuvasta: norra, kaksi lehteä ja alimmaisena kaksi eri mittaista, melko suoraa kuormalehteä:



Vähän vertailua vanhan ja uuden välillä, puolin toisin. Dobinssonin uusi jousipakka on selvästi originaalipakkaa painavampi. Uusissa jousissa on viisi lehteä vanhan kolmen lehden sijasta.

Kuten kuvista näkyy, ei jousipakkojen silmukoissa ole korkeuseroa kuin vajaa tuuma. Mainostettu vajaan parin tuuman korottavuus taitaa tulla osin jäykemmästä rakenteesta. Orggisjouset on ainakin niin nöyrät, että painuvat reippaasti, vaikka lavalla ei ole kuormaa.





Kuormalehdet vertailukuvassa edestä päin...



...ja taka-osasta:



Uusissa jousissa on erona orggispakkaan apunorra ja yksi lisälehti. Originaalit on maanneet kuormalehden varassa jo aika ahkerasti, mikä näkyy kurattomasta kohdasta pidemmän kuormalehden ja alimman varsinaisen jousilehden välistä.




Saa nyt nähdä, miten jäykät nämä uudet on. Eiköhän ne muutamassa kuukaudessa ala asettua, kun kumminkin ajetaan kaikenlaista painavaa. Saahan noista vähentää tarvittaessa jonkin lehden ja ehkä kääntää kuormalehden nurin päin tms. jos jäävät liian jäykiksi.

Trac barin korvakkeet pillittelin levystä myös, mutta niistä myöhemmin. Pusliksi siihen tulee orggisjousien takapään kumipuslat hieman sisäpäistään kavennettuina. Kokeilin niiden joustavuutta laittamalla riipukkeen kiinni ruustukkiin ja puslilla vanhan norran silmukka siihen. Kohtalaisen hyvin sallii kääntymisen sivulle vakiolevyisenäkin, mutta kavennan puslia hieman, niin tulee vielä joustavampi.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[JiiPee]

Hitsihommat on nyt tehty ja huomenna pitäisi laittaa akselia maaliin. On mennyt aikaa akselin kanssa turatessa enemmän, kun innostuin loppuja osia odotellessa tekemään siihen samalla irroitettavan peräpanssarin, semmoisen suksen. Oli banjon kuori jo vähän lommolla ja muutaman ilkeän syvä "viilto" pohjapuolella.

Hitsasin trac-barin korvakkeiden kohdalle pari-kolme palkoa vastasaumaa putken takapuolelle kompensoimaan vääntymää ja palautui aika hyvin takaisin sillä. Vähän se jäi kuitenkin mutkalle. 29" renkaan päältä mitattuna tuli n. 1.5-2mm millin auraus, eli vanteelta mitaten sitä olisi vähän vähemmän. Eiköhän se sillä vielä toimi.

Edit: pläjäytetään taas pari kuvaa.

Meni varmaan pari iltaa pohtiessa, miten alas trac-barin alempi putki tulisi ja saako sillä käytännössä suojattua kardaania mitenkään järkevästi. Kardaanin kuskin puoli on ainoa järkevä paikka koko jutulle ja se taas on juuri päinvastaisella puolen murikkaa kuin mitä pinioni lähtee. Pinion on aika reunassa murikkaa apparin puolen reunassa ja ihan alhaalla. Kun olisi edes keskellä... Trac-bar jää nyt väkisin kovin kauas kardaanista, vaikka aika lähellä akselin puoliväliä onkin.

Päätin lopulta, että en edes yritä saada alaputkea kardaanin tasalle, koska silloin olisi akselin alla murikan lisäksi toinen melkoinen maavaran syöjä. Vaarana on myös saada joku jämäkkä iso kanto kardaanin ja trac-barin väliin. Alaputki tulee nyt olemaan takasilmästään aika hyvin linjassa akseliputken pohjan kanssa, eli selvästi kardaania korkeammalla.

Kumpikin trac-barin korvake kiertää vähän akseliputken alapuolelle. Tuli siinä sitten vastahitsiä sinnekin ja samalla perän puoleinen korvake toimii murikan suojasuksen kiinnikkeenä ja sivutukena.

Saa nyt nähdä, tuliko tehtyä virhe, mutta ainahan noihin korvakkeisiin liimaa migillä jatkoa alaspäin ja siirtää alasilmän alemmas tai muotoilee trac-bariin itseensä jonkin pudotuksen, käyrän juuri alasilmän etupuolelle.

Pohjaksi Temacoat GPL-S Primer (epoksi) ja pintaan mustaa tervaa Temadur 90 (uretaani):






Edited by - JiiPee on 07/02/2008 23:01:30

[Pauli]

Noi jarrukilvet vois sutata kirkkaan punaisiksi.

