RoadShredder

[Samsonite]

Ei varmaan selviä ihan kaikki kuin tekemällä.Tarkoitan, että sen verran vähän noita on rakenneltu.







<center>-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --</center>

[puuhapate]

quote:
Ohjauskulmat tietty huononevat (keskittäminen vähenee), jos akselia kääntää noinpäin. Miksi sitä pitää kääntää?

Sitä täytyy kääntää sen takia että kardaani tulisi samaan linjaa y-linkin kanssa.

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=31241

Tuolta näkee sen että ainakin takaperää on käännetty ylöspäin tai siis kardaanin lähtö on samassa linjassa y-linkin, edessä y-linkki tarvisi olla ihan vaakasuorassa jotta pyörien kulmat ei muuttuisi.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[Ahosensetä]

quote:Sitä täytyy kääntää sen takia että kardaani tulisi samaan linjaa y-linkin kanssa.

Vaikka tuolla niin lukee, niin ei se sitä todeksi tee. Kardaanin täytyy toimia Z-mutkalla niin, että molempien päiden kulma on sama. Jos toisessa päässä on kulma ja toinen on suora, niin veto pyöriin ei ole tasainen. Z-muodon lisäksi U-muoto on sopiva, eli kulmat samat, mutta eri suuntaan kuin Z-muodossa.

Jos kardaanin lähtö on vaakasuorassa, niin jättäisin akselin niin, että pinion-akseli on vaakasuorassa. Tämä sillä edellytyksellä, että kardaanikulmat pysyvät kohtuullisina (max. noin 15 astetta). Jos menee yli, niin sitten tuplanivel jakolaatikon päähän ja pinion-akseli kardaanin suuntaiseksi. Silloin tuo tuplanivel tasaa käynnin.


T, Antti

[puuhapate]

Mitenköhän takavetosesta pakettiautosta (esim. hiace) onnistuisi telamaasturin teko? Niissähän käytännössä istutaan etupyörien päällä, joten taakse jäisi sopivasti tilaa teloille ja telamaasturista saisi aika lyhyen joka lisää ketteryyttä. Edestä tietysti kaikki renkaiden hilppeet pois ja tilalle y-linkki sekä jäykkä etuakseli isoilla pyörillä, vetoa etupyöriin ei oikein taida saada ,mutta ei kai sitä välttämättä tarvikaan, eiköhän telat vedä sen mitä tarviikin. Alennusvaihde tarvis kuitenkin olla ja sitä ei taida olla pakettiautoissa.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[AM]

124 koppaisissa mersuissa on isoja ja pikkuperiä,isoja karkeasti sanottuna kaikissa kutoskoneisissa.Isot perät kyllä kestää varsinkin lukollisena versiona isojakin tehoja(superturbot),mutta en kyllä osaa sanoa miten keston kanssa kun tuollainen kääntöjarru systeemi käytössä...Mersun periä lyötyy myös hydraulisella lukolla varustettuna(ASD),jossa 100% lukko, olikohan jollain 100bar paineella,ilman painetta lukkoa ei ole.

[puuhapate]

Tuommonen mersun perä pitää saada ja mieluiten lukollinen onko kellään myynnissä?

Eikös pakettiautoissa ole erillinen runko kuten maastureissa?

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Eikö kukaan tiedä onko pakuissa erillinen runko?

telamaasturi tehdään pakettiautosta, sillä ehdolla että siinä on erillinen runko. Vaihdelaatikon perään tulee erillinen itsetehty ketjuvälitteinen jakoloota etu- ja taka-kartaaneille eri välityksellä, jotta suuri vetopyörien halkaisijan erotus saadaan kumottua, eteen tulee 35tuumaset renkaat ja takana teloja pyörittää vain 35cm vetopyörä.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[sisua45]

quote:Eikö kukaan tiedä onko pakuissa erillinen runko?

