|
|
|
|||||||
| Tekniikka & Jutustelu Yleistä keskustelua maastureihin ja/tai off-roadiin liittyen |
 |
|
|
Työkalut | Etsi tästä viestiketjusta | Näkymä |
|
#2
26.12.2006, 17:05
|
||||
|
||||
Suzukista en tiedä, mutta Rangella olen päästellyt (Saksassa moottoritiellä) mittarin mukaan 185 km/h
 Joidenkin autojen käyttöohjeissa kyllä höpötetään nopeusrajoituksesta nelivedolla ajettaessa, vaikka tälle ei ole mitään syytä. T, Antti 
|
|
#3
26.12.2006, 17:42
|
||||
|
||||
|
Saa ajaa niin kovaa kuin pääsee, eli ISOA kovaa. Sopiva tilannenopeus on sitten ihan toinen juttu. Otsikosta ei selviä mistä Suzukista on kysymys mutta ainakin SJ410/413 on sen verran lyhyt akseliväliltään, että maltti on liikenteessä valttia.
Liikkuva jääkaappi rules....
|
|
#6
26.12.2006, 19:34
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
|
|
#7
26.12.2006, 20:03
|
|||
|
|||
|
http://Eri mieltä. Liukkaalla voi ih...aa maantiellä.
Täsmälleen näin. En Suzukista tiedä, mutta LäJällä on käytännössä pakkokin ajaa nelikolla LIUKKAALLA. On senverran hätäinen liikkeissään muuten lyhyestä akselivälistä johtuen. HJ61 -90 & LJ70 -89
|
|
#8
26.12.2006, 20:53
|
||||
|
||||
|
Voi sillä ajaa kaasu pohjassa, en kyllä suosittele koittamaan, saattaa tulla äkkiarvaamatta ahtaanpaikan kammo, se kun ei oo meno kovin hallittua satasen jälkee<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
<center> NÖY PÄNIK</center>
|
|
#9
26.12.2006, 21:04
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Liikkuva jääkaappi rules....
|
|
#10
26.12.2006, 21:08
|
|||
|
|||
|
Ite en aja nelivetopäällä maantienopeuksia ja hyvin on pysynyt naama menosuuntaan talvella swambbereillakin<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Vakauttaahan se menoa, mutta jos kinneri lähtee hakemaan uusia uria niin hallittavuus ei ole niin hyvä kuin pelkällä takavedolla. Tämä ei siis koske keskitasauspyörästöisiä tjsp. autoja.
|
|
#11
26.12.2006, 21:17
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
Lainaus:
|
|
#12
26.12.2006, 21:28
|
|||
|
|||
|
Mahtaa tuo lockrightti suikan taka-akselilla vakauttaa sitä menoa sitten ratkaisevassa määrin<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
En minä tuota niin mahottoman hankala ajettavan liukkaalla pidä(kokemuksia mutiaisista ja swambbereista kolmiykkösinä). Tai sitten tuo on vain niin alitehoinen<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> Lukko takana vielä lisää sitä ärsyttävää kanitusta minkä kiinteä nelikko aiheuttaa, metässäkin ajelen jossain määrin takavedolla kun on hidas sellainen siunaantunut
|
|
#13
26.12.2006, 21:33
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Eli omasta mielestäni 80km/h on hyvä nopeus nopeelle nelikolle.
|
|
#15
26.12.2006, 21:44
|
|||
|
|||
|
Kakkos vaiheessa tuli toettua että jos joutuu nopeasti jarruttaa toinen puoli jäällä ja toinen asfaltilla niin nelivedolla auto lähtee käsistä, kun takavedolla sitä pystyy hallitseenkin. Tuon kokeilun jälkeen on tullu ajeltua liukkaalla vain takavedolla. Olishan se hieman helpompi hallita normaaliajossa jos ajas nelivedolla, mutta pelkällä takavedollakaan se ei paljon enempää varovaisuutta kuitenkaan vaadi. itse ajan all seasoneilla, joten hallittavuuteen vois vaikuttaa paljon jos hankkis kunnon talvirenkaat.
Nuo on tullu toettua sj413 ja sittemmin sj415:lla, takana lockright. Note! This message was posted anonymously!
|
|
#16
26.12.2006, 22:40
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Hyvä ettei autolla ajamistakin kielletä, ettei satu vahinkoja ...Lainaus:
Sen verran täytyy Suzukista sanoa, että lyhyen akselivälin takia sillä on liukkaalla ajettava vetotavasta riippumatta tosi vartovasti, koska luistot alkavat äkillisesti. Pidemmillä akseliväleillä jää kuskille enemmän aikaa reagoida. Mun FJ40:ssä oli vähän tota lyhyen akselivälin vikaa ja joka talvi sillä tehtiin piruetteja. Lisäksi noi automaattilukot tuskin parantavat talviominaisuuksia ... Kannattaa kokeilla auton käyttäytymistä liukkaalla eri vetotavoilla ja valita se joka itsestä tuntuu parhaalta. Itse laitan Rangessa/Discossa tosi liukkaalla kelillä aina keskilukon kiinni, eli ajan kuten kytkettävällä nelivedolla. Tämä auttaa erityisesti jarrutuksissa. T, Antti
|
|
#17
27.12.2006, 00:34
|
|||
|
|||
|
Mulla oli aikanaan pätkäpajero jonka taka-akselin kitkalukko oli lämpimänä enemmän tai vähemmän 100% kun oli liukasta, eli jos ajeli takavedolla reippaasti piti olla reaktiot kunnossa, niin helposti meni sladit yli. Nelivedolla taas puski runsaasti, samasta syystä. Mutta jos joku kokematon pantiin rattiin liukkaalla ni neliveto ilman muuta päällä, ei tullu yllätyksiä. Vei vähän enemmän, mutta vei perille.