[JiiPee]

Odotas kun näet riipukkeet, U-pultit, niiden tallat yms. hilppeet <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> ne on jo semmoiset CATin keltaiset. Ja uudet iskarit on OMEn keltaiset. Jarrukilvet on kyllä vielä aika hyvässä maalissa, mutta katsotaan, jos ehtii. Alkaa tulla aikataulu (Talvieksy) vastaan uhkaavasti.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[JiiPee]

Jouset meni alle, uusilla puslilla ja vanhoilla raudoilla & pohjainkumeilla. Epoksi+urtsi-pintaa sai kaikki vanhat raudat sieltä, missä maali ei haittaa. Jouset ja puslat on siis Dobinsonin, iskarit on OMEn Nitro Chargerit. Pistin mallin vuoksi kiinnitysosat paikoilleen roikkumaan.





Pohjaanlyöntikumi tulee ylätallassa olevasta reiästä läpi ja kumin jalkaosa jää tallan alle jousta vasten. Jalkaan on vulkanoitu teräksinen U-profiili, joka pitää jousipakkaa sivusuunnassa keskellä. Kuvassa se ei ole painunut jousen sivuille, koska puristus puuttuu. U-pulteissa roikkuva kaareva levy on irto-osa.




Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[HJ60]

Hyvän näköstä settiä tämäki. Piru ku jaksais ittekki aina putsata ja maalata osat, oishan niitä kivempi taas vähän ajan päästä rassata, ku ois helppo pestä paikat ennen töihin rupeamista.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

[JiiPee]

Akseli livahti tänään alle ja kiinni. Tämän vielä kantaa yksin tallista pihalle, kun ottaa kunnon sylipainiotteen siitä, ei paina pahasti. U-pulteista tuli kierrettä käyttöön ehkä vajaan sentin enemmän kuin orggisjousilla. Nyt on mutterien päällä n. 5-7mm ylimääräistä. Olin sitä jo mittaillut aiemmin, että pitäisi riittää ja Ipe64 vahvisti samaa, että vakiot tapit, riiput ja U-pultit pitäisi käydä Dobinsonin jousien kanssa. Ihan oikein tiesi.

Jarruputket, iskarit jne. tuli myös laitettua kiinni. Trac-barin korvakkeista huolimatta orggis jarrutputki meni vielä, kun vähän muotoili uudestaan. Vähän piti pokata mutkaa korvakkeiden kohdalle, mutta vakioputki ja -kiinnitykset kävi vielä.

Kardaanin ja iskareiden laiton jälkeen alkoi taivaalta tihuttaa vettä sen verran paljon, että piti lopettaa. On tämä kyllä erikoista helmikuuta - maa on ihan sulana auton alla. Jarrut pitää vielä kasata ja ilmata, niin sitten pitäisi päästä jo koeajolle.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[JiiPee]

Jahas, liikenteessä taas. Eilen illalla piti lähteä koeajolle ja lyhintä tietä metsään, tietysti, venyttelemään. Jäykempää on luonnollisesti, kun on uudet latit alla. Iskareita laittaessa poljin akselia ensin alaspäin sen mitä se ilman pyöriä meni. Silloin iskari oli pisimmillään ollessaan pari senttiä liian pitkä. Pakan sidepannat hillitsee ulosjoustoa jonkin verran siitä alkaen. Aika hyvin siis osuu ulosjousto ja iskarin pituus yksiin.

Tutulla testipätkällä esteenä olevalle ja pakosti renkaalla yli ajettavalle kivelle etusta ja takasta sovittaen muutosta on sen verran, että enää ei mene lava tyhjänä taka-akseli pohjaanlyöntikumiin, vaan jää n. 6cm sisäänjoustovaraa.

Alusta ei naksu enää. On tainnut kesästä asti ajoittain kuulunut nakse johtuakin katkenneesta norrasta, joka pysyi kuitenkin paikallaan koko syksyn.

Takajarrujen kuormansäätöventtiilissä löytyi hyvin säätövaraa. Nyt oli vielä hyvä keli testata, kun on pikkutiet jäässä. Vanhojen jousien painumisesta johtuen jarrut oli käyneet pikkuhiljaa takapainoisemmiksi ja nyt ne tuli säädettyä nekin paremmaksi.

Nostin reilun sata kiloa betonipuntteja lavan perälle ja köytin kiinni. Olkoon pienen kuorman kanssa nyt jonkin aikaa.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

[gikseri]

Onkos tällä pelille tapahtunut nyt päivityksiä?

[Pumba]

Huhuuu!!!!! Mistähän tämänkin kaivoin Mikä on kaaran nyky kuosi??