Tietää, tietää, kerro vaan mistä pakusta puhut. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

[puuhapate]

transit, hiace, nissan urvan, mazda 2200

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Onnistuiskohan telamaasturiin laittaan hydrauli vedon? Silloin olis pakko tehdä vain pelkät telat eikä etupyöriä ollenkaan kuten olin aiemmin suunnitellut. hydrauliveto olis hyvä koska vois kieputtaa teloja eri suuntiin niin kääntyis paikallaan, eikä olisi perän kestossa ongelmia. Itsellä ei ole juurikaan kokemusta hydraulilaitteista, tiedän kyllä suurimpiirtein miten hydrauliikka toimii. Mihin hydraulipumppu pitäisi asentaa suoraan moottorin perään ilman kytkintä vai vasta vaihdelaatikon jälkeen. Täytyykö molemmille teloille olla omat pumppunsa? Saako hydrauliikka vetoa tehtyä niin että kulkisi yli viuittäkymppiä ja minimissään alle kävelyvauhtia? Täytyykö pumput ja moottorit olla säätötilavuusmallisia vai tavallisia?

Siinä nyt muutama tyhmä kysymys näin alkuun.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[puuhapate]

Onko tietoa miten panssarivaunussa on ohjaus toteutettu? Eikö niissä ole kuitenkin ihan normi rattiohjaus. Hydrauliveto niissä ainakin on oltava koska teloja voi pyörittää eri suuntiin samaan aikaan.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

eipä taideta vaunuissa pyöritellä teloja erisuuntiin samaan aikaan... joissakin telakuormaajissa tämä on mahdollista juuri hydraulivedon ansiosta. vaunuissa on yleensä kääntöjarrut (pakat ja vanhoissa myös pannat).

Note! This message was posted anonymously!

[Slantsix225]

Napamoottoreilla toteutettuna voipi tulla telahärvelille hintaa...
Uudet maksaa ja käytettyjäkään ei tahdo saada halvalla.
Eli jos et aio käyttää useampaa tuhatta euroa pelkkään hydrauliikkaan niin kannattanee pitäytyä mekaanisessa voimansiirrossa.

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

[Slantsix225]

Avoimen piirin ratkaisulla voisi tulla hieman halvemmaksi jos laittaa yhden säätötilavuuspumpun ja napavälitykset ja nopeampi käyntiset moottorit molempiin teloihin. Sitten tarvii venttiilit moottoreiden suuntien valintaan jos niitä haluaa pyörittää erisuuntiin. Lisäksi olis jotenkin toteutettava pumpun ohjaus.

B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly!

Edited by - Slantsix225 on 17/01/2007 17:48:37

[oswald]

joissakin vanhemmissa panssarivaunuissa on vaihdelaatikko molemmin puolin ja käyttämällä eri vaihdetta saadaan vaunu kääntymään . ei taida mehuveto olla kovinkaan yleinen tankeissa poislukien momentinmuuntimet. hydrauliikka on aika kallista esim moottorit tähän käyttöön pitäis olla aika isot, venttiilit riittävän suurella virtauksella, pumpussa litroja/painetta paljon = maksaa ihan liikaa .

[Tojo4wd]

Kyllä muistaakseni saksalaisten leobardissa saa telat pyörimään erisuuntiin.
Sen tekniikasta ei tarkempaa tietoa kuin muisto kateellisena katsottu mainos filmi intissä.
Meinaan sen huollon helppoutta ja nopeutta noihin itävehkeisiin nähden.

Ja venäläisten T55 taistelupanssarivaunussa oli ihan mekaaninen veto ja kummallekin vetopyörälle meneevässä akselissa oli kytkinjarrupaketti.
Niin ja ei mitään rattia vaan sauvat joilla ohjataan.
Eli kun käännytään loivasti niin vapautetaan veto sen puolen telalta (eli kytkin vapauttaa vedon)mihinkäännytään (sauvva ekaan asentoon) ja jos vielä jyrkemmin niin ruvetaan jarruttamaan sitä telaa (panta kiristyy rumpua vasten)eli vedetään sauvasta enemmän.