Pessimisti ei pety.
|
|
#18
27.12.2006, 07:40
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Ensilumien aikaan suikkaa testasi muutama takavetoisilla autoilla rallia ajava hemmo. Pelkällä takavedolla auto oli liki mahdoton hallita, kun nopeutta lisättiin. Eli auto oli poikittain ennen kuin kuski ehti tehdä oikean korjausliikkeen. Ja kyseessä oli siis aika kokenutta porukkaa. Tuo kokeilu opetti sen, että liukkaalla kannattaa pitää neliveto päällä ja ajaa h i t a a s t i. . . . . Edit: Autossa on Lock-Right takana Edited by - Heguli on 27/12/2006 07:41:53
|
|
#19
27.12.2006, 08:19
|
||||
|
||||
|
Jatkuvalla on välillä hankala ajaa jos on tosi lipakat pinnat kun jakolaatikon tasauspyörästö ei oikein osaa päättää että kumpiko pää vetää. Sladaa ja puskee vuoronperään.
Siksi ääriliukkailla on ollut mukavempi pitää jakorasia lukossa niin tietää että kumpikin akseli on mukana "kuvioissa" <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Muuten tuo jatkuva on erihyvä talvella - takavedolla epäilen että olisi halukas pyörähtämään. Mene ja tiedä, kyllähän noita np208 (ja 205) laatikollisia Blazereita on varmaan kuitenkin enämpi liikenteessä kuin 203:ia? 
|
|
#21
27.12.2006, 10:35
|
|||
|
|||
|
Minä käytän pelkästään takavetoa ja etuna on liukkauden huomaaminen jo kiihdytysvaiheessa. Monelle on varmasti tullut "OHO" tilanteita kun ei arvannutkaan kuin liukasta on, kun 4WD päällä on porhallettu. Tilanteen huomaa vasta kun ajetaan mutkaan tai jarrutetaan.
Mutta tärkeintähän on että tunnetaan se oman auton käytös kun ajetaan, ja maltti on valttia.
|
|
#22
27.12.2006, 10:37
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
HJ61:llä on pikku pakko pitää liukkaalla neliveto päällä. Muuten sutii heti, kun kaasuun koskee, koska takana ei ole kitkalukkoa. HJ61 -90 & LJ70 -89
|
|
#23
27.12.2006, 10:49
|
|||
|
|||
|
Lainaus:
|
|
#24
27.12.2006, 12:48
|
||||
|
||||
|
Lainaus:
Liikkuva jääkaappi rules....
|
|
#25
27.12.2006, 13:08
|
|||
|
|||
|
siksi kai ne suositukset on vihkoihin ja kansiin räntätty kun ne kumit ei tahdo kulua tasatahtia ja pitävällä alustalla saattaapi olla etu ja takapyörillä nopeuseroa. kun sitten nelikolla ne kytketään pyörimään tasatahtia ni rasittaa voimansiirtoa ja kuluttaa renkaat nopeammin.
kytkettävä neliveto päällä saa joskus paniikki tilanteita aikaan kun tiukemmassa jarrutuksessa kaikki pyörät lukkiutuu. ensimmäisillä liukkailla oli patrolilla koppi täynnä lapasia kun moisen ilmiön havaitsin kesken ajon... takavedolla ajelen ite koska lukkojarrutukset helpompi ennakoida mihin lähtee kun perä tulee yleensä suorassa eikä yritä kahva edellä. ja kuten jo edellä kävi ilmi paremmin huomaa liukkauden kiihdyttäessä kun ei ole nelikko päällä... mutta kuten koira pe***ettään nuollessa: maku asoista ei voi kiistellä... siksi kai moni ajaa vajaavetoisilla kun se vaan on NIIN paljon parempi... (en ole ite kokeillu mut mummo on sanonu...) -liika on aina liikaa ja sopivasti on liian vähän...- -Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa mitä tietämättömyys ja raaka voima eivät ratkaisisi...- -tatsuni mun ratsuni ja nissani on kissani...-
|
|
| Käyttäjiä lukemassa tätä viestiketjua: 1 (0 jäsentä and 1 vierasta) | |
|
Samanlaisia viestiketjuja
|
||||
| Viestiketju | Aloittaja | Foorumi | Vastauksia | Viimeisin viesti |
| Puomilla hinaus,max nopeus? | Bruno | Tekniikka & Jutustelu | 30 | 30.03.2010 12:14 |
| Hdj 80 nopeus/matkamittarista | oskari4x4 | Tekniikka & Jutustelu | 3 | 08.11.2006 07:04 |
| vinssin nopeus | Ossi_p | Tekniikka & Jutustelu | 3 | 29.06.2005 12:54 |
| Kuinka paljon on nopeus? | Laskos | Kysy MäIteltä | 3 | 21.12.2003 00:02 |
Linear Mode