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

[Eskimo]

quote:
transit, hiace, nissan urvan, mazda 2200

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Kyllä noissa kaikissa käsittääkseni on erillinen runko. Masta ainaki 100% varma.

____________________________________
- eskimo

OffRoad Kainuu, SLCK #110

[Teukka]

Viistokeula ja "reinikais" ransetissa on kans erillinen runko. Ois sellanenki joutilaana... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Teukka

quote:
Onnistuiskohan telamaasturiin laittaan hydrauli vedon? Silloin olis pakko tehdä vain pelkät telat eikä etupyöriä ollenkaan kuten olin aiemmin suunnitellut. hydrauliveto olis hyvä koska vois kieputtaa teloja eri suuntiin niin kääntyis paikallaan, eikä olisi perän kestossa ongelmia. Itsellä ei ole juurikaan kokemusta hydraulilaitteista, tiedän kyllä suurimpiirtein miten hydrauliikka toimii. Mihin hydraulipumppu pitäisi asentaa suoraan moottorin perään ilman kytkintä vai vasta vaihdelaatikon jälkeen. Täytyykö molemmille teloille olla omat pumppunsa? Saako hydrauliikka vetoa tehtyä niin että kulkisi yli viuittäkymppiä ja minimissään alle kävelyvauhtia? Täytyykö pumput ja moottorit olla säätötilavuusmallisia vai tavallisia?

bobcatista löytyy sauvaohjauksella hydraulivedolla--&gt;

Note! This message was posted anonymously!

[puuhapate]

kyllä tuossa videon panssarivaunussa ainakin telat pyörii eri suuntiin

http://youtube.com/watch?v=1XkgHHQLFXg

tässä toinen hiukan erilainen panssarivaunu

http://youtube.com/watch?v=wh_irf2l02w

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

[härdelli]

Jos hyd. vetoa oot aatellu, niin kalliiksihan se tulee. Tarviit kaksi erillistä pumppupiiriä (kaksi pumppua/virranjakomoottorin/tai jtn.)ja molemmille piireeille oman karansa (ventiilin). Toimii myös yhdellä pumpulla ja yhdellä kaksi karaisella venttiilillä, mut tässä tapauksessa siihen tulee tasauspyörästö efekti ja sitä kai ei olla hakemassa. Osia vois löytyä romulasta tai jostain vastaavasta paikasta. Itse olen kyhäillyt vähä vastaavan veto systeemin joka myös toimii jollain tavalla. jos jotain on pielessä tässä tekstissä niin korjatkoon joku. en ole mikään insinööri...

pakko päteä!

panssari vaunut ja sotatenologia yleensä on aika vaikea yrittää soveltaa koska tekniikka/ratkaisut/materialit ovat sellaisia(lukuun ottamatta vanhaa itäkalustoa) että ei ehkä meidän elin aikana päästä niitä hyödyntämään.

ihmeellistä että kun on toisten ihmisten tuhoamisesta kyse käytetään kaikki mahdollinen raha ja tieto taito sen koneiston kehittämiseen

Note! This message was posted anonymously!

kyllähän niistä ideoita saa

ja halvalla et pääse jos hydrauli vedon rakennat..pur

Note! This message was posted anonymously!

[Latekki]

Ja telakaivurithan on kans hydraulivetosii. niissä nyt ei vaan vauhdit päätä huimaa.

-Ai pehmeetä vai ? Siin on toi maanvetovoima vaan vähän kovempi
-

[JV73]

kaivinkoneen vetomottorin/navan välityksiä pääsis räpläämään planeetoja lukitsemalla. vetokotelossa on ainakin kaksi planeettaa peräkkäin. osta jostain purkamosta n. 3.5 tn koneen osia,pumppu ja vetomoottorit+alennusvaihteet.hallinta venttiilin voi laittaa "minkä vaan".tai jotain